Jump to content
Shipfriends

sdiama

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    62

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by sdiama

  1. sdiama
    Οχι Παναγία μου! Δεν ανέφερα για την επιλογή βασιζόμενος στη μανούβρα του, αλλά στα συνολικά του χαρακτηριστικά. Για τον Πρέβελη δεν το γνώριζα ότι έχει pitch!! Αυτός δλδ. ο "κακομοίρης", αν θέλει να κάνει δεξιόστροφη μανούβρα αφού είναι pitchαριστός και εξωστρεφής, κάνει κράτει τη δεξιά και ανάποδα την αριστερή "ψιλοξεχνώντας" το τιμόνι, ενώ στην ίδια μανούβρα η μπαταριστή και εξωστρεφής Ελλη, θα την κάνει με κράτει την αριστερή και ανάποδα τη δεξιά, αλλά έχοντας μεγαλύτερη βοήθεια από το τιμόνι;;; Ακόμα μια απορία... Τα εξωστρεφή θεωρητικά, στο πρόσω δεν βγάζουν την δύναμή τους πάνω στην προπέλα, όπως τα εσωστρεφή, με αποτέλεσμα χειρότερη κατευθυντικότητα, συγκριτικά πάντοτε. Σωστά;; Αρα, με την Ελλη εάν έχεις π.χ. δυνατό άνεμο από δεξιά και θέλεις να μπεις σε λιμάνι με δεξιά στροφή (περίπτωση Ρεθύμνου με δυνατό Ζέφυρο) θα πρέπει να κάνεις τη στροφή με περισσότερο δρόμο για ν'αποκτήσεις πλεονέκτημα κατευθυντικότητας πάνω στο πηδάλιο, λόγω ταχύτητας και να γυρίσεις πιο εύκολα, κάνοντας ταυτόχρονα κράτει την αριστερή;;
  2. sdiama
    Απ'ότι φαίνεται είναι σχεδόν ίδιο με το Πρέβελη, δλδ. το παλιό καράβι της γραμμής, που αν θυμάμαι καλά και αυτό είναι μονοτίμονο, μπαταριστό, εξωστρεφές, με αδύναμα προπελάκια και παρόμοια ιποδύναμη, γύρω στα 15500hp και στις δύο μηχανές και έχει τις ίδιες περίπου διαστάσεις. Μόνο που το Πρέβελη είναι πιο βαρύ (και με μεγαλύτερη χωρητικότητα), άρα θεωρητικά, τείνει να είναι δυσκολότερο στη μανούβρα, με λιγότερο δρόμο και μεγαλύτερη κατανάλωση;; Αν είναι έτσι, μια χαρά επιλογή (τουλάχιστον ως προς τα χαρακτηριστικά) φαίνεται να έγινε.
  3. sdiama
    Γνωρίζει κανείς λεπτομέρεις για το σύστημα πρόωσης του καραβιού. Μπαταριστό-pitch, εξωστρεφές-εσωστρεφές; Επίσης, άκουσα τη φήμη ότι η κατανάλωσή του είναι κάπου στα 8.500 ευρώ το δρομολόγιο Ρέθυμνο-Πειραιάς, δλδ. κάπου πάνω από 1,5 τόνο την ώρα!!! μόνο. Γνωρίζει κανείς κάτι σχετικό;
  4. sdiama
    Και γιατί δεν γίνεται πραγματικότητα, για ένα διάστημα; Σε αυτό το διάστημα θα μπορούσε να να ξεκαθαρίσει το αν η γραμμή έχει τη δυνατότητα κερδοφορίας ή όχι, χωρίς το ρίσκο μιας επένδυσης 10+ εκατομμυρίων ευρώ. Από προσωπική εμπερία (και γνώση) φοβού τους Ρεθυμνιώτες! Γιατί δυστυχώς θα πάνε από τα Χανιά, αν εκεί υπάρχει πλοίο που φτάνει στον Πειραιά χ ώρες νωρίτερα, ή με μικρότερο ναύλο ή με μεγαλύτερη πολυτέλεια, γράφοντας στα παλαιότερα των στιβανιών τους το γενικότερο συμφέρον. Το έκαναν με το Blue Star από Χανιά, το ξαναέκαναν με τον Κεντέρη (που ήρθε στο Ρέθυμνο μετά από "πρόκληση" της ένωσης τουριστικών πρακτόρων και το τρίτωσαν με το HS4/5. Δεν θα πάνε καν από το Ηράκλειο, αρνούμενοι να δώσουν ναύλο στην εταιρεία που τους άφησε εκτός ακτοπλοϊκής σύνδεσης με τον Πειραιά. Ακόμα και σήμερα έχω μόνιμα την εντύπωση ότι είμαι ο μόνος μλκας που πάει να ταξιδεύσει από το Ηράκλειο με το καράβι!!! Για τον παραπάνω λόγο, πιστεύω ότι μία ναύλωση ενός "ισότιμου" καραβιού με αυτό που είναι στην αγοραστική δυνατότητα του Ρεθύμνου, θα ξεκαθάριζε τόσο τη δύναμη της γραμμής, όσο και τη θέληση του Ρεθυμνιώτη να το στηρίξει
  5. sdiama
    Δηλαδή το θέμα είναι οικονομικό;;; Γιατί αν είναι οικονομικό, τότε το κράτος σύμφωνα με το νόμο 2960/01 (και εφόσον τον κατάλαβα καλά) εισπράτει 57,5% της αξίας του πακέτου σε φόρους. Αν λοιπόν ένας μέσος καπνιστής, καπνίζει 1 πακέτο την ημέρα για 40 χρόνια με κόστος 3 ευρώ στο πακέτο, αυτό σημαίνει ότι το κράτος εισπράτει 40x365x3x(57,5/100) = 25.180 ευρώ ανά καπνιστή. Νομίζω ότι υπερκαλύπτουν το κόστος περίθαλψης του καπνιστή τον τελευταίο χρόνο της ζωής του. Και για να σοβαρευτούμε. Κανένας δεν αντιλέγει ότι το κάπνισμα είναι επιβλαβές. Οποιος πει το αντίθετο είναι διανοητικά καθυστερημένος. Ομως, όταν μια συνήθεια 10ετιών ενός λαού, προσπαθείς να την αλλάξεις μέσα σε μία νύχτα, χωρίς υποδομές υποστήριξης, τότε αυτό καταντάει ηλίθιο. Τί εννοώ λέγοντας υποδομές υποστήριξης;;; Θα σας πω το προσωπικό σου βίωμα για να καταλάβετε. Οταν έγινε η ανακοίνωση για την απαγόρευση του καπνίσματος λέω "ας το κόψω". Ομως προσωπικά το κάπνισμα το θεωρώ απόλαυση. Μου αρέσει. Καπνίζω 26 χρόνια από τα οποία τα τελευταία 15 χρόνια, καπνίζω καπνό (περίπου 15 τσιγάρα την ημέρα). Ετσι σκέφτομαι... "θα ζητήσω βοήθεια γιατρών". Ομως στο κάτω-κάτω τόσα λεφτά έχει πάρει το κράτος από μένα μέσω της φορολογίας (το οικονομικό που λέγαμε παραπάνω), γιατί να μη μου γυρίσει πίσω μερικά σε μορφή "ιατρικής βοήθειας";;; Οπότε (έτσι για την πλάκα) πήγα στο ΙΚΑ :eek: Ο οικογενειακός γιατρός που λέει ότι δε μπορεί να γράψει κανένα σκεύασμα υποκατάστασης και μου προτείνει να δω ψυχολόγο για ψυχολογική υποστήριξη. Κλείνω ραντεβού, για μετά από 3 εβδομάδες!!!!!! Πάω και του λέω "το και το"... μου λέει ότι από την πλευρά του, το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να υποστηρίξει ψυχολογικά, γιατί δε μπορεί να συνταγογραφήσει ούτε αυτός κάτι που να βοηθά, παρά να μου δίνει "ψυχολογική υποστήριξη" σε τακτικές συνεδρίες. Στην ερώτησή μου, πως θα γίνονται οι συνεδρίες μου λέει ότι μπορούν να γίνονται μετά από ραντεβού στο ΙΚΑ, είτε στο ιδιωτικο ιατρείο του. Στο ιατρείο του οι συνεδρίες είναι επί πληρωμή. Στο ΙΚΑ ανά "όποτε έχει". Δοκίμασα να κλείσω ραντεβού. Μετά από 3 εβδομάδες πάλι. Στο εντωμεταξύ έχω καπνίσει 2 πακέτα καπνό από τα νεύρα μου Βγήκα βέβαια εκτός θέματος, αλλά, δεν κρατήθηκα.
  6. sdiama
    Μου φαίνεται πως "έγραψες" Αυτό πως και δεν το σκέφτηκε κανένας άλλος :confused: Πράγματι, εφόσον έχει πρόβλημα η γραμμή και την οικονομοτεχνική ανάλυση "πολλό εμίσησαν", αυτή είναι η καλύτερη λύση!!! Γίνεται ναύλωση ενός καραβιού (πανομοιότυπου με αυτό που δίνει η αγοραστική δύναμη της εταιρίας), το βάζει στη γραμμή, και μετά από δρομολόγια 6 μηνών;;; 1 χρόνου;;; γίνεται ξεκάθαρο αν βγούνουν τα νούμερα!!! Πράγματι θεωρώ ότι είναι η πιο σοφή κουβέντα που άκουσα για την ακτοπλοϊκή γραμμή του Ρεθύμνου
  7. sdiama
    Πέστα!!! ...για να μην πιάσω στο στόμα μου και τους Ρεθυμνιώτες!!!
  8. sdiama
    Οι Ρεθυμνιώτες δεν ξέρουν τί θέλουν. Πρόπερσι, είχε βγει ο σύλλογος πρακτόρων στο Ρέθυμνο και παρακαλούσε τις εταιρίες για να βάλουν ταχύπλοο με υποσχέσεις ότι θα το στηρίξουν. Δεν το έβγαλαν από το μυαλό τους. Ο κόσμος το ζητούσε. Τότε ήρθε ο Κεντέρης. Φέτος ήρθε το HS περισσότερο για να καλύψει το κενο ο Βαρδινογιάννης (που κατάγεται από το Ρέθυμνο) αφού πήρε τον Πρέβελη για "άλλα μέρη". Τα ταχύπλοοα δεν υποστηρίχτηκαν και οι Ρεθυμνιώτες προτιμούσαν να πηγαίνουν μέσω Χανίων ακόμα και όταν είχε δρομολόγιο στο Ρέθυμνο. Οι Ρεθυμνιώτες είναι (είμαστε - γιατί ζω μόνιμα στο Ρέθυμνο) άξιοοι της μοίρας μας.
  9. sdiama
    Η οποία πέρασε και δεν άνοιξαν. Αντε... και θέλω να φύγω την Παρασκευή για Ρέθυμνο...!!!! Με την ψυχή στο στόμα....
  10. sdiama
    Μια σοφή παροιμία λέει: "Τα μεταξωτά βρακιά, θέλουν και επιδέξιους κ...υς..." Να με χτυπάτε αλύπητα όλοι οι συνφορουμίτες , αν μέχρι το τέλος του καλοκαιριού δεν έχουν βγεί στη φόρα τα "Ρεθυμνιώτικα παράπονα" για ακριβά εισιτήρια και άβολες ώρες. Η HSW δεν χαρίζεται το καλοκαίρι και τα εισιτήριά της "βαράνε κόκκινο" στην υψηλή σεζόν (και καλά κάνει). Αντε να το δούμε κι'αυτό... όμως.... δεν τα βλέπω ρόδινα τα πράγματα.
  11. sdiama
    Σωστά. Ομως... δεν υπήρχε καμμία δρομολόγηση στη γραμμή και φυσικά... χωρίς δρομολόγηση δεν υπάρχουν και τιμές. Τώρα και καράβια έχει δρομολογημένα (Λατώ/Λισσός) και ωράρια έχει αποφασισμένα και τιμές δίνει (π.χ. για 1/11 σε Deck 30 ευρώ από 21, σε ΑΒ4 54 ευρώ από 33 και σε Α2 77 ευρώ από 49). Το "περίεργο" είναι ότι η HSW δεν έχει δώσει δρομολόγια και τιμές ακόμα για μετά την 31/10.
  12. sdiama
    Ετσι είναι. Αυτό λέγεται allotment. Κάθε εταιρία έχει τη δική της πολιτική στη διαχείρισή του. Ολες όμως κρατάνε θέσεις για τα κεντρικά τους πρακτορεία που δεν δίνονται στους πράκτορες. Ανάλογα δε την πολιτική της κάθε εταιρίας, μπορεί να δώθει στα πρακτορεία, η διαθεσιμότητα, σταδιακά. Τώρα το τί πρόεκδίδει ο κάθε πράκτορας για καβάτζα, πάλι έχει να κάνει με την ακυρωτική πολιτική της κάθε εταιρίας. Υπάρχουν π.χ. εταιρίες που σε περνάνε από χίλια κύματα για ν'ακυρώσεις εκδωμένο εισιτήριο. Αλλες πάλι είναι πιο χαλαρές. Αν είχαμε λιμάνια, και υπήρχε η πολυτέλεια έστω του δειγματολειπτικού ελέγχου από τα λιμεναρχεία της ορθότητας των στοιχείων των εισιτηρίων, το φαινόμενο, θα ήταν πολύ πιο μειωμένο.
  13. sdiama
    Μην ξεχνάτε τις ανταποκρίσεις. Δεν είναι λίγος ο κόσμος που από Ρόδο, πρέπει να συνεχίσει για άλλα νησιά όπως π.χ. Κως, Κάλυμνος, Σύμη κ.α. που δεν πιάνει το "ανέβασμα" από Ηράκλειο. Το να βάλεις πλοίο που να πηγαίνει απ'ευθείας Ρόδο, παρακάμπτωντας τα υπόλοιπα νησιά του Καρπάθιου είναι αυτοκτονία. Πρέπει να μαζεύεις από παντού και να φτάνεις σε ώρα που υπάρχει άμεση ανταπόκριση για τα υπόλοιπα νησιά, για όσους θέλουν να συνεχίσουν. Οσο για την αεροπορική κάλυψη. Αν θέλεις να συνεχίσει από τη Ρόδο για άλλα νησιά, αφήστε το καλύτερα. Τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας, έχεις μισή ώρα χρόνο να βγεις από το αεροπλάνο και να πας στο λιμάνι για να προλάβεις ανταποκρίσεις με πλοία. Μιλάω από προσωπική πείρα, αυτό το μήνα.
  14. sdiama
    Εγώ πάλι βλέπω τα πράγματα λίγο πιο πεζά, κοιτώντας τα δρομολόγια της ΑΝΕΚ από 1/11 και μετά. Πιστεύω ότι της έκατσε της ΑΝΕΚ μ'ένα σμπάρο 2 τρυγόνια. Με τις τελευταίες βλάβες και τις ετησίες που έρχονται, υπάρχει πρόβλημα στο να βγουν τα δρομολόγια. Μην ξεχνάμε ότι μέχρι πριν 10 ημέρες είχε 2 μέτωπα στην Κρήτη, ένα στα Χανιά με HighSpeed -> Χίος -> Αριάδνη και ένα στο Ρέθυμνο με Κεντέρη. Φέτος με τον Κεντέρη να τσιμπάει μερίδια στο Ρέθυμνο, παρόλο τα κάκιστα δρομολόγιά του, δε μπορούσε ν'αφήσει ξέφραγο το δρομολόγιο, όπως έκανε πέρισυ (1 μήνα χωρίς καράβι, στην υψηλή περίοδο). Πάλι καλά δλδ. που υπήρχε το Ιεράπετρα. Στα Χανιά όλα καλά, μέχρι τα HighSpeed. Γνωστά εδώ και 2 χρόνια. Ηταν γνωστό το τί μπορούν να κάνουν. Πιστεύω ότι το Χίος, "γραμμένο" το είχανε οι της ΑΝΕΚ, γιατί εκτός του χαρακτηρισμού του ως του πιο νέου πλοίου στην Ελλάδα, δεν είναι Κρητοβάπορο. Το μόνο που μπορούσε να δώσει παραπάνω από τα Highspeed είναι μερικά φορτηγά. Από 'κει και πέρα... Ομως με την Αριάδνη... τα πράγματα αλλάζουν. Είναι ο συνδιασμός που σκοτώνει γιατί τα έχει όλα. Μεγάλο, γρήγορο, χλιδάτο, φθηνό (η HSW είχε φθηνές τιμές από την αρχή). Εκεί λοιπόν που δεν είχε η ΑΝΕΚ αντίπαλο, της ήρθε η φαεινή ιδέα. "Κατεβάζουμε το Champion και πέζουμε στα ίσα." Μπαίνει το καράβι ίδιες ώρες, για να μην υπάρχει ρίσκο από αλλαγές στα ωράτιο και ποντάρει στην ταχύτητα και στον ΑΝΕΚισμό των Χανιωτών. Ταυτόχρονα, το δρομολόγιο βγαίνει με 1 καράβι αντί για 2 και καθαρίζει και με το πρόβλημα της έλλειψης πλοίων για τα υπόλοιπα δρομολόγια. Χτυπάει και τις τιμές σε όλη την Κρήτη για να δείξει πως δεν μασάει και τελειώνει το παραμύθι. Από 1/11 τα πάντα έρχονται στα ίσα τους. Επανέρχεται το Λατώ και διπλώνει με το Λισσός στα Χανιά, με τις γνωστές-παλιές τιμές. Πρέβελης στο Ρέθυμνο, Κρήτη I/II στο Ηράκλειο, Jean Nicoli & Hellenic Spirit στην Ανκόνα, Σοφοκλής & Λευκά Ορη στη Βενετία, Champion & Bενιζέλος ξεκινάνε τον κύκλο των ετησιών (μετά τον Πρέβελη) και με την ολοκλήρωσή τους αποδεσμεύουν το Jean Nicoli. Μακάρι να βγω ψεύτης, αλλά αν πάει έτσι όπως φαίνεται από το πρόγραμμα δρομολογίων, δε βλέπω φως στον ορίζοντα (αυτό λέγεται απαισιοδοξία), όσο αφορά στην ποιότητα του συνόλου των καραβιών της γραμμής και των τιμών. Με αυτό το πρόγραμμα, μάλλον την Αριάδνη βλέπω να κερδίζει μερίδια, τα οποία αν δεν τα επεκτείνει και στα φορτηγά, θα έχει την ίδια μοίρα με το Blue Star. Οι οικονομικές-διοικητικές σχέσεις της εταιρίας με τις Μινωϊκές είναι λίγο-πολύ γνωστές. Ισως μία συνεργασία στα φορτηγά να έδινε την αβάντα που χρειάζεται το Αριάδνη, για να μεγαλουργήσει στη γραμμή.
  15. sdiama
    Αν και έχω να βάλω αυτοκίνητο σε καράβι εδώ και 2 χρόνια (μόνο μοτοσυκλέτα), αν θυμάμαι καλά, στον Πρέβελη υπάρχει πόρτα που οδηγεί στο πάνω γκαράζ των αυτοκινήτων. Είναι καλό να ρωτάμε πάντα το πλήρωμα για εναλλακτικούς τρόπους πρόσβασης στο γκαράζ.
  16. sdiama
    Εννοείς τα buoys που ποντάρισε του ΕΛΚΕΘΕ, στα πλαίσια του προγράμματος "Ποσειδών"? Αν εννοείς αυτά, από τα λίγα που γνωρίζω, οι μετρήσεις τους χρησιμοποιούνται συμβουλευτικά και δεν αναγνωρίζονται ως επίσημη και αυτόνομη πηγή πρόβλεψης. Ενα από τα βασικά σημεία, του αρχικού στόχου του προγράμματος (που νομίζω ότι παραμένει ίδιος), ήταν μακροπρόθεσμα να συλλέξει στατιστικά στοιχεία ώστε να δημιουργηθεί ένα μετεωρολογικό υπολογιστικό μοντέλο πρόβλεψης, για τις θάλασσες του Αιγαίου. Θεωρητικά, ακόμα και αν αυτή τη στιγμή, υπάρχουν συλλεγμένα δεδομένα για να ενσωματωθούν σε κάποιο υπολογιστικό μοντέλο, δίνοντας αναμενόμενους κυματισμούς (ύψος, κατεύθυνση, περίοδος κύματος) - στις μετρήσιμες περιοχές - με βάση ταχύτητα/διεύθυνση ανέμου και ταχύτητα/διεύθυνση ρεύματος, η χρήση του για την έκδοση ή όχι του απαγορευτικού είναι μηδενική, αφού το μποφωροκεντρικό σύστημα βασίζεται μόνο στην ταχύτητα ανέμου, που είναι μεν σωστό, αλλά μονοδιάστατο. Φαντάζομαι ότι όσοι ασχολούνται πιο έντονα με τη ναυτοσύνη, θα γνωρίζουν καλύτερα, αυτό που εγώ έχω βιώσει ως απλός επιβάτης στα άπειρα περάσματα του Κρητικού. Αλλο πράγμα ο γαρμπής και άλλο η τραμουντάνα! Αλλο το ανέβα και άλλο το κατέβα στο Κρητικό. Αν (το τονίζω το αν), τα δεδομένα που έχουν συλλεχθεί στα χρόνια λειτουργία του συστήματος είναι ικανά, να δώσουν μία ασφαλή πρόβλεψη, χρειάζεται μία θαραλέα απόφαση από τους εμπλεκόμενους φορείς (ΕΜΥ, ΥΕΝ) για ν'αλλαχθεί ο τρόπος έκδοσης των απαγορευτικών.
  17. sdiama
    Απόλυτα σωστός. Το απαγορευτικό, βάση της κλίμακας Beaufort πρέπει να είναι 100% Ελληνική πατέντα και αν δεν κάνω λάθος πρωτοεφαρμόστηκε μετά το ναυάγιο του "Ηράκλειον" το 1966, μαζί με την 35ετία. Ισχύει για όλα τα ΕΓ/ΟΓ πλοία που έχουν Ελληνική σημαία, για τις Ελληνικές θάλλασες. Ο λόγος που δεν έχει ισχύ στις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας είναι λόγω ανταγωνισμού (κυρίως) και διεθνών κανόνων. Φανταστείτε τα Ελληνικά πλοία δεμένα στην Ηγουμενίτσα, την Πάτρα ή την Κέρκυρα, την ώρα που τα Ιταλικά αλωνίζουν ελεύθερα σε Ελληνικά και Ιταλικά νερά! Αφού ανοίξαμε και πάλι το θέμα... ας πω τη γνώμη μου. Χαμένη δεν πάει... Προσωπικά δεν είμαι υπέρ της άρσης του απαγορευτικού για αρκετούς λόγους. 1) Η συνείδηση του επιβάτη. Εχει γίνει συνείδηση στον Ελληνα επιβάτη η εφαρμογή των απαγορευτικών. Στο άκουσμα μποφώρ ο περισσότερος κόσμος δεν σκέφτεται δέντρα που κουνιούνται από τον αέρα, αλλά καράβια που πνίγονται. Και αυτό ακριβώς θα γίνεται σε κάθε ταξίδι με 8+ μποφώρ. Θα φωνάζουν οι επιβάτες "μας πνίξατε για τα λεφτά". 2) Οι ευθύνες. Δεν είμαι ναυτικός, αλλά δεν εμπιστεύομαι τις εταιρίες. Δεν εμπιστεύομαι ουσιαστικά κανέναν, όταν στη μέση μπαίνουν τα λεφτά. Δεν θέλω να δω πλοιάρχους που "έχουν πάρει την ευθύνη" να σύρονται στα δικαστήρια και να διασύρονται από τα ΜΜΕ, αν συμβεί κανένα ναυάγιο. Την τελική απόφαση (μετά τη συμβουλοπαροχή από τον πλοίαρχο) και την αποκλειστική ευθύνη θα πρέπει να την έχει η πλοιοκτήτρια εταιρία. Αν δεν θέλουν την ευθύνη... κάτι βρωμάει... οπότε... άστο καλύτερα! 3) Τα ΜΜΕ. Από τώρα φαντάζομαι κάποιον Αύγουστο με 9αρι, όπου τα κανάλια θα περιμένουν στο λιμάνι, τους επιβάτες του κάθε Δημητρούλα, για να βρούν έστω και έναν επιβάτη που να τους πει "μας έπνιξαν", ώστε να δημιουργήσουν θέμα. 4) Το Αιγαίο. Είναι άτιμη θάλασσα! 5) Την ποσότητα των απαγορευτικών. Εεε πια... δεν είναι και τόσο πολλά μέσα στο χρόνο που να δημιουργούν συγκοινωνιακό πρόβλημα. 6) Τα Ελληνικά λιμάνια. Αντε και έφυγε το καράβι. Αν είναι από τα 4-5 ή x (χι) λιμάνια που έχει στο δρομολόγιο του, τα 2/3 να τα προσπεράσει γιατί δε θα μπορεί να δέσει, τότε είναι δώρο-άδωρο, το ότι εκτέλεσε το δρομολόγιο. Αν μάλιστα το συνδυάσουμε με το (5), μάλλον δεν αξίζει τον κόπο να το πολυσυζητάμε. 7) Τα ευπαθή προϊόντα. Εδώ υπάρχει ένας λόγος άρσης, ειδικά για δρομολόγια από/προς μεγάλα λιμάνια και για παρατεταμένες κακοκαιρίες. Ομως αυτά τα δρομολόγια θα μπορούσαν να εκτελεστούν από καθαρόαιμα Ro-Ro τα οποία θα μπορούσαν να εξαιρεθούν από το μέτρο του απαγορευτικού, με την προϋπόθεση (π.χ.) ότι θα ταξίδευαν αποκλειστικά και μόνο με το πλήρωμα και χωρίς επιβάτες-οδηγούς. 8) Οι επιβάτες. Οσο μειωμένος και αν είναι ο κίνδυνος για ένα ταξίδι με 9 και 10 μποφώρ, το κούνημα παραμένει κούνημα... και το κούνημα για τον περισσότερο κόσμο είναι ταλαιπωρία. Ακόμα θυμάμαι την "εμετική κατάσταση" του πρυμνιού καταστρώματος και των βαρελιών-απορριματοδοχείων στον "αείμνηστο" ΟΜΗΡΟ σε ένα καλοκαιρινό ταξίδι γύρω το '83 ή το '84 για Κάλυμνο με γεμάτο 8άρι.
  18. sdiama
    Δεν είναι παράλογο! Αν αναλογιστούμε ότι στις 29 από Χανιά ταξίδευε ο Πρέβελης (που έχει μικρό γκαράζ) και ότι από το Ρέθυμνο δεν είχε καράβι, δεν είναι φανταστικό το σενάριο, να περίμενε το "Ηρακλειώτικο", φορτηγά από Χανιά που δεν χωρούσαν στον Πρέβελη. Η ΑΝΕΚ κάνει πολλάκις "καλές πράξεις" στους φορτηγατζήδες. Αυτό βέβαια, μόνο θεωρητικά, γιατί το τί ακριβώς έγινε είναι άγνωστο μέχρι αυτή τη στιγμή, εκτός και αν μας διαφωτίσει κάποιος άλλος φίλος από το forum.
  19. sdiama
    Ελα ντε!? Την ίδια απορία έχω και εγώ.
  20. sdiama
    Οφου και θα μαχαιρωθώ, μ'ένα μακρέ μαχαίρι μας πήραν απ'το Ρέθεμνος, τον Αίολο Κεντέρη :eek:
  21. sdiama
    Δε μπορώ ν'αντισταθώ και να μην ευλογήσω τα γένια μου Από το Μάη τα λέγαμε και τα συζητάγαμε
  22. sdiama
    Πάντως εγώ έχω αμφιβολίες για όλα και μου "βρωμάνε" διάφορα. Καλός ο ανταγωνισμός και ακόμα καλύτερος όταν αυτός έχει τέτοιο σημαντικό αντίκτυπο στην τιμή του εισιτηρίου (υπό συζήτηση). Θα σταθώ σε μερικά σημεία-κλειδιά, για τα οποία το μικρό μου κεφάλι αδυνατεί να σκεφτεί σενάρια λύσης. 1) Η ΑΝΕΚ δίνει 40% κάτω στις τιμές σε καμπίνες και αυτοκίνητα, από 5/10 - 31/10, όσο δλδ. όσο έχει προγραμματισμένο το Olympic Champion. Μετά τί γίνεται? Το πρόγραμμα λέει από 1/11 Λατώ - Λισσός. Αρα επανερχόμαστε στα μονά βραδυνά δρομολόγια? Και οι τιμές? Ξανά στα 70+ οι δίκλινες? Η ΑΝΕΚ, πάει να σπάσει τον τσαμπουκά της HDF μέσα σε 25 ημέρες? 2) Οι τιμές της HDF είναι τιμές low season. Τέτοια διαβάθμιση δεν έχει η ΑΝΕΚ για τις γραμμές εσωτερικού. Για οποιον δεν θυμάται, η HFD είχε διαφορές στις τιμές μέχρι και 30 euro μεταξύ low-high season στα Χανιά, ειδικά στις business θέσεις που θυμάμαι καλά (για VIP δεν είμαι σίγουρος). Το ίδιο κάνει και τώρα με τα κρεβάτια (γιατί εκεί είναι οι εκπτώσεις). Οι καρέκλες/deck τα ίδια έχουν (30 euro). Εκεί δεν παίζει έκπτωση. Το πιο πιθανό είναι ότι στις γιορτές Χριστουγέννων-Πρωτοχρονιάς και η HFD θα έχει 70+ τη δίκλινη. Στο δε αυτοκίνητο καμμιά αλλαγή σε σχέση με την πολιτική που ακολούθησε τα τελευταία 2 χρόνια, δλδ. ίδια τιμή χειμώνα-καλοκαίρι και μάλιστα ακριβότερη από αυτή της ΑΝΕΚ (τιμές από το online σύστημα κρατήσεων της HFD). Εδώ ήδη νικάει η ΑΝΕΚ. Τί θα κάνει η HDF? Θα ακολουθήσει με ανάλογη μείωση τιμών? 3) Εγώ επιμένω για αυτά τα διπλά δρομολόγια. Είναι σκότωμα. Νομίζω ότι ο αριθμός των πληρωμάτων είναι ίδιος ή παραπλήσιος (ας με διορθώσει/συμπληρώσει όποιος είναι γνώστης), τα πετρέλαια περισσότερα, η χωρητικότητα μικρότερη (λόγω ανταγωνισμού). Τα "πριγκηπικά παλάτια του Ηρακλείου" κάτι πρέπει να ξέρουν περισσότερο, γιατί χρόνια τώρα ανεβοκατεβαίνουν χειμώνα-καλοκαίρι, με κόσμο μέχρι και στις άγκυρες, αλλά το βραδινό δρομολόγιο δεν το έχει αλλάξει ποτέ! 4) Τα onboard έσοδα δεν τα σκέφτεται κανένας? Που θα πάνε τα έσοδα από καφέδες, αναψυκτικά, ποτά, φαγητά κ.α. όταν φεύγεις άγρια μεσάνυχτα? Μάλλον στο Κεάδα! Και... δεν είναι λίγα! 5) Με αναχωρήσεις στα μαύρα μεσάνυχτα και δρομολόγια γύρω στις 6 ώρες, δεν σκέφτεται κανένας τον φορτηγατζή? Πότε θα μπει στο καράβι, πότε θα κοιμηθεί, πότε θα ξυπνήσει. Τί γίνεται με τα φορτηγά που έρχονται από Ιταλία για Χανιά? Με αφίξεις στην Πάτρα γύρω στο μεσημέρι, πότε θα προλάβει το φορτηγό να έρθει στον Πειραιά για να μπεί στα Χανιώτικα? Οι μεταφορικές προλαβαίνουν να έχουν τελειώσει τις φορτώσεις μέχρι τις 1-2 το μεσημέρι για να προλάβουνε να πάνε στον Πειραιά? Με τα βραδινά, ακόμα και φορτηγό που έφευγε το πρωϊ από Θεσσαλονίκη προλάβαινε το καράβι. Τώρα? Πάντως γνωστοί μου οδηγοί φορτηγών, μου είχαν θέσει τα παραπάνω ως κύριο λογο που δεν έμπαιναν στην BS την εποχή που κατέβαινε αυτή στα Χανιά. 6) Τελικά τί θα παίξει με τις πιστώσεις στα φορτηγά? Θα ξανακάνει η ΑΝΕΚ τακτικές "σου κόβω την πίστωση αν μπεις σε άλλο καράβι"? Προσέξτε το "ξανακάνει" Γιατί να μην κάνει ένα αεροπορικού στυλ "code-sharing" η HFD με την Minoan, για τα φορτηγά, ώστε να έχουν δικτυάρα με όλη σχεδόν την Ελλάδα και την Ιταλία? Αυτά τα ολίγα και μπερδεμένα! Εγώ προσωπικά δυσκολεύομαι να ξεμπερδεύσω τον "μίτο της Αριάδνης"
  23. sdiama
    Πάντως μέχρι αυτή τη στιγμή, το Openseas δεν δίνει το καράβι στη γραμμή. Φαίνεται ακόμα ο Πρέβελης και από 1/10 Λατώ - Λισσός μέχρι τα τέλη του Οκτώβρη, οπότε και ο Πρέβελης επιστρέφει στο Ρέθυμνο. Ενδιαφέρον όμως έχει το δρομολόγιο της CHA-PRI της Πέμπτης και PIR-CHA της Παρασκευής (7/9), που δίνει, εκτός από τον Πρέβελη και τον Κορνάρο. Μαζί με το Νήσος Χίο, έχουμε τριπλή αναχώρηση για Χανιά αυτές τις δύο ημερομηνίες!
  24. sdiama
    Υπεράριθμοι πλέον σε καράβι, με το online ticket είναι σχεδόν αδύνατο να μπουν. Το πρόβλημα του "δε βρίσκω να καθήσω" δυστυχώς τις περισσότερες φορές (αλλά όχι όλες) το δημιουργούμε εμείς οι ίδιοι. Αν δεν κάνω λάθος, το πρωτόκολο, ορίζεται με βάση τον αριθμό των διαθέσιμων καθισμάτων/κρεβατιών. Δε μπορεί, δλδ, ένα πλοίο να φιλοξενήσει ορθίους. Αυτός είναι και ένας βασικός λόγος που το χειμερινό πρωτόκολο είναι μικρότερο από το καλοκαιρινό. Διότι δεν προσμετρούνται τα καθίσματα που βρίσκονται στα ανοικτά καταστρώματα. Αν κάπου κάνω λάθος, ας με διορθώσει κάποιος. Δυστυχώς όμως, εμείς οι Ελληνες έχουμε το καλό συνήθειο, εκτός του ότι πηγαίνουμε όλοι μαζί διακοπές, να καταλαμβάνουμε εκτός από δική μας θέση τουλάχιστον μία θέση ακόμα για τις τσάντες/βαλίτσες μας. Αυτό σημαίνει αυτόματα, ότι κάποιος θα καθίσει όρθιος. Βέβαια, κατά πόσο το πλήρωμα θα έπρεπε να ελέγχει τέτοιες καταστάσεις (αν βρίσκεται σε θέση να το κάνει) και κατά πόσο τα πλοία που εκτελούν νυκτερινό δρομολόγιο το καλοκαίρι, θα πρέπει να πουλάνε και τις θέσεις του καταστρώματος ως "καλοκαιρινό πρωτόκολο" είναι αλλουνού παπά Ευαγγέλιο.
  25. sdiama
    Αλήθεια! Τί ήταν τότε? Γνωρίζει κανείς?
×
×
  • Create New...