sdiama
-
Posts
62 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by sdiama
-
ΠΟΣΑ?????? Γι'αυτό τα καύσιμα είναι πιο ακριβά από το χρυσάφι στην Κρήτη?
-
Θα ΥΠΕΡσυμφωνήσω. Πραγματικά δε μπορώ να θυμηθώ πιό αποκρουστικά άσχημο πλοίο.
-
Ναι, έχεις απόλυτο δίκιο. Δικό μου το "συντακτικό λάθος", γιατί στο μυαλό μου, είχα ως "τουρίστα", τον "ντόπιο τουρίστα", που κατεβαίνει για διακοπές στον τόπο της καταγωγής του. Αυτοί εκφράζουν τα παράπονα. Ομως, παραμένει το ίδιο θέμα, με τους πιο "χαλαρούς τουρίστες" που λένε: να πιω την καφεδιά μου το πρωϊ, να πάω για πάω για μπάνιο και μετά γυρνάω για check-in. Βέβαια θα μου πεις: "Δεν είναι δυνατό να είναι όλοι ικανοποιημένοι". Αλλά αυτό είναι "αλλουνού παπά ευαγγέλιο" Εδώ διαφωνώ μερικώς. Οι Ρεθυμνιώτες κάνουνε ανοησιες με τα καράβια, από τη στιγμή που έγινε η εξαγορά της Ρεθυμνιακής. Ηταν αυτοί που στήριξαν το Blue Star στα Χανιά, χαρίζοντας μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς απ'ότι οι Χανιώτες. Σε αυτό φταίει και η ΑΝΕΚ, που 1 χρόνο μετά την εξαγορά της Ρεθυμνιακής, άρχισε να συμπεριφέρεται στο Ρέθυμνο, ως προορισμό 3ης κατηγορίας, με αποκορύφωμα την περσινή σεζόν που άφησε στο κατακαλόκαιρο το Ρέθυμνο χωρίς καράβι, λόγω της αρπαχτής του Λιβάνου. Εκεί έσπασε το ραγισμένο γυαλί τουλάχιστον από την πλευρά των πρακτόρων και των ξενοδόχων που δραστηριοποιούνται στον Ελληνικό τουρισμό. Διότι, για τον αλλοδαπό τουρισμό, τα πράγματα είναι ξεκάθαρα, αφού έρχονται chartερισμένοι, από Χανιά & Ηράκλειο με αεροπλάνο. Γκρινιάζουν στο Ρέθυμνο, για τους τσιμπημένους ναύλους και την έλλειψη εκπτώσεων. Ο Κεντέρης έχει υψηλές καταναλώσεις, αλλά αυτό δεν ενδιαφέρει τον ταξιδευτή ή τον τουρίστα. Ομως... για τη ΝΕΛ, το Ρέθυμνο είναι ένα πείραμα. Αν δεν πάει καλά, θα βγάλει τον Κεντέρη και θα τον πάει αλλού. Για τους Ρεθυμνιώτες όμως είναι η τελευταία ευκαιρία ν'αποδείξουν ότι αξίζουν 2ο καράβι. Γιατί ποιός ακτοπλόος θα ξανακατεβάσει πλοίο στο Ρέθυμνο, ως 2ο, εφόσον τα νούμερα έχουν αποδείξει ότι δεν το αντέχει? Οπότε θα μείνουν με το 1 πλοίο και για όσο η ΑΝΕΚ έχει 140μετρα καράβια με βύθισμα που να επιτρέπει την είσοδο στο "αμμομαζευτικό λιμάνι" του Ρεθύμνου. Μετά το πολύ-πολύ να κατεβαίνει o καπτά Μάκης. Θα γκρινιάζουν και τότε, αλλά θα έχουν βγάλει τα ματάκια τους, αμοναχοί ντους. PS: Μένω στο Ρέθυμνο και όταν λέω Ρεθυμνιώτες βάζω και τον εαυτό μου μέσα. Εγώ μεν ταξιδεύω πάντα overnight, γιατί προτιμώ την άνεση της δίκλινης, το γεύμα στο a-la carte, τη βόλτα στα καταστρώματα, το ανέβα-κατέβα σκάλες, την χαλάρωση της άνεσης του να ξυπνάω φρέσκος-φρέσκος στο λιμάνι, βγαίνοντας τελευταίος από το πλοίο. Αυτή τη χαλάρωση κανένα ταχύπλοο δεν μπορεί να την προσφέρει. Σωστά. Μοναδική διαφωνία (ή ερώτηση καλύτερα) είναι η εξής: Είναι προτιμότερο για ένα ταχύπλοο να κάνει δύο δρομολόγια την ημέρα με πληρότητα 60% ή ένα δρομολόγιο με 80% ή ακόμα και 90-100%. Δε γνωρίζω τί συμβαίνει με τα μισθολόγια, αλλά σε επίπεδα καυσίμου και συντήρησης μου φαίνεται πιο λογική η 2η επιλογή. Εκτός και αν το αυξημένο βάρος, λόγω πληρότητας, να δημιουργεί τέτοια διαφορά στην κατανάλωση που να είναι πιο συμφέρον να ταξιδεύεις με μεγαλύτερη συχνότητα και μικρότερες πληρότητες. Αν όμως είναι έτσι τα πράγματα, τότε η ΝΕΛ, θα έπρεπε να έχει πολύ καλά αποτελέσματα εκμετάλευσης, οπότε δε δικαιούται να γκρινιάζει (αν γκρινιάζει) Ακουσα, ότι ο Κεντέρης παίρνει 12μετρα φορτηγά με περιορισμούς στο βάρος. Περιορισμούς που ουσιαστικά σημαίνει, ότι το φορτηγό πρέπει να είναι άδειο. Ισχύει όντως κάτι τέτοιο?
-
Από τα μέσα του Μάη φαινόταν το πρόβλημα με το πρωϊνό δρομολόγιο (http://www.shipfriends.gr/forum/showpost.php?p=47230&postcount=99). Αυτό το δρομολόγιο δίνει αυτόματα αβάντα στο Ιεράπετρα, ειδικά για στον τουρίστα. Γιατί να χάσει 1 ημέρα από την άδειά του, φεύγοντας στις 8:30 το πρωϊ και βγαίνοντας από το καράβι μετά τις 2+ το μεσημέρι, όταν μπορεί να φύγει με το Ιεράπετρα με τα ίδια λεφτά, σε καμπίνα, από το προηγούμενο βράδυ και να φτάσει φρέσκος-φρέσκος το πρωί? Στην κυριολεξία γλυτώνει μία ημέρα από την άδειά του. Συμφωνώ και εγώ ότι το μέρα-παρά μέρα με 2πλά δρομολόγια πιθανόν μόνο στο ΣΚ, θα έδινε στη ΝΕΛ¨πολύ καλύτερα αποτελέσματα εκμετάλευσης.
-
Ψιλοάσχετο, αλλά... το ίδιο vibration έχει και το Νήσος Μύκονος ή μόνο στο Χίος? Θυμάμαι πάντως, ότι την εποχή που το Blue Star κατέβαινε Χανιά και ταξίδευσα 1-2 φορές με αυτό, το vibration, στο πρυμνιό bar, ειδικά στη μανούβρα, έριχνε ποτήρια από τα τραπεζάκια και spotάκια από το bar. Ηταν το vibration τόσο έντονο?
-
Το έχω ξαναπεί. ΔΕΝ ΦΤΑΙΕΙ Ο ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΘΕ ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ. ΕΜΕΙΣ ΦΤΑΙΜΕ. Εμεις δεν υποστηρίζουμε την ελεύθερη αγορά. Δεν το κάνουμε ούτε με τα καύσιμα, ούτε με την ακτοπλοϊα, ούτε με τα αεροπλάνα, ούτε με τις λαϊκές και τ'αγγουράκια και τις ντοματούλες. Θέλουμε απλά να κάνουμε τη δουλειά μας και μετά να βγαίνουμε να φωνάζουμε. ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΜΟΙΡΟΙ ΤΩΝ ΕΥΘΥΝΩΝ ΜΑΣ. Είναι ακριβό? Μην το πάρεις. Είναι παλιό το πλοίο? Μην το προτιμήσεις. Δεν έχει θέσεις το φθηνότερο? Μην πας. Αλλαξε το schedule σου. ΖΟΡΙΣΕ ΤΟΝ ΝΑ ΡΙΞΕΙ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ. Εγώ προσωπικά δεν πάω ποτέ διακοπές σε high season, όχι γιατί δεν μπορώ, αλλά για τους παραπάνω λόγους. Δεν θέλω να πληρώσω 20% - 200% παραπάνω για χειρότερες (λόγω υπερζήτησης) υπηρεσιών. Ετσι έχω το δικαίωμα να μιλάω εκ του ασφαλούς. ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΑΓΟΡΑ, ΤΗ ΣΤΗΡΙΖΕΙ Ο ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗΣ και όχι οι εταιρίες. Πόσοι "καταλωτές" (ναι, σε εισαγωγικά) π.χ. ζήτησαν αποζημίωση επί του ναύλου για καθυστέρηση που οφείλεται στην πλοιοκτήτρια? Τόσο λίγοι, που είναι σχεδόν ανύπαρκτοι. Ομως η γκρίνια-γκρίνια, γιατί "που να τρέχουμε τώρα"!!! Εμείς δεν έχουμε ποτέ ευθύνη??? Μόνο οι άλλοι? PS: d1969 μην το πάρεις προσωπικά. Απλά ήθελα να κάνω το παραπάνω σχόλιο, βασιζόμενος στη δική σου παρατήρηση.
-
Να κάνω μερικές παρατηρήσεις-ερωτήσεις? Γιατί αυτό το δρομολόγιο, έχει τα φόντα να πάει καλύτερα απ'ότι είχε πάει η BlueStar στην ίδια γραμμή; H BlueStar, αν δε με απατά η μνήμη μου είχε σχεδόν το ίδιο schedule (ίσως και λίγο καλύτερο). Ταυτόχρονα είχε και το πλεονέκτημα του 1ου γρήγορου στην Κρήτη σε καθημερινή βάση. Αυτό το πλεονέκτημα τώρα έχει χαθεί, αφού στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά, άλλα και στην Πειραιάς-Ρέθυμνο, έχουν καλομάθει με ακόμα πιο γρήγορα πλοία (HighSpeed 4 & 5, Αίολος Κεντέρης). Γιατί έχω την εντύπωση ότι η HSW, θα φύγει με κατεβασμένα τα παντελόνια, από τη γραμμή, όπως και η BlueStar παλαιότερα; Ή τουλάχιστον με καράβια όπως Αριάδνη & Νήσος Χίος, σε αυτό το πρόγραμμα! Βέβαια, η επιστροφή των HighSpeed παραμένει ως εναλλακτική λύση για την εταιρία, αν δει τα σκούρα! Επίσης... μην ξεχνάμε τον Κεντέρη! Σε λίγο καιρό, θα είναι το μοναδικό πραγματικά ταχύπλοο σε όλη την Κρήτη, σε απόσταση 55 χιλιομέτρων από τη Σούδα, με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται, στο μερίδιο της επιβατικής αγοράς. Αυτή την περίοδο, στα Χανιά λόγω της μεγάλης κίνησης και κυρίως λόγω της μικρής χωρητικότητας του Πρέβελη, υπάρχει πρόβλημα στα φορτηγά. Σίγουρα η HSW, θα τσιμπήσει καλό μερίδιο. Ομως, της το έχει κάνει δώρο η ΑΝΕΚ με τη ναύλωση του Λατώ. Το χειμώνα πως θα τα κρατήσει; ειδικά με τους "όρους πίστωσης" της ΑΝΕΚ; Δεν ξέρω... αλλά πιστεύω ότι, αν η HSW δεν κρύβει πολλούς άσσους στο μανίκι της, θα έχει πρόβλημα!
-
Δυστυχώς θα διαφωνήσω περί της δυνατότητας αδειας σε άλλη περίοδο. Το ότι είναι φαύλος κύκλος, το ότι κλείνουν οι επιχειρήσεις με όλα τα επακόλουθα... ναι... θα συμφωνήσω, αλλά δεν έγινε ο κύκλος, από μόνος του, φαύλος. Ειδικά το περί εξετάσεων! Στην Ελλάδα είναι περίπου 500.000 οι οικογένειες που εμπλέκονται σε εξετάσεις. Αντε με το ζόρι το 1/4 του πληθυσμού. Ασε που αυτές οι εξετάσεις τελειώσανε από 13 Ιουνίου φέτος (αν δεν κάνω λάθος 21 Ιουνίου είχαν βγει και οι βαθμολογίες). Από 13/6 - 15/7 και από 1/9 - 14/9 είναι ίδια χρονικά περίοδος με την 15/7-31/8. Ομως εκεί... όλοι μαζί να πάμε, όλοι μαζί να γυρίσουμε. Συγνώμη, αν γίνομαι ωμός, αλλά δε μπορώ να δεχτώ ότι δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις. Μια σοφή παροιμία λέει, "όποιος δε θέλει να ζυμώσει, δέκα μέρες κοσκινίζει". Μάλλον όμως βγήκα εκτός θέματος. Για να επανέλθω... και χωρίς να θέλω να κάνω το συνήγορο του Καπτά Μάκη, θα ήθελα να πω ότι: 1) Δεν είναι ο μόνος που έχει High Season Pricing. Ειναι γνωστό ότι, όλη η Αδριατική δουλεύει έτσι εδώ και χρόνια. Οτι η HSW τουλάχιστον για να Χανιά που γνωρίζω, ανεβάζει τις τιμές 20+ euro στην business όλες τις υψηλές περιόδους (διακοπές, εορτές, αργίες). 2) Δεν είναι το μόνο "κοράκι" που μαζεύει "τα υπόλοιπα των άλλων" σε ψηλές τιμές, όταν υπάρχει ανάγκη για θέση. Το ίδιο δεν κάνει π.χ. η ΑΝΕΚ στο Ηράκλειο; 84euro η Α2 στα παλάτια 80euro η Α2 στην ΑΝΕΚ. Σύγκριση ποιότητας και τετραγωνικών μέτρων καμπινών, δεν γίνεται ούτε για αστείο. Και γιατί να μην το βάλει η ΑΝΕΚ 80euro; Αφού έτσι η αλλιώς όταν φουλάρουν τα παλάτια, θες δε θες με ΑΝΕΚ θα πας! 3) Θα τ'ακούσει που θα τ'ακούσει από τα κανάλια σε καμμιά 10αριά μέρες για κάποια βλάβη και καθυστέρηση. Τουλάχιστον να μην τ'ακούσει "φθηνά". ΥΓ. Το 3ο μην το πάρετε στα σοβαρά. Πλάκα κάνω Αν και ποτέ δεν ξέρεις... Μπορεί να έχει και μια δόση αλήθειας
-
Μα καλά που είναι το περίεργο? Αφού ΟΛΟΙ οι ΕΛΛΗΝΕΣ, σκίζονται, παρακαλάνε και βάζουν μέσον για να βρουν εισιτήριο σε καράβια, αεροπλάνα και ΚΤΕΛ, στην περίοδο 15 Ιουλίου με 30 Αυγούστου, τότε καλά κάνει. Υπάρχει και ο Σεπτέμβρης και ο Ιούνης για διακοπές. Να μην αναφέρω τον Οκτώβριο, τουλάχιστον για την Κρήτη που γνωρίζω. Νισάφι πια. ΕΜΕΙΣ ΔΕΝ ΦΤΑΙΜΕ ποτέ? Σημείωση: Από τότε που κατέβηκα μόνιμα στο Ρέθυμνο, ΔΕΝ ΤΟΛΜΑΩ να βγω στο δρόμο την παραπάνω περίοδο ούτε με τα πόδια. ΚΟΛΑΣΗ!
-
Μπααα... Τις ίδιες τιμές έχουν. Απ'ότι είδα δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Ενα frame έχει το expedia, το οποίο φέρνει σελίδες από το eBooking της Minoan. Δείτε το link: http://www.expedia.it/daily/traghetti/iframe.aspx?src=https://ebooking.minoan.gr/italian_expedia/npgres.exe?PM=BO&FromSite=1&Leg1i=&Leg1ii=
-
Ψιλοφασαρία, εχθές το βράδυ στο Ρέθυμνο, στο ξεφόρτωμα των οχημάτων μετά τον κατάπλου του πλοίου. Πιο συγκεκριμένα, ένα από τα πρώτα ΙΧ αυτοκίνητα (αν όχι το πρώτο) που βγήκαν από τη δεξιά ράμπα, "βρήκε", με αποτέλεσμα να υπάρχει καθυστέρηση στο ξεφόρτωμα των υπολοίπων ΙΧ, γιατί ο ιδιοκτήτης του, ζητούσε ευθύνες από τον "κουμανταδόρο" και δεν κουνούσε το αυτοκίνητο από τη ράμπα, αν δεν ερχόταν το λιμενικό, για καταγραφή του ατυχήματος και της ζημιάς. Δεν είδα όλο το επεισόδιο, γιατί μετά έφυγα, λόγω της άφιξης συγγενή μου. Πάντως από τη θέση που ήμουν δεν κατάλαβα αν το ΙΧ, βρήκε από κάτω ή στο πλάϊ. Το λέω αυτό, γιατί είχε ένα μεγάλο παρατεταμένο βούλιαγμα στο αριστερό του πλάι. Αλήθεια! Τί γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις? (αν και τώρα πάω off-topic)!
-
Δυστυχώς όχι. Διότι, δεν το άκουσα, αλλά μου το είπαν. Ομως, μου το είπαν 3 διαφορετικά άτομα, άρα δεν έχω λόγο να πιστέψω σε κάτι το διαφορετικό.
-
Χθες Κυριακή, ο Αίολος έφυγε από Ρέθυμνο, με 400 επιβάτες, 120ΙΧ και 4? φορτηγά, σύμφωνα με τους τοπικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς. Χθες ταξίδευε και το Πρέβελης από το Ρέθυμνο. Πάντως οι Ρεθυμνιώτες είναι ενθουασιασμένοι με τον Αίολο. Μόνο καλά λόγια ακούς!
-
Χθες Κυριακή, ο Αίολος έφυγε από Ρέθυμνο, με 400 επιβάτες, 120ΙΧ και 4? φορτηγά, σύμφωνα με τους τοπικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς. Χθες ταξίδευε και το Πρέβελης από το Ρέθυμνο. Πάντως οι Ρεθυμνιώτες είναι ενθουασιασμένοι με τον Αίολο. Μόνο καλά λόγια ακούς!
-
Θεωρητικά. Οποιος κατέβει στο Ρέθυμνο, ας ρωτήσει όσους Ρεθυμνιώτες βρει. - Τί είχε γίνει με την πώληση της Ρεθυμνιακής? Από όλους την ίδια απάντηση θα λάβει. Οτι δλδ. κάποιοι "προετοίμαζαν" την πώληση από καιρό και ότι η πώληση "φάνηκε" αναγκαία. Στο θέμα ποιά εταιρία θα έπαιρνε το φιλέτο, έπαιξε σημαντικότατο ρόλο, η καλύτερη σχέση που υπήρχε με την ΑΝΕΚ, λόγω της παρελθοντικής της χρήσης από τα Χανιά , όταν δεν υπήρχε γραμμή στο Ρέθυμνο και λόγω των πολύ καλύτερων σχέσεων με τους Χανιώτες (βλέπε κοινοπραξίες ΚΤΕΛ). Κάτι λίγοι πάντως, γίνανε μάγοι...
-
Μακάρι. Τουλάχιστον για εμένα, που είμαι φίλος των συμβατικών και της "κρουαζιέρας" που προσφέρουν, σε αντίθεση με την "κονσερβοποίηση" των ταχυπλόων (δε βοηθά και το ύψος, για να νιώσω άνετα σε αεροπορικά καθίσματα). Ομως, δεν είμαι σίγουρος ότι το "σηκώνει" το Ρέθυμνο το χειμώνα, ειδικά μετά από τόσα χρόνια απραξίας...
-
Μακάρι. Τουλάχιστον για εμένα, που είμαι φίλος των συμβατικών και της "κρουαζιέρας" που προσφέρουν, σε αντίθεση με την "κονσερβοποίηση" των ταχυπλόων (δε βοηθά και το ύψος, για να νιώσω άνετα σε αεροπορικά καθίσματα). Ομως, δεν είμαι σίγουρος ότι το "σηκώνει" το Ρέθυμνο το χειμώνα, ειδικά μετά από τόσα χρόνια απραξίας...
-
Ούτε εγώ διαφωνώ μαζί σου. Είμαι 95% σύμφωνος με αυτά που λες. Ενα-δυο γνωστά ονόματα που "έπαιξαν" με την Ρεθυμνιακή και ήταν οι "πρωτεργάτες" στην πώλησή της, θα έπρεπε να "κρεμαστούν στη μέση τση Ρεθύμνης", για παραδειγματισμό!!! Αντ'αυτού, συνεχίζουν να είναι "επιφανείς" πολίτες. Σε αυτό ρίχνω την ευθύνη στους Ρεθυμνιώτες και γι'αυτό η διαφορά 5% με το 100% Και προς Θεού. Μην πάρετε το κρέμασμα αυτολεξή
-
Ούτε εγώ διαφωνώ μαζί σου. Είμαι 95% σύμφωνος με αυτά που λες. Ενα-δυο γνωστά ονόματα που "έπαιξαν" με την Ρεθυμνιακή και ήταν οι "πρωτεργάτες" στην πώλησή της, θα έπρεπε να "κρεμαστούν στη μέση τση Ρεθύμνης", για παραδειγματισμό!!! Αντ'αυτού, συνεχίζουν να είναι "επιφανείς" πολίτες. Σε αυτό ρίχνω την ευθύνη στους Ρεθυμνιώτες και γι'αυτό η διαφορά 5% με το 100% Και προς Θεού. Μην πάρετε το κρέμασμα αυτολεξή
-
Λόγω του ότι ζω στο Ρέθυμνο, έχω ζήσει από κοντά την αντιπάθεια των Ρεθυμνιωτών προς την ΑΝΕΚ. Αντιπάθεια που ξεκίνησε από το ότι η ΑΝΕΚ, έκανε το Ρέθυμνο λιμάνι 2ης κατηγορίας αφήνοντάς το με "παρατημένα" πλοία (βλέπε Ρέθυμνο/Κάντια/Απτερα) και στη συνέχεια το άφησε μόνο με ένα καράβι. Οι Ρεθυμνιώτες έκαναν τεράστια προσπάθεια για να δρομολογήσουν καράβια στη γραμμή. Οι παλιότεροι θα θυμούνται την πρώτη προσπάθεια με το "Νέαρχος", το πρώτο ταχύπλοο που μπήκε στο Κρητικό πέλαγος και στη συνέχεια με τα Αρκάδι και Πρέβελη, δύο τίμια και προσεγμένα πλοία όσο άνηκαν στη Ρεθυμνιακή. Ηταν τα "καράβια μας", όπως έλεγε όλο το Ρέθυμνο. Με την κατάσταση που είχε δημιουργηθεί, οι Ρεθυμνιώτες έδειξαν την αντιπάθειά τους, όταν στην Κρήτη κατέβηκε το Blue Star, το οποίο "τιμήθηκε" στο μέγιστο βαθμό από την τοπική κοινωνία, αλλά και τους φοιτητές. Ετσι ή αλλιώς, τα Χανιά ήταν το λιμάνι εισόδου στην Κρήτη για τους Ρεθυμνιώτες, όταν δεν υπήρχε η Ρεθυμνιακή (συνηθισμένοι) και τα 50 χλμ απόσταση δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη. Εχω αναφέρει σε άλλο thread, ότι εκείνη την εποχή, το Blue Star, δεν κέρδισε τους Χανιώτες, αλλά τους Ρεθυμνιώτες. Αυτό βέβαια, έβλαψε το Ρέθυμνο, γιατί οι πληρότητες έπεσαν, με αποτέλεσμα? να μείνει μόνο με ένα καράβι. Το μεγάλο ΜΠΑΜ, όμως έγινε πέρισυ το καλοκαίρι. Οταν στη μέση της καλοκαιρινής περιόδου, το Ρέθυμνο έμεινε χωρίς καράβι, γιατί η ΑΝΕΚ αποφάσισε να κάνει μία "αρπαχτή" στο Λίβανο και άλλη μία με κρουαζιέρα του Βενιζέλου. Ετσι έστειλε τον Πρέβελη στα Χανιά και το Ρέθυμνο έμεινε χωρίς καράβι, μεσούσης της υψηλής καλοκαιρινής περιόδου, με ότι αντίκτυπο είχε αυτό για την τοπική τουριστική βιομηχανία, η οποία είναι η μεγαλύτερη στην Κρήτη. Τότε, αποφασίστηκε από το σύνδεσμο τουριστικών πρακτόρων, με την υποστήριξη όλων των φορέων του νομού (από ξενοδοχειακούς συνδέσμους μέχρι δήμο και νομαρχία), την σύνταξη "ανοιχτής επιστολής προς κάθε ενδιαφερόμενο" για τη δρομολόγηση 2ου καραβιού στο Ρέθυμνο, με την υπόσχεση ότι το καράβι θα υποστηριχθεί όσο γίνεται περισσότερο από τους παραπάνω. Εκεί, βρέθηκε η ΝΕΛ, που "έκανε την καλή" (και καλά έκανε) με τον Αίολο. Θεωρώ, ότι η ΝΕΛ θα πρέπει να είναι η κερδισμένη του παιχνιδιού για τους εξής λόγους: 1) Ο Αίολος έχει μικρή περίοδο. Από τα τέλη Οκτωβρίου που το Ρέθυμνο "πεθαίνει" ως πληρότητες, βρίσκεται σε χειμερινή ακινησία. Εξ'άλλου το Ρέθυμνο δεν χρειάζεται 2ο καράβι το χειμώνα, εκτός των γνωστών περιόδων των εορτών & αργιών. 2) Ο Αίολος, με την πιθανολογούμενη δρομολόγηση του Αριάδνη στα Χανιά, θα βρεθεί να είναι το μοναδικό ταχύπλοο σε όλη την Κρήτη, κάνοντας δρομόλόγια στη ΜΕΣΗ του νησιού, σε αποστάσεις σχεδόν 1 ώρας από παντού. 3) Δεν χρειάζεται φορτηγά για να ζήσει. Νομίζω ότι γκαράζ του Αίολου παίρνει 16 φορτηγά, εφόσον τα ΙΧ δεν είναι παραπάνω από 126 (σύμφωνα με το site της ΝΕΛ). Εκτός του ότι τα ΙΧ, εύκολα το καλοκαίρι ξεπερνούν τα 126, τα 16 φορτηγά δεν είναι καθόλου δύσκολο να βρεθούν από όσες εταιρίες ή/και φορτηγατζήδες δεν κάνουν συχνά δρομολόγια και δεν είναι δέσμιοι των πιστώσεων της ΑΝΕΚ. 4) Σε ΚΑΜΜΙΑ περίπτωση δεν υπάρχει τοπικισμός, αλλά ακριβώς το αντίθετο. Αυτό φάνηκε ήδη από την υποδοχή του καραβιού στο λιμάνι. Αν ήταν η Ρεθυμνιακή στη θέση της ΑΝΕΚ, όλο το Ρέθυμνο θα είχε κατέβει στο λιμάνι για να μην αφήσει το πλοίο να δέσει. Το έχει ξανακάνει στο παρελθόν! Το Ρέθυμνο είναι πυρ και μανία με την ΑΝΕΚ και η ΑΝΕΚ δεν είναι Ρεθυμνιακή. Ταυτόχρονα, όλο το Ρέθυμνο ξέρει (και όσοι δεν ξέρουν, μαθαίνουν), ότι αυτή είναι η τελευταία ευκαιρία για το Ρέθυμνο, για ν'αποκτήσει μόνιμα 2ο καράβι. Τώρα τα μειονεκτήματα: 1) Ο ναύλος... Τσιμπημένος... 110 ευρώ πηγαινέλα δεν είναι λίγα για αυτή την περίοδο. Μια πολιτική a la Hellenic με χαμηλό ναύλο που αυξάνει στην υψηλή περίοδο είναι νομίζω πιο ταιριαστό. 2) Οι εκπτώσεις... Δεν ξέρω τί γίνεται και δεν ξέρω τί θα γίνει. Μία έκπτωση που γνωρίζω είναι τα 35 ευρώ (από 55) σε περιορισμένο αριθμό θέσεων, για early booking (νομίζω 5 ημέρες πριν το ταξίδι) αλλά πολλοί πράκτορες δεν την γνωρίζουν. Αυτό το λέω εκ προσωπικής πείρας. 3) Αξιοπιστία. Ο Αίολος είχε προβλήματα. Οι μηχανές άλλαξαν. Ομως δεν έχει δείξει ακόμα σημεία γραφής. Αν βγουν και πάλι προβλήματα... θα υπάρχει πρόβλημα... 4) Τα δρομολόγια. Εχουν ακουστεί ορισμένα αρνητικά σχόλια για το πρωϊνό δρομολόγιο των 8:30 από Πειραιά. Αυτό το δρομολόγιο βέβαια, αρχίζει σε καθημερινή βάση από τον Ιούλιο και μετά και είναι άγνωστο πως θα το δουλέψουν οι τουρίστες (Ελληνες και ξένοι). Αλλά για τους Ρεθυμνιώτες είναι άβολο. Θα δείξει
-
Λόγω του ότι ζω στο Ρέθυμνο, έχω ζήσει από κοντά την αντιπάθεια των Ρεθυμνιωτών προς την ΑΝΕΚ. Αντιπάθεια που ξεκίνησε από το ότι η ΑΝΕΚ, έκανε το Ρέθυμνο λιμάνι 2ης κατηγορίας αφήνοντάς το με "παρατημένα" πλοία (βλέπε Ρέθυμνο/Κάντια/Απτερα) και στη συνέχεια το άφησε μόνο με ένα καράβι. Οι Ρεθυμνιώτες έκαναν τεράστια προσπάθεια για να δρομολογήσουν καράβια στη γραμμή. Οι παλιότεροι θα θυμούνται την πρώτη προσπάθεια με το "Νέαρχος", το πρώτο ταχύπλοο που μπήκε στο Κρητικό πέλαγος και στη συνέχεια με τα Αρκάδι και Πρέβελη, δύο τίμια και προσεγμένα πλοία όσο άνηκαν στη Ρεθυμνιακή. Ηταν τα "καράβια μας", όπως έλεγε όλο το Ρέθυμνο. Με την κατάσταση που είχε δημιουργηθεί, οι Ρεθυμνιώτες έδειξαν την αντιπάθειά τους, όταν στην Κρήτη κατέβηκε το Blue Star, το οποίο "τιμήθηκε" στο μέγιστο βαθμό από την τοπική κοινωνία, αλλά και τους φοιτητές. Ετσι ή αλλιώς, τα Χανιά ήταν το λιμάνι εισόδου στην Κρήτη για τους Ρεθυμνιώτες, όταν δεν υπήρχε η Ρεθυμνιακή (συνηθισμένοι) και τα 50 χλμ απόσταση δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη. Εχω αναφέρει σε άλλο thread, ότι εκείνη την εποχή, το Blue Star, δεν κέρδισε τους Χανιώτες, αλλά τους Ρεθυμνιώτες. Αυτό βέβαια, έβλαψε το Ρέθυμνο, γιατί οι πληρότητες έπεσαν, με αποτέλεσμα? να μείνει μόνο με ένα καράβι. Το μεγάλο ΜΠΑΜ, όμως έγινε πέρισυ το καλοκαίρι. Οταν στη μέση της καλοκαιρινής περιόδου, το Ρέθυμνο έμεινε χωρίς καράβι, γιατί η ΑΝΕΚ αποφάσισε να κάνει μία "αρπαχτή" στο Λίβανο και άλλη μία με κρουαζιέρα του Βενιζέλου. Ετσι έστειλε τον Πρέβελη στα Χανιά και το Ρέθυμνο έμεινε χωρίς καράβι, μεσούσης της υψηλής καλοκαιρινής περιόδου, με ότι αντίκτυπο είχε αυτό για την τοπική τουριστική βιομηχανία, η οποία είναι η μεγαλύτερη στην Κρήτη. Τότε, αποφασίστηκε από το σύνδεσμο τουριστικών πρακτόρων, με την υποστήριξη όλων των φορέων του νομού (από ξενοδοχειακούς συνδέσμους μέχρι δήμο και νομαρχία), την σύνταξη "ανοιχτής επιστολής προς κάθε ενδιαφερόμενο" για τη δρομολόγηση 2ου καραβιού στο Ρέθυμνο, με την υπόσχεση ότι το καράβι θα υποστηριχθεί όσο γίνεται περισσότερο από τους παραπάνω. Εκεί, βρέθηκε η ΝΕΛ, που "έκανε την καλή" (και καλά έκανε) με τον Αίολο. Θεωρώ, ότι η ΝΕΛ θα πρέπει να είναι η κερδισμένη του παιχνιδιού για τους εξής λόγους: 1) Ο Αίολος έχει μικρή περίοδο. Από τα τέλη Οκτωβρίου που το Ρέθυμνο "πεθαίνει" ως πληρότητες, βρίσκεται σε χειμερινή ακινησία. Εξ'άλλου το Ρέθυμνο δεν χρειάζεται 2ο καράβι το χειμώνα, εκτός των γνωστών περιόδων των εορτών & αργιών. 2) Ο Αίολος, με την πιθανολογούμενη δρομολόγηση του Αριάδνη στα Χανιά, θα βρεθεί να είναι το μοναδικό ταχύπλοο σε όλη την Κρήτη, κάνοντας δρομόλόγια στη ΜΕΣΗ του νησιού, σε αποστάσεις σχεδόν 1 ώρας από παντού. 3) Δεν χρειάζεται φορτηγά για να ζήσει. Νομίζω ότι γκαράζ του Αίολου παίρνει 16 φορτηγά, εφόσον τα ΙΧ δεν είναι παραπάνω από 126 (σύμφωνα με το site της ΝΕΛ). Εκτός του ότι τα ΙΧ, εύκολα το καλοκαίρι ξεπερνούν τα 126, τα 16 φορτηγά δεν είναι καθόλου δύσκολο να βρεθούν από όσες εταιρίες ή/και φορτηγατζήδες δεν κάνουν συχνά δρομολόγια και δεν είναι δέσμιοι των πιστώσεων της ΑΝΕΚ. 4) Σε ΚΑΜΜΙΑ περίπτωση δεν υπάρχει τοπικισμός, αλλά ακριβώς το αντίθετο. Αυτό φάνηκε ήδη από την υποδοχή του καραβιού στο λιμάνι. Αν ήταν η Ρεθυμνιακή στη θέση της ΑΝΕΚ, όλο το Ρέθυμνο θα είχε κατέβει στο λιμάνι για να μην αφήσει το πλοίο να δέσει. Το έχει ξανακάνει στο παρελθόν! Το Ρέθυμνο είναι πυρ και μανία με την ΑΝΕΚ και η ΑΝΕΚ δεν είναι Ρεθυμνιακή. Ταυτόχρονα, όλο το Ρέθυμνο ξέρει (και όσοι δεν ξέρουν, μαθαίνουν), ότι αυτή είναι η τελευταία ευκαιρία για το Ρέθυμνο, για ν'αποκτήσει μόνιμα 2ο καράβι. Τώρα τα μειονεκτήματα: 1) Ο ναύλος... Τσιμπημένος... 110 ευρώ πηγαινέλα δεν είναι λίγα για αυτή την περίοδο. Μια πολιτική a la Hellenic με χαμηλό ναύλο που αυξάνει στην υψηλή περίοδο είναι νομίζω πιο ταιριαστό. 2) Οι εκπτώσεις... Δεν ξέρω τί γίνεται και δεν ξέρω τί θα γίνει. Μία έκπτωση που γνωρίζω είναι τα 35 ευρώ (από 55) σε περιορισμένο αριθμό θέσεων, για early booking (νομίζω 5 ημέρες πριν το ταξίδι) αλλά πολλοί πράκτορες δεν την γνωρίζουν. Αυτό το λέω εκ προσωπικής πείρας. 3) Αξιοπιστία. Ο Αίολος είχε προβλήματα. Οι μηχανές άλλαξαν. Ομως δεν έχει δείξει ακόμα σημεία γραφής. Αν βγουν και πάλι προβλήματα... θα υπάρχει πρόβλημα... 4) Τα δρομολόγια. Εχουν ακουστεί ορισμένα αρνητικά σχόλια για το πρωϊνό δρομολόγιο των 8:30 από Πειραιά. Αυτό το δρομολόγιο βέβαια, αρχίζει σε καθημερινή βάση από τον Ιούλιο και μετά και είναι άγνωστο πως θα το δουλέψουν οι τουρίστες (Ελληνες και ξένοι). Αλλά για τους Ρεθυμνιώτες είναι άβολο. Θα δείξει
-
Εγώ προσωπικά θα το προτιμούσα "χωρίς 2η κουβέντα", αν είχε: 1) Στον ίδιο ναύλο καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών (κυρίως ξενοδοχειακό) 2) Καλές τιμές εντός του πλοίου (μπαρ, εστιατόρια), γιατί εκεί το Blue Star όταν ήταν στη γραμμή τα είχε κάνει "μαντάρα" Λόγω του ότι είμαι λάτρης των "αργών σε δίκλινες" και όχι των "γρήγορων σε αεροπορικές", ίσως να είμαι εξαίρεση. Η "τιμή" παίζει πάντα ρόλο. Σωστός. Να μια καλή "εναλλακτική" ιδέα
-
Ο τοπικισμός υπάρχει. Αυτό είναι αδιαφισβήτητο. Ομως όταν βάζεις καράβι σε αυτή τη γραμμή, δε μπορείς να πάρεις το 100%. Αυτό είναι αδύνατο. Είσαι ικανοποιημένος με το 60%. Τέτοιο ποσοστό είναι ικανό να επιτευχθεί. Το είχε η BlueStar. Ομως δεν πρέπει να μένεις στο 20%-25% στα φορτηγά. Πρέπει και εκεί να είσαι στο 60%. Και τα φορτηγά είναι business. Δεν έχουν να κάνουν με τοπικισμό (τουλάχιστον σε δεύτερο επίπεδο).
-
Να παραθέσω τα δικά μου σχόλια, γνώσεις και γνώμες τρίτων για το θέμα BlueStar στα Χανιά. Αρχικά, να πω ότι, το μεγάλο ποσοστό επιβατών, η μπλε δεν το απέσπασε από τα Χανιά, αλλά από το Ρέθυμνο, όπου εκείνη την εποχή η τοπική κοινωνία ήταν πυρ και μανία με την ΑΝΕΚ (όχι ότι δεν είναι και τώρα) για το ότι δεν είχε σοβαρά πλοία στη γραμμή. Είχαν καλομάθει με τον Πρέβελη και το Αρκάδι, από εποχής Ρεθυμνιακής, όπου το μεν "Αρκαδάκι" ήταν καράβι-σταθμός για την τοπική κοινωνία και ο Πρέβελης, παραμένει και σήμερα ένα από τα καράβια εσωτερικού της ΑΝΕΚ με το καλύτερο ξενοδοχειακό. Ετσι οι Ρεθυμνιώτες προτιμούσαν να πάνε μέχρι τα Χανιά και να φύγουν στις 11 το βράδυ "με το γρήγορο" γιατί εκτός των άλλων τους βόλευε και η ώρα. Οι Χανιώτες, σε συντριπτικό ποσοστό προτιμούσαν το πλοίο της ΑΝΕΚ. Το "γρήγορο" δε, προτιμούσαν σε συντριπτικό ποσοστό οι φοιτητές οι οποίοι, έχουν πάντα στο νου το γρήγορα, άνετα και φθηνά. Οπότε αν είναι να ταξιδεύσεις deck, γιατί να μην πας με το πιο γρήγορο, πιο όμορφο και πιο χλιδάτο? Ασχετα αν η διαφορά των ωρών πλεύσης ήταν μόνο 3 ώρες. Αυτή η φιλοσοφία του "γρήγορου" είχε γενικά ως αποτέλεσμα, να μην πωλούνται κρεβάτια σε αυτό, στο ποσοστό της ΑΝΕΚ, γιατί, όπως έλεγε ο κόσμος στην Κρήτη... "γιατί να πάρω κρεβάτι? 5 ωρίτσες είναι (η μαγεία του 5:45) θα την βγάλω άνετα στην καρέκλα". Ειδικά για το μεσημεριανό δρομολόγια, δεν το συζήταγε κανένας. Ετσι καταλήγεις να έχεις συντριπτικά ποσοστά επιβατών, αλλά με μικρότερο μέσο όρο ναύλου. Οταν όμως ταξιδεύεις επιστροφή, στις 11 το βράδυ δεν κερδίζεις τίποτα από το ξενοδοχειακό σου. Γιατί κανένας δεν έτρωγε στο καράβι και στις 11 το βράδυ, ούτε καφέ δεν αγοράζεις. Ετσι καταλήγεις να έχεις ένα καράβι γεμάτο με κόσμο που ταξιδεύει deck, που δε σου τζιράρει σχεδόν τίποτα εν πλω. Ολα αυτά για τη χειμερινή περίοδο, γιατί την καλοκαιρινή ο κόσμος είναι μέχρι τις τσιμινιέρες, σε όλα τα καράβια. Ομως όταν λειτουργείς όλη τη σεζόν, χρειάζεσαι και τον χειμώνα, γιατί αλλιώς μπαίνεις μέσα. Σε αυτό ήταν τυχερή η Hellenic, γιατί τα HighSpeed, έχουν ακινησία το χειμώνα, οπότε έπαιζαν μόνο στους μήνες με τη μεγάλη κίνηση. Ειδικά το καλοκαίρι ο ναύλος της ήταν πολύ τσιμπημένος, μέχρι και το 2πλάσιο του χειμερινού, ειδικά στη business. Πάμε τώρα στα φορτηγά. Εδώ θα ενσωματώσω, γνώσεις από κουβέντες με φίλους φορτηγατζήδες. Τους περισσότερους δε, τους γνώρισα μέσα σε καράβια. Οι άνθρωποι είναι επαγγελματίες. Θέλουν να φορτώσουν το φορτηγό, να μπούνε στο καράβι, να φάνε, να πιούνε και να πάνε για ύπνο, ώστε να σηκωθούν το πρωϊ φρέσκοι-φρέσκοι για να παραδώσουν το φορτίο ή να συνεχίσουν οδικώς το ταξίδι τους. Ολα αυτά δε, να γίνουν με μικρότερο δυνατό κόστος και την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση. Η φόρτωση των φορτηγών, συνήθως ολοκληρώνεται το απόγευμα. Ετσι για πιο λόγο να κάτσεις να περιμένεις μέχρι τις 11 το βράδυ, στο λιμάνι για να μπεις στο καράβι? από τη στιγμή που έτσι ή αλλιώς θα ταξιδεύσεις και έχεις μάθει εδώ και χρόνια να θεωρείς το καράβι, κάτι σαν το σπίτι σου? Οι οδηγοί, θα μπουν στο καράβι, θα βρουν τους συναδέλφους τους, θα πιουν το καφεδάκι τους, τα ουισκάκια τους, θα φάνε, σερβιριζόμενοι στο self service και θα πάνε για ύπνο. Οπότε καλύτερα να πάει αργά το καράβι (αλλά στην ώρα του, γιατί το πρωϊ έχει παράδοση ή ταξίδι) παρά να πάνε με την ψυχή στο στόμα, μετά από βαρετές ώρες αναμονής στο λιμάνι. Ακόμα χειρότερα... Οταν εχεις ενα τράκτορα και απλά θέλεις να βάλεις το φορτίο στο καράβι και να φύγεις, γιατί να περιμένεις να πάει 11 ώρα για να το κάνεις, από τη στιγμή που δίπλα ακριβώς βρίσκεται άλλο καράβι που σε περιμένει από νωρίς το απόγευμα, να βάλεις το φορτίο σου, να πάρεις τον τρακτορά σου και φύγεις για το σπιτάκι σου? Στην περίπτωση των μπλε, για τα Χανιά, το μεσημεριανό δρομολόγιο, δεν το προλάβαινε σχεδόν κανένα φορτηγό. Από την άλλη η ΑΝΕΚ έκανε "εξυπηρετήσεις" στους φορτηγατζήδες που δε μπορούσε να κάνει η BlueStar. Δεν είναι λίγες οι φορές που φορτηγά, αντί να φύγουν από Ηράκλειο, εφευγαν π.χ. από Ρέθυμνο, είτε γιατί δεν χωρούσαν στο Ηράκλειο, είτε γιατί τελευταία στιγμή το φορτηγό είχε να παραλάβει φορτίο και από το Ρέθυμνο. Η ΑΝΕΚ έκανε τέτοιες εξυπηρετήσεις στα φορτηγά. Με όλες τις παραπάνω συνθήκες, δεν είναι τυχαίο πως χάνεται το παιχνίδι στην Κρήτη. Η Κρήτη δε, έχει μία ιδιομορφία, δεν χρειάζεται γρήγορο καράβι, παρά μόνο το καλοκαίρι (και Πάσχα-Χριστούγεννα) για να κουβαλάς όσο γίνεται περισσότερους μέσα στην ημέρα (προσωπική άποψη). Δεν είναι τυχαίο, ότι από την εποχή των Τυπάλδων, τα δρομολόγια από/προς Κρήτη δεν έχουν αλλάξει ποτέ ώρα. Μόνο η BlueStar το έκανε και έφαγε τα μούτρα της. Θα τα έτρωγε και η Hellenic με τα HighSpeed, αλλά το χειμώνα, έκει ακινησία... Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι δεν θέλει καλά καράβια. Και τί σημαίνει καλό καράβι για τον απλό επιβάτη? Καλοβαμμένο, μεγάλο, χλιδάτο και άνετο (π.χ. δεν τρίζει, δεν κουνάει). Προσωπική μου άποψη, είναι ότι αν θέλει να πετύχει η Hellenic θα πρέπει να μην αλλάξει το βραδινό με τίποτα. 8-9 βράδυ... όπως όλος ο κόσμος στην Κρήτη, τουλάχιστον για το χειμώνα. Το καλοκαίρι σε παίρνει να πας και 10-11 (καλή ώρα όπως οι Μινωϊκές από Ηράκλειο), αλλά από τη στιγμή που έχεις "τσιμπήσει" την κινητήρια δύναμη, που είναι τα φορτηγά. Αν έχεις καλό καράβι, άστο στη γραμμή μέρα παρά μέρα, παρά να το τσακίζεις άσκοπα χειμώνα-καλοκαίρι με χαμηλές πληρότητες και μεγάλες καταναλώσεις. Αν έχεις καλό (σύμφωνα με τον επιβάτη) καράβι, καλή εξυπηρέτηση, άνετους χώρους και καμπίνες και αυτά συνδυαζονται με καλό ναύλο και καλές προσφορές (που στην Κρήτη δεν τις γλυτώνεις), ο κόσμος και τα φορτηγά θα έρθουν σταδιακά σε σένα. Αν δε, είσαι μάγκας, διπλάρωσε την Κρήτη το καλοκαίρι, με ένα γρήγορο HighSpeed να μαζεύεις και τους "χλιδάτους βιαστικούς". Ετσι... για 3 μήνες μόνο... Μπαμπά τί είναι ονειροκρίτης; Ονειροκρίτης παιδί μου είναι αυτός που κοιμάται και ονειρεύεται την Κρήτη
-
Προσωρινές Αντικαταστάσεις (Ακινησίες, Ναυλώσεις κλπ)
sdiama replied to elybero's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Θέλει και ρώτημα? Οπως πάντα η εύκολη λύση είναι να πάρουν το Πρέβελη από το Ρέθυμνο για να σκατζάρουν την απουσία του Βενιζέλου στα Χανιά.