Nick the Greek

Loading manual θα έχει το βαπόρι, για να έχει μπεί εκεί το ασανσέρ κάποια μελέτη θα υπάρχει. Ανεξάρτητα από αυτό όμως, αν μπορούσαμε να δούμε σε βίντεο την εκφόρτωση θα έβλεπες πως βγήκαν πρώτα οι νταλίκες από το κυρίως και μετά όλα τα μονά βυτία, ασυνόδευτα σιλοφόρα και κοντές ασυνόδευτες νταλίκες με οικοδομικά υλικά που ήταν επάνω. Άντε να είχαν μείνει 2-3 κομμάτια στο κάτω γκαράζ κι αυτά πλώρα όταν ξεκίνησαν να δουλεύουν το πάνω γκαράζ.

Η αλήθεια είναι πως η διήγηση έχει καλή ροή και παραπέμπει σε κάποιον που περιγράφει βιωματικά. Εγώ έχω κολλήσει στο ότι μπήκε το Σαπφώ των 140 μέτρων στο παλιό της Τήνου(και μάλιστα νύχτα φαντάζομαι), εκτός κι αν τότε υπήρχε διαφορετική διάταξη στον κυματοθραύστη που ξέρουμε σήμερα, την απόσταση του οποίου από το κεφάλι του ντόκου υπολογίζω χοντρικά στα 180 μέτρα. Θα μου πεί κανείς, το Superferry(σχεδόν ίδιο μήκος) το πρώτο πως έμπαινε? Αυτό έμπαινε οριακά, συνήθως μόνο την ημέρα και φυσικά ήταν η καθημερινή του ρουτίνα κι όχι μια έκτακτη προσέγγιση από το πουθενά. Ψάχνω κι εγώ από χτές, καμία σχετική αναφορά δεν έχω βρεί.

Το Καπετάν Χρήστος το έχω δεί αρκετές φορές στη Μύκονο και μια φορά στην Ελευσίνα σε προσεγγίσεις του, ποτέ όμως δε τον είχα πετύχει τόσο φορτωμένο όσο τις δύο τελευταίες φορές που έπιασε Μύκονο. Αν μπορώ να κάνω ορισμένα σχολιάκια για το οπερέσιό του όσο το έχω παρατηρήσει, στα θετικά του συγκαταλέγονται το γεγονός πως είναι αρκετά μανιτζέβελο, μικρό βύθισμα, μπορεί να δέσει παντού και φυσικά από κατανάλωση παίζει στους 10 τόνους το 24ωρο για ταχύτητα 13 κόμβων. Πιο οικονομικό, δεν γίνεται. Από την άλλη όταν είναι γεμάτο αναδεικνύεται το θέμα του πολύ κοντού καταπέλτη, ο οποίος εξελίσσεται σε μέγα πρόβλημα και για το πλοίο αλλά και για τα φορτηγά. Πολύ απότομη κλίση, πρέπει να είναι μάστορας ο οδηγός για να βγεί η νταλίκα χωρίς να ακουμπήσει. Ένα άλλο θεματάκι του πλοίου είναι πως το ασανσέρ του είναι δεξιά και πλώρα. Μέχρι να μπορέσει να ξεκινήσει να δουλεύει το πάνω γκαράζ, πρέπει να αδειάσει το κάτω, γεγονός που του χάνει πάρα πολύ χρόνο. Χτές στη Μύκονο δε, το πλοίο είχε την ατυχία όταν είχε σχεδόν τελειώσει το κάτω γκαράζ και με το πάνω ακόμη τίγκα, να αρχίσει να βρέχει και να ενισχυθεί προσωρινά ο αέρας. Τότε το υψηλό κέντρο βάρους του το ανάγκασε σε αισθητό κούνημα, έβλεπε κανείς τους κάβους να σκορτσάρουν σε κάθε κίνηση, θα μπορούσε εύκολα να είχε σπάσει κάποιος κάβος. Να πω ότι για την κίνηση που διαβάσατε χτές και χωρίς ποτέ να λείπουν τράκτορες, αυτό το μικρό βαποράκι έκανε 2 ώρες 10 λεπτά για να ξεφορτώσει στη Μύκονο. Πάρα πολύς χρόνος σε συνάρτηση με την χωρητικότητά του. Μια λύση γι αυτό θα μπορούσε να ήταν αυτό που έκανε ο Κουκιανάκης στον Τάλω, να φύγει δηλαδή το ασανσέρ και να αντικατασταθεί με ράμπα, πιστεύω θα μειωνόταν πολύ ο χρόνος φόρτωσης/εκφόρτωσης. Από την άλλη το πλοίο έχει πολύ μικρό μήκος και η ράμπα θα είχε μεγάλη κλίση με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Και κάπως έτσι είναι, θυμήθηκα ένα αδελφό του Καπετάν Χρήστος που με όνομα Antonia είχε περάσει απ' τον Πειραιά το 2006, που είχε ράμπα αντί για ασανσέρ, έδειχνε κάπως έτσι. Αρκετά μεγάλη κλίση, η ράμπα ήταν 3 κομμάτια που θα έκοβε χώρο κι απ΄ το κυρίως γκαράζ, ενώ θα μειωνόταν και ο χώρος για μανούβρα στο πάνω γκαράζ. Χώρια που όπως βλέπω τη ράμπα κατεβασμένη, οριακά χώραγε να βγεί φορτηγό από το κυρίως γκαράζ, λαμβανομένων υπ' όψιν και των "λιμενικών εγκαταστάσεων" στα νησιά μας. Δύσκολη εξίσωση.

Χτές ήταν στον Πειραιά για εφόδια το πλοίο και σήμερα κατευθύνεται πρός ένα αγκυροβόλιο πλησίον της περιοχής Μονή στην Κύπρο.

To πλοίο κατέληξε στο αγκυροβόλιο μιας περιοχής της Κύπρου κοντά στη Λεμεσσό που λέγεται Μονή, προς τα εκεί κατευθύνεται και το Seabourn Encore.

Το πλοίο κατέληξε στο αγκυροβόλιο της Λεμεσσού, οι πλεροφορίες λένε για προσωρινό παροπλισμό.

Έτσι ακριβώς, όταν μιλάμε για τέτοιες καθυστερήσεις και μάλιστα συστηματικά, αφ' ενός μέν είναι μεγάλη αστοχία των ωραρίων, αφ΄ ετέρου είναι και ασέβεια πρός το κοινό. Δεν έχεις ούτε τα λεφτά, ούτε τα πλοία του Grimaldi. Τουλάχιστον ας είσαι σωστός στα ωράριά σου, είναι το minimum που πρέπει να ζητάει κανείς και μπορείς να κάνεις.

Ένα άλλο βασικό που μαθαίνουμε από τα αποτελέσματα των Μινωικώνε, είναι το κόστος των 3 scrubbers που ανέρχεται στα 17 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή 5.6 εκατομμύρια ευρώ ανά πλοίο. Πολλά τα λεφτά, πολύ περισσότερα από τα ποντοπόρα, μεγάλη επένδυση και μάλιστα με ίδια κεφάλαια. Με τα spreads στα σημερινά επίπεδα, θα πάρει καιρό ή απόσβεση. Εντύπωση μου κάνει επίσης η τράμπα Κνωσός Παλάς - Cruise Bonaria με τα πλοία να αποτιμώνται στα 74 εκατομμύρια, λογιστικά. Χωρίς να ξέρω την αγορά, περισσότερο τιμή για νεότευκτο μου κάνει αυτό το νούμερο, παρά για αξία πλοίων 20ετίας. Ένα άλλο καλό είναι εκεί πρός το τέλος που λέει πως η Minoan Italia SpA δεν έχει ελεγχθεί για τις φορολογικά για τις χρήσεις από το 2012 ως το 2019. Φαίνεται πως οι υπάλληλοι της ΔΟΥ Παλέρμο δεν περνάνε ούτε απέξω.

Όχι, πρέπει να είναι το Drottningen/ Paloma/Ionian Victory.

Ξεκινάμε τις προσεγγίσεις απόψε με τη Μυκονάρα να ρίχνει καταπέλτη στις 2127. Όταν είσαι στο ντόκο και το βλέπεις ολοταχώς πάνω σου στην αριστερή στροφή, είναι εντυπωσιακό το θέαμα. Είχαμε καμιά 70αριά επιβάτες, 10 δίκυκλα, 38 ΙΧ, 2 ημιφορτηγά, 1 επικαθήμενο ενώ βλέπει κανείς πως άνοιξαν οι δουλειές από το ότι πρύμα δεξιά στο γκαράζ άρχισε το πλοίο να κατεβάζει το πατάρι για τα ΙΧ όπου ήταν φορτωμένα τα ΙΧ της Ικαρίας. Βγήκαν 5 φορτηγά για να κατέβει η ράμπα του πάνω γκαράζ τα οποία ξαναμπήκαν μετά οπότε είχαμε αρκετό χασομέρι. Φόρτωση 4 ΙΧ και 1 φορτηγό για Ικαρία και Σάμο, αναχώρηση στις 2147. Σχεδόν μαζί έφτασαν στη Μύκονο τα Θεολόγος Π και Blue Star Delos στις 2255, έχει πλάκα να βλέπεις το Θεολόγο των 18 και κάτι μιλίων να ρίχνει σκόνη στο Blue Star Delos των 17 και κάτι μιλίων. Η εκφόρτωση ξεκίνησε υπό τους ήχους του Mykonos FM όπου ο Νίκος ο Κοντιζάς έπαιζε "Κελί Βαρύ και Σκοτεινό" του Μανώλη Αγγελόπουλου, αφιερωμένο στους αναξιοπαθούντες πλοιοκτήτες που τα φέρνουν δύσκολα τη σήμερον ημέρα. 'Ελαβον: Blue Star Delos: 25 επιβάτες, 10 ΙΧ, 5 μονά φορτηγά, 9 νταλίκες, από φορτηγά πολύ καλή κίνηση. Εκφόρτωση 2 ΙΧ, 1 ημιφορτηγό και 1 μονό φορτηγό. Αναχώρηση 2320 για Τήνο - Σύρο - Πειραιά. Γενικά όσες μέρες το βλέπω βράδυ στην επιστροφή από Μύκονο, δε φαίνεται να έχει πολύ πράμα από Σαντορίνη όσον αφορά το γκαράζ. Σκεφθείτε σήμερα πως παρά τη φόρτωση της Μυκόνου, δε φαινόταν να έχει γεμίσει ούτε στο μισό, από τη webcam πάντα. Θεολόγος Π: Πολλά ΙΧ και τράκτορες να περιμένουν την άφιξη συν το ότι η κάμερα είναι πολύ μακριά από το πλοίο, ήταν δύσκολο να διακρίνει κανείς λεπτομερώς. Αλλά κρίνοντας από την κίνηση των ΙΧ θεωρώ πως καμιά 50αριά επιβάτες και 70 ΙΧ θα τα είχε σίγουρα. Από φορτηγά 5 μονά και 8 νταλίκες όσο μπόρεσα να δώ. Εύφημος μνεία στην προβλήτα Μυκόνου και πάλι. Όπως είπα τα 2 πλοία έφτασαν σχεδόν μαζί, τι πιο αφασία και θέαμα λοιπόν από το να στείλουμε την εκφόρτωση του Θεολόγου επάνω στη φόρτωση του Blue Star Delos! Έπηξε το σύστημα όπως μπορείτε να φανταστείτε, νταλίκες να προσπαθούν να γυρίσουν, ΙΧ να κάνουν σφήνες και το Λιμεναρχείο Μυκόνου, βουκόλος, να έχει επιτρέψει ακόμα και τη στάθμευση ΙΧ που έφερναν κόσμο στο Blue Star Delos ακριβώς απέναντι από τον καταπέλτη, μπροστά στο κτίριο του Λιμεναρχείου, στερώντας κι άλλο από τον ήδη ανεπαρκή χώρο που έχουν οι νταλίκες για να γυρίσουν. Ρεμπέτ-ασκέρ πραγματικά. Εδώ που τα λέμε βέβαια, δε χρειάζεται να έχεις σαν πολίτης το IQ του καθηγητή Λιαντίνη, ούτε την καθοδήγηση ενός λιμενικού με σφυρίχτρα για να καταλάβεις πως το να παρκάρεις το αυτοκίνητό σου 50-100 μέτρα πιο μακριά και να μη δημιουργήσεις συνωστισμό, είναι πρός το συμφέρον και το δικό σου, και της κοινωνίας. Αυτόν τον ανεπτυγμένο κοινωνικό πολιτισμό φθονούν τα όργανα της παγκοσμιοποίησης και μας ψεκάζουν. Απόψε έχουμε και roro στη Μύκονο, πρώτη άφιξη η σκούπα Τάλως που ρουφάει τη σκόνη, από Σαντορίνη - Νάξο - Πάρο ακριβώς τα μεσάνυχτα και με μπομπάτη αριστερή στροφή του Βελαλό Κωνσταντέν(όπως λέμε Vacheron Constantin) για την 3 της Μυκόνου. Και λέω σκούπα Τάλως γιατί μετά τη Μύκονο το πρόγραμμα λέει Σύρο - Τήνο - Άνδρο και μετά Πειραιά. Οπότε σαν Κουκιανάκης μαζεύουμε χαρτί από αυτά που δεν χωράνε αλλού, και γειασάν του μάγκα. Ξεκινάμε με την εκφόρτωση, γιατί είχαμε και τέτοια. Δύο μονά φορτηγά, μία κλούβα με τράκτορα, 1 ΙΧ και 1 νταλίκα. Από φόρτωση 1 μονό φορτηγό, 7 νταλίκες και 2 επικαθήμενα βυτία, συνολικά 10 κομμάτια. Το πλοίο πρέπει να είχε ήδη αρκετά κομμάτια μέσα, μου φάνηκε πατημένο και κάτω πιθανόν να είναι γεμάτο. Οπότε δεν αποκλείεται να φτάσει τίγκα στον Πειραιά αύριο, κάτι σαν αυτό. Απόπλους στις 0035 για τα παραπάνω νησιά, αντί για το δημοσιευμένο 2250 που όμως είναι ανεδαφικό εντελώς. Αρκεί να δεί κανείς πως το Μύκονος - Σύρος είναι υπολογισμένο σε 40 λεπτά, χρόνος που κάνει το Νήσος Μύκονος με 25 μίλια. Οπότε αντί για 0730 στον Πειραιά σύμφωνα με το πρόγραμμα, κι ανάλογα τη φόρτωση σε Σύρο, Τήνο κι Άνδρο, το κόβω κατά τις 1100 στον Πειραιά. Το καραβολατρικό θέαμα δε σταματάει εδώ όμως γι απόψε, καλώς τον Κάπετάν Χρή στις 0037 που λόγω καθυστερημένης αναχώρησης του Τάλως έπεσε στην 1 αντί για τη συνήθη θέση 3. Προερχόμενο από Πειραιά και Σύρο φαίνεται γεμάτο αλλά όχι όσο την περασμένη Παρασκευή, ο καταπέλτης στρώνει ελαφρώς καλύτερα και η εκφόρτωση ξεκίνησε αφότου το πλήρωμα έβαλε κάποιες έξτρα στρωμάτσες κάτω από το δεξί κομμάτι του καταπέλτη, εκεί που το κοίταζαν για εκδορές την περασμένη εβδομάδα(βλέπε προηγούμενο δελτίο). Σημειωτέον και το πάνω γκαράζ πίτα. Από κίνηση εκφόρτωσης 2 αγροτικά, 1 ημιφορτηγό, 2 μονά φορτηγά, 13 επικαθήμενα, 3 μονά βυτία, 3 επικαθήμενα βυτία. Φόρτωση 1 ημιφορτηγό, 1 μονό φορτηγό με μπουκάλες αερίων, 2 επικαθήμενα, 1 μονό βυτίο και 3 επικαθήμενα βυτία. Βασικά τα επικαθήμενα βυτία βγαίνουν πρώτα, αδειάζουν και επιστρέφουν στα καπάκια για να ξαναμπούν στο Καπετάν Χρήστος και να επιστρέψουν στην Ελευσίνα.

Ο καταπέλτης του αγαπημένου Νήσος Μύκονος έπεσε στις 2050 στην Τήνο, αξίζει η προσέγγιση μόνο και μόνο για την αριστερή στροφή του Βαγγέλη Αράθυμου. Πίτα το γκαγάζζζ, πενιχρή κίνηση όμως για το νησί, 4-5 επιβάτες, 1 δίκυκλο, 7 ΙΧ. Φόρτωση 1 ΙΧ και αναχώρηση στις 2055 για Μύκονο - Ικαρία - Σάμο. Καλές 2200 έδεσε ο Θεολόγος στο νησί, εκφόρτωση 30 επιβάτες, 25 ΙΧ, 2 ημιφορτηγά, 2 μονά φορτηγά, 3 νταλίκες. Είχαμε και 2 φορτηγά φόρτωση για Μύκονο, το πλοίο απέπλευσε στις 2210. Πέρασε και από την Τήνο το Blue Star Delos με άφιξη μεσάνυχτα, από κίνηση επιβίβασε λιγότερους απ' όσους το λεωφορείο Λαμπρινή - Τζιτζιφιές την ίδια ώρα στη στάση Λυσσιατρείο. Φόρτωσε 1 μονό φορτηγό και 1 νταλίκα κι έφυγε άμεσα, έβγαλε και 2 ΙΧ. Ούτε 5 λεπτά δεν έκατσε και ανεχώρησε για Σύρο - Πειραιά. Τέλος, άφιξη Τάλως στις 0305 με τέλεια, τέλεια αριστερή στροφή για τη γλίστρα του νέου λιμανιού. Σύντομη φόρτωση ενός επικαθήμενου βυτίου κι αμέσως αναχώρηση για Άνδρο.

Στις 1955 η άφιξη του Άρτεμις στην Πάρο, ελάχιστοι επιβάτες και 2 ΙΧ εκφόρτωση. Φόρτωση 1 ΙΧ, 1 ημιφορτηγό, 1 πουλμανάκι και 1 μεγάλο 52-θέσιο πούλμαν. Άμεση αναχώρηση για τη Σύρο. Συνέχεια με το Τάλως προερχόμενο από Σαντορίνη και Νάξο, ο Κώστας Βελαλόπουλος το έδεσε στις 2200. Φόρτωση 1 μονό βυτίο, 1 επικαθήμενο βυτίο και 1 νταλίκα. Άμεση αναχώρηση μέσα σε 5 λεπτά για Μύκονο. Όσο μπόρεσα να διακρίνω το πλοίο είχε ήδη αρκετά κομμάτια μέσα από τα προηγούμενα νησιά. Κατά τις 2250 έριξε καταπέλτη το Blue Star Naxos με γκαράζ γεμάτο ώς τον καταπέλτη. Καμιά 50αριά επιβάτες, 50 ΙΧ(τουλάχιστον), 3 μονά φορτηγά και 7 νταλίκες εκφόρτωση. Αναχώρηση 2320 για Νάξο και Φώκλαντς.

Και δύο links σχετικά με το πλοίο που δε βλέπω να έχουμε ξαναδώσει. Για τη "Ναυαρχίδα όλων των Ελλήνων" όπως σωστά λέει ο Κυβερνήτης του, και ναι φίλοι μου, δεν είναι το Κεφαλονιά αυτή. Το πρώτο του Alpha με το Σπύρο Χαριτάτο ο οποίος είναι εμφανώς έξω απ' τα νερά του, κοιτάζει γύρω του σα χάνος. Είναι περισσότερο παρουσίαση των χώρων και της ζωής επί του πλοίου με διάσπαρτα ιστορικά στοιχεία. Και το δεύτερο από την ΕΡΤ με το Βασίλη Ταλαμάγκα που είναι καθαρά ιστορικό κομμάτι, για το πλοίο που καθαγίασε με την παρουσία της για μία και μόνο βραδιά η μεγάλη μοντέλα και πατριώτισσα Μαριέττα Χρουσαλά. Είναι απαράδεκτο το ότι δίπλα στη στολή του Ναυάρχου Κουντουριώτη, δεν υπάρχει και το νυφικό της. Εγώ προσωπικά είμαι υπέρ της "περιφοράς"(δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιο άλλο σωστό όρο) της ζωντανής μας ιστορίας σε διάφορα μέρη της Ελλάδας. Θα μου άρεσε ιδιατέρως να το δώ στη Λήμνο, στη Λέσβο και σε όλα τα μέρη που βοήθησε να απελευθερωθούν. Πέραν από ένα καλό μάθημα ιστορίας στις ντόπιες, νεότερες γενιές, θα ήταν και ένα ευπρεπές και έξυπνο μήνυμα πρός όλους τους ενδιαφερομένους, πως ορισμένα πράγματα δεν παραδίδονται.

Αρχίζει να κινείται η Costa Crociere, για να σώσει οτιδήποτε αν σώζεται, που λένε και οι Κατσιμιχαίοι. Ο γενικός διευθυντής της εταιρείας παρουσίασε πρόγραμμα που χοντρικά περιλαμβάνει την επανεκκίνηση των κρουαζιερών, σε πρώτη φάση μόνο με Ιταλούς επιβάτες και μόνο με Ιταλικά λιμάνια σαν προορισμούς.

Φωτιά στα Σαββ έεεε... στο Odyssey of the Seas που ξεκίνησε από μια καμπίνα στο ντέκ 8. Σβήστηκε εγκαίρως χωρίς πολλά-πολλά απ' ότι φαίνεται.

Άπαρση αγκύρας για το πλοίο πρίν από λίγα λεπτά, προορισμός η Λεμεσσός.

Καλά, μην κρατάς την ανάσα σου, κι αυτοί γύρο στο internet κάνουν και αλιεύουν πολλές πληροφορίες.

Πετράν, αν είχε έρθει για πετρέλευση θα τα είχε πάρει και θα είχε αναχωρήσει. Εν τω μεταξύ πέρασε και το 24ωρο οπότε έχει κάνει κατάπλου κανονικότατα, δεν είναι τράνζιτ. Για ψάξου.

Άφιξη Άρτεμις στις 1954 με εκφόρτωση 2 ημιφορτηγά και 1 μικρό bobcat. Φόρτωση 7-8 επιβάτες και 3 ΙΧ. Απόπλους για Σύρο στις 2000. Στις 2210 έριξε καταπέλτη ο Μπλέ Κουβαλητής 1, και εκφόρτωσε 1 ημιφορτηγό, 2 μονά φορτηγά και 20 επικαθήμενα. Τσόντα πάλι η Πάρος σήμερα, καταλαβαίνει κανείς τι φορτηγό έχει μείνει έξω. Σήκωσε καταπέλτη στις 2245 για Κώ και Ρόδο. Η άφιξη του Blue Star Paros από Πειραιά και Σύρο έγινε στις 2305. Με το roro να έχει σκουπίσει τα φορτηγά, όσο μπόρεσα να δω βγήκαν καμιά 20αριά επιβάτες 45 ΙΧ, 2 ημιφορτηγά, 3 μονά φορτηγά. Φόρτωση 1 ημιφορτηγό. Απέπλευσε 2320 για Νάξο, Ηρακλειά, Σχοινούσα, Κουφονήσι, Κατάπολα. Όπως κάθε Κυριακή βράδυ στην Πάρο υπάρχει εφοδιαστικό, σήμερα το Ζέφυρος ενώ στις 2300 κατέπλευσε και το μοτορσπιπάκι Άρτεμις Σ από τη Σίφνο.

Ανάβυσσο δε θυμάμαι να πήγαιναν ποτέ. Αλλά όλη την ακτή της Πελοποννήσου πρέπει να τη σκούπιζαν, πήγαιναν ακόμη και στην παραλία Τυρού Κυνουρίας. Οπότε κάτι Παλαιά Επίδαυρος, Τολό, Άστρος που είναι και μεγαλύτερα μέρη, φαντάζομαι πως πήγαιναν σίγουρα.

Μα να, ξεπρόβαλε μέσα από το Oslofjord το Viking Sky, σαν ποδοβολητό Σελήνης, που έλεγε κι ο Δημήτρης Φραγκίογλου στους Απαράδεκτους. Άλλο ένα ασχημόπαπο της Viking που είχε αναχωρήσει από το Oslo νωρίτερα εκείνη την ημέρα. Οι παρατηρητικοί θα προσέξετε πως δεν υπάρχει και πολύς κόσμος στα εξωτερικά καταστρώματα, κάτι που εξηγείται από το ότι μπορεί μεν να έχει ήλιο εκείνη την ημέρα, είναι όμως κοντά ώρα 2000 κι είναι το κρύο τσουχτερό, να το αντέξω δεν μπορώ. Πολύ λίγο αργότερα δε την ίδια μέρα, ξέσπασε μια τρελή καταιγίδα. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να φωτογραφίσουμε με ήλιο το συγκεκριμένο πλοίο και στην πρυμνιά του όψη. Το πλοίο περνά τον καιρό της ακινησίας του λόγω πανδημίας στο Aalesund της Νορβηγίας.