Search the Community
Showing results for tags 'Rafina'.
-
Δεν ξέρω κάτα πόσο ο Παναγιωτάκης είναι διατεθειμένος να οδηγηθεί στην αντικατάσταση του ΠΛΑΤΥΤΕΡΑ. Ο σκληρός ανταγωνισμός που δέχονται τα κλειστά από τις παντόφλές ,και τα αμφίπλωρα τα οπόια με ίδια περίπου μεταφορική ικανότητα λειτουργούν με πολύ μικρότερη σύνθεση πληρώματος δεν αφήνουν πολλ'ά περιθώρια κέρδους για τα κλειστά της γραμμής. Και η ΚΕΡΚΥΡΑ LINES ετά την αποχώρηση του ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ δεν ενδιαφερθηκε κι αυτή να το αντικαταστήσει. Το ΠΛΑΤΥΤΕΡΑ το είχε δει τον χειμώνα και γνωστός εφοπλιστής της ακτοπλοίας ο οποίος μόλις άκουσε την τιμή έκοψε λάσπη.
-
Σήμερα στο πρωινό της ΝΕΤ (Λυριτζής - Οικονόμου) σε ζωντανή σύνδεση έξω από το SF II φιλοξενήθηκαν ο Πρόεδρος του ΟΛΡ καθώς και ο Δήμαρχος Ραφήνας. Η συζήτηση ήταν απολαυστική σχετικά με τα προβλήματα υποδομών του λιμανιού με τον Δήμαρχο να είναι αρνητικός σε οποιαδήποτε αναγκελία για την επεκταση/ επισκευή του λιμανιού και αναφέροντας συνέχεια " ... να πάνε στο Λαυριο". Αυτή είναι η θέση του Δημάρχου Ραφήνας ο οποίος νοικίαζει τον χώρο του μεγάλου Παρκινγκ από τον ΟΛΡ έναντι € 4.000 και με έσοδα μέσα στην χρονιά άνω των € 300.000 .....
-
Όντως, κανένα δεν έχει βάλει scrubber αλλά έτσι κι αλλιώς καίνε MGO λόγω ECA Zone. Λόγω ηλικίας υποθέτω πως δεν έβγαιναν τα οικονομικά για μια τέτοια κίνηση. Από την άλλη και τα δύο αυτά πλοία έχουν αποκτήσει τη σχετική υποδομή για το λεγόμενο “Cold Ironing”, τη δυνατότητα δηλαδή ενός πλοίου να συνδεθεί με στεριανή πηγή ηλεκτροδότησης. Ας πούμε δυο πραγματάκια γιατί δεν θα αργήσει να μπεί και στη δική μας ζωή. Όλα ξεκινούν από το διάσημο FUEL EU Maritime, μια περίληψη των στόχων και των βασικών κατευθύνσεων του οποίου μπορείτε να βρείτε εδώ. Ο κανονισμός λέει με λίγα λόγια πως όλα τα πλοία container αλλά και φέρρυ/κρουαζιερόπλοια άνω των 5 χιλιάδων τόνων γκρός, οφείλοθν από το 2030 όταν ελλιμενίζονται για διάστημα άνω των 2 ωρών να συνδέονται σε στεριανή πηγή. Γαι πολλές περισσότερες λεπτομέρειες, εδώ. Σε αυτό το σημείο να πούμε πως η μετατροπή ενός υπάρχοντος πλοίου έτσι ώστε να μπορέσει να λάβει ρεύμα από τη στεριά, δεν είναι μια εύκολη διαδικασία. Ένα βασικό πρόβλημα(όπως μου λένε αυτοί που ξέρουν) είναι πως ανάλογα που έχει κατασκευαστεί το πλοίο μπορεί να έχει διαφορετικό ρεύμα και υποδομή επάνω του. Από την άλλη θεωρητικά και το κάθε λιμάνι μπορεί να καταλήξει σε μια παροχή με την οποία το οποιοδήποτε πλοίο να μην γίνεται να συνδεθεί. Για αυτό και η ΕΕ έχει ήδη ξεκινήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα έτσι ώστε κάπου να συντονιστούν οι υποδομές και να είναι ίδιες μέσα σε όλη την Ένωση. Κάπως έτσι λοιπόν έχει δημιουργηθεί και το πρόγραμμα EALING, το οποίο είναι ήδη σε εξέλιξη και μάλιστα με ελληνική συμμετοχή. Να λοιπόν κομμάτι του τι σχεδιάζει ο ΟΛΠ, αλλά και τι σχεδιάζει η Ραφήνα. Να μη τα πολυλογώ, έχουμε να δούμε πολλά ακόμη και προφανώς απώτερος σκοπός είναι να επεκταθεί το μέτρο σε όλα τα πλοία, και κάτω από τους 5 χιλιάδες τόνους. Θα είναι δε ακόμη ένα έξοδο για τους πλοιοκτήτες, που ανάλογα με την περίπτωση μπορεί να είναι δυσβάσταχτο ή αντοικονομικό. Και θα είναι και ένα πράγμα που θα επηρρεάσει και τις τοπικές υποδομές ή θα καταδείξει την έλλειψη αυτών. Επί παραδείγματι, το δίκτυο της Μυκόνου θα είναι σε θέση να υποστηρίξει εν μέσω θέρους, ένα ζεστό βράδυ, δύο κρουαζιερόπλοια στην πρίζα? Εδώ σε κανονικές συνθήκες και έχουμε διακοπές κλπ, όχι να ηλεκτροδοτείται μια επιπλέον μικρή πόλη. Τροφή για σκέψη αυτά και εν καιρώ θα πούμε και άλλα.
-
Ταξιδεψα προσφατα με το Ευβοια Σταρ οποτε ηρθε η ωρα να μοιραστουμε τις εντυπωσεις μου Σαλονι στην μορφη που εχουμε συνηθισει στα ferry δεν υπαρχει.Υπαρχει ενας ενιαιος χωρος απο περιπου πρυμα μεχρι πλωρα γεματος με τραπεζια βιδωμενα στο πατωμα και 2πλες καρεκλες χτιστες στο πατωμα και αυτες σε καθε μερια(καθε τραπεζι για 4 ατομα).Στην μεση αυτου του χωρου ειναι ενα μπαρ και στην ακρη του χωρου προς την πλωρη η reception.Αυτο ειναι ολο και τιποτα αλλο.Α εχει και μερικα μηχανηματα με κερματα για να πιανουμε και κανα αρκουδακι οταν βαριομαστε.Για να μπεις στο σαλονι αφου ανεβεις απο την ξεχωριστη σκαλα επιβατων πρωτα βγαινεις σε ανοιχτο σκεπαστο καταστρωμα και μετα απο μια πορτα μπαινεις μεσα. Σε αντιθεση με το εσωτερικο τα εξωτερικα καταστρωματα υπαρχουν εν αφθονια.Στο deck που βρισκεται το σαλονι μπορει καποιος εξωτερικα να παει σχεδον μεχρι την πρυμνη ή ακολουθοντας τους πλαινους αλουεδες να φτασει μεχρι μια πορτα που σε βγαζει στην πλωρη.Ανεβαινοντας μια σκαλα φτανεις στο κυριως εξωτερικο καταστρωμα το οποιο μεχρι την μεση του ειναι ανοιχτο.Απο την μεση και μετα υπαρχουν καρεκλες και ο χωρος ειναι σκεπαστος.Στο τελος του deck προς τα πλωρα υπαρχει μια σκαλα οχι ιδιαιτερα ανετη η οποια σε παει στην γεφυρα. Η γεφυρα πισω της εχει ενα μπαλκονακι που κοιταει το deck που ανεφερα πριν λιγοΟι βαρδιολες ειναι κλειστες αλλα μαλλον επισκεψιμες μιας και υπαρχει πορτα ορθανοιχτη.Για να λεω την αληθεια δεν επιχειρησα να μπω. Η ταχυτητα του ειναι οπως και του ΑΡΤΕΜΙΣΙΑ περιπου 15 κομβους.Δεν ξερω αν μπορει να παει και παραπανω παντως μα αυτη την ταχυτητα το δρομολογιο βγαινει σε μια ωρα ακριβως. Οριστε και μερικες φωτο για να υπαρχει και μια μικρη οπτικη επαφη _______________________________ (1980, ex-Hayabusa No 3)
-
γνωριζουμε τι θα γινει με το superferry II μετα το τελος της σαιζον; συμφωνα με την ανεπισημη πληροφορηση και εσα στο forum και εκτος το βαπορι πρεπει να βαλλει sprinklers αλλα και να δαπανηθουν επιπλεον χρηματα για την εναρμονιση του. επειδη η εταιρεια του αποκλειεται να διαθεσει δεκαρα τσακιστη υποθετουμε οτι θα φυγει. οποιος γνωριζει κατι παραπανω ας μας ενημερωσει. (υπαρχουν ενδιαφερομενοι αγοραστες; θα πουληθει ελλαδα ή εξωτερικο; ) σε προσφατο ταξιδι μου παντως υπηρχαν καποιες μικρες λεπτομερειες που δειχνουν οτι η εταιρεια του μετρα τις μερες μεχρι να το ξεφορτωθει: παρα πολλα ξεφτισμενα καθισματα στο ανω εξωτερικο καταστρωμα. αρκετα μικρα τρεξιματακια κυριως εκει που το γαλαζιο του ντεκ συναντουσε το λευκο της υπερκατασκευης. μεσα βεβαια το βαπορι ηταν πεντακαθαρο ενω η ταχυτητα του ηταν σε ολο το ταξιδι απο 18.8 ως 19.1 με περισσοτερη ωρα στο 19.0
-
Τι ωρες εχει ΜΑΡΜΑΡΙ καθημερινα και ποια πλοια παιζουν φετος , με ΡΑΦΗΝΑ δεν ασχολουμε καθολου και κατεχω τι γινεται ??
-
Το υπέροχο "ΔΗΛΟΣ" του Στρίντζη. "Γεννήθηκε" στη Γαλλία το 1965 και πήρε το όνομα "Villandry". Το 1984 πουλήθηκε στην εταιρεία των αδελφών Αγαπητού και πήρε το όνομα "Ολύμπια". Πολύ σύντομα αγοράστηκε από τους Στριντζαίους και πήρε το όνομα "Δήλος". Ταξίδεψε, αρχικά, από Ραφήνα για Πάρο-Νάξο-Αμοργό και για Δυτικές Κυκλάδες (μία φορά την εβδομάδα). Στη συνέχεια, πήγε στην Κεφαλονιά και πήρε τη θέση του "Αίνος", το οποίο είχε πρωτοανοίξει τη γραμμή Κυλλήνη-Πόρος. Παρέμεινε στη γραμμή αυτή, περίπου, για μία δεκαετία και στη συνέχεια πουλήθηκε στην Ινδία. Στην Κεφαλλονιά, έλεγαν ότι πήρε φωτιά και κάηκε και στη συνέχεια διαλύθηκε (γύρω στο 1998). Στο Αιγαίο θεωρείται ότι έζησε στη σκιά της αδελφής του ("Επτάνησος"), αλλά στον Πόρο το αγάπησαν πολύ και το θυμούνται ακόμα. Το "Δήλος" στην Κυλλήνη, πριν από 16-17 χρόνια, όταν ταξίδευε από Κυλλήνη για τον Πόρο της Κεφαλλονιάς. Μια φωτογραφία εν πλω. Το "Δήλος" στον Πόρο της Κεφαλλονιάς.
-
Προσαραξε το καραβακι στο λιμανι στα Κύθηρα. https://www.ieidiseis.gr/ellada/233995/kythira-prosarakse-to-ploio-aqua-jewel-sto-diakofti-pneoun-anemoi-7-bofor
-
τι ξερουμε για το aqua περαν του μικρου σχολιου στο δελτιο ελευσινας; ποτε θα ολοκληρωθει η επιμηκυνση; τι αλλες αλλαγες θα γινουν; θα κρατησει το ιδιο ονομα; ποσο θα στοιχισει το εγχειρημα;
-
.jpg.0d12e3aba8f1abf221c185ed79463ebb.jpg)
© Giannis P
-
valencay οι στριντζαιοι ειχαν κανει αρκετα λαθη, αλλα δεν ξερω αν το συγκεκριμενο ειναι λαθος δικο τους ή συνεπεια του θεσμικου και πολιτικου status quo της εποχης. τα δωδεκανησα τα λιγουρευονταν καιρο και προσπαθουσαν να μπουν, αλλα ο,τι αδειες τους εδωσαν (ειτε απο ραφηνα με το sun και για λιγο με το superferryII, ειτε απο πειραια με το sea) ηταν με ενα καρο προσεγγισεις σε αγονες. το 1993 δεν υπηρχε περιπτωση αυτο το βαπορι (το superferry το original) να μπει δωδεκανησα. ζουμε στην εποχη των αδειων σκοπιμοτητας, της ΓΕΑΣ και της απολυτης εξουσιας του ΥΕΝ, για το που θα παει ποιος. μεχρι τον οκτωβρη κυβερνουσε ο επιτιμος και δεν υπηρχε περιπτωση να δωσει αδεια να μπει αλλος στα χωραφια της δανε (ο σολουνιας ηταν κουμπαρος του και τον ειχε βαλει και στην ολυμπιακη). μετα τον οκτωβρη ο αντρεας ειχε ταξει (ως γνωστον) στον καπτα μακη 2 αδειες στα δωδεκανησα (σε τοσα ταματα τον ειχε παει ο αρχοντας) και δεν υπηρχε περιπτωση να τον ριξει. ασε που οποτε οι στρινταιοι θελαν να μπουν σε ξενα χωραφια, του απειλουσαν οτι θα χασουν το μονοπωλειο της κεφαλονιας.
-
Αναχώρηση του Evia Star από τη Ραφήνα, 2 Ιανουαρίου 2023 -
Αναχώρηση του Evia Star από τη Ραφήνα, 2 Ιανουαρίου 2023 -
Η νέα ακτοπλοική εταιρεία GOLDEN STAR FERRIES CO. με επικεφαλή τον Ανδριώτη εφοπλιστή κ. Στεφάνου.Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της BLUE STAR FERRIES, το SUPERFERRY II πρόκειται να παραδοθεί στην νέα εταιρεία το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαρτίου.Γνωρίζουμε πληροφορίες για την πιο πάνω εταιρεία.Ο κύριος Στεφάνου δραστηριοποιείται στο χώρο της ποντοπόρου?
-
Πηγη ΥΕΝ Ελπίζω να μην είναι τίποτα σοβαρό!!! Σήμερα θα εξυπηρετηθούμε μόνο με το HighSpeed 2, και το SeaJet 2??
-
Χαμός τώρα στο λιμάνι της Ραφήνας... Έχουν μπλέξει οι άγκυρες του Άνδρος και του Αικατερίνη..
-
© Daniel, έλα, μας έχει πιάσει τρέλα
-
The Andros Queen berthed in Rafina, summer 2023© Daniel, έλα, μας έχει πιάσει τρέλα
-
Andros Queen Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Andros Queen Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Andros Queen Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Andros Queen, Fast Ferries Andros Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Andros Queen, Fast Ferries Andros, Superferry Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Andros Queen Funnel Rafina 29/6/2023© ververisd
-
Πολύ δραστήριος μας προέκυψε τώρα τελευταία ο κυρ Μίμης. Ολα τα χρόνια ήταν ένας πολύ συντηρητικός εφοπλιστής στον τομέα της ακτοπλοίας είχε δυο βαπόρια στην Ηγουμενίτσα και παλαιότερα το ΠΗΝΕΛΟΠΗ στην Ραφήνα νοικοκυρεμένα πράγματα χωρίς πολλές σκοτούρες. Τώρα όμως τι γίνεται? Μέσα σε ένα χρόνο έχει αγοράσει 3 πλοία ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α -ΙΟΝΙΑΝ SKY-IONIAN KING και οδεύει ολοταχώς προς την αγορά του BLUE HORIZON. Μπελάδες πολλούς βάζει αλλά μακάρι να τα καταφέρει διότι είναι πολύ καλή εταιρεία και νοικυρεμένη.
