Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    973

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    Πρόσκρουση www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1894114 ]
  2. pathfinder
    Συγνώμη αν φύγω λίγο εκτός topic. Αυτά που εγώ νομίζω ότι επηρεάζουν την πορεία του ομίλου (και όχι μόνο αυτού) είναι τα εξής 1- Χρηματιστήριο. Στις εισηγμένες εταιρείες πολλές φορές οι μέτοχοι έχουν πολλαπλά κέρδη από τις αγοραπωλησίες μετοχών παρά από τα αποτελέσματα της ίδιας της εταιρείας. Η είδηση ενός νέου εγχειρήματος καταντά μερικές φορές πιό σημαντική από το ίδιο το εγχείρημα. Επίσης στην εικόνα του ισολογισμού θυσιάζονται πολλές φορές πιό μακροπρόθεσμα οφέλη. Μιά είδηση ή συγκυρία αρκεί για να κερδίση μία μετοχή σημαντική υπεραξία ενώ χρειάζεται αρκετός χρόνος και εργασία για να επιτευχθεί το ίδιο μέσω των αποτελεσμάτων. 2- Συγχωρήστε μου την προσωπική γνώμη ότι οι Έλληνες είμαστε μεν αξιοθαύμαστοι σαν πλοικτήτες/εφοπλιστές -το για πόσο ακόμη είναι θέμα προς συζήτηση νομίζω- αλλά υστερούμε αρκετά σαν operators. Με άλλα λόγια μάλλον προσπαθούμε "να βολέψουμε" τα διαθέσιμα πλοία μας σε κάποιες γραμμές παρά επιλέγουμε τα κατάλληλα πλοία (αλλά και άλλους σχετικούς παράγοντες) για κάποιο συγκεκριμένο εγχείρημα. (Η πιό φωτεινή εξαίρεση τα τελευταία χρόνια - ΙΜΗΟ - ήταν ό Παναγόπουλος με το 2 ημερών κυκλικό της Ανκώνα (ακολούθησαν βέβαια και οι άλλοι) και ο Στρίντζης με τα μικρά BS. Στον αντίποδα οι Μινωικές με Αρετούσα και κορεάτικα κυρίως). Ετσι βλέπουμε τις κινήσεις που επεσήμανε ο proud αλλά και τον ΤΕΟ στην άγονη, ταχύπλοα να προσπαθούν να σταθούν σαν συμβατικά, η Ρόδος να κοντεύει να περάσει σε αριθμό πλοίων την "φορτωμένη" με πλοία Κρήτη κλπ. Δεν γνωρίζω πολλά για την επιβατική κίνηση αλλά σίγουρα όσον αφορά στα φορτία (και αυτά είναι ένα σημαντικό σκέλος των ΕΓ/ΟΓ και των ΦΓ/ΟΓ) πρέπει κανείς να λαμβάνει υπόψιν του τις συνολικές απαιτήσεις/ροές/δυνατότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας (της οποίας το πλοίο -γραμμής κυρίως- είναι μέρος μόνο) και αυτό φοβάμαι δεν γίνεται. 3- Αυτή η αδυναμία σχεδιασμού με βάση τις ανάγκες των -δυνητικών- πελατών (χωρίς να ξεχνάμε βέβαια και άλλους παράγοντες όπως π.χ. σε κάποιες περιπτώσεις τους "συνδικαλιστές" κλπ.) οδηγούν την επιβατηγό ναυτιλία σε εσωστρέφεια και σκληρό ανταγωνισμό στο εσωτερικό και απουσία από τις αγορές του εξωτερικού (πλην Αδριατικής). Νομίζω ότι, επειδή και οι συνθήκες αλλάζουν, θα ήταν ευχής έργο το τμήμα αυτό της ναυτιλίας -αλλά κατά την άποψή μου και η ποντοπόρος- να αλλάξουν στον βαθμό που είναι εφικτό τον τρόπο προσέγγισης του μεταφορικού έργου. Παρ΄ότι όλοι αντιλαμβανόμαστε τις δυσκολίες της σημερινής κατάστασης μακάρι τόσο η HSW/ANEK όσο και οι άλλες εταιρείες της να προσεγγίσουν το θέμα ακτοπλοία με περισσότερο ορθολογισμό, καλύτερη οργάνωση και με ευρύτερη οπτική γωνία (ή και περισσότερο επαγγελματισμό αν θέλετε).
  3. pathfinder
    Δεν νομίζω ότι είναι εύστοχη η παρατήρησή σου για "άσημο" ναυπηγείο. Έχει μακρά ιστορία και μάλιστα τα τελευταία χρόνια η εξειδίκευσή του σε ΡΟΡΟ το έχει κάνει αρκετά γνωστό. Κατασκεύασε τα τελευταία χρόνια μεγάλο αριθμό πλοίων για 4-5 μεγάλους πελάτες συμπεριλαμβανομένης και της γειτονικής μας UND στην οποία έχει παραδόσει πάνω απο 10-12 ΡΟΡΟ.
  4. pathfinder
    Γιά την καλύτερη κατανόηση των πληροφοριών του Νήσος Χίος προφανώς η wikipedia αναφέρεται σε αμίαντο (asbestos)
  5. pathfinder
    Θα ήθελα να προσθέσω ότι στην ναυτιλία τα ατυχήματα δεν είναι δυστυχώς τόσο σπάνια άσχετα αν σε γνώση μας περιέρχονται μόνο τα σοβαρότερα. Μέσα στο φόρουμ υπάρχουν αρκετές αναφορές σε περιστατικά προσκρούσεων. Αλίμονο αν σε κάθε συμβάν ελαφρά τη καρδία αρχίζουμε να πλέκουμε σενάρια. Ξεφεύγω τελείως από το topic και συγχωρήστε με γιαυτό αλλά και για την ιστορία θα σας περιγράψω τρία παλαιά "στουκαρίσματα" που εχω δεί εγώ Το πρώτο -μπορεί να μην είναι και πολύ ακριβής η περιγραφή γιατί ήμουν παιδάκι- ήταν στην Πάρο. Ένα πανέμορφο τότε (αρχές δεκαετίας ΄70) μικρό ferry ονόματι Μαριάννα σε ένα από τα πρώτα του ταξείδια στην γραμμή -ίσως και το πρώτο- "πιάνει" το Ελλη, γυρίζει σβέλτα για να "ρίξει πρώτο ράμπα και ...σκάει με την πρύμη στον ντόκο. Το δεύτερο ήταν στη Ιο τέλη της δεκαετίας του 70. Το θρυλικό Μιμίκα Λ. έχει περάσει στα χέρια των Δημ.(πατέρας) και Γερ.(γιος) Βεντούρη και έχει μετονομαστεί σε Αλκυών. Είναι και σάυτή την περίπτωση νομίζω το πρώτο ταξείδι στην γραμμή και έχει αρκετό αέρα. Ο Γερ. Βεντούρης -οπως είδα αργότερα- είναι μαζί με τον πλοίαρχο στην γέφυρα. Είμαι στό κεφάλι του ντόκου και έχω αρχίσει να απομακρύνομαι προς τα πίσω γιατί είναι εμφανές ότι το πλοίο προσεγγίζει -πιθανόν λόγω του ανέμου- με αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Δίπλα μου ένας λιμενικός βάζει την σφυρίχτρα στο στόμα και αρχίζει να τρέχει σφυρίζοντας. Η πλώρη του πλοίου -ευτυχώς- καταφέρνει μόλις την τελευταία στιγμή να περάσει την γωνιά του ντόκου και το πλοίο κοπανάει ας πούμε 20 εκατοστά πιο μέσα με την μάσκα και δεν καρφώνεται. Ρήγμα στο fore peak πεντάωρη καθυστέρηση για να κοληθούν χλαπάτσες δεξιά και αριστερά (είχε "πάρει" το κάτω μέρος της πλώρης) και φύγαμε. Το τρίτο live στουκάρισμα ήταν όταν φέρανε το εικόνισμα Αξιον Εστί από το Αγιο Όρος για προσκύνημα με μεταγωγικό του Π.Ν. Στην Ακτή Μιαούλη μπάντες, αγήματα, αρχηγοί, υπουργοί, δεκάδες παπάδες παρατεταγμένοι κ.λ.π. Το πλοίο πρόκειται να δέση στο "γάμμα" με την πλώρη προς τον Αγ. Σπυρίδωνα. Πλησιάζει αργά υπό γωνία (αλλά δεν ευθυγραμίζει) χτυπάει και κόβει την καδένα που συγκρατεί τα "λάστιχα-προσκρουστήρες" που πετάγονται στον ντόκο και κοπανάει με την πλώρη με αποτέλεσμα να "ανοίξει" το fore peak που προφανώς ήταν γεμάτο διότι άρχισε νε ξεπηδάει νερό στον ντόκο. Αυτά λοιπόν για εποχές που τά έντυπα -και λοιπά ΜΜΕ- δεν είχαν αναφορές σε προσκρούσεις (και πιθανότατα ούτε τα Λιμεναρχεία εξέδιδαν ανακοινώσεις.
  6. pathfinder
    Τα αίτια μπορεί να είναι πολύ απλά (κακή στιγμή) έως και πάρα πολύ σύνθετα και αρμόδιοι να τα διερευνήσουν είναι η εταιρεία, οι αρχές και ενδεχομένως οι ασφαλιστές του πλοίου. Και προφανέστατα αφού δεν υπήρξαν δυσάρεστες συνέπειες το θέμα θεωρείται λήξαν και κανέναν απολύτως σκοπό δεν εξυπηρετεί -όπως άλλωστε αναφέρθηκε- να ανακυκλώνεται ένα τέτοιο περιστατικό. Καί τι θα ικανοποιούσε αν ανακοίνωναν ότι πρόκειται για "ανθρώπινο λάθος" η ότι δεν "άκουσε το τιμόνι ή το pitch (αν έχει cpp) η ότι δεν πήρε η μηχανή (αν είναι μπαταριστές) ή οτιδήποτε άλλο. Οι περισσότεροι άνθρωποι θα το άκουγαν μάλλον αδιάφορα γιατί αυτά είναι πράγματα που ενίοτε συμβαίνουν (οι λίγοι δε shipfriends θα ήθελαν σίγουρα να μάθουν περισσότερα δηλ. τι συνέβη -ας πούμε- και δεν άκουσε το pitch). Όσο για την τελευταία ερώτηση. Δεν προτείνω βεβαίως να μην σκεπτόμαστε, αλλά εγώ προσωπικά θα το εύρισκα απολύτως υπερβολικό αν π.χ. τρακάρει κάποιος με το αυτοκίνητό του η πρώτη μας σκέψη να είναι μήπως το έκανε επίτηδες για να πάρει καινούργιο. Είναι απλά κάτι που για τους όποιους λόγους μπορεί να συμβή. Συγνώμη για το ίσως ατυχές παράδειγμα αλλά θεωρώ ότι και ο φίλος "sapaki" υπερβάλει.
  7. pathfinder
    Παρ' ότι με καθυστέρηση και παρ΄ότι ..."χάσαμε την Λούκα, στοπ" με ιδιαίτερη υπερηφάνεια σας ενημερώνω πως ΝΑΙ φαίνεται να πρόκειται για το ίδιο πρόσωπο, (μεταξύ μας δεν έγινε όμως και πολύ ...της Λούκας, αλλά μάλλον πέρασε στα "ψιλά". http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=140112&cid=9 Εγώ όμως έμεινα με την απορία. Δεν ήξερε η Λούκα και το ΠΑΣΟΚ??? ότι κάτι είχε γίνει τότε με -πολλά ομολογουμένως λεφτά- (της κρατικής ΕΤΒΑ επί κυβερνήσεως ΠΑΣΟΚ) πού ...πέταξαν.
  8. pathfinder
    Μια διαφωνία (αν δεν κάνω λάθος) Σχετικά με τις πωλήσεις παλαιών πλοίων ο Στρίντζης δεν νομίζω (προσωπική εκτίμηση) ότι θα "κόλαγε" να τα δώσει στούς παλαιούς τους πλοιοκτήτες αν είχε καλές προσφορές. Και αυτό γιατι 'εχοντας καθορίσει την στρατηγική της εταιρείας του δεν νομίζω να τον απασχολούσε τι έκαναν οι άλλοι. Εξ'άλλου στο παρελθόν πόσες φορές η Strintzis δεν είχε φέρει βαπόρια που πέρασαν σε άλλους με το κατάλληλο αντίτιμο? Ακόμη -αν δεν κάνω λάθος- επί Στρίντζη δεν πέρασαν κάποια flying της HSW στην AFD? Μια προσθήκη Μέσα σ΄όλα που αναφέρατε ξεχάσατε να κάνετε μνεία του "εκπληκτικού" προγραμματισμού εσχάτως της hsw cargo στην Αδριατική. Αν στην ακτοπλοία παίρνουν κύπελο εκεί παίρνουν πρωτάθλημα γιατί σίγουρα εκεί τα πράγματα δεν είναι "βλέπω στατιστικές, βάζω το βαπόρι και κάθομαι στην ράμπα να κόβω εισιτήρια"."Η αλυσίδα" πάει πολύ πιο πέρα (Θεωρώ ότι η ανάλυση δεν είναι της παρούσης) Και μία επισήμανση Ταξίδευσα χθες με το τελευταίο του Νεφέλη από Αίγινα και (όσα ελαφρυντικά και αν υπάρχουν - τελευταίο δρομολόγιο, κουρασμένο πλήρωμα κλπ.) η κατάσταση στις τουαλέτες ειδικά των γυναικών ήταν απολύτως τριτοκοσμική και απαράδεκτη καί ίσως λίγα λέω, επηρεάζοντας βεβαίως και την "ατμόσφαιρα" στα σαλόνια.
  9. pathfinder
    Δεν θα ήταν παράξενο αφού ήδη 2 ομόσταυλα ναυλώθηναν? στην NEL CARGO
  10. pathfinder
    Εξαιρετικό θέμα Σείριε, ίσως μας δωθεί η δυνατότητα να μάθουμε μερικά πράγματα. Στο τεχνικό καμμάτι δεν μπορώ δυστυχώς να συμβάλλω καθόλου. Το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι ότι αν δύο σκάφη είναι γερά δεμένα διπλα-δίπλα τότε σε περίπτωση που έχει το ένα πρόβλημα μπορεί να συμπαρασύρει και το άλλο στον βυθό. Δεν έχω δεί ρυμούλκηση πλαγιοδετημένων (χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι δεν γίνεται. Κατά τα άλλα σε γενικές γραμμές - διότι όλες οι συμβάσεις σχετικά με πλοία δεν είναι αυστηρά τυποποιημένες αλλά έχουν μια σταθερή βάση πάνω στην οποία γίνονται διαφοροποιήσεις κατά περίπτωση- ο πλοιοκτήτης του ρυμουλκίου ωφείλει να διασφαλίσει ότι το ρυμούλκιο ειναι ασφαλές για πλεύση (seaworthy) και να το ασφαλίσει. Σε γενικές γραμμές το ρυμουλκό δεν έχει ευθύνη -εκτός ειδικών περιπτώσεων π.χ. δόλος- και το τίμημα για την ρυμούλκιση θεωρείται κεκτημμένο με την έναρξη του ταξιδιού. Για την διάσωση ισχύει το περίφημο no cure no pay (αν δεν υπάρξει άλλη συμφωνία). Δηλαδή ο δισώστης (ρυμουλκό ή άλλο πλοίο) αποζημιώνεται μόνο εφ΄όσον επιτύχει η διάσωση με βάαη την αξία της διασωθείσης περιουσίας (πλοίο-φορτίο-καύσιμα κλπ) και ανάλογα με τις προσπάθειες που κατέβαλε, τις επικρατούσες συνθήκες, τον κίνδυνο που ανέλαβε κλπ. Η αποζημίωση μπορεί πράγματι να φθάσει μέχρι της συνολικής αξίας των διασωθέντων (το οποίο αν δεν κάνω λάθος είναι βέβαια σπάνιο). Ελπίζω να μας διαφωτίσει κάποιος περισσότερο σχετικά με τα παραπάνω
  11. pathfinder
    It makes sence. Τελικά δεν ξέρω τι με ενθουσιάζει περισσότερο. Οι πρώην που όσον αφορά στα προβλήματα "κάθονταν" πάνω στην ουρά τους ή οι νυν που ως φαίνεται κυνηγάνε την ουρά τους.
  12. pathfinder
    Αγαπητέ proud, Συην Ελλάδα ζούμε και ίσως όλα γίνονται. Όσο για τα ΜΜΕ δεν "παίζει" απλά να μην το έχουν πάρει είδηση?? Δεν νομίζω ότι χάνουμε τίποτα να κάνουμε μια ερώτηση και αν γίνει της ...... λούκας όπως γράφεις θα λυθεί και μας η απορία
  13. pathfinder
    Αγαπητέ cretan Σχετικά με το Shuttle, όπως έχει αναφερθεί στο σχετικό thread το πλοίο είναι ropax (με περίπου 600 pax αλλά νομίζω λίγα κρεβάτια). Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα/περίπτωση να δουλέψει σαν καθαρόαιμο roro. Και σε αυτή την περίπτωση όμως θεωρώ ότι το 1/3 του κόστους που αναφέρεις είναι υπερβολικό (στην ουσία η διαφορά θα είναι στο ξενοδοχειακό - εξαρτάται βέβαια και από την σημαία). Αν σκεφτείς όμως ποιά είναι τα αντίστοιχα έσοδα από τους επιβάτες τότε θα διαπιστώσεις ότι σε υψηλές περιόδους και εφ'όσον τα πλοία έχουν μεγάλη πληρότητα τα Ferries πλεονεκτούν σημαντικά (και εισπράτουν και cash και έχουν συγκριτικά μικρότερη επισφάλεια). Από την άλλη βέβαια μπορώ να υποθέσω ότι η ΝΕΛ ναύλωσε το πλοίο με καλούς όρους - γιατί "καθόοοοταν" καμιά διετία - και με βάση την τραγική της οικονομική κατάσταση κάνει (με τα πλοία που ναυλώνει) την μόνη κίνηση που μπορεί δηλ. με χαμηλή επένδυση προσπαθεί να αυξήση τον κύκλο εργασιών της (εκτός βεβαίως των πιθανοτήτων που αναφέρει ο Orestis και της πωλήσεως πλοίων - αν και μάλλον χρειάζεται "λίγο απ΄όλα" για να τα καταφέρει τελικά). "Παίζει" το να έχουν "εξασφαλίσει" -αφού βέβαια γίνει ο σχετικός "διαγωνισμός" - καμιά επιδοτησούλα??
  14. pathfinder
    Ευχαριστώ για το σχόλιο αλλά πράγματι δεν γνωρίζω γιαυτό και το ερωτηματικό. Μπορεί να είναι απλή συνωνυμία αλλά σίγουρα θα είναι μεγάλη σύμπτωση γιατί το όνομα δεν είναι πολύ κοινό, ο τίτλος (Δρ.) και η κατεύθυνση φαίνεται να συμπίπτουν επίσης. Μακάρι και για την κα Υπουργό και για την Σύμβουλό της και για μας στο κάτω κάτω γιατί -εγώ τουλάχιστον προσωπικά- έχω "μπουχτίσει" με τα "καμώματα" όλων των -κομματικών- αποχρώσεων. Ξέρει κανείς άλλος κάτι παραπάνω ίσως?
  15. pathfinder
    Η ειδική σύμβουλος της κας Υπουργού σε θέματα ανάπτυξης http://www.capital.gr/News.asp?id=866497 http://www.goarch.org/news/greekministerofeconomyvisitsarchbishopdemetrios είναι άραγε η τέως Δ.Σύμβουλος της ΑΒΑΞ? http://www.sed.gr/cgi-bin/ikonboard/ikonboard.cgi?act=ST;f=10;t=487 http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_12/02/2008_259037 Αν ήμουν Υπουργός θα φρόντιζα αυτοί που με περιβάλλουν και να είναι και να φαίνονται εντάξει
  16. pathfinder
    Σε γενικές γραμμές Ασχέτως τόπου κατασκευής τα εμπορικά πλοία κατασκευάζονται σύμφωνα με διεθνείς κανονισμούς. Ο όποιος επιλεγμένος από τον πλοιοκτήτη νηογνώμων παρακολουθεί τόσο την κατασκευή του πλοίου όσο και την κατά την διάρκεια της "ζωής" του συμμόρφωσή του με τους κανονισμούς, εκδίδοντας και τα σχετικά πιστοποιητικά. Αν δεν έχει αλλάξει κάτι ειδικά για τα Ελληνικής Σημαίας Ε/Γ απαιτείται επιπροσθέτως η έγκριση/παρακολούθηση από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων του ΥΕΝ (ποιού ΥΕΝ??? σε κάποιο υπουργείο υπάγεται τεσπα)
  17. pathfinder
    Αν δεν έχει αναφερθεί αλλού στο thread για την ιστορία Το Ηνίοχος Εξπρες (Duchess M) το είχε φέρει η Seaways (συμφερόντων -μετξύ άλλων- Μάρκου Κιοσέογλου -Τσιμέντα Χαλκίδος) . Εξ όσων γνωρίζω ο Κιοσέογλου ήταν από τους πρώτους που ασχολήθηκαν με roro, μέσω γερμανικής εταιρείας, έχοντας ναυπηγήσει 5-6 πλοία τα ονόματα των οποίων είχαν σαν δεύτερο συνθετικό το -mark στις αρχές της δεκατίας του ΄70. Αν θυμάμαι καλά κάποια απ΄αυτά ήταν τα Nano- Land- Sailor- Nordic- Starmark (Mykonos). Αφού προσετέθη ο καταπέλτης στην Ελλάδα, το πλοίο δούλεψε στο εξωτερικό με το όνομα Rata Hills. Αργότερα προσετέθησαν καμπίνες για τους οδηγούς -νομίζω έφτασε 40- καί ήταν μάλλον το πρώτο ελληνικό ropax και ένα από τα πρώτα παγκοσμίως (αρχές δεκαετίας ΄80 υπήρχαν -αν δεν κάνω λάθος- 12 ropax σε όλο τον κόσμο). Το πλοίο πρέπει να δούλεψε στα τέλη της δεκαετίας του ΄70 για λίγο στην γραμμή Πειραιάς-Ρόδος και στην συνέχεια πουλήθηκε στην Brittany Ferries. Λίγο πριν η Seaways είχε φέρει και το αδελφάκι του το οποίο ονομάστηκε Ηνίοχος Εξπρές ΙΙ (το οποίο όμως ήταν περίπου τρία χρόνια παλαιότερο, δεν είχε βολβό, ο οποίος προσετέθη μετά, και είχε άλλου τύπου και μικρότερες μηχανές.) Εξωτερικά ήταν εύκολα διακριτά από την διαφορά στο πάνω μέρος της τσιμινιέρας τους. Το ΙΙ έμεινε "καθαρό" roro και δρομολογήθηκε επίσης για λίγα χρόνια στην γραμμή Πειραιάς-Ρόδος σε αντικατάσταση του πρώτου (οι οδηγοί πήγαιναν αεροπορικά). Το πρώτο επέστρεψε αρκετά αργότερα στην Ελλάδα σαν Duchess M. και μετασκευάστηκε σε Ε/Γ Ο/Γ.
  18. pathfinder
    Επειδή έτυχε να περάσω από Πειραιά νομίζω μάλιστα ότι η αναχώρηση των 16.00 είχε αναπρογραμματιστεί για 16.20 (Δεν ξέρω τι ώρα έφυγε τελικά). Τα παραπάνω με κάθε επιφύλαξη
  19. pathfinder
    Δεν δούλεψε ποτέ στην Ελλάδα. Ήταν όμως παροπλισμένο στην Ελευσίνα το 1982 ή 1983 για αρκετό καιρό
  20. pathfinder
    Orestis μιά διευκρινισούλα αν επιτρέπεις. Αυτό που αναφέρεις εσύ τώρα αφορά στην οικονομική εκμετάλλευση του πλοίου στην οποία εγώ δεν αναφέρθηκα καθόλου. Εγώ αναφέρθηκα καθαρά και αποκλειστικά στο χρηματοοικονομικό κομμάτι (για να το κάνω πιό σαφές στα τοκοχρεωλύσια δηλ. τόκους και τμήματα του δανείου που έχουν αποπληρωθεί -μέσω βεβαίως της οικονομικής εκμεταλλεύσεως- τα οποία είναι απολύτως συναφή με την απόσβεση του περιουσιακού στοιχείου). Στο θέμα της σύγκρισης με τα αδελφά δεν διαφωνώ, απλά έκανα το σχόλιο (παρ΄ότι ίσως δεν έγινα σαφής) σαν τοποθέτηση στο εάν το πλοίο καλώς επωλήθη έναντι αυτού του τιμήματος ή όχι (παρά την εμφανιζόμενη λογιστική ζημία)
  21. pathfinder
    Συγνώμη γιά την παρέμβαση αλλά νομίζω ότι δεν μπορούν να βγούν ασφαλή συμπεράσματα για πολλούς και διαφόρους λόγους και για να γίνω πιό συγκεκριμένος Η λογιστική εικόνα εμπεριέχει και κάποιες παραδοχές όπως ειπώθηκε και παραπάνω (π.χ. αποσβέσεις-υπολειμματική αξία). Ακόμη μπορεί να υπάρχουν στοιχεία τα οποία μπορεί να έχουν διαφοροποιηθεί για κάποιους λόγους (όχι απαραίτητα σε πλήρη αντιστοιχία με την πραγματικότητα) π.χ. αναπροσαρμογή αξίας κάποιων περιουσιακών στοιχείων. Έτσι λοιπόν το ότι η αναπόσβεστη αξία εμφανίζεται 85 εκ. ευρώ ενώ η τιμή πωλήσεως είναι κατά 3,5 εκ. λιγότερη μάλλον δεν λέει πολλά πράγματα. Όσον αφορά στην πραγματική εικόνα (κέρδος-ζημία) της συναλλαγής δεν μπορούν επίσης να βγούν ασφαλή συμπεράσματα δεδομένου ότι - οι περισσότεροι ή και κανένας από μας - δεν γνωρίζουμε πολλές από τις παραμέτρους και για να το εξηγήσω παραπέρα: 1- Δεν γνωρίζουμε την συμφωνία αποπληρωμής των ναυπηγίων (πόσα πληρώθηκαν με την παραγγελία, την παράδοση, δάνεια και δόσεις κ.λ.π.) 2- Δεν γνωρίζουμε τους όρους δανεισμού (επιτόκια σταθερά -μάλλον- ή κυμαινόμενα, νόμισμα -ή τυχόν ρήτρες νομίσματος, ελλαστικότητα ή μη τρόπου εξόφλησης κ.λ.π) Το πλέον λογικό είναι βέβαια να υποθέσουμε ότι όλες οι συμφωνίες ήταν σε δολλάρια και ότι με την πώληση σε ευρώ η εταιρεία είχε όφελος (η τιμή πώλησης υπερκαλύπτει σε δολλάρια την αρχική τιμή κτήσεως). Αν ακόμη θεωρήσουμε ότι το πλοίο εξυπηρετούσε τόσα χρόνια τις δανειακές του υποχρεώσεις τότε προκύπτει ένα σημαντικό -πραγματικό- όφελος για την εταιρεία (ασχέτως λογιστικής αποτύπωσης). Όσον αφορά στην τιμή πωλήσεως ΙΜΗΟ δεν πρέπει να συγκρίνεται με αυτή των αδελφών του διότι άλλες οι τότε συνθήκες και άλλες οι τώρα. Ας μην ξεχνάμε ότι το Zeus και το Ikarus εφέροντο να τα ζητάει ο Grimaldi 65 και 75 εκ. αντίστοιχα, με το πρώτο να πωλείται (έστω σε θυγατρική) 60 εκ.
  22. pathfinder
    Πρόκειται για την κόρη του Νίκου Βαρβατέ? Απ΄ότι μου σφύριξε ένα "γλαράκι" από "πληρότητα" δεν πάμε επί του παρόντος καθόλου καλά. Και άν το καλύτερο "χαρτί" τους είναι αυτά που διάβασα παραπάνω και δεν υπάρχει "λαγός στο καπέλλο" για να βγεί -όχι οτι θα μας το λέγανε βέβαια- θεωρώ πολύ πιθανό να επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις των φίλων Poseidon kai Polmyt περί "νυκτερινής αναχωρήσεως". Άν οι "πελάτες" είναι συγκεκριμένοι (και όχι βέβαια οι "πράκτορες χερσαίων μεταφορών") έχει καλώς. Άλλως πως μάλλον η βάρκα θα πάει ντουγρού για "κάθισμα".
  23. pathfinder
    Εμείς το καλύτερο ίσως που μπορούμε είναι να δώσουμε σε φίλους που ταξιδεύουν όπως ο superfastship καμμία σακουλίτσα για κάθε ενδεχόμενο. Καλή σκέψη αλλά θα πρέπει να είναι βελτιωμένα με elevators όπως των αεροπλάνων. Πέρα απο την πλάκα τώρα φίλοι και χωρίς να είμαι ειδικός τείνω να συμφωνήσω με τον "Νήσος Χιος". Ένα τέτοιου τύπου πλοίο (RoRo η RoPax τεσπα) είναι μάλλον απίθανο να έχει GM που να δημιουργεί τέτοια συμπεριφορά roll. Βέβαια Nuovi Cantieri είναι αυτή και θα μπορούσαν να έχουν κάνει κάποια "ζωγραφιά", αλλά πάλι δεν είναι το πρώτο ή δεύτερο της σειράς, ταξιδεύουν κάμποσα ακόμη αδελφάκια του. Στο GA πράγματι δεν φαίνονται fin stabilizers το οποίο επίσης για τέοιου τύπου πλοίο εν έτει 2009 μου φαίνεται περίεργο. Αν είχε fins θα ήταν νομίζω απίθανο να μην προλαβαίνουν να "αντιδράσουν". Μήπως έχει κάποιο άλλο σύστημα ευσταθείας (π.χ. antiheeling tanks) αν και παλαιότερα δεν εθεωρούντο αρκετά αποτελεσματικά νομίζω, αλλά ίσως να έχουν στο μεταξύ εξελιχθεί.
  24. pathfinder
    Τα μικρότερα έξαλα δεν είναι κριτήριο για την ευστάθεια (αν και στον δυνατό αέρα επηρεάζονται λιγότερο). Η γρήγορη επαναφορά είναι πρόβλημα. Αλλά δεν έχουν τα πλοία πτερύγια ευσταθείας? Με fin σε λειτουργία λογικά θα έπρεπε να μην έχουν πρόβλημα (εκτός αν δεν τα θέτουν σε λειτουργία για να μην χάνουν λίγη ταχύτητα).
  25. pathfinder
    Για να τους κοστίζει περισσότερο να κάθονται (παροπλισμένα) πρέπει -σύμφωνα με μπακάλικους υπολογισμούς ελλείψει στοιχείων- να πετυχαίνουν πληρότητα ανω του ας πούμε 60%. Αν δεν πετυχαίνουν τέτοια νούμερα μάλλον τους συμφέρει καλύτερα να "σβήσουν". ΄Οσον αφορά στα τιμολόγια είναι το πλέον πιθανόν να αρχίσουν τις "εκπτώσεις". Από την στιγμή που δεν υπάρχει "περίσσευμα" έργου μάλλον θα πρέπει να κοντραριστεί με άλλο ή άλλους "παίκτες". Σε άλλο post είχα μιλήσει για "λαγό απ΄το καπέλλο". Εννοούσα την "νέα κίνηση". Επειδή στην παρούσα οικονομική συγκυρία είναι δύσκολο να αυξηθή το εισαγωγικό/εξαγωγικό εμπόριο -εκτός κάποιων συγκυριακών/εποχικών peaks ίσως- και φοβάμαι ότι στην Ελλάδα η κρίση έχει δρόμο ακόμη, η νέα κίνηση θα μπορούσε να προέλθει μάλλον από μετατόπιση έργου από άλλους τρόπους/δρόμους μεταφοράς. Πάντως το πλεονέκτημα των "θηρίων" δηλ. η μεγάλη χωρητικότητα δεν θα παίξει νομίζω καθοριστικό ρόλο όσο δεν "γεμίζουν". Αν καταφέρουν να τα γεμίσουν κατά ένα μεγάλο μέρος τότε θα αρχίσουν τα δύσκολα και τότε ίσως δεν φύγουν ούτε νύχτα αλλά ούτε μέρα. Φαντάζομαι ότι θα έχουμε δείγματα του τι "παίζει" σύντομα.
×
×
  • Create New...