Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    904

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    Δεν θα ήταν παράξενο αφού ήδη 2 ομόσταυλα ναυλώθηναν? στην NEL CARGO
  2. pathfinder
    Εξαιρετικό θέμα Σείριε, ίσως μας δωθεί η δυνατότητα να μάθουμε μερικά πράγματα. Στο τεχνικό καμμάτι δεν μπορώ δυστυχώς να συμβάλλω καθόλου. Το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι ότι αν δύο σκάφη είναι γερά δεμένα διπλα-δίπλα τότε σε περίπτωση που έχει το ένα πρόβλημα μπορεί να συμπαρασύρει και το άλλο στον βυθό. Δεν έχω δεί ρυμούλκηση πλαγιοδετημένων (χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι δεν γίνεται. Κατά τα άλλα σε γενικές γραμμές - διότι όλες οι συμβάσεις σχετικά με πλοία δεν είναι αυστηρά τυποποιημένες αλλά έχουν μια σταθερή βάση πάνω στην οποία γίνονται διαφοροποιήσεις κατά περίπτωση- ο πλοιοκτήτης του ρυμουλκίου ωφείλει να διασφαλίσει ότι το ρυμούλκιο ειναι ασφαλές για πλεύση (seaworthy) και να το ασφαλίσει. Σε γενικές γραμμές το ρυμουλκό δεν έχει ευθύνη -εκτός ειδικών περιπτώσεων π.χ. δόλος- και το τίμημα για την ρυμούλκιση θεωρείται κεκτημμένο με την έναρξη του ταξιδιού. Για την διάσωση ισχύει το περίφημο no cure no pay (αν δεν υπάρξει άλλη συμφωνία). Δηλαδή ο δισώστης (ρυμουλκό ή άλλο πλοίο) αποζημιώνεται μόνο εφ΄όσον επιτύχει η διάσωση με βάαη την αξία της διασωθείσης περιουσίας (πλοίο-φορτίο-καύσιμα κλπ) και ανάλογα με τις προσπάθειες που κατέβαλε, τις επικρατούσες συνθήκες, τον κίνδυνο που ανέλαβε κλπ. Η αποζημίωση μπορεί πράγματι να φθάσει μέχρι της συνολικής αξίας των διασωθέντων (το οποίο αν δεν κάνω λάθος είναι βέβαια σπάνιο). Ελπίζω να μας διαφωτίσει κάποιος περισσότερο σχετικά με τα παραπάνω
  3. pathfinder
    It makes sence. Τελικά δεν ξέρω τι με ενθουσιάζει περισσότερο. Οι πρώην που όσον αφορά στα προβλήματα "κάθονταν" πάνω στην ουρά τους ή οι νυν που ως φαίνεται κυνηγάνε την ουρά τους.
  4. pathfinder
    Αγαπητέ proud, Συην Ελλάδα ζούμε και ίσως όλα γίνονται. Όσο για τα ΜΜΕ δεν "παίζει" απλά να μην το έχουν πάρει είδηση?? Δεν νομίζω ότι χάνουμε τίποτα να κάνουμε μια ερώτηση και αν γίνει της ...... λούκας όπως γράφεις θα λυθεί και μας η απορία
  5. pathfinder
    Αγαπητέ cretan Σχετικά με το Shuttle, όπως έχει αναφερθεί στο σχετικό thread το πλοίο είναι ropax (με περίπου 600 pax αλλά νομίζω λίγα κρεβάτια). Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα/περίπτωση να δουλέψει σαν καθαρόαιμο roro. Και σε αυτή την περίπτωση όμως θεωρώ ότι το 1/3 του κόστους που αναφέρεις είναι υπερβολικό (στην ουσία η διαφορά θα είναι στο ξενοδοχειακό - εξαρτάται βέβαια και από την σημαία). Αν σκεφτείς όμως ποιά είναι τα αντίστοιχα έσοδα από τους επιβάτες τότε θα διαπιστώσεις ότι σε υψηλές περιόδους και εφ'όσον τα πλοία έχουν μεγάλη πληρότητα τα Ferries πλεονεκτούν σημαντικά (και εισπράτουν και cash και έχουν συγκριτικά μικρότερη επισφάλεια). Από την άλλη βέβαια μπορώ να υποθέσω ότι η ΝΕΛ ναύλωσε το πλοίο με καλούς όρους - γιατί "καθόοοοταν" καμιά διετία - και με βάση την τραγική της οικονομική κατάσταση κάνει (με τα πλοία που ναυλώνει) την μόνη κίνηση που μπορεί δηλ. με χαμηλή επένδυση προσπαθεί να αυξήση τον κύκλο εργασιών της (εκτός βεβαίως των πιθανοτήτων που αναφέρει ο Orestis και της πωλήσεως πλοίων - αν και μάλλον χρειάζεται "λίγο απ΄όλα" για να τα καταφέρει τελικά). "Παίζει" το να έχουν "εξασφαλίσει" -αφού βέβαια γίνει ο σχετικός "διαγωνισμός" - καμιά επιδοτησούλα??
  6. pathfinder
    Ευχαριστώ για το σχόλιο αλλά πράγματι δεν γνωρίζω γιαυτό και το ερωτηματικό. Μπορεί να είναι απλή συνωνυμία αλλά σίγουρα θα είναι μεγάλη σύμπτωση γιατί το όνομα δεν είναι πολύ κοινό, ο τίτλος (Δρ.) και η κατεύθυνση φαίνεται να συμπίπτουν επίσης. Μακάρι και για την κα Υπουργό και για την Σύμβουλό της και για μας στο κάτω κάτω γιατί -εγώ τουλάχιστον προσωπικά- έχω "μπουχτίσει" με τα "καμώματα" όλων των -κομματικών- αποχρώσεων. Ξέρει κανείς άλλος κάτι παραπάνω ίσως?
  7. pathfinder
    Η ειδική σύμβουλος της κας Υπουργού σε θέματα ανάπτυξης http://www.capital.gr/News.asp?id=866497 http://www.goarch.org/news/greekministerofeconomyvisitsarchbishopdemetrios είναι άραγε η τέως Δ.Σύμβουλος της ΑΒΑΞ? http://www.sed.gr/cgi-bin/ikonboard/ikonboard.cgi?act=ST;f=10;t=487 http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_12/02/2008_259037 Αν ήμουν Υπουργός θα φρόντιζα αυτοί που με περιβάλλουν και να είναι και να φαίνονται εντάξει
  8. pathfinder
    Σε γενικές γραμμές Ασχέτως τόπου κατασκευής τα εμπορικά πλοία κατασκευάζονται σύμφωνα με διεθνείς κανονισμούς. Ο όποιος επιλεγμένος από τον πλοιοκτήτη νηογνώμων παρακολουθεί τόσο την κατασκευή του πλοίου όσο και την κατά την διάρκεια της "ζωής" του συμμόρφωσή του με τους κανονισμούς, εκδίδοντας και τα σχετικά πιστοποιητικά. Αν δεν έχει αλλάξει κάτι ειδικά για τα Ελληνικής Σημαίας Ε/Γ απαιτείται επιπροσθέτως η έγκριση/παρακολούθηση από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων του ΥΕΝ (ποιού ΥΕΝ??? σε κάποιο υπουργείο υπάγεται τεσπα)
  9. pathfinder
    Αν δεν έχει αναφερθεί αλλού στο thread για την ιστορία Το Ηνίοχος Εξπρες (Duchess M) το είχε φέρει η Seaways (συμφερόντων -μετξύ άλλων- Μάρκου Κιοσέογλου -Τσιμέντα Χαλκίδος) . Εξ όσων γνωρίζω ο Κιοσέογλου ήταν από τους πρώτους που ασχολήθηκαν με roro, μέσω γερμανικής εταιρείας, έχοντας ναυπηγήσει 5-6 πλοία τα ονόματα των οποίων είχαν σαν δεύτερο συνθετικό το -mark στις αρχές της δεκατίας του ΄70. Αν θυμάμαι καλά κάποια απ΄αυτά ήταν τα Nano- Land- Sailor- Nordic- Starmark (Mykonos). Αφού προσετέθη ο καταπέλτης στην Ελλάδα, το πλοίο δούλεψε στο εξωτερικό με το όνομα Rata Hills. Αργότερα προσετέθησαν καμπίνες για τους οδηγούς -νομίζω έφτασε 40- καί ήταν μάλλον το πρώτο ελληνικό ropax και ένα από τα πρώτα παγκοσμίως (αρχές δεκαετίας ΄80 υπήρχαν -αν δεν κάνω λάθος- 12 ropax σε όλο τον κόσμο). Το πλοίο πρέπει να δούλεψε στα τέλη της δεκαετίας του ΄70 για λίγο στην γραμμή Πειραιάς-Ρόδος και στην συνέχεια πουλήθηκε στην Brittany Ferries. Λίγο πριν η Seaways είχε φέρει και το αδελφάκι του το οποίο ονομάστηκε Ηνίοχος Εξπρές ΙΙ (το οποίο όμως ήταν περίπου τρία χρόνια παλαιότερο, δεν είχε βολβό, ο οποίος προσετέθη μετά, και είχε άλλου τύπου και μικρότερες μηχανές.) Εξωτερικά ήταν εύκολα διακριτά από την διαφορά στο πάνω μέρος της τσιμινιέρας τους. Το ΙΙ έμεινε "καθαρό" roro και δρομολογήθηκε επίσης για λίγα χρόνια στην γραμμή Πειραιάς-Ρόδος σε αντικατάσταση του πρώτου (οι οδηγοί πήγαιναν αεροπορικά). Το πρώτο επέστρεψε αρκετά αργότερα στην Ελλάδα σαν Duchess M. και μετασκευάστηκε σε Ε/Γ Ο/Γ.
  10. pathfinder
    Επειδή έτυχε να περάσω από Πειραιά νομίζω μάλιστα ότι η αναχώρηση των 16.00 είχε αναπρογραμματιστεί για 16.20 (Δεν ξέρω τι ώρα έφυγε τελικά). Τα παραπάνω με κάθε επιφύλαξη
  11. pathfinder
    Δεν δούλεψε ποτέ στην Ελλάδα. Ήταν όμως παροπλισμένο στην Ελευσίνα το 1982 ή 1983 για αρκετό καιρό
  12. pathfinder
    Orestis μιά διευκρινισούλα αν επιτρέπεις. Αυτό που αναφέρεις εσύ τώρα αφορά στην οικονομική εκμετάλλευση του πλοίου στην οποία εγώ δεν αναφέρθηκα καθόλου. Εγώ αναφέρθηκα καθαρά και αποκλειστικά στο χρηματοοικονομικό κομμάτι (για να το κάνω πιό σαφές στα τοκοχρεωλύσια δηλ. τόκους και τμήματα του δανείου που έχουν αποπληρωθεί -μέσω βεβαίως της οικονομικής εκμεταλλεύσεως- τα οποία είναι απολύτως συναφή με την απόσβεση του περιουσιακού στοιχείου). Στο θέμα της σύγκρισης με τα αδελφά δεν διαφωνώ, απλά έκανα το σχόλιο (παρ΄ότι ίσως δεν έγινα σαφής) σαν τοποθέτηση στο εάν το πλοίο καλώς επωλήθη έναντι αυτού του τιμήματος ή όχι (παρά την εμφανιζόμενη λογιστική ζημία)
  13. pathfinder
    Συγνώμη γιά την παρέμβαση αλλά νομίζω ότι δεν μπορούν να βγούν ασφαλή συμπεράσματα για πολλούς και διαφόρους λόγους και για να γίνω πιό συγκεκριμένος Η λογιστική εικόνα εμπεριέχει και κάποιες παραδοχές όπως ειπώθηκε και παραπάνω (π.χ. αποσβέσεις-υπολειμματική αξία). Ακόμη μπορεί να υπάρχουν στοιχεία τα οποία μπορεί να έχουν διαφοροποιηθεί για κάποιους λόγους (όχι απαραίτητα σε πλήρη αντιστοιχία με την πραγματικότητα) π.χ. αναπροσαρμογή αξίας κάποιων περιουσιακών στοιχείων. Έτσι λοιπόν το ότι η αναπόσβεστη αξία εμφανίζεται 85 εκ. ευρώ ενώ η τιμή πωλήσεως είναι κατά 3,5 εκ. λιγότερη μάλλον δεν λέει πολλά πράγματα. Όσον αφορά στην πραγματική εικόνα (κέρδος-ζημία) της συναλλαγής δεν μπορούν επίσης να βγούν ασφαλή συμπεράσματα δεδομένου ότι - οι περισσότεροι ή και κανένας από μας - δεν γνωρίζουμε πολλές από τις παραμέτρους και για να το εξηγήσω παραπέρα: 1- Δεν γνωρίζουμε την συμφωνία αποπληρωμής των ναυπηγίων (πόσα πληρώθηκαν με την παραγγελία, την παράδοση, δάνεια και δόσεις κ.λ.π.) 2- Δεν γνωρίζουμε τους όρους δανεισμού (επιτόκια σταθερά -μάλλον- ή κυμαινόμενα, νόμισμα -ή τυχόν ρήτρες νομίσματος, ελλαστικότητα ή μη τρόπου εξόφλησης κ.λ.π) Το πλέον λογικό είναι βέβαια να υποθέσουμε ότι όλες οι συμφωνίες ήταν σε δολλάρια και ότι με την πώληση σε ευρώ η εταιρεία είχε όφελος (η τιμή πώλησης υπερκαλύπτει σε δολλάρια την αρχική τιμή κτήσεως). Αν ακόμη θεωρήσουμε ότι το πλοίο εξυπηρετούσε τόσα χρόνια τις δανειακές του υποχρεώσεις τότε προκύπτει ένα σημαντικό -πραγματικό- όφελος για την εταιρεία (ασχέτως λογιστικής αποτύπωσης). Όσον αφορά στην τιμή πωλήσεως ΙΜΗΟ δεν πρέπει να συγκρίνεται με αυτή των αδελφών του διότι άλλες οι τότε συνθήκες και άλλες οι τώρα. Ας μην ξεχνάμε ότι το Zeus και το Ikarus εφέροντο να τα ζητάει ο Grimaldi 65 και 75 εκ. αντίστοιχα, με το πρώτο να πωλείται (έστω σε θυγατρική) 60 εκ.
  14. pathfinder
    Πρόκειται για την κόρη του Νίκου Βαρβατέ? Απ΄ότι μου σφύριξε ένα "γλαράκι" από "πληρότητα" δεν πάμε επί του παρόντος καθόλου καλά. Και άν το καλύτερο "χαρτί" τους είναι αυτά που διάβασα παραπάνω και δεν υπάρχει "λαγός στο καπέλλο" για να βγεί -όχι οτι θα μας το λέγανε βέβαια- θεωρώ πολύ πιθανό να επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις των φίλων Poseidon kai Polmyt περί "νυκτερινής αναχωρήσεως". Άν οι "πελάτες" είναι συγκεκριμένοι (και όχι βέβαια οι "πράκτορες χερσαίων μεταφορών") έχει καλώς. Άλλως πως μάλλον η βάρκα θα πάει ντουγρού για "κάθισμα".
  15. pathfinder
    Εμείς το καλύτερο ίσως που μπορούμε είναι να δώσουμε σε φίλους που ταξιδεύουν όπως ο superfastship καμμία σακουλίτσα για κάθε ενδεχόμενο. Καλή σκέψη αλλά θα πρέπει να είναι βελτιωμένα με elevators όπως των αεροπλάνων. Πέρα απο την πλάκα τώρα φίλοι και χωρίς να είμαι ειδικός τείνω να συμφωνήσω με τον "Νήσος Χιος". Ένα τέτοιου τύπου πλοίο (RoRo η RoPax τεσπα) είναι μάλλον απίθανο να έχει GM που να δημιουργεί τέτοια συμπεριφορά roll. Βέβαια Nuovi Cantieri είναι αυτή και θα μπορούσαν να έχουν κάνει κάποια "ζωγραφιά", αλλά πάλι δεν είναι το πρώτο ή δεύτερο της σειράς, ταξιδεύουν κάμποσα ακόμη αδελφάκια του. Στο GA πράγματι δεν φαίνονται fin stabilizers το οποίο επίσης για τέοιου τύπου πλοίο εν έτει 2009 μου φαίνεται περίεργο. Αν είχε fins θα ήταν νομίζω απίθανο να μην προλαβαίνουν να "αντιδράσουν". Μήπως έχει κάποιο άλλο σύστημα ευσταθείας (π.χ. antiheeling tanks) αν και παλαιότερα δεν εθεωρούντο αρκετά αποτελεσματικά νομίζω, αλλά ίσως να έχουν στο μεταξύ εξελιχθεί.
  16. pathfinder
    Τα μικρότερα έξαλα δεν είναι κριτήριο για την ευστάθεια (αν και στον δυνατό αέρα επηρεάζονται λιγότερο). Η γρήγορη επαναφορά είναι πρόβλημα. Αλλά δεν έχουν τα πλοία πτερύγια ευσταθείας? Με fin σε λειτουργία λογικά θα έπρεπε να μην έχουν πρόβλημα (εκτός αν δεν τα θέτουν σε λειτουργία για να μην χάνουν λίγη ταχύτητα).
  17. pathfinder
    Για να τους κοστίζει περισσότερο να κάθονται (παροπλισμένα) πρέπει -σύμφωνα με μπακάλικους υπολογισμούς ελλείψει στοιχείων- να πετυχαίνουν πληρότητα ανω του ας πούμε 60%. Αν δεν πετυχαίνουν τέτοια νούμερα μάλλον τους συμφέρει καλύτερα να "σβήσουν". ΄Οσον αφορά στα τιμολόγια είναι το πλέον πιθανόν να αρχίσουν τις "εκπτώσεις". Από την στιγμή που δεν υπάρχει "περίσσευμα" έργου μάλλον θα πρέπει να κοντραριστεί με άλλο ή άλλους "παίκτες". Σε άλλο post είχα μιλήσει για "λαγό απ΄το καπέλλο". Εννοούσα την "νέα κίνηση". Επειδή στην παρούσα οικονομική συγκυρία είναι δύσκολο να αυξηθή το εισαγωγικό/εξαγωγικό εμπόριο -εκτός κάποιων συγκυριακών/εποχικών peaks ίσως- και φοβάμαι ότι στην Ελλάδα η κρίση έχει δρόμο ακόμη, η νέα κίνηση θα μπορούσε να προέλθει μάλλον από μετατόπιση έργου από άλλους τρόπους/δρόμους μεταφοράς. Πάντως το πλεονέκτημα των "θηρίων" δηλ. η μεγάλη χωρητικότητα δεν θα παίξει νομίζω καθοριστικό ρόλο όσο δεν "γεμίζουν". Αν καταφέρουν να τα γεμίσουν κατά ένα μεγάλο μέρος τότε θα αρχίσουν τα δύσκολα και τότε ίσως δεν φύγουν ούτε νύχτα αλλά ούτε μέρα. Φαντάζομαι ότι θα έχουμε δείγματα του τι "παίζει" σύντομα.
  18. pathfinder
    Δεν είμαι σίγουρος για το καθεστώς ρυθμίσεως δρομολογίων RoRo στο εσωτερικό (θα με ενδιέφερε να μάθω αν ξέρει κάποιος) αν και υποθέτω ότι τα συγκεκριμένα πλοία έχοντας δυνατότητα για 200 νομίζω επιβάτες θα ενέπιπταν στην κατηγορία των ΕΓ/ΟΓ οπότε θα χρειαζόταν γνωμάτευση του ΣΑΣ. Για τους πλόες εξωτερικού εξ όσων γνωρίζω, ούτε το ΣΑΣ ούτε άλλη αρχή έχουν λόγο. Κατά συνέπεια κάθε εταιρεία μπορεί απολύτως ελεύθερα να διαμορφώνει τα δρομολόγιά της. Σχετικά με το θέμα της Κορίνθου θεωρώ πολύ πιθανό ότι η HSW αν ζοριστεί θα κάνει την κίνησή της δηλ. νωρίτερη αναχώρηση. Το παιγνίδι όμως αυτό έχει κάποιο τέλος. Δεν είναι σημαντική μόνο η ώρα άφιξης αλλά και η ώρα αναχώρησης διότι δεν νομίζω ότι στόχος τους είναι τα φορτία της "προηγούμενης μέρας" (κατά το "νησί της επόμενης μέρας"). Ούτε "παίζουν" μόνο οι δυό τους αλλά και εν τέλει όλες οι γραμμές της Αδριατικής.
  19. pathfinder
    Αναφέρθηκα στό σχόλιο από Cruise Europa το οποίο IMHO θέτει σαφώς θέμα ισχυρού και αδυνάτου ή έστω παλαιότερου και νεώτερου. Αν υπήρχαν Private Terminals όπως αλλού τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά. Τα "λιμάνια" όμως στην Ελλάδα δεν επιτρέπουν δυστυχώς τέτοιες πολυτέλειες. Κατά συνέπειαν δεν μπορούν οι λιμενικές αρχές (ή ακόμη καλύτερα θα έπρεπε να μην μπορούν) να παίζουν τον ρόλο του ρυθμιστή στο ποιός προσεγγίζει και ποιός όχι. Πρέπει να υπάρχουν κανόνες (που να ακολουθούνται πάντα) π.χ. το RoRo έχει προτεραιότητα έναντι του συμβατικού ή το πλοίο που φθάνει πρώτο έχει προτεραιότητα -όπως στην παρούσα περίπτωση- και οι εταιρείες γνωρίζοντας τους κανόνες να προγραμματίζουν τα δρομολόγιά τους. Η γνώμη μου είναι ότι η Adriatic έφτιαξε τα δρομολόγιά της έτσι ώστε τα πλοία της να φθάνουν νωρίτερα ακριβώς για να εκμεταλευτεί την αδυναμία του "λιμανιού" να εξυπηρετήσει όλα τα πλοία ταυτόχρονα αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι λιμενικές αρχές θα πρέπει να παίξουν το ρόλο του ρυθμιστή. Όλοι νομίζω επιθυμούμε την επικράτηση μιάς ελληνικής εταιρείας έναντι μιας ξένης αλλά θα μπορούσε ατην θέση της Adriatic να είναι μια άλλη ελληνική εταιρεία (και -δυστυχώς ίσως- σε γραμμές εσωτερικού έχουμε δεί πολλές φορές "πατροναρίσματα" κάποιων σε βάρος άλλων και πιθανόν και του γενικού συμφέροντος).
  20. pathfinder
    Σωστά τα λές. Από την άλλη αν ήμουν οδηγός και έπρεπε να επιλέξω θα προτιμούσα ένα πιό σύντομο ταξείδι (Πάτρα) και την άνεση των αντιστοίχων πλοίων (εφ΄όσον βεβαίως το κόστος θα ήταν παραπλήσιο). Σε κάθε περίπτωση θα μάθουμε σύντομα τι "παίζει".
  21. pathfinder
    Το thread έχει τίτλο "υποδομές και λιμενική πολιτική" που στην Ελλάδα ακούγεται σαν ανέκδοτο. Το λιμάνι της Κορίνθου είναι ούτως ή άλλως αρκετά προβληματικό γιά τον ρόλο τον οποίο καλείται να παίξει και μόνο παράπονα υπάρχουν απ΄όλους όσους εμπλέκονται. Τα συμβατικά γκρινίζουν για τα RoRo, τα RoRo για τα συμβατικά και τα άλλα RoRo, τα φορτηγά για τους ανεπαρκείς χώρους, οι έμποροι για την δυσκολία διακίνησης των φορτίων κ.ο.κ. Πριν από μερικά χρόνια δώθηκαν κάποια κονδύλια για βελτιώσεις. Κάποιοι στην Κόρινθο φέρονται να γελάνε ακόμα με τις βελτιώσεις (σε σχέση με τα κονδύλια). Όπως όλοι γνωρίζουμε καλά υπάρχει στην χώρα μας -δυστυχώς- σοβαρός προγραμματισμός και μελέτες -από Κύριος οίδε- ποιούς ασχέτους και έτσι διοχετεύουμε σημαντικά κονδύλια σε "container terminals" που δεν έχουν παρά ελάχιστες προοπτικές γιατί στερούνται βασικών προυποθέσεων (Αστακός, Βόλος, Ηράκλειο -ευτυχώς δεν προχώρησε η ιδέα για νησί του Β.Α. Αιγαίου) και λιμάνια για εξαγωγή π.χ. αλουμίνας (Θίσβη) ενώ ταυτόχρονα δεν μπορούμε να εξασφαλίσουμε τις προυποθέσεις είτε κάποια άλλα "λιμάνια" να γίνουν στοιχειωδώς λιμάνια (π.χ. Ηρακλειά), είτε τα σημαντικά μας λιμάνια να έχουν τις απαραίτητες υποδομές (π.χ. Πειραιάς τραίνο). Για να επανέλθουμε στην Κόρινθο είναι νομίζω προφανές ότι δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τόση κίνηση και μόνο αν γίνουν σωστές επενδύσεις και συμφωνήσουν και όλοι οι τοπικοί παράγοντες θα μπορέσει το λιμάνι να ανταποκριθεί. Ίσως -κατόπιν εορτής- η μαρίνα (που θα μπορούσε να βρίσκεται π.χ. στο σχεδόν νεκρό από εμπορευματική κίνηση πλέον Κιάτο) να ήταν λάθος. Όσον αφορά την "προτεραιότητα" της όποιας HSW είμαι φίλε μου κάθετα αντίθετος. Εφ΄όσον οι συνθήκες είναι οι παρούσες και το λιμάνι είναι ανοικτό θα ήταν λάθος -παρ΄ότι αυτό γίνεται συνήθως στην Ελλάδα- να εκτοπίζει ο ισχυρός τον αδύναμο. Οι κανόνες του παιγνιδιού πρέπει να είναι ίδιοι γιά όλους. Την "προνομιακή" μεταχείριση κάποιων την έχουμε πληρώσει (και στην ακτοπλοία) "χρυσή". Το να επενδύσει βέβαια η HSW σε δικό της Terminal -χωρίς να μπλοκάρει τους άλλους- είναι άλλη ιστορία και κάτι το οποίο εκτός "Ελλαδιστάν" είναι σύνηθες.
  22. pathfinder
    Δεν νομίζω για "λίγους" οδηγούς να αξίζει τον κόπο. Άν ισχύουν αυτά που εγώ ξέρω και που τουλάχιστον ίσχυαν παλαιότερα οι 12 οδηγοί είναι το όριο για τα RoRo ενώ για πάνω από 12 θεωρείται ΕΓ/ΟΓ οπότε και πρέπει να συμορφωθεί με τους αντίστοιχους κανονισμούς. Το πλοίο, απ΄όσο ξέρω κατασκευάστηκε σαν RoRo, δεν ξέρω όμως άν στην πορεία του μετασκευάστηκε ποτέ σαν ΕΓ/ΟΓ -παρ΄ότι δεν το νομίζω- πράγμα που θα έκανε ίσως μια προσθήκη καμπινών σχετικά απλή υπόθεση.
  23. pathfinder
    Τα ROPAX δεν έχουν σχέση με τα Master/Sailor (Σκανδιναβικά-Γιαπωνέζικα, πολύ μεγαλύτερα τα ROPAX). Η μοναδική τους σχέση είναι ότι όλα -νομίζω- φόρεσαν κάποτε τα χρώματα της FINNCARRIERS και ότι ήταν φτιαγμένα για παρόμοια trades (RORO-forrest prods). Για την ADRIATIC δεν έχω ακούσει τίποτε. Παρ΄ότι όμως τα βαπόρια είχαν -νομίζω- πολύ καιρό να δουλέψουν σε δική τους γραμμή θά το θεωρούσα αρκετά απίθανο να τα ξεκίνησαν στην γραμμή γιατί δεν είχαν τι άλλο να τα κάνουν. Θεωρώ εξαιρετικά πιθανό να βγάλουν "λαγό από το καπέλο". Είναι σίγουρο ότι η μειωμένη κίνηση της Αδριατικής και η προσθήκη νέων μεγάλων πλοίων σε συνδυασμό με την αντικατάσταση άλλων από μεγαλύτερα, μόνο κακό θα κάνει -σε όλους ή σε κάποιους. Από την άλλη πλευρά το παιγνίδι πλέον στην Αδριατική όσον αφορά στο cargo έχει "χοντρύνει" πολύ και η τράπουλα μοιράζεται αλλιώς (δεν είναι της παρούσης να γίνουν αναλύσεις σε μάκρος). Φοβάμαι ότι πολλές από τις Ελληνικές εταιρείες μάλλον επαναπαύθηκαν κάνοντας καλά αυτό που ξέραν να κάνουν καλά. Το ίδιο -με άλλο τρόπο- συμβαίνει και με τα πλοία ξηρού φορτίου. Είμαστε εξαιρετικοί εφοπλιστές αλλά IMHO μέτριοι ως κακοί operators. Επειδή το θέμα μας εδώ δεν είναι να αναλύσουμε τα cargo logistics (δεν εννοώ ασφαλώς την στενή έννοια που τα αντιλαμβάνεται ο αποθηκάριος του super market) αλλά να ανταλλάξουμε ίσως κάποιες σκέψεις σχετικά με το εγχείρημα της Adriatic πιστεύω ότι σύντομα θα δούμε τι "παίζει". Και βεβαίως είμαι ιδιαίτερα περίεργος να δω την αντίδραση ειδικά της HSW. Όσο για το "RORO port" της Κορίνθου δεν θα χάσω με τπτ την ευκαιρία να πεταχτώ κάποια Δευτέρα με ROPAX, Master/Sailor (και Filippos??) να φορτω-εκφορτώνουν.
  24. pathfinder
    Μακάρι να μείνουν "παιδικές" γιατί το Ναυπηγείο έχει πολύ κακά προηγούμενα με ελληνικά (και όχι μόνο) ROPAX
  25. pathfinder
    Γεγονός είναι ότι ο κλάδος αυτός είναι σε κάμψη. Αυτό φαίνεται και απο την κίνηση των πλοίων. Απ΄την άλλη βέβαια όπως είπες για την συγκεκριμένη περίπτωση ακούγονται πολλά σύν το ότι τα νούμερα είναι τρελλά (Υπήρξαν και δημοσιεύματα). Αναφέρθηκα στό θέμα επειδή ίσως και να υπήρχε λόγος να εστιάζει η εφημερίδα τα πυρά της στα κόκκινα.
×
×
  • Create New...