Jump to content
Shipfriends

observer

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    160

  • Joined

  • Last visited

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. observer
    Ε η GSF που βάζει πλοία μόνο σ'αυτή τη γραμμή (μέχρι στιγμής τουλ.) έχει 2 ανενεργά πλοία (που επίσης έχουν ακουστεί για τη γραμμή) στα οποία γίνονται εδώ και μήνες εργασίες, θα μπορούσε να ετοιμάσει κάποιο και να το ρίξει στη μάχη έστω για μικρό μέρος της σεζόν (π.χ. αρχές Αυγούστου- αρχές Οκτωβρίου). Άλλες εκπλήξεις, πλην της πληροφορίας που μετέφερε ο φίλος @cyclades_shipping δύσκολες, αφού η Seajets μάλλον διανύει τον τελευταίο χρόνο του μορατόριουμ (στα συμβατικά) και άλλες εταιρείες δεν έχουν δείξει έμπρακτο ενδιαφέρον.
  2. observer
    Έτσι όπως διαμορφώνεται η εικόνα πάμε για μια σεζόν ουσιαστικά "μια από τα ίδια" στη γραμμή σε σχέση με πέρυσι; Υπάρχει πιθανότητα να έχουμε κάποια ανατροπή (κυρίως από GSF);
  3. observer
    μετά από τόσα χρόνια παροπλισμού που ακολούθησαν μια ζωή ούτως ή άλλως γεμάτη παροπλισμούς και αβαρίες και αφού έχει ήδη γίνει κανιβαλισμός, είναι μάλλον απίθανο να το δούμε ποτέ λειτουργικό. Θα δώσει όσα ανταλλακτικά μπορέσει και στο τέλος θα περάσει σιωπηλά από την Εύβοια απέναντι στην Αλιάγα.
  4. observer
    μάλιστα, συνταγή που πετυχαίνει δεν αλλάζει. Αν και με τις περυσινές πληρότητες ίσως μπορούσε να δοκιμάσει και κάτι μεγαλύτερο
  5. observer
    ένα ταχύπλοο που το καλοκαίρι θα έκανε Κυλλήνη, Ζάκυνθο, Πόρο, Ιθάκη και ίσως Βασιλική Λευκάδας και πίσω, δεν θα'χε ζήτηση; Λάβετε υπόψιν ότι με τον δρόμο που ολοκληρώνεται τους προσεχείς μήνες η Κυλλήνη σε σχέση με το κέντρο της Πάτρας και την κίνησή της θα είναι σχεδόν μια ή άλλη. Και οκ, στο Κυλλήνη-Ζάκυνθος δεν θα μπορείς να χρεώσεις πολύ παραπάνω απ'το συμβατικό της Λεβάντε γιατί ποιος να πληρώσει πολλά παραπάνω για μισή ώρα ώφελος αλλά με 15-20% παραπάνω και κέρδος θα βγάζεις και θα πάρεις όλο το χαρτί και μετά θα έχεις και τους ταξιδιώτες του island hopping του Ιονίου, ακόμη και με λογική εκδρομής ημέρας.
  6. observer
    για την ακρίβεια αυτές οι τιμές ισχύουν στις μη hot περιόδους. Πχ καθημερινές μέχρι Ιούλη, όλο τον Ιούνιο, τέλη Σεπτέμβρη κ.α. Τις υπόλοιπες ισχύουν τιμές σαν τις περυσινές.
  7. observer
    Λίγες παραπάνω εξωτερικές εικόνες από τους λογαριασμούς των συνεργείων που δουλεύουν στη μετασκευή (φώτο, βίντεο).
  8. observer
    γενικά πολύ περίεργα τα πλάνα στα συστήματα κρατήσεων για το υπόλοιπο του Απρίλη. Κάποιες μέρες εμφανίζεται το Σμύρνα μόνο για το νυχτερινό ενώ Φιόρ και Μάρε κάνουν τα άλλα, άλλες μόνο Μάρε και Φιόρ, άλλες μόνο Μάρε, ενώ από Τετάρτη του Πάσχα και μέχρι 27/4 "φαίνεται" να μένει πάλι μόνο του το Σμύρνα. Λογικά θα αλλάζει όσο προχωράμε αλλά δείχνει μια εικόνα μπαχάλου όταν μάλιστα μιλάμε για περίοδο εορτών και είμαστε λίγες μέρες πριν από αυτές
  9. observer
    Τώρα το σύστημα λέει ότι το Σμύρνα τελειώνει Μ. Τετάρτη και από Μ. Πέμπτη αναλαμβάνει το Μάρε με τη βοήθεια του Φιορ μέσα στις γιορτές.
  10. observer
    Και ελασματουργικές εργασίες προ ημερών.
  11. observer
    Σωστά. Να πούμε ότι σε περίπου 3 βδομάδες (Δευτέρα 28/4) φαίνεται στο σύστημα κρατήσεων να ξαναμπαίνει το Mare di Levante στη γραμμή που τελειώνει αυτές τις μέρες την ακινησία του.
  12. observer
    με τα εξωτερικά καταστρώματα ναι, βελτιώνεται κάπως η κατάσταση αλλά και πάλι για το μήκος του, βάρος του, γκαράζ του, οι χώροι είναι λίγοι. Γενικά νομίζω είναι ό,τι πιο αταίριαστο το συγκεκριμένο πλοίο για αυτή τη γραμμή. Ακόμη και αν προχωρήσει η μετασκευή και κερδίσει 1 όροφο σε κλειστά σαλόνια, πάλι δεν είναι καλό ταίριασμα, ούτε αξιοποιούνται τα ατού του, ούτε εξυπηρετεί τις ανάγκες της γραμμής.
  13. observer
    ακούω ότι σε δρομολόγια που είχαν κάποια πίεση ήδη ζορίστηκε το Smyrna με το τεράστιο γκαράζ και τα σχεδόν ανύπαρκτα σαλόνια. Δε νομίζω ότι θα μείνει για τη σεζόν και πάντως όχι σε τέτοιο ρόλο. Μόνο αν προχωρήσει η μετασκευή (που γράφτηκε στο νήμα του βαποριού) αλλά αυτή θέλει χρόνο.
  14. observer
    σε πολλές γραμμές τα πλοία πάνε με κομμένη, κάτω απ'την υπηρεσιακή. Όπως στο Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος για το οποίο ακούστηκε ότι προορίζεται και το εν λόγω. Π.χ. το Andros Queen που ξεκίνησε με το Ραφήνα-Άνδρος σε 1h40m και κατέληξε να το κάνει 2 για να είναι σταθερά τα ωράρια της άτυπης κοινοπραξίας. Οπότε το King που έχει ήδη υπηρεσιακή >22 και πιο νέες μηχανές από όλα γιατί να κάνει μια τέτοια επένδυση;
  15. observer
    δεν είναι κουτσομπολιό αλλά μια έτσι λίγο καφενειακή ανάλυση οπότε συγχωρέσατέ με αν την εκφράζω σε λάθος νήμα. Βλέπουμε αρκετές μικρές και μικρομεσαίες εταιρείες (ενδεικτικά Golden Star Ferries, Fast Ferries, Levante Ferries) να έρχονται από καλές χρονιές (επωφελούμενες και από τα διαρκή ρεκόρ του τουρισμού τα τελευταία χρόνια αλλά και από το ολιγοπωλιακό/μονοπωλιακό τους στάτους), να ενδιαφέρονται να κάνουν το επόμενο βήμα, να επενδύουν και να μεγαλώνουν τον στόλο τους αγοράζοντας πλοία ή/και μικρότερες ακτοπλοϊκές αλλά να διστάζουν να κάνουν μεγάλα βήματα φοβούμενες είτε το άγνωστο είτε -το πιο πιθανό- το να μην προκαλέσουν πόλεμο μπαίνοντας σε "χωράφια" ανταγωνιστών. Παράλληλα και οι μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές μεγαλώνουν κι αυτές τους στόλους τους (πχ η Seajets) οπότε τελικά something's gotta give, δεν γίνεται οι διαρκώς αυξανόμενοι στόλοι να εξυπηρετούν τα ίδια δρομολόγια. Ως εκ τούτου εκτιμώ ότι η σχετική ειρήνη των τελευταίων ετών θα δώσει τη θέση της σε πόλεμο που -λογικά- θα καταλήξει πάλι σε μονοπώλια/ολιγοπώλια αλλά με διαφορετική σύνθεση. Συμφωνείτε; Μου διαφεύγει κάτι;
×
×
  • Create New...