Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    30,265
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nick the Greek

  1. Car terminal είναι η πρόθεση, ενοποίηση του ντοκ Δραπετσώνας με το ΝΜΔ. Γι αυτό και ο ΟΛΠ αρνείται σθεναρά την παραχώρηση μέρους του ντόκ Δραπετσώνας για να αποκτήσουν λίγο παραπάνω χώρο τα roro.
  2. Πολύ καλό, σ' ευχαριστούμε πάρα πολύ. Μου έφερες μάλιστα στο μυαλό κι εμένα μια ιστορία, όπου ένα μικρό τανκεράκι απερρίφθη από την εν Ελλάδι προτιθέμενη πλοιοκτήτρια εταιρεία του, ακριβώς γιατί είχε πλάνο και δε μπορούσαν να κρύψουν τίποτε .
  3. Ο Peter G ζεί και βασιλεύει, η εταιρεία πια αφοσιώνεται στα ultramax και στα capes και φοράει scrubbers σε όλα της τα πλοία. Επίσης, επεκτείνεται και στο να γίνει operator με το να κλείνει σε time charter πλοία τρίτων και να τα κάνει voyage out σε φορτία της αγοράς. Για να δούμε πως θα πάει το πράμα.
  4. H Excel είδε τα ραδίκια ανάποδα και χρεοκόπησε με τη μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων της να βρίσκουν στοργικό καταφύγιο στην αγκαλιά του Πέτρου Παππά και της Starbulk, διαμέσου των πιστωτών της Excel. Πλήν όμως δεν χρεοκόπησε ο ιδιοκτήτης της. Ο Γαβριήλ -Wily- Παναγιωτίδης λοιπόν είναι πάλι σε δράση διαμέσου της εταιρείας PaViMar(PAnagiotidis VIly MARitime) με έδρα τα βόρεια προάστεια και ένα στόλο μερικών πλοίων ήδη. Όπως όλες οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που σέβονται τον εαυτό τους, πουθενά στο web site τους δεν αναφέρεται το όνομα του τελικού beneficial owner.
  5. Η εταιρεία συνεχίζει τις πωλήσεις των παλιότερών της panamaxes, τις οποίες συνδυάζει και με επαναγορά των ιδίων της των μετοχών. Η πιάτσα λέει πως προτίθενται να απεμπλακούν εντελώς από τα containers.
  6. Σύμφωνα με δημοσιεύματα στο διεθνή ναυτιλιακό τύπο, ο πρεζιντέντε είναι σε διαπραγματεύσεις με την Shell για τη ναυπήγηση VLCC με πρόωση LNG, φυσικά με πολυετή χρονοναύλωση στη Shell. Ανεξαρτήτως αν υλοποιηθεί ή όχι, είναι ένα δείγμα του τι σκέφτεται η αγορά για την Capital και για το πόσο μπορεί να κάθεται στο ίδιο τραπέζι η εταιρεία με τα πρώτα ονόματα της αγοράς.
  7. Με λίγα λόγια Παναγία μου, πρόκειται για ultramax των 61,000dwt. Το ποιό δημοφιλές μέγεθος πλοίου ίσως την τελευταία δεκαετία. Κι από καλό ναυπηγείο, αν και έχω την αίσθηση πως θα αγοράστηκε ακριβά βλέποντας τη συγκυρία της αγοράς.
  8. Η συγκεκριμένη είναι carte postale εποχής και έχει βγεί σε διάφορες εκδοχές, ημερήσιες και νυχτερινές. Μία από αυτές βρίσκεται στο αρχείο μου και την παραθέτω εδώ σε μεγάλη ανάλυση, μια που βλέπω πως άρεσε σε πολλούς από εσάς. Παρεπιπτόντως, δεν ξέρω πως γίνεται ο αναρτήσας στο facebook μια ταχυδρομική κάρτα του εμπορίου να υιοθετεί το copyright.
  9. A view of Patras port with some vintage tonnage of the era.

    © Γιάννης Αλευράς

  10. Από τα πιο στυλάτα κρουαζιερόπλοια που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Σε ανθρώπινα μέτρα, με ωραίο χρωματισμό. Εμένα δεν με χαλάνε οι μπάλες, το μόνο που δε γουστάρω είναι η σωσίβια λέμβος. Πάρα πολύ ψηλά, στο κέντρο του πλοίου κι αναρωτιέμαι αν κανένας ναυπηγός μπορεί να μας διαφωτίσει όσον αφορά την επίδρασή της στην ευστάθεια του πλοίου. Από μένα στη Μυκονάρα, με ωραίο νυχτερινό χρωματισμό
  11. Cruise vessel La Bougainville in Mykonos, Easter 2019.

    © Γιάννης Χαραλαμπόπουλος

  12. Ο σκοταδόψυχος από τη Napoli, τώρα και στο Livorno με τη μορφή του Grande Spagna(IMO 9227924) που αναχωρεί. Χτισμένο το 2002 στο Uljanik(439) με χωρητικότητα 4,632 Fiat Punto και πάντα στην υπηρεσία του Ναπολιτάνου. Εδώ και σε ένα δεύτερο στιγμιότυπο, ο ήλιος ίσα-ίσα που έχει σκάσει μύτη πάνω από τα βουνά.
  13. Car carrier Grande Spagna, sailing from Livorno. April 2017.

    © Απόστολος Λάζαρης

  14. Car carrier Grande Spagna, sailing from Livorno. April 2017.

    © Απόστολος Λάζαρης

  15. Έξι χρόνια μετά την παρακάτω συνάντηση, και τρία χρόνια πρίν το σήμερα, στην ίδια θέση το πρώην Vento di Aliseo, με το καινούριο του όνομα Daniel A.
  16. Container vessel Daniel A in Genova, summer 2016

    © Αντώνης Δροσογιάννης

  17. Ακούγεται στην αγορά πως τα ΕΛΠΕ προτίθενται να παράξουν καύσιμο με 0.5% περιεκτικότητα σε θείο, με ταυτόχρονη αλλαγή όσον αφορά το από που προμηθεύονται crude γι αυτήν τη δουλειά. Οπότε αρχίζει να φαίνεται φως στην αγορά. Η τιμή βέβαια, θα είναι ένα άλλο θέμα. Δεν ξέρω τι θα πράξουν οι Άγιοι Θεόδωροι.
  18. Αν και με το ελληνικό όνομα Artemis (IMO 9339595), το πλοίο που βλέπουμε εδώ στη Νάπολη πρίν 2 χρόνια είναι γερμανικής πλοιοκτησίας, πιο συγκεκριμένα της Peter Doehle Schiffahrts, από τα μεγαλύτερα ονόματα του Αμβούργου. Πρώτο όνομα το TS Korea και προηγούμενό του το Independent Venture. Αδιάφορο design του Jiangsu Yangzijiang(2004-689C) με μηχανή Hudong.
  19. Container vessel Artemis in Napoli, summer 2017

    © Παρασκευάς Αυγερινός

  20. Η ιαπωνική Nisshin είναι η πλοιοκτήτρια του MR2 με όνομα Bristol Trader που βλέπουμε εδώ να αναχωρεί από το Rotterdam. Ολοκαίνουριο τότε(το πλοίο του 2016 και η φωτογραφία του 2017). Χτίστηκε στα πολύ γνωστά ναυπηγεία Shin Kurushima(5861) και έχει μηχανή Mitsui.
  21. Handy Βουγλάρικο που βλέπουμε εδώ στη Βαρκελώνη, το Strandja (IMO 9564140). Ανήκει στο ιδιωτικό κατάλοιπο της πάλαι ποτέ κραταιάς Navibulgare. Χτισμένο σαν Eastwind York το 2010 στο Shanghaiguan Shipbuilding(026) με μηχανή Yichang. Πχιότητα κατασκευής, που λέει και ο @proud_ionian. Κι εδώ από ψηλά με τα κρένια του να κοιτάνε πρός τη θάλασσα.
  22. Handy bulker Strandja, summer 2016 in Barcelona

    © Γιάννης Ρουμπάτης

  23. Handy bulker Strandja, summer 2016 in Barcelona

    © Γιάννης Ρουμπάτης

  24. Τι Λιβόρνο, τι Δραπετσώνα, νάτος πάλι ο Faust σε αναχώρηση από την Τοσκάνη.
×
×
  • Create New...