Nick the Greek

Σημερα ρυμουλκηθηκε προς τη ραδα το Ατλαντις, δεν ξερω αν γνωριζει κανεις γιατι εγινε αυτο...

Μέτρα που, σε συνδυασμό με την τροποποίηση του νομοθετικού πλαισίου που διέπει το θαλάσσιο τουρισμό, την άρση των πολυάριθμων αντικινήτρων και την υπέρβαση των γραφειοκρατικών και πολυδάπανων μηχανισμών, έχουν στόχο να καταστήσουν το υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιο ανταγωνιστικό με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές σημαίες. Μέτρα όμως τα οποία όμως δεν κρίνονται επαρκή, αφού δεν «γεφυρώνουν» συνολικά το «χάσμα» για την κάλυψη της διαφοράς κόστους ανάμεσα στο ελληνικό και τα ευρωπαϊκά κρουαζιερόπλοια. «Καλωσορίζουμε τα μέτρα που ανακοίνωσε ο ΥΕΝ Μανώλης Κεφαλογιάννης, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιου. Είναι μια πρόοδος στα 'τελματωμένα νερά' της ελληνικής κρουαζιέρας», υπογράμμισε στη «Ν» ο γενικός διευθυντής της Majestic International Cruises, Μιχάλης Λάμπρος. «Είναι ευτύχημα που ο αρμόδιος υπουργός τολμά να προτείνει μέτρα στήριξης. Βεβαίως, τα μέτρα αυτά έχουν εφαρμοστεί προ πολλού σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης που διατηρούν κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία και πιο συγκεκριμένα από την Ιταλία, τη Γαλλία, την Ολλανδία και τη Γερμανία», προσέθεσε. Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής του ομίλου Louis, δρ Στέλιος Κίλιαρης, ανέφερε χαρακτηριστικά στη «Ν»: «Αυτή είναι μια πολύ θετική εξέλιξη και ευχαριστούμε ιδιαίτερα τον υπουργό Ε.Ν., Μανώλη Κεφαλογιάννη. Κάνει μεγάλη προσπάθεια να ξαναζωντανέψει την ελληνική κρουαζιέρα», και προσέθεσε: «Πάντως, ακόμα και με αυτά τα μέτρα, η ελληνική σημαία στην κρουαζιέρα παραμένει μη ανταγωνιστική συγκριτικά με τις υπόλοιπες σημαίες των χωρών της Ε.Ε. Ομως θα πρέπει να σημειώσω ότι το 'χάσμα' στη διαφορά κόστους, που υπάρχει, μειώνεται». Οσον αφορά στην πρόθεση του ομίλου Louis για την ύψωση ελληνικής σημαίας σε τέσσερα κρουαζιερόπλοια σε πρώτη φάση ο κ. Κίλιαρης υπογράμμισε: «Βρισκόμαστε πολύ κοντά σε συμφωνία με τα ναυτεργατικά σωματεία για την κατάρτιση των συνθέσεων, με τη βοήθεια του ΥΕΝ. Επίσης, συνεχίζεται η προσπάθεια, σε συνεργασία με το ΥΕΝ και τους ναυτεργάτες, να υπάρξει ρύθμιση για ειδικές συνθέσεις και να δοθούν κίνητρα για κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία τα οποία θα δραστηριοποιούνται εκτός Ελλάδας. Και αυτό γιατί στο εξωτερικό έρχεσαι κατευθείαν αντιμέτωπος με τον ανταγωνισμό». Το παράδειγμα Συγκεκριμένα, η διαφορά κόστους σε ένα κρουαζιερόπλοιο δυνατοτήτων 500 με 600 επιβατών, υπό ελληνική σημαία, σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές σημαίες, είναι περίπου 3.500 ευρώ την ημέρα. Μόλις υλοποιηθούν τα μέτρα που ανακοίνωσε ο ΥΕΝ, κατά μέσο όρο η διαφορά θα μειωθεί στην καλύτερη περίπτωση στα 1.750 ευρώ την ημέρα. Ειδικότερα, και πάντα για κρουαζιερόπλοια δυναμικότητας 500 με 600 επιβατών, το κόστος από τις εισφορές ανέρχεται στα 1.500 ευρώ την ημέρα. Η επιδότηση του 50% θα ρίξει το κόστος στα 750 ευρώ την ημέρα. Επίσης, το κόστος από τα λιμενικά τέλη για κρουαζιέρα μιας εβδομάδας ανέρχεται σε 500 με 750 ευρώ την ημέρα. Συμπερασματικά, στην καλύτερη περίπτωση η διαφορά κόστους θα μειωθεί στο μισό. Επιπλέον κίνητρα «Χρειάζεται να μειωθούν και οι οργανικές συνθέσεις που προβλέπονται από το Προεδρικό Διάταγμα 177/74 για να καλυφθεί η διαφορά κόστους», υπογράμμισε στη «Ν» ο Μιχάλης Λάμπρος. «Με αυτό τον τρόπο, το κόστος θα μειωθεί και θα προσελκύσει τους Ελληνες εφοπλιστές της κρουαζιέρας. Αυτό θα έχει διπλό αποτέλεσμα. Περισσότερα πλοία θα ενταχθούν στο ελληνικό νηολόγιο και δεν θα υπάρχει ανεργία», και υπογράμμισε: «Οι ειδικές διμερείς συμφωνίες δεν είναι κατοχυρωμένες νομοθετικά και μπορούν να ακυρωθούν ανά πάσα στιγμή και να επανέλθουμε στο παλαιότερο καθεστώς», και κατέληξε: «Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε τις επιδοτήσεις στις επισκευές και στην ανανέωση του ξενοδοχειακού εξοπλισμού. Για να διατηρείται ένα κρουαζιερόπλοιο σε υψηλό επίπεδο, χρειάζεται περίπου ένα εκατ. ευρώ το χρόνο για την ανανέωση του εξοπλισμού του. Για αυτό το λόγο, πρέπει και να επιδοτηθεί, όπως γίνεται και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε., όπου η επιδότηση κυμαίνεται από 30% μέχρι 50%».

«ΤΟ ΠΡΩΤΟ βήμα έγινε». Με συγκρατημένη αισιοδοξία δέχθηκαν τις ανακοινώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, στη Βουλή για τα μέτρα ενίσχυσης της ελληνικής κρουαζιέρας, οι εφοπλιστές του κλάδου. Πρόκειται για την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των εργαζομένων στα κρουαζιερόπλοια υπό ελληνική σημαία, καθώς και σε παροχή εκπτώσεων ελλιμενισμού. Πηγη: Ναυτεμπορικη

Οι απαντησεις στο παραπανω μυνημα του Elybero που παραπεμπουν στη γραμμη Πειραιας - Ηρακλειο, μεταφερθηκαν σε ομωνυμο τοπικ εδω http://www.shipfriends.gr/forum/showthread.php?t=263

Εδω πουλανε το Δαιδαλο μπας και ξεπληρωσουν τιποτα βερεσεδια στις τραπεζες, θα πανε να αγορασουνε ρο-ρο για το Ηρακλειο??

Holly Moses!!! Ενα βρεταννικο θωρηκτο πανω στην κορυφη του κυματος!! http://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/ARchGralFotos/heavyseaslg.jpg

Δυστυχως εντυπο αρχειο της εποχης δεν διαθετει το καταστημα. Μπορω να φερω στο νου μου ορισμενα ατυχη συμβαντα της εποχης για τα οποια εχω διαβασει οπως τη φωτια στο ΕΛΕΑΝΝΑ του Ευθυμιαδη, και τη φωτια στο ΚΝΩΣΟΣ του Ευθυμιαδη επισης. Αλλα για συγκρουση γιοκ!

Ξεκιναμε πρωτα απο τα βασικα οπως εξαερισμο για τα σαλονια(συγνωμη το σαλονι, γιατι μονο ενα εχει) που θυμιζουν θαλαμους αεριων στην Τρεμπλινκα οταν γεμιζει το βαπορι, και μετα προχωραμε σε αλλα πραγματα. Αλλα εστω οτι ηθελαν να του προσθεσουν καμπινες, που και πως μπορει να γινει αυτο? Υπαρχει κανενα τετραγωνικο εκατοστο του πλοιου αυτου που να ειναι ανεκμεταλλευτο η να περισσευει για να προστεθουν και περισσοτερες καμπινες??

Σημερα το Ανθη Μαρινα στις 1800 για Κω-Ροδο εφυγε φορτωμενο μεχρι εκει που δεν παιρνει. Χαρακτηριστικα αναφερω οτι ειχαν βαλει 2 φορτηγα πανω στη ραμπα(!!) του 2ου ντεκ χωρις μετα να την υψωσουν και να την ασφαλισουν, τα φορτηγα θα ταξιδεψουν κατηφορικα πανω στη ραμπα. Να υποθεσω πως πανω στη ραμπα δεν υπαρχει δυνατοτητα δεσιματος των φορτηγων, ενω και πριν τον καταπελτη καταφερε και χωρεσε ενα ΙΧ στο πλαι. Η φορτωση εγινε υπο τους ηχους του στερεοφωνικου μιας καινουριας κλουβας Isuzu ενος αγλαους αθιγγανου με προτιμηση σε επιτυχιες σαν το δημοφιλες "τσικι-τσικι-τσικι-ταμ, χαιντι μαλε" που εδιεξε να διασκεδαζει ακομα και τον καπτα-Μακη. Μια και ο λογος για καπτα-Μακη, συγχωρεστε μου την μακρυγορια αλλα επειδη εκτος απο καραβολατρης ειμαι και στυλιστικος μελετητης του συμπαθους κλαδου των εφοπλιστων, να πουμε οτι φοραγε γκρι παντελονι με μπλε σακακι(faux pas), ασπρο πουκαμισο και μια ωραιοτατη γαλαζια γραβατα. Το συνολακι συνοδευοταν με τα κλασσικα accessoirs οπως χρυσα μανικετοκουμπα και πουρο Montecristo. Συμφωνα με τις τελευταιες τασεις της μοδας, το ντεπιεδακι αυτο σε διαφορες παραλλαγες θα φορεθει πολυ τη φετινη σεζον τοσο στα Δωδεκανησα, οσο και στις διαφορες επιδοτουμενες αγονες. Πισω στα της κινησεως, αλλο αξιο αναφορας ειναι οτι στις 1815 το Κρητη Ι ειχε σχεδον πατησει(για 1-2 ποντους) τη μπαλα του και απο μια ματια στο κατω γκαραζ του ειχε ακομα τουλαχιστον 3/5 αυτου προς φορτωση. Προτεινεται αν και αφ΄οσον γινει εκβαθυνση στον Πειραια να φτασει το βυθισμα σε επιπεδα πλοιου παναμαξ γιατι ετσι οπως παμε θα γυριστει και η ταινια "Το Βαθυ Λιμανι". Συγχωρεσατε μοι, ω Ποντιφικα(by the way, συλληπητηρια και για το συναδελφο σας του Βατικανου) που ξεφυγα λιγο απο καθαρα θεματα κινησεως με τα σχολια μου αλλα δεν κολλουσαν αλλου, ελπιζω να βρηκατε τουλαχιστον ενδιαφερον το κειμενο .

Αντε Νηρεα, κι αμα βγαλουν τα πυρομαχικα θα ξεθαψουνε μετα και τα δορατα με τις ασπιδες που εχουν μεινει εκει απο το Β' Πελοποννησιακο Πολεμο

http://biz.yahoo.com/iw/050404/083932.html http://www.nyse.com/about/newsheadlines/newsheadlinesdetail.html?RequestID=2&pageID=NewsHeadlines&sid=MK%2004/05%201629&isdowjones=false Στο ποραπανω λινκ βλεπουμε τις προετοιμασιες της Dryships του George Economou να κανει και αυτη ΙΡΟ στο Χρηματιστηριο της Νεας Υορκης. Αν και η εταιρεια αυτην τη στιγμη εχει μονο 6 πλοια, υπαρχει η προθεση να αγορασει τουλαχιστον αλλα 19 μεσα στο 2005 εκμεταλλευομενη τα χρηματα που θα συγκεντρωσει απο τη δημοσια εγγραφη της. Σημερα το πρωι η Cantor Fitzerald (μεγαλη εταιρεια παροχης σειρας χρηματοπιστωτικων υπηρεσιων και αναλυσης της αγορας) χαρακτηρισε τη μετοχη της εταιρειας σαν Strong Buy, κατα καποιον τροπο προτεινοντας στους επενδυτες τη συγκεκριμενη μετοχη. Good business that is!

Χτες το βραδυ το Aegean Star γυρισε απο δρομολογιο για Λεμεσσο-Χαιφα και σημερα το μεσημερι μεθορμησε στο Νεο Μωλο Δραπετσωνας, για να δουμε αν θα εχουμε καμια επισκευη και αν οπως υποψιαζομαι σβηστουν τα σινιαλα της Anek Cargo.

Το γνωστο γαλαταδικο του Αιγαιου που αν ειχε χερια θα εριχνε καρπαζιες σε αυτους που βγαζουν τα δρομολογια του, με αναχωρηση 2345 χτες περασε τα φαναρια για μεσα στις 0005. Οι φωστηρες της αγκυροβολιας δε, το ειχαν βαλει να δεσει διπλα στο Ροδανθη που φορτοεκφορτωνε την ιδια ωρα απο την αλλη πλευρα του ελευθερου Π(θεσεις 29-34 και 35-39) στο ντοκ 3. Το αποτελεσμα ηταν να γινεται της κακομοιρας νυχτιατικα στον ντοκ 3 και μεχρ τις 0130 ουτε και αυτο ειχε φυγει. Νομιζω πως νωριτερα απο τις 0230 αποκλειεται να προλαβε να φυγει, στην καλυτερη των περιπτωσεων λοιπον με 3 ωρες καθυστερηση. _______________________________ (1974, ex-Free Enterprise VIII, Pride of Canterbury)

Χτες με ωρα αναχωρησης 2200, το Ροδανθη περασε τα φαναρια μπαινοντας μεσα στις 2300 ενω στο τριω ντοκ(που λενε και οι γνωστες) γινοταν ο χαμος απο φορτηγα, ΙΧ και επιβατες που περιμεναν να επιβιβαστουν. Μεχρι τις 0130 δεν ειχε αναχωρησει ακομα, και στην καλυτερη των περιπτωσεων πρεπει να εφυγε κατα τις 0200. Δηλαδη 4 ωρες καθυστερηση στην ξεφτιλα, μου θυμισε παλιες ηρωικες εποχες Μιλενα και Νταλιανα(κυριως) με αναχωρησεις προγραμματισμενες για 0145 και 0245 τη νυχτα(συνηθως Σαββατα) που τα εβλεπες τελικα να φευγουν πινοντας τον πρωινο σου καφε! Αθανατε Αγουδημε!

Και το Ausonia ρυμουλκηθηκε σημερα στο Περαμα και ετοιμαζεται για το καλοκαιρι.

Πολυ ευχαριστο αυτο, τετοια θελω να ακουω! Δεν μπορει να μας τη βγαινει εμας σαν Πηνελοπη το καθε Σουπερφερρυ

Παναγια(Μεγαλη η χαρη Σου), δεν εχω καποια αλλη πληροφορηση αλλα εισαι σιγουρος για το 15ΜΤ/ωρα του Κεντερη? Στο 24ωρο βγαινει 360 τοννους που ουτε τα τουρμπιναδικα περασμενων δεκαετιων δεν εκαιγαν, χρειαζεται δηλαδη ενα βυτιο καυσιμα για καθε ωρα λειτουργιας κι αν ναι ποια ειναι η ολικη χωρητικοτητα στα τανκια του?

Εγω πιστευω οτι τα ρο-ρο θα εξοστρακιστουνε στην Ελευσινα η ακομα και το Λαυριο και εχω την εντυπωση οτι αυτο γινεται οχι για λογους ασφαλειας και κατι αλλες τριχες που λενε το ΥΕΝ και ο ΟΛΠ αλλα απλα και μονο κατοπιν πιεσεων των εταιρειων ωστε να αποδυναμωθουν τα ρο-ρο και να ξαναγυρισουν τα φορτηγα στα πλοια που φευγουν απο τον Πειραια. Ειδικα για τη ΝΕΛ(που χανει φορτηγα απο τα Παναγια Κρημνιωτισσα/Φιλιππος) και για HSW/Blue Star(που χανουν φορτηγα απο το Μυκονος) ειναι πολυ ωφελιμο. Περα απ' αυτο ειναι για μενα για γελια και για κλαματα οτι στο επιβατικο λιμανι εχουν μεινει αμανατι οχι μονο ο Διαγορας(στην καλυτερη θεση πλαγιοδετησης στο λιμανι) αλλα και τα Ερμης/Τριτων/Ρενεσανς μεσα στου Ξαβερη(!!) οπου υποτιθεται οτι ειναι το τουριστικο λιμανι.

Σημερα δεν εκανε δρομολογιο για Χανια το πλοιο. Διαλεγουμε μερες η κατι αλλο συμβαινει?

Σημερα το βραδι το Ταξιαρχης για Μυτιληνη στις 1900 με σχεδον γεματο κατω γκαραζ και μισογεματο το πανω. Εβαλε μεχρι και ενα πραγμα σαν τα αρματα που εχουν στις αποκριες στις παρελασεις το οποιο εμοιαζε πολυ σαν τρεχαντηρι με ροδες(1 μπρος, 2 πισω). Λατω για Ηρακλειο αντι για 2030 εφυγε στις 2100 και αφησε εξω πολλα φορτηγα. Δεν χωρουσε ουτε ποδηλατο παραπανω ενω απο τις 1930 δεν φαινοταν καν η γραμμη φορτωσης του πλοιου. Εκεινη την ωρα και συμφωνα με τις χαραξεις του πλοιου ειχε βυθισμα πλωρα 7 και πρυμα 7.50 μετρα, φανταστειτε μετα απο μιαμιση ωρα που εφυγε. Ευτυχως που υπαρχουν και οι αρχες και αγρυπνουν στην εφαρμογη των κανονισμων. Εγω λεω μαλιστα σαν shipfriends να κανουμε ενα υπομνημα στο ΥΕΝ να καταργηθει εντελως αυτος ο αχρηστος για την ελληνικη ακτοπλοια κανονισμος, αφου ετσι κι αλλιως δεν εφαρμοζεται ποτε, γιατι να υπαρχει, δε βαριεσαι? Βενιζελος επισης φρακαρισμενος απο κινηση.

Εχει αλλαχτει μεγαλο κομματι τελικα -τουλαχιστον ετσι μου φαινεται- ολο το κομματι μπροστα απο το τελος του ζωναριου του πλοιου ειναι καινουριο. Σημερα το απογευμα προσεθεταν ακομα ελασματα και καταπλωρα φαινονταν απο μεσα τα bulkheads.

Πανεμορφη φωτο του Αμερικανις http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=48084 Και το reefer Akademikis Hohlovs, σπανιο δειγμα σχετικα συγχρονου πλοιου με ενα ειδος cruiser stern(δεν ξερω τον ελληνικο ορο, αναφερομαι στην υπεροχα σχεδιασμενη πρυμνη του) http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=48038 Και απο τον φωτογραφο Pavlos δυο πολυ καλες φωτο. Αναρωτιεμαι που εχει ανεβει για να τις παρει. http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=47973 http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=47976

Εγω δεν διευκρινησα τι ηθελα να πω. Με τον ορο πρωινη αφιξη εννοω γυρω στις 7 το πρωι, οποτε βγαινει λιγοτερο απο 17 μιλια αρα οικονομικοτατο ενω αν χρειαζονται εκτακτα κλπ ανετα βγαινει και εξτρα αναχωρηση. Η αντιθετα αν πρεπει η αφιξη να ειναι στις 6 το πρωι αντιστοιχα θα μπορουσε και η αναχωρηση να πηγαινει μια ωρα νωριτερα.

Οχι συμφωνα, παρασυμφωνω μαζι σου Ηλια(που λεει κι ο Γεωργιου). Εγω μαλιστα θα το παω ακομα ενα βημα παραπερα και αν ημουνα στη θεση της ΣΑΟΣ θα εξυπηρετουσα μονο Χιο με μια αναχωρηση 2300 απο Πειραια για πρωινη αφιξη στη Χιο. Οπως λες κι εσυ η Μυτιληνη λογω εντοπιοτητας δυσκολα κερδιζεται αλλα η μονιμα παραπονουμενη Χιος κανει αμαν για δικο της βαπορι και πιστευω πως ενα βαπορι σαν το Σαμοθρακη(με σωστη διαχειριση) μπορει ανετα να το συντηρησει χειμωνα-καλοκαιρι.

Τελικα μολις πριν λιγο ηρθε και το Ocean Countess στο Μωλο της ΔΕΗ και μαλλον θα δουλεψει και φετος.