proud_ionian

ΣΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ διακίνησης αυτοκινήτων, με στόχο το μέγιστο κέρδος με το κατώτερο δυνατό κόστος, εστιάζει η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

νηρεα το αλλο πλοιο ταξιδευει ακομη; υπηρξαν θυματα απο την συγκρουση; δωσε μας καποιο στοιχειο να πιαστουμε και να θυμηθουμε

Πισω στο μακρυνο 1978, το m/v Οlympic Phaethon (6ZMZ) κανει την επισκευη του στην ελευσινα, ενω ο μικρος proud ξεκινα οικογενειακως τις διακοπες στο χωριο του στο ιονιο, μολις τελειωνουν τα σχολεια . Δεν κρατουν πολυ ομως. Ενα τηλεφωνημα απο το γραφειο και ο proud father καλειται να αναλαβει το εν λογω πλοιο. Επιστροφη στην πατρα (μεταβαση και επιστροφη εγιναν με το νεοδρομολογηθεν και γρηγορο για την εποχη «Ιονις»). Ο dad εφυγε αμεσως, ενω μανα και τεκνα ακολουθησαν 10 μερες μετα. Η αφιξη στο απαστραπτον πλοιο (λογω επισκευης) ειχε και ενα νεοελληνικο φολκλορ. Δυο τρεις οικογενειες θειων με τα απαραιτητα ξαδερφια μας συνοδευσαν για να δουν και απο κοντα το... καραβι του θειου . Ο δυστυχος proud νομιζε οτι θα ακολουθησουν και στο ταξιδι και δεν ηταν και τοσο ενθουσιασμενος. Ευτυχως εφυγαν αυθημερον . Δυο μερες μετα το βαπορι αφησε τα ναυπηγεια ελευσινας (αν θυμαμαι καλα ηταν δεμενο διπλα απο εκει τις οι δεξαμενες) κενο φορτιου για τον καναδα. Το ταξιδι θα ηταν non-stop δυο εβδομαδες διαπλους μεσογειου και ατλαντικου. Κατα την αναχωρηση απο ελευσινα περναγαμε αργα αργα απο ενα σημειο οπου βλεπαμε πλοια δεξια και αριστερα. Στα ματια του μικρου proud εμοιαζαν θεορατα. Σημερα σκεπτομαι οτι πρεπει να περναγαμε απο το διαυλο της σαλαμινας. Ακομη θυμαμαι ενα που ηταν καταπρασινο (λαδι για την ακριβεια). Πιθανοτατα λογω αντισκωριακου και μινιου Το ταξιδι του πηγαιμου κυλησε απροσκοπτα. Ιουλιος μηνας, η μεσογειος ηταν γυαλι, ενω στον ατλαντικο δεν ειχαμε κανενα σοβαρο προβλημα. Καθ’ ολη τη διαρκεια του ταξιδιου γινοταν ματσακονισμα στην κουβερτα και βαφη εκ νεου, μιας και δεν ειχαν προλαβει στην επισκευη. Μετα απο ταξιδι δυο εβδομαδων φτασαμε στο λιμανι. Port Cartier λεγοταν (ακομη λεγεται δηλαδη) και ειναι μια κωμοπολη χτισμενη λιγο πριν τις εκβολες ενω μικρου ποταμιου στη βορεια ακτη της εισοδου του St Laurence. H αφιξη ηταν αργα το βραδυ και προβλεποταν ραδα. Ο μικρος proud συνηθισμενος απο το κεφαλληνια και το ιονις (παρολο που ειχα ξαναταξιδεψει με τον πατερα μου δεν ειχα τυχει σε φουνταρισμα) επεμενε να επιβλεψει την ολη φαση απο την πλωρη (μη και δεν φουνταρουν καλα). Του εγινε το χατηρι αλλα τα πραγματα δεν ηταν τοσο ανεμελα. Το ερμο τα καραβι ειχε να φουνταρει απο πριν την επισκευη. Οποτε με το που φουνταρε, ενα συννεφο σκουριας και σκονης γεμισε το καμπουνι ενω απο τη μπομπα πεταγονταν σπιθες, οι οποιες φανταζαν για φλογες στα ματια του proud μεσα στο αμυδρο φως της νυχτας. Αποτελεσμα; Ο γραφων να μην προλαβει να επιστρεψει στο κομοδεσιο για την αναγκη του . Το βαπορι εμεινε καμια δεκαρια μερες στη ραδα, τις οποιες οι πιο πολλοι χαιρονταν ψαρευοντας. Καμια δεκαρια βαπορια τουλαχιστον ηταν ακομη και περιμεναν. Ενα απο αυτα ηταν ελληνικο, αιγνουσιωτικο για την ακριβεια. Ετσι τα ειχαμε την ευκαιρια να ανταλλαξουμε βιντεοταινιες με το αλλο βαπορι. Σημειωνω εδω οτι στο βαπορι υπηρχαν 2 videos και με δικα τους εγχρωμα monitors και δυο ασπρομαυρες τηλεορασεις. Καθ’ολη τη διαρκεια του ταξιδιου και της παραμονης στη ραδα ειχαμε δει απειρες φορες (ολοι, οχι μονο εμεις τα παιδια) απο δυο φορες την καθε ταινια (μιλαμε παντα για πλουσια συλλογη ελληνικου κινηματογραφου) το ιδιο και οι αιγνουσιωτες οποτε ειχαμε μια καλη ευκαιρια να διευρυνουμε τις γνωσεις μας και απο λαμπρουκο να παμε σε ρενα . Το βαπορι στον ντοκο εκατσε δυο μερες. Ενα μικρο λιμανι με δυο τρεις θεσεις απλα και μονο για να εξυπηρετει τους σιτοβολωνες του Labrador. Το ενα χαραμα μπηκαμε και το αλλο σουρουπο φυγαμε. Φορτωσαμε σιταρι για αιθιοπια. Κατα τη διαρκεια της παραμονης στο λιμανι ευχαριστηθηκαμε ψωνια. (μιλαμε για εποχες που πολυκαταστηματα, πολυπαιχνιδαδικα κλπ εδω δεν υπηρχαν, ουτε καν seven up και coca cola κουτι, μονο μπουκαλι). Η επιστροφη, μας επιφυλασσε μερικα μικρα απροοπτα. Ο ωκεανος δεν ηταν τοσο φιλικος. οχι τιποτα τραγικο βεβαια αλλα βρηκαμε κατι σουελακια που επεφεραν το συνακολουθο μποτζι. Ηταν της παναγιας, 15αυγουστος. Η το μεσημερι ειχε παστιτσιο. Επειδη ο proud ηταν (και γινεται ακομη καμια φορα) λαιμαργος του ειχαν κανει πλακα οτι δικαιιουται 2 κομματια, ενα το μεσημερι και ενα το βραδυ . Οταν ηρθε η ωρα του βραδυνου, η μανα και η γυναικα του πρωτου ηταν ακινητες λογω ναυτιας. Ο μπαμπας στη γεφυρα λογω καιρου και ο αχορταγος ηθελε να φαει το δευτερο κομματι του. Κατεβαινει στη δεσπεντζα που ηταν στο απο κατω deck, ετοιμαζει δισκο (ΤΟ παστιτσιο σαλατα κλπ) και ανεβαινει κρατωντας το δισκο. Δεν κρατιοταν απο πουθενα εννοειται και στο τριτο σκαλι οπως κουνιοταν απο το μποτζι το βαπορι εκανε κολοτουμπα στον αερα (ανακυβιστιση) και ξεπλωθηκε μπρουμυτα μπροστα απο την δεσπεντζα και ο δισκος με ολα τα παρελκομενα σκορπιστηκε. Το κλαμα σηκωσε το καραβι στο ποδι γονεις και λοιποι πλην βαρδιας μαζευτηκαν να δουν ποσο χτυπησα. Εγω εσκουζα και επειδη δεν εβλεπαν το πηρουνι νομιζαν οτι μου ειχε καρφωθει πουθενα. Γρηγορα ανακαλυψαν οτι ο οδυρμος οφειλοταν στο οτι το «μοναδικο» κομματι παστιτσιο ειχε γινει πουρες !!!!! Απλα να αναφερω εδω οτι στα βαπορια του ωναση εχω φαει το καλλιτερο φαγητο που εχω φαει σε καραβι. Υπηρχαν παντα πραγματα καλης ποιοτητας για ολους. Χωρια που επειδη τα παιδια τραβουν την προσοχη μας κερνουσαν και τσιμπολογουσαμε διαρκως. Μετα πο ταξιδι παντα γυρναγα με 5-6 κιλα παραπανω . Αλλο ευτραπελο δεν ειχαμε και το ταξιδι πλησιαζε στο τελος του. Ηταν το πρωτο μακρυ ταξιδι μου με καραβι και αναμεσα στα αλλα μου ειχε κανει εντυπωση η αλλαγη ωρας καθε βραδυ στις 8 κατα 20 λπετα. Το ταξιδι ξεκινησε απο τριτο κοσμο (τοτε δεν ειμασταν στην ευρωπη) και τελειωσε στον τριτο κοσμο. Αποβιβαση απο το Port Side με λαντζα. Οποια απογοητευσις, απο τον καναδα στην αιγυπτο. Φτασαμε ξημερωματα στο Port Side. Επειδη τα βαπορια παιρνανε, ως γνωστον, ανα κομβοϋ τη διωρυγα, φουνταραμε και περιμεναμε να παρουμε σειρα. Το μεσημερι «μεθορμησαμε» στις τσαμαδουρες, συνοδεια πιλοτων που οπως ηταν ντυμενοι στα ασπρα ηταν σαν τη μυγα μεσα στο γαλα. Με το που δεσαμε το καραβι γεμισε διαφορους μικροπωλητες (χειροτερα και απο τη συρο) . Εμεις ειμασταν ετοιμοι για να φυγουμε βαλιτσες κλπ. το βραδυ λοιπον αφησαμε τον μπαμπα και το Olympic Ρhaethon, αλλα οχι για τελευταια φορα (θα ακολουθουσε και αλλο ταξιδι 5 μηνες πιο μετα). Ο σκοτεινος ογκος του χανοταν μεσα στο σκοταδι καθως η λαντζα απο μακρυνοταν. Μετα απο τις διατυπωσεις αναχωρησαμε, με δυο ταξι που ηταν κλεισμενα απο τον ατζεντη, για Καϊρο. Στο ενα εμεις οι τρεις και στο αλλο τρια παιδια απο το πληρωμα. Ηταν ραμαζανι και επειδη ηταν νυχτα ο οδηγος σταματουσε καθε τρεις και λιγο για να περιδρομιασει (ετσι με τετοια βουλιμια ετρωγε) . Ξημερωματα φτασαμε στο αεροδρομιο. Αφου πρωτα ειχαμε παρει πρωινο σε καποιο ξενοδοχειο. Εκει ενιωσα τη μεγαλυτερη αηδια της ζωης μου (μεχρι τοτε) βλεποντας τους αιγυπτιους με τις κελεμπιες να καθαριζουν τις μυτες τους ειτε στο πατωμα ειτε στις κελεμπιες (συγνωμη για την αναφορα). Το μεσημερι ειχαμε προσγειωθει στο ελληνικο και το απογευμα 20 αφοτου αφησαμε το καραβι ημασταν σπιτι.

σωστο και επιγραμαμτικο το αρθρο. απλα να τονισω οτι το ηρακλειο ειναι το μοναδικο λιμανι στην ευρωπη με ποντισμενα πυρομαχικα απο το Β Παγκοσμιο Πολεμο!!!

ρε γιατι να λε με τα ιδια ; απο μεσα ιουνιου μεχρι μεσα σεπτεμβριου θα παει τυνησια οπως περσυ το υπολοιπο διαστημα θα ειναι εδω. εχει ναυλωθει για τρια καλοκαιρια. 2004 2005 2006 ετσι ειχαν ανακοινωσει περσυ

ιδιοκτητο ειναι μονο το ερωτοκριτος το ελλη τ ανηκει στον τζανετατο που εχει και το ionian glory. η ναυλωση του ληγει τον ιουνιο και δεν προβλεπεται να ανανεωθει. το 2002 οταν ξεκινησε η εταιρια επειδη δεν ειχαν εμπειρια στο operation οι μινωικες ειχαν αναλαβει και το management της my way. τοτε ο ερωτοκριτος εκανε πατρα bari monfalcone, το king minos ηγουμενιτσα brindisi (οπως και το 2001 επι μινωικων) και το el greco πατρα brindisi. τοτε ειχε υπαρξει μια εντονη παραφιλολογια και για το αν τα δυο πλοια των μινωικων και ενα της MFD (ερωτοκριτος) πουληθηκαν φτηνα η οχι, γιατι δεν υποχρεωθηκε ο αγοραστης να αλλαξει ονομα και γιατι παρολο που ειχαν το management οι μινωικες τα εβαλαν να ανταγωνιζονται τα δικα τους πλοια. αποκορυφωμα η προσκαιρη μετακινηση στελεχους των μινωικων στη my way. ολα αυτα πλεον δεν απασχολουν και η my way ειναι μια εταιρεια με καλο κομματι της κινησης στο νοτο και ανταγωνιστικες τιμες. το κρεας που τρωτε αυτη το φερνει. πολλα ζωαδικα φορτηγα με νεαρα μοσχαρακια και αρνακια ερχονται με my way για να σφαχτουν σα ντοπια

Ετοιμο για απόπλου είναι το πρώτο κρουαζιερόπλοιο συμφερόντων Στέλλιου Χατζηϊωάννου, το easyCruise 1, το οποίο πρόκειται να αναχωρήσει εντός των επόμενων ημερών από τα ναυπηγεία της Keppel στη Σιγκαπούρη. Το πλοίο αναμένεται ότι θα βρίσκεται στη νότιο Γαλλία στα τέλη Απριλίου έτσι ώστε να ξεκινήσει την την πρώτη του κρουαζιέρα στις 6 Μαϊου από τη Νίκαια, όπως δήλωσε ο κ. Χατζηϊωάννου. Ο ίδιος προσδιόρισε το κόστος της επένδυσης στη νέα κοινοπραξία κρουαζιέρας του ομίλου στα 20 εκατομμύρια δολάρια - κόστος, το οποίο περιλαμβάνει την αγορά του πλοίου, του πρώην Renaissance 2, την ανακαίνισή του και τις δαπάνες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα στο πεδίο του μάρκετινγκ. Το βιβλίο κρατήσεων για την πρώτη κρουαζιέρα έχει κλείσει πλήρως, γεγονός που ο Στέλλιος Χατζηϊωάννου χαρακτήρισε ως ικανοποιητικό. Συνολικά, έχουν κρατήσει θέσεις επιβάτες 42 διαφορετικών εθνικοτήτων, εκ των οποίων οι μισοί και πλέον είναι Βρετανοί. Ιδιατέρως υψηλό όμως, της τάξης του 13%, είναι και το ποσοστό των κρατήσεων από τις Ηνωμένες Πολιτείες. απο το κερδος _____________________________________________________ (1990, ex-Renaissance Two, The Neptune, EasyCruiseOne)

Στην εκδήλωση συμμετείχαν ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, ο γενικός γραμματέας Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Ιωάννης Τζωάννος, ο βουλευτής Πειραιώς κ. Πέτρος Μαντούβαλος, ο αρχηγός του Λιμενικού Σώματος κ. Γκλεζάκος, ο πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς κ. Ξυλάς, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Ευθυμίου, εφοπλιστές και επιχειρηματίες. Ο κ. Σιούφας εξήρε το ρόλο της Ελληνικής Ναυτιλίας, την οποία χαρακτήρισε "σπουδαίο εθνικό κεφάλαιο", καθώς είναι ένας κλάδος στον οποίο βρίσκουν θέσεις δουλειάς δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι, ναυτικοί, αλλά και εργαζόμενοι στα παραναυτιλιακά επαγγέλματα, ενώ είναι ο πιο εξωστρεφής, ο πιο διεθνοποιημένος κλάδος της ελληνικής οικονομίας και φέρνει πολύτιμο συνάλλαγμα στη χώρα (αυξημένο πέρυσι κατά 40% σε σχέση με το 2003). Εξάλλου η χώρα μας κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των "25" της ΕΕ στη διακίνηση επιβατών από τα λιμάνια, ενώ το λιμάνι του Πειραιά κατέχει τη 12η θέση ανάμεσα στα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. express

Ενα "ισχυρό προσκλητήριο" στον εφοπλιστικό κόσμο για την πραγματοποίηση επενδύσεων και την ανάληψη επιχειρηματικών πρωτοβουλιών μεγάλης κλίμακας, που θα στηρίξουν την ανόρθωση της οικονομίας και την ανάπτυξη της χώρας, απηύθυνε ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Δημήτρης Σιούφας, ο οποίος μίλησε σε εκδήλωση που διοργάνωσε σήμερα στον Πειραιά η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, όπου ανέλυσε την αναπτυξιακή πολιτική της κυβέρνησης. express

Εξελιξεις αναμένονται στη Hellenic Seaways. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, σήμερα, πραγματοποιείται διοικητικό συμβούλιο, με θέμα, μεταξύ άλλων, τη σύγκληση έκτακτης γενικής συνέλευσης, όπου θα τεθεί θέμα εκλογής νέου διοικητικού συμβουλίου. Τις διαδικασίες κινούν οι Μινωικές Γραμμές οι οποίες κατέχουν το 33,3% των μετοχών της Hellenic Seaways και αποφάσισαν να προτείνουν τη σύγκληση της έκτακτης γενικής συνέλευσης, έτσι ώστε να αυξήσουν τα μέλη που έχουν στο δ.σ., για να ανταποκρίνεται ο αριθμός αυτός στο συγκεκριμένο ποσοστό. Πάντως, ακτοπλοϊκοί κύκλοι εκτιμούν ότι οι εξελίξεις αυτές έχουν σχέση και με τη συμμετοχή της Attica group, στις Μινωικές Γραμμές με 10,4% και στη Hellenic Seaways με 11,6%. πηγη ναυτεμπορικη

κανεις στην περιοχη δεν θρηνει μαζι τους. η οποια ανησυχια υπαρχει αφορα απλα και μονο την υπαρξη ενος νεου (και μονιμου αυτη τη φορα) μονοπωλιου. δεν ξεχναμε οτι εν ετει 1997 μολις αρχισαν οι πρωτες εργασιες για τη γεφυρα εγινε και μια γενναια αυξηση (αρπαχτη απο τους παντοφλαδες). οσο και αν θα μου λειψει η χαρα του δια θαλασσης περασματος του στενου δεν μπορω να πω οτι λυπαμαι τους παντοφλαδες. εχουν βγαλει τα λεφτα τους τρεις φορες (και παραπανω) και θα παρουν καλα λεφτα ακομη και αν τα δωσουν για καρφιτσες

η εταιρεια "γεφυρα λειτουργια α.ε." ανακοινωσε τα νεα αναπροσαρμοσμενα τιμολογια της τα οποια λαμβανουν υποψιν τα δεδομενα των πρωτων 7 μηνων λειτουργιας. βασικα χαρακτηριστικα ειναι η ελαφριες αυξησεις για περιστασιακους χρηστες (€10 απο €9,7 η απλη διαδρομη ι.χ.) αλλα και οι μεγαλες εκπτωσεις για συχνους χρηστες (φτανει τα €4 η διαδρομη του ιχ στο telepass μηνος). υπενθυμιζεται οτι στην παντοφλα φτανει τα €4,5. πολυ μεγαλες ειναι οι εκπτωσεις για τα μεγαλα φορτηγα ειδικα για τους συχνους χρηστες. ετσι η γεφυρα προσφερει τιμες ανταγωνιστικες και για τα φορτηγα που ηταν το μονο κομματι της πιττας που το συνεφεραν ακομη οι παντοφλες. υπενθυμιζεται οτι τα ΚΤΕΛ εχουν ηδη υπογραψει με τι γεφυρα συμφωνια για μειωμενο τιμολογιο ηδη η ενωση ναυτεργατων του πορθμειου αλλα και οι Ο.Τ.Α. της περιοχης σε ανακοινωσεις τους θεωρουν οτι η γεφυρα επιθυμει να εξοστρακισει τις παντοφλες. βεβαια η κοινοπραξια των πλοιων ειχε ηδη προβει σε μεγαλες εκπτωσεις πριν το ανοιγμα της γεφυρας

ο αρμενιστης ειναι του 1891 ταιριαζει με τα 4 χρονια απο το ναυαγιο 93 ARMENISTIS CAPE ARMENISTIS / MIKONOS ISL OCTAGON 1891 19/184 37N29 25E18 σχετικο λινκ

νηρεα αν εχεις την καλοσυνη μας δεινεις την επωνυμια της εταιρειας στα Αγγλικα; το καραβι λογικα κατι σε british, britain britanic η καπως ετσι το κοβω

Οπως τόνισε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής του Σκαραμαγκά, αποτελεί για τον ίδιο προσωπικό στοίχημα να αναβαθμίσει το επίπεδο εργασιών και να το επεκτείνει πέραν των καθαρά ναυπηγικών εργασιών (ναυπηγήσεις και επισκευές-μετασκευές) σε δραστηριότητες μηχανολογικών κατασκευών, για τις οποίες διαθέτει προωθημένο know how η μητρική εταιρεία. Σε ό,τι αφορά στις ναυπηγικές δραστηριότητες της εταιρείας, επιδίωξη της διοίκησης είναι να αξιοποιηθεί η τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί μέχρι στιγμής στην κατασκευή ακταιωρών, φρεγατών και υποβρυχίων και να αναληφθούν εργασίες από χώρες που προγραμματίζουν αντίστοιχες προμήθειες. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν διαβεβαιώσεις της μητρικής εταιρείας ότι οι παραγγελίες που θα λαμβάνει για τους συγκεκριμένους τύπους πλοίων θα μεταφέρονται στη θυγατρική της στην Ελλάδα. Ετσι ανέφερε ότι σύντομα αναμένεται η ανάθεση στον Σκαραμαγκά από το Πολεμικο Ναυτικο της Λιβύης, η κατασκευή δύο ακταιωρών (περιπολικά ανοικτής θαλάσσης) τα οποία είναι ελληνικής σχεδίασης και έχει ήδη προμηθευτεί το Πολεμικό Ναυτικό της Ελλάδας. Για το ίδιο θέμα, το μέλος του δ.σ. κ. Σταμάτης Κλουδάς, επισημαίνει ότι θα επιδιωχθεί να αναληφθούν έργα από τα Εμιράτα (φρεγάτες), την Ινδία (υποβρύχια) κ.λπ. Σε ερωτήσεις σχετικά με τις διευθετήσεις που προωθεί η εταιρεία αναφορικά με τις αγωγές κατά του Ελληνικού Δημοσίου που έχει καταθέσει η προηγούμενη ιδιοκτησία του Σκαραμαγκά, (η HDW) και τις εκκρεμότητες με τις προσφυγές στην Ε.Ε. για παράνομες κρατικές επιδοτήσεις που δέχτηκαν τα ναυπηγεία, ο κ. Πατεράκης διευκρινίζει ότι έως ότου εκδικαστούν οι υποθέσεις, επιδιώκεται να βρεθεί εξωδικαστική λύση για τις αγωγές. Επίσης συνεργάζεται με το Ελληνικό Δημόσιο σε επίπεδα θυγατρικής και με τις αρμόδιες κοινοτικές αρχές, σε επίπεδο μητρικής, προκειμένου να βρεθεί λύση που θα είναι προς το συμφέρον και των δύο πλευρών. «Ανοιγμα» σε Ελευσίνα Με την ευκαιρία, έκανε «επίθεση φιλίας» στο δεύτερο μεγάλο ελληνικό ναυπηγείο, τα Ναυπηγεια Ελευσινος προτείνοντας συνεργασία για κοινή πρόταση προς το Υπουργείο Εθνικής Αμυνας, που θα αφορούσε την ανάληψη από κοινού του έργου συντήρησης των μονάδων του Πολεμικο Ναυτικου Επίσης θεωρεί ότι στο πλαίσιο του νέου προγράμματος προμηθειών του Π.Ν., μπορεί να υπάρξει συνεργασία στη ναυπήγηση των νέων φρεγατών που σχεδιάζει να αναθέσει το Π.Ν.

Στην αναπτυξη της εξωστρέφειας των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με την εξασφάλιση παραγγελιών πολεμικών πλοίων από χώρες κυρίως της Εγγύς και Μέσης Ανατολής, στοχεύει η νέα διοίκηση της επιχείρησης, η οποία ως γνωστόν ελέγχεται από τον γερμανικό όμιλο TyssenKrupp. Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας κ. Γιώργο Πατεράκη, η ένταξη του Σκαραμαγκά στον γερμανικό όμιλο, ανοίγει τεράστιες προοπτικές για την εξασφάλιση τεχνολογίας και την ανάληψη εργασιών που καλύπτουν όλο το φάσμα δραστηριοτήτων της TyssenKrupp. πηγη: ναυτεμπορικη

σε ολες τις γραμμες μεγαλη πεμπτη, παρασκευη πριν του αγιου πνευματος, και οταν πεφτει τριημερο της παναγιας η παταμονη του τριημερου, ειναι οι πιο δυσκολες μερες. οσα πλοια και να βαλεις γεματα θα ειναι. δεν γινεται ολοι να φυγουν μεγαλη πεμπτη και να γυρισουν δευτερα του πασχα. αυτο ομως δεν αναιρει το γεγονος οτι χιος και μυτιληνη εχουν μεινει μονο με δυομιση συμβατικα (ο ταξιαρχης δεν πιανει για ενα) και υπαρχει προβλημα χωρητικοτητας στη γραμμη. αυτο απωθει τους τουριστες της τελευταιας στιγμης. δεν μπορει να κλεινουν ολοι δυο μηνες πριν

λογικα αν εχει τιμες νεοτευκτου συμβατικου τοτε θα χτυπησει καλο κομματι της κινησης σε επιβατες και ι.χ. απο φορτηγα συμφωνω με οσα ελεχθησαν. υπαρχουν κλειστα συμβολαια. ΥΓ λιγο εκτος θεματος: αλλα το λατω μαλλον θα ειναι μαζι με κρητη 1 στο ηρακλειο τα αλλα δυο χανια και ο βενιζελος ναυλωση. το κρητη 2 πατρα βενετια. κλεινω για ναμην ξεφευγουμε.

ρε παιδια δυο σελιδες λεμε για την ταχυτητα και την ιπποδυναμη αλλα ενα λινκ η ενα αλλο στοιχειο δεν εχουμε . ειναι δυνατον να εχει διπλασια ιπποδυναμη αλλα μονο ενα μιλι παραπανω; στην ουσια προκειται για το ιδιο σκαρι με τα κορεατικα λιγο πιο μακρυ. εχει καποιος να κανει μια παραπομπη σε επισημα στοιχεια να μαθουμε και μεις οι παραεξω :D

τιποτα πιο συγκεκριμενο; ενας προσδιορισμος εστω ασαφης της ακτης (βορρας; νοτος; νησι κανενα σκιτσο;

Μέτρα για την κρουαζιέρα Για το θέμα της κρουαζιέρας στόχος του Υπουργείου είναι μέσα από συνεννοήσεις με την ΠΝΟ και τους εκπροσώπους του ομίλου LouisHellenicCruises να δημιουργηθούν οι συνθήκες προσέλκυσης πλοίων στην ελληνική σημαία, γεγονός που σημαίνει μείωση του κόστους σε επίπεδα ανταγωνιστικά με αυτά πλοίων άλλων σημαιών. Στόχος του υπουργείου είναι σταδιακά δέκα περίπου κρουαζιερόπλοια να φέρουν την ελληνική σημαία, στα οποία αναμένεται να απασχοληθούν περίπου 700 Ελληνες ναυτικοί. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι συζητήσεις μεταξύ ΠΝΟ, ΥΕΝ και Ομίλου LouisHellenicCruises προχωρούν και σύντομα θα υπάρξει σχετική συμφωνία, στο βαθμό που και η κυβέρνηση αναλάβει την κάλυψη ενός μέρους του κόστους που αφορά στις εισφορές στο NAT αλλά και τα λιμενικά τέλη. Σύμφωνα με τον κ. Κεφαλογιάννη οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ καλό σημείο καθώς «βγάλαμε το κόστος, το οποίο με αξιοπιστία προσέγγισαν όλοι όσοι συμμετείχαν σ' αυτή τη συζήτηση. Και από τη μεριά της εργοδοσίας και από τη μεριά της ναυτεργασίας. Όταν είδαμε το κόστος, το οποίο για κάθε πλοίο ήταν αρκετά σημαντικό, βρήκαμε τους τρόπους εκείνους με τη συμμετοχή και του Δημοσίου και τον πατριωτισμό των επενδυτών και την καλή συνεργασία των εργαζομένων, για να καταλήξουμε και θα καταλήξουμε άμεσα σε αποτέλεσμα». NAYTEMΠΟΡΙΚΗ

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τα λιμάνια επισημαίνεται ότι από τις αρχές του θέρους του 2004 το ΥΕΝ έχει δεχθεί αποκαλυπτική επιστολή της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού Πάσης Τάξης (ΠΕΠΕΝ) για την κατάσταση 45 λιμανιών του Αιγαίου, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα πλοία αλλά και προτάσεις για το πώς να βελτιωθεί η κατάσταση. Οι πλοίαρχοι της ακτοπλοΐας επεσήμαιναν τις ελλείψεις κάθε λιμανιού εκ των 45 αναλυτικά αλλά και κυρίως τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν όπως και τα αναγκαία έργα προκειμένου να καταστούν πιο ασφαλή. Παράλληλα σημείωναν και την ανάγκη καλύτερης συνεργασίας και με τους λιμενικούς, ενώ τόνιζαν επίσης και την αναγκαιότητα να καταθέτουν και τη δική τους άποψη πριν από το σχεδιασμό κάθε νέου λιμανιού. Μέτρα για την κρουαζιέρα Για το θέμα της κρουαζιέρας στόχος του Υπουργείου είναι μέσα από συνεννοήσεις με την ΠΝΟ και τους εκπροσώπους του ομίλου Louis Hellenic Cruises να δημιουργηθούν οι συνθήκες προσέλκυσης πλοίων στην ελληνική σημαία, γεγονός που σημαίνει μείωση του κόστους σε επίπεδα ανταγωνιστικά με αυτά πλοίων άλλων σημαιών. Στόχος του υπουργείου είναι σταδιακά δέκα περίπου κρουαζιερόπλοια να φέρουν την ελληνική σημαία, στα οποία αναμένεται να απασχοληθούν περίπου 700 Ελληνες ναυτικοί. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι συζητήσεις μεταξύ ΠΝΟ, ΥΕΝ και Ομίλου Louis Hellenic Cruises προχωρούν και σύντομα θα υπάρξει σχετική συμφωνία, στο βαθμό που και η κυβέρνηση αναλάβει την κάλυψη ενός μέρους του κόστους που αφορά στις εισφορές στο ΝΑΤ αλλά και τα λιμενικά τέλη. Σύμφωνα με τον κ. Κεφαλογιάννη οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ καλό σημείο καθώς «βγάλαμε το κόστος, το οποίο με αξιοπιστία προσέγγισαν όλοι όσοι συμμετείχαν σ' αυτή τη συζήτηση. Και από τη μεριά της εργοδοσίας και από τη μεριά της ναυτεργασίας. Όταν είδαμε το κόστος, το οποίο για κάθε πλοίο ήταν αρκετά σημαντικό, βρήκαμε τους τρόπους εκείνους με τη συμμετοχή και του Δημοσίου και τον πατριωτισμό των επενδυτών και την καλή συνεργασία των εργαζομένων, για να καταλήξουμε και θα καταλήξουμε άμεσα σε αποτέλεσμα».

Δάνειο ύψους 3 δισ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Tράπεζα Επενδύσεων με επιτόκιο 2,2% σχεδιάζει να πάρει το ελληνικό δημόσιο προκειμένου να προχωρήσει στην κατασκευή έργων εκσυγχρονισμού σε 45 λιμάνια της χώρας. Το θέμα αυτό συζητήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες στη συνάντηση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, με τον πρωθυπουργό, Κώστα Καραμανλή, στο Μέγαρο Μαξίμου. Στη συνάντηση συζητήθηκαν επίσης και οι τελευταίες πρωτοβουλίες του ΥΕΝ για την τόνωση της ελληνικής κρουαζιέρας. Πηγή: Ναυτεμπορική

ρε συ δεν υπαρχει μια. πουλανε πλοια για να μειωσουν το χρεος και θες κι αλλα νεοτευκτα!!! αν πουληθουν 5-6 τα 11-12 θα μεινουν σε συνδυασμο ισως με καποια ατυπη συνεργασια με μινωικες

σωστος 85% gpan 15% νηρεας η απαντηση. next please. το επομενο που θα βαλω δε θα ειναι απο ΕΤ ABAG Environmental Help Line http://www.abag.ca.gov/govnet/environmental_help/answers/97.html ... What was the Torrey Canyon oil spill? ... the ship spilled oil which impacted the southwest coast of England from Lands End to Plymouth. να και μερικα απο τα 85 ευρηματα των αναζητησεων http://www.zeesleepvaart.com/torreycanyon.eng.htm http://www.lboro.ac.uk/departments/hu/ergsinhu/aboutergs/lasttrip.html http://www.lboro.ac.uk/departments/hu/ergsinhu/aboutergs/torrey.html http://www.scillynews.co.uk/?p=11115 http://college.hmco.com/history/readerscomp/ships/html/sh_092600_torreycanyon.htm http://www.meteorologie.eu.org/mothy/torrey.html http://greennature.com/article228.html http://www.hazardcards.com/card.php?id=21 us