iord
-
Posts
139 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by iord
-
Το σπίριτ ναι και μάλιστα σχετικά πρόσφατα και σίγουρα όλο αυτό είναι εκτός προγραμματισμού. Εγώ ανέφερω τους παράγοντες ως μια πιθανή εξήγηση, γιατί θεωρώ υπερβολή τους χαρακτηρισμούς που έχουν χρησιμοποιηθεί παραπάνω
-
Ας μην υπερβάλλουμε και ας μην λέμε ανακρίβειες. Το πλοίο δεν το έχει σταματήσει ποτέ τουλάχιστον τα τελευταία 8 χρόνια το ιταλικό Πορτ Στέιτ. Αυτό που πιθανότατα συμβαίνει είναι ότι το πλοίο χρειάστηκε μια γερή μηχανική επισκευή, για να μπορεί να αποδόσει όπως πρέπει και παράλληλα πιθανόν να γίνεται και μια συντήρηση/ ανανέωση εσωτερικών χώρων που υπήρχαν κάποια παράπονα τα τελευταία χρόνια. Συμπεριλαμβάνοντας στα παραπάνω το γεγονός ότι η αττικά έκανε ένα γενικά κακό προγραμματισμό, οτι το κόστος της εν λόγο επισκευής βγήκε μεγαλύτερο από ότι περίμενε, συν ότι η κίνηση στην Αδριατική δεν φαίνεται αυτή την περίοδο να απαιτεί και άλλο πλοίο (εδώ και το Αριάδνη ναυλωθήκε με την πρώτη ευκαιρία χωρίς να αντικατασταθεί) ώστε να βιαστούν. Αν τα βάλει κάποιος κάτω μπορεί να βγει λογική πίσω από την καθυστέρηση του χωρίς να υπερβάλλουμε
-
Αααα όπως το κατάλαβα νόμιζα ότι είχε δηλώσει ίδιο δρομολόγιο με το Διαγόρας, αλλα από ότι καταλαβαίνω κάνει το περσινό του Τσάμπιον τζέτ χωρίς επιδότηση (εξ ου και συμβατικό)
-
Αν πάρει την γραμμή αυτό σημαίνει ότι ο Διαγόρας χάνει την επιδότηση εφόσον υπάρχει ενδιαφέρον ελεύθερης δρομολόγησης;;;
-
Ξέρουμε μήπως τι θα κάνει για καλοκαίρι;
-
Αυτο ακριβως ειναι ο λογος ο οποιος δεν συμφερει τις συγκεκριμενες εταιριες να βαλουν το πλοιο. Ειδικα σε μια εποχη που περα απο τους εποχιακους η επιβατικη κινηση ειναι σχετικα μικρη και χειμωνα στηριζεται κυριως στα φορτηγα.
-
Σωστός αυτό μπορεί. Με την ευκαιρία, αυτές ήταν οι τιμές σχεδόν 20 χρόνια πριν την εποχη τον χαισπιντ της χελλενικ όπως έχουν αυτές αναρτηθεί στην αρχή του τοπικ. Economy Class 40,20 , Business Class 52.10 , VIP Class 71,90 Αυτή την στιγμή το συμβατικό είναι σχεδόν 20-25% ακριβότερο στις ιδιες κατηγορίες ενω για το ταχύπλοο.....συζητάμε για διπλασιασμό.
-
Τα είπες όλα σωστά 👏
-
Ουσιαστικά είναι αντίστοιχης λογική με το Ρέθυμνο η όλη κατάσταση. Μινοαν και ΑΝΕΚ δεν συμφέρει να βάλουν για Θεσσαλονίκη γιατί θα τους πάρει την κίνηση και κυρίως τα φορτηγά από τα πλοία τους. Αναγκαστικά πρέπει να είναι τρίτος.
-
Με όλο το σεβασμό αλλά αυτή είναι μια απαράδεκτη άποψη. Συν ότι η Καβάλα/ Θεσσαλονίκη έχει σύνδεση με κυκλαδες το μπλου σταρ Μύκονος
-
Ναι
-
2 πλοία φωτογραφίζει με αυτά τα στοιχεία, αλλά θα είναι έτοιμα;;;😶
-
Δεν υπαρχει αυτη την στιγμη κατι περα απο ενα σεναριο που κυκλοφορησε σε οχι κι ιδιαιτερα εμπιστη σελιδα του διαδικτύου για την επαναλειτουργία της γραμμης. Ολα τα παραπάνω ειναι γενικά και σχετικά με την βιωσιμότητα της.
-
Αν δεν κάνω λάθος έδεσε στον αντίστοιχο "Σκαραμαγκά" του Αλγεθιρας δίπλα από την δεξαμενή, με ότι και αν μπορεί να σημαίνει αυτό.
-
Τμηματικά ξέρουμε τι προσφέρει οπότε θα μιλήσω για το κομμάτι Ηράκλειο - Θεσσαλονίκη. Πέρα από την τεράστια ευκολία που θα είναι για τα φορτηγά (που όλοι ξέρουμε πόσα έχει η Κρήτη) , αν λειτουργήσει σωστά (απόγευμα αναχώρηση και μεσημέρι άφιξη όπως από Πειραιά για Ρόδο πχ), εξυπηρετεί από βασικές ταξιδιωτικές ομάδες: - οποιαδήποτε οικογένεια από βόρεια Ελλάδα θέλει να κατέβει Κρήτη διακοπές -οποιον ταξιδεύει Κρήτη με το αμάξι του -Φοιτητες από Κρήτη που σπουδάζουν στην συμπρωτεύουσα και το αντίθετο
-
Αμφιβολίες σχετικά με την βιωσιμότητα της και ειδικά χωρίς επιδότηση μπορώ να το καταλάβω, πισωγύρισμα όμως από που και ως που;
-
Γνώμη μου πάντα, αλλά αν βρεθεί ενα πλοίο μου να μπορεί να λειτουργήσει σαν ropax 5 μήνες της σεζόν και μετά σαν ρορο, θα μπορούσε να λειτουργήσει πάντα με βάση τα φορτηγά. Καλοκαίρι είναι πολύ δύσκολο να μην έχει κόσμο και ακόμα και σεμπτεβριο Οκτωβρίο πολλοί φοιτητές που θα ανέβουν προς Θεσσαλονίκη (και το αντίθετο) πιθανό να το προτιμήσουν για να φέρουν πάνω τα πράγματα του από τις διακοπές. Τώρα αν το κράτος έχει την δυνατότητα να επιδοτήσει (με λογικά πόσα) την λειτουργία της γραμμής από Νοεμβρίο μέχρι Απριλίο για να συνεχίσει να λειτουργεί για επιβάτες πιστευω θα ήταν χρήσιμο για κάποιους. Μπορώ να φανταστώ ήδη 3 γραμμές των όποιον η επιδότηση είναι λιγότερο χρήσιμη.
-
Επιστροφή σε ευρωπαϊκά νερά μετά από χρόνια, αυτή την στιγμή περνάει πάνω από Ταγγέρη με προορισμό Αλγεθιρας.
-
Οι Σποράδες που αναφέρονται πιο πάνω θεωρώ είναι περιττές. Ένα δρομολόγιο τέτοιου τύπου και εγώ πιστεύω ότι μπορεί να είναι βιώσιμο, αλλά για να βγει πρέπει να είναι basis Ηράκλειο - Θεσσαλονίκη με αναχώρηση νωρίς απόγευμα (τύπου 5) και αφιξη το μεσημέρι της επόμενης. Και ενδιάμεσα 3 κυκλαδονησια Μαξ (Σαντορίνη - Νάξο - Μύκονο η Σύρο) οι προτάσεις μου. Σμύρνα/ Διαγόρας/ Πρέβελης είναι ο τύπος πλοιου που μπορεί να στηρίξει την γραμμή.
-
Έχει η αττικά υποχρεώσεις στο ΙΣΒ;;;
-
Υπομονή και ποπ κορν 🍿
-
Στο σάιτ της εταιρίας δεν εμφανίζονται δρομολόγια μέχρι τον Ιούνιο, αλλά από κει και μετά κανονικά ....μήπως φέρνουν πίσω αυτό για να κατεβάσουν κάποιο άλλο;
-
Πρέπει να είχαν κάνει το 16 τα 2 αδελφά μαζί. Σαν άποψη το παραθέτω, αλλά αυτά τα 2 πλοία θα είχαν πολύ περισσότερη προοπτική με μια καλύτερη μετασκευή, ειδικά όταν τα ετοίμασαν μεταξύ 2014-2015 που είχαν μια "δεύτερη ευκαιρία" θα μπορούσαν στο πίσω καταστρώμα εκεί που είναι τώρα το καλυμμένο ντεκ να κάνουν προέκταση του πάνω σαλονιού, και απλά το εξωτερικό ντεκ να πάει από πάνω, (σε στυλ Αριάδνη), και νομίζω αυτό θα έλυνε όλα τα παράπονα σχετικά με το πλοίο.
-
Οι Σποράδες είναι γραμμή εποχιακή, και τα τελευταία χρόνια με επιδοτούμενη από Θεσσαλονίκη και το Μαντούδι, ακόμα και το καλοκαίρι η κίνηση δεν είναι αυτή που ήταν. Χειμώνα, δεν βγαίνει ένα πλοίο πόσο μάλλον 2. Να "χαραμίσει" ένα από τα πλοία - εργαλεία της εκεί δεν έχει κανένα νόημα. Η κίνηση που έκανε ήταν η καλύτερη δυνατή. Όσο για την Αδριατική, ήδη έχει αρχίσει να κάνει κινήσεις όπως αυτές που ανέφερες, και χειμώνα πιστεύω θα μείνει πάλι με 4-5 συνολικά πλοία και χαμηλές ταχύτητες.
-
Δεν λέμε κάτι διαφορετικό, απλά ανέφερα ότι και οι 2 μέτοχοι αποφάσισαν να πουλήσουν την ίδια στιγμή. Έκριναν ότι ο κύκλος της επένδυσης τους έκλεισε.