iord
-
Posts
295 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by iord
-
Ίσως πρέπει να γίνει ένα έξτρα τοπικ, "σενάρια και υποθέσεις" ώστε όσοι θέλουν να τα γράφουν εκεί, γιατί με βάση το όνομα το τοπικ αυτο είναι για φήμες οι οποίες ακούγονται έντονα, και όχι για σενάρια.
-
Αν πάρει αυτό δεν θα έχει και ανταγωνιστές
-
Η επιλογή της Μηλου απο που και ως που ήταν ανεκδιήγητη . Το πλοιο και με πρωτόκολλο δεν θα εβγαζε ούτε τα καύσιμα του με τις τιμές που είχε στα εισιτήρια, αν έπρεπε να πληρώσει και ΕΤΣ ζητώ που καήκαμε. Μια χαρα δημοφιλής προορισμος ειναι η Μήλος και με τις μινωικές απο χανια ειχε δουλεψει αρκετα καλα. Το τι πηγε στραβα (προγραμματισμος / υψηλες τιμες / χαμενα γκρουπ / κλπ) το ξερει η εταιρία αλλα με τα πενυχρα εσοδα που ειχε απο χανια μονο που της γλιτωσε τα ΕΤΣ ειναι νικη.
-
Ναι my bad, έχεις δικιο, ωστοσο νομιζω το point παραμενει. Και με ορθολογικά δεδομενα να το κρινεις παλι η απαντηση ειναι ιδια. Ο αγουδημος πηρε ενα πλοιο για τα δωδεκανησα της εποχης. Οχι για Κυκλάδες. Σαν το μαρινα ειχε τα δυο ξαδέλφια του τα οποια δεν πειραξε πολυ. Οποτε ειχε πλοια να βαλει σε αλλες γραμμες. Αντιθετα το Μαρινα επρεπε να μπει σε μια γραμμη με μεγαλο ταξιδι και προτεραιότητα (ειδικα εκεινη την εποχη) στον επιβατη. Εσυ σαν πλοιοκτητης, το πατμος και το ροδος της εποχης θα το κοντραρες με ενα πλοιο τυπου κρητη / μιλενα / νταλιανα η με το Μαρινα? ΥΓ. Παραδειγμα πλοιου τυπου μαρινα με μικρότερης κλιμακας μετασκευη που μπηκε στις κυκλαδες υπαρχει, δεν χρειάζεται να πας πιο περα απο το αδελφο του το κρητη. Οχι ιδιαιτερα πετυχημενο θα ελεγε κανεις στις κυκλαδες.
-
Το πλοιο για την εποχη και την γραμμη που μετασκευαστικε, μετασκευαστικε σωστα πιστευω. Δεν πρεπει να κρινουμε με τα δεδομενα που εχουμε τωρα. Δεν θα ελεγα και τελευταια....Off the top of my head, ΕΛΥΡΟΣ το 2008 που οι παλιοί ιδιοκτήτες του δεν το αναγνώριζαν νομίζω είναι αντίστοιχο παράδειγμα τετοιας μετασκευής στην "εποχή" μας. Και στο ακόμα πιο πρόσφατο το φιορε ντι λεβαντε το ακομα εγω ακομα αρνουμε να πιστεψω οτι ειναι το ιδιο πλοιο με αυτο που ηρθε Ελλαδα.
-
Μπορεί, αν κρίνω από τα σχόλια να είμαι στην μειωνοτητα, αλλά θεωρώ από τις κορυφαίες μετασκευές αυτή του Μαρίνα, το πλοίο το έβλεπες δίπλα στα ξαδέλφια του (Μιλένα/Νταλιάνα) και δεν μπορούσες με τίποτα να φανταστείς ότι είναι παλαιότερο. Εξαιρετικες οι παρεμβάσεις ειδικά στο πίσω ντεκ κατ' εμέ
-
Το πλοίο δεν υπάρχει λόγος να το φέρουν πίσω Ελλάδα εφόσον το enterprise τους στην Καραϊβική πάει καλά. Έτσι και αλλιώς την διαχείριση αυτοί τις είχαν εξαρχής, απλά τώρα θα παίρνει το 100% των κερδών από την ναύλωση του και θα μπορεί να πάρει δάνεια πάνω του. Εφόσον δεν γύρισε φέτος δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποια προοπτική επιστροφής σύντομα.
-
Ο λόγος της καθυστέρησης ήταν η αυξημένη κίνηση στο ημερήσιο με αποτέλεσμα το πλοίο να φύγει μια ώρα καθυστερημένο. Γενικά αντιλαμβάνομαι ότι είναι πολύ δύσκολο πλοίο να το αδειάσεις και να το ετοιμασεις καπάκι. Ίσως να ήταν καλύτερα να πάει ο Έλυρος στα πρωινά από Πειραιά προκειμένου να μην μαζεύει μεγάλη καθυστέρηση στην φορτοεκφόρτωση και να την καλύπτει με την ταχύτητα στο δρομολογιο. Ενδεικτικά 10:00 σήμερα, που είναι προγραμματισμένη η αναχώρηση η ουρά των οχημάτων έφτανε στην πλατεία Καραϊσκάκη.
-
Λογικά κανει τα δρομολόγια του ελίτ τζετ από Ηράκλειο γιατί το εξπρές που είναι Ρέθυμνο δεν μπορεί να βάλει αμαξια.
-
Απλά για το fun fact, έχει ξανακάνει σεζόν Ρέθυμνο το καλοκαίρι του 2020 που λόγο κοβιντ η κίνηση ήταν υποτονική.
-
Αυτό η αλήθεια είναι δεν το θυμάμαι καθόλου, οπότε δεν μπορώ να κάνω κάποιο παραλληλισμό. 😂
-
Αυτό πρέπει να είναι το σχόλιο του enandro, η εταιρία στην ανακοίνωση αναφέρει νησιωτικό σύμπλεγμα, οπότε το μόνο μπορούμε να υποθέσουμε με μια Α σιγουριά είναι ότι μιλάει για Κυκλάδες. Τώρα δυτικές, Παροναξία, Άνδρο Τήνο Μύκονο, όλα παίζουν με αυτό το wording
-
Το enadro κάνει υπόθεση με βάση της ανακοίνωση της golden star, αλλά σε αυτή δεν αναφέρεται πουθενά συγκεκριμένα νησί.
-
Πλοία / ομάδα / κανάλι, το γνωστό τρίπτυχο της επιτυχίας στην Ελλάδα.
-
Με 2,7 mt/ 1h στα 21,8 πρέπει να ήταν από τα οικονομικότερα της κατηγορίας του.
-
Πολυ σωστος στην περιπτωση του SRJ2 για αυτο που εγραψες αν και παλι δεν βγαινει 4¨50 ωρες καθαρος χρονος. Ωστοσο στην περιπτωση του Βενιζελος, παροτι εχεις δικιο για την οπτική του επιβατη, οτι για αυτον το πλοιο εφτασε ακριβως στην ωρα του, αυτο δεν συμενει οτι το πλοιο εκανε 8 ωρες γιατι δεν σηκωσε καταπελτη ακριβως. Ο φιλος @SQE μετρησε απο φαναρι σε φαναρι, 7¨37 που ακομα και αν βαλουμε τα 5-10 λεπτα που θελει απο το να σηκωσει καταπελτη μεχρι τα φαναρια στο χρονο, απο καταπελτη σε φαναρι ηταν και παλι under 8 ωρες. Το αναλύω τοσο ωστε να μην υπαρχουν αποριες και χρειαστει να το αναλυσουμε αλλο γιατι πραγματικα ειναι περιττο. Σαν φαν φακτ με αφορμη την σηζητηση, κοιταξα τις σημερινες επιδοσεις του πλοιου το οποιο παλι εκανε under 8 ωρες σηκωνωντας καταπελτη 10¨10 και φτανοντας σουδα 2 λεπτα μετα τις 6. Ας το εκτιμησουμε λοιπον για τις επιδωσεις του και ας μην γκρινιαζουμε χωρις λογο.
-
Λιγο ακυρη ερωτηση, μηπως προσεξες αν λειτουργει παλι το παλιο αλα καρτ, γιατι απο τοτε που επανήλθε ηταν κλειστο.
-
Ειδικά για τους τακτικούς της γραμμής, λέει πολλά... Γενικα πλεον απο φαναρι σε φαναρι δεν παει πανω απο 8 ωρες στα ημερήσια, λεμε για τα φοσεν της ΑΝΕΚ που εφτιαξε η αττικα, αλλα η δουλεια που εγινε στο ελ βεν, ειναι εξίσου αν οχι περισσότερο εντυπωσιακή
-
Aυτο δεν μπορει να γινει σε περιπτωση που η εταιρεία χρωσταει, πρωτων υπαρχουν μηχανισμοι που εμποδιζουν να γινει αυτο ακριβως για αυτο το λογο. Δευτερων την αγονη δεν την πηρε το σαονησως αλλα η εταιρια που το εχει, αρα σε περιπτωση που αλλαξει εταιρεία θα χασει την γραμμη.
-
Συγνώμη αλλά αυτό δεν βγάζει νόημα ούτε νομικά, ούτε πρακτικά, ούτε συντακτικά
-
Το παρακάτω απόσπασμα είναι από άρθρο που δημοσιεύτηκε στον οικονομικό ταχυδρόμο "Καθώς το πρόβλημα είναι σοβαρό σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα, ο Υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης ανέλαβε να βρει μια λύση. Πληροφορίες του ΟΤ αναφέρουν ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας τελικά βρήκε ναυτιλιακή εταιρεία η οποία έχει δυο πλοία και σχεδιάζει να δρομολογήσει το ένα από αυτά στη γραμμή Αγίου Κωνσταντίνος-Σποράδες, τις αμέσως επόμενες ημέρες. Όπως εξηγήθηκε στον ΟΤ, αυτές τις ημέρες ολοκληρώνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι από το Υπουργείο και μέχρι την προσεχή Τρίτη δεν αποκλείεται να ξεκινήσει δρομολόγια. Όπως αναφέρθηκε στον ΟΤ πρόκειται για «ένα σύγχρονο συμβατικό πλοίο»." Υπάρχει περίπτωση και εφόσον το άγιος Νεκτάριος ανέβηκε Μαντούδι τελικά, να μιλάει για Πανόραμα η Εύβοια σταρ?
-
Μπορείς να μας εξηγήσεις πως η αλλαγή εταιρίας και ειδικότερα συνιαλων επηρεάζει τις αποζημιώσεις από την ασφαλιστική; Γιατί εμένα δεν μου βγάζει νόημα αλλά μπορεί να χάνω κάτι εγώ.
-
Πολύ σωστός, οριακά το είχα ξεχάσει παρότι ταξίδεψα. Βέβαια να τονίσουμε ότι μπήκε σαν έκτακτη λύση ανάγκης και πήγαινε Ρέθυμνο αφού γύριζε από πρωινό σε Κυκλάδες Δεν ξέρω τι συζητιέται στα πληρώματα, αλλά προφανώς η αποδρομολόγηση των high speed από την κρήτη δεν έγινε λόγω ανεκ. Το 2006 η χελλενικ αγόρασε συμβατικό για τα Χανιά (Αριάδνη) στο οποίο επένδυσε πολλά λεφτά για να το μετασκευασει. Και όταν αυτό άργησε να μπει έβαλε το Νήσος Χίος. Δηλαδή συμβατικό. Η ανεκ άρχισες συζητήσεις για εξαγορά τις hellenic καπου μέσα του 2008 και πήρε το ποσοστό των μινωικών στην εταιρεία εν τέλει το 2009. Μέχρι τότε το μεγαλύτερο ποσοστό το είχαν αυτές, δηλαδή ενας από τους εγαλυτερους ανταγωνιστές της ΑΝΕΚ. Οπότε εφόσον η τελευταία κανονικη δρομολόγηση high speed στα χανιά έγινε το 2006 καθως λίγα δρομολόγια από έκανε το 2007 το 5 ήταν να τα κάνει το νήσος χίος αλλά έχει αργήσει να παραδοθεί οπότε το αντικατέστησε, δεν υπάρχει κάποια σύνδεση μεταξύ της αποδρομολόγησης των high speed (2006) και της αγορας της χελενικ από την ΑΝΕΚ. Η ανέκ ουσιαστικά στα πλαίσια των τότε συζητήσεις ήταν η τελευταία που έβαλε high speed στο ρέθυμνο 2008 και ναύλωσε και την αριάδνη για τα χανιά εκεί είναι το καλοκαίρι.
-
Συγνώμη ειλικρινά αν φαίνομαι αγενής, γιατί δεν είναι αυτος ο σκοπός μου, αλλά με αυτή την δήλωση ο μόνος που φαίνεται ότι δεν ξέρει τι εστι Κρήτη είσαι εσύ. Τα χαισπιντ τα έβγαλε η χελλενικ (όταν ακόμα ήταν με μινωικές μέτοχο) γιατί θεώρησε ότι είναι προτιμότερο να μπει Χανιά με συμβατικό, για αυτό και πήρε το 2006 το Αριάδνη και όταν αυτό άργησε να μπει κατέβηκε το καλοκαίρι του 2007 με το Χίος στα Χανιά. Ταχύπλοο έχει να μπει στην Κρήτη απο το 2007. Και τον κέντερη στο Ρέθυμνο και υπάρχει λόγος για αυτό. Προφανώς αν είχε λογική το ταχύπλοο ο Γκριμάλντι θα έμπαινε στα Χανιά με το Σαντορίνη Παλλάς και δεν θα καθόταν 5 χρόνια να ψάχνει τρόπο να δουλέψει το Μύκονος και το Κύδων με 100 διαφορετικές παραλλαγές τις γραμμής. Ακόμα και ο Ηλιόπουλος το πλοίο το έβαλε για την μήλο, όχι για τα το Χανιά Πειραιάς. Είναι προφανές από τα ωραία και από το γεγονός ότι τις θέσεις που είχε για Χανιά δεν μπορεί να τις πουλήσει και ρίχνει τις τιμές για να μην μπει πολύ μεσα. Ταχύπλοο με την λογική του χαισπιντ το 07 δεν μπορεί να μπει. Είναι άλλη εντελώς εποχή και τα λεφτά που απαιτούνται σε καύσιμα για να βγει ένα κυκλικό δεν υπάρχουν. Η Κρήτη δεν μπορεί να συγκριθεί ουτε με Κυκλάδες ούτε με καμία άλλη γραμμή. Είναι από μόνη της μια περιπτοση. Η γραμμή λειτουργεί σε στο μεγαλύτερο βαθμό με φορτηγά και καμπίνες. Είναι ο μόνος τρόπος να βγουν τα τεράστια λειτουργικά. Για αυτό και το συμβατικό όπως έχουν καταλάβει όλοι όσοι πήγαν να μπουν Κρήτη ειδικά στα Χανιά είναι ο μόνος τύπος που λειτουργεί. Ειλικρινά συγνώμη και πάλι αν ακούγομαι αγενής αλλά αυτα που διαβάζω θεωρώ ότι είναι τελείως εκτός πραγματικότητας.
-
Και με ενημερωμένο χρόνο ταξίδιου θα προσθέσω πλέον κοντά στα πραγματικά ωράρια του (6 ώρες και 5 λεπτά) Δεν ξέρω για το κομμάτι Μήλος Χανια, εκεί κάτι πρέπει να κινηται με βαση ότι έχω μαζέψει λίγο στο Μήλος γουμπκαμ ....αλλα το Χανιά Πειραιάς πρέπει με βάση τις τελευταίες κινήσεις να έχει αποτύχει παταγωδως.