iord
-
Posts
148 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by iord
-
Να διατηρήσει το υπάρχων δίδυμο στην γραμμή κορμός του ΒΑ Αιγίου (Διαγόρας/Σάμος) μια και ο Διαγόρας είναι εξίσου η και καλύτερος για τους επιβάτες από το ροδος, και τον χώρο που θα χαθεί για φορτηγά από την αλλαγή αυτή να καλυφθεί από το έξτρα πλοίο που υπάρχει το BC2. Ώστε Ρόδος να μείνει Ηράκλειο καλοκαίρι. Αυτό είναι το σενάριο που μπορώ να δω εγώ.
-
με μικρες καλλιτεχνικές δημιουργιες στο ροτεισον κυριως στο ΒΑ αιγαιο πιστευω βγαινει το προγραμμα χωρις κρητη 2, το θεμα ειναι ομως αν επιστρεψει και μας αφησει στα μισα του καλοκαιριου εκει τι παιζει;;;
-
Πηγε για 22/1... και βλεπουμε
-
ουσιαστικά, μιας και οι τιμες στα χανια ηταν ηδη υψηλες (σε σχεση παντα με και την ετερη γραμμη της κρητης) και η εταιρια παιζει μπαλα μονη της, με μια αμελητεα αυξηση σε χρονο ταξιδιου και τιμη εισητηριου ουσιαστικά καταφερε να "απορροφήσει" την αυξηση απο το χρηματηστηριο ρυπων στην γραμμη αυτη. Περιμενω με μεγαλη περιεργια να δω τι θα γινει και στο ηρακλειο μιας και εκει με τον ανταγωνισμο αλλα και τα επιπλεον ναυτικα μιλια, μου φαινεται δυσκολο να ''απορροφησουν'' εξισου ευκολα την αυξηση
-
Υπαρχει συγκεκριμενος λογος που τις τελευταιες 3 μερες τα πλοια της αττικα για ηρακλειο δενουν εξω απο το ΥΕΝ, η απλα καθε μερα πανε εκει μηπως και μπει το κρητη 2 και μετα αλλαζουν παλι?
-
Εχουν τριτο βαπορι, η τουλαχιστον μπορουν να βρουν, δεδομενο παντος οτι το βαπορι δεν δεξαμενιστηκε ουτε βαφτηκε στα νεα σινιαλα, και λαμβανοντας υποψιν την απαραδεκτη μηχανικη του κατασταση και τις εξαγγελιες της αττικα για αλλαγες στις γραμμες τις κρητης, δυσκολα πιστευω θα μενει το καλοκαρι και αυτη την στιγμη απλα προσπαθουν να δοσουν μικρη παραταση στην ζωη του προκειμενουν να βγει το προγραμμα συντηρησεις των υπολοιπων πλοιων στην κρητη το οποιο μαλιστα πρεπει να εχει παει πισω λογο του οτι απο τις 9 δεν εχει καταφερει να μπει.
-
Μόνη λογική εξήγηση
-
μηπως μπλεδισει το αστεριων???
-
μεσω κω και σαμου να υποθεσω;;
-
Καταλαβαινω γιατι το πως τα εθεσα μπορει να δημιουργησε αποριες, εξηγουμε λοιπον για να μην παρεξηγουμε. Αγονη ειναι μια γραμμη η οποια δεν συμφερει οικονομικα καποια εταιρια να την κανει αλλα επειδη ειναι μεγαλης εως και ζωτικής σημασιας για τα νησια το κρατος την επιδοτει ωστε να γίνονται αυτα τα δρομολογια. Γραμμες οπως οι ενδοκυκλαδικες ειναι απαραιτητες για την καθημερινοτητα τον νησιων για αυτο υπαρχουν αυτα τα ενδοκυκλαδικά δρομολογια τα οποια καλυπτουν διαφορετικές αναγκες. Το παραδειγμα που εφερες ας πουμε ο σκοπελιτης επιδοτειτε για να συνδεει τις κυκλαδες μεταξυ του ενω το ναξος για να τις συνδεει με τον πειραια. Αντιστοιχα υπαρχουν οι αγωνες των Δωδεκάνησων που εχουν η σαος και η Δωδεκάνησος σιγουεις, για να συνδεουν τα νησια αυτά μεταξυ του και της μπλου σταρ ωστε συμη χαλκη καστελοριζο να εχουν συνδεση με τον πειραια. Τωρα στο θεμα που ανοιξα για την σιτζετ. Απο τις γραμμες που εχει επιδοτουμενες, υπαρχουν αυτες που πληρουν τα παραπανω κριτηρια οπως αυτη της λημνου, η τα ενδοκυκλαδικα και τα κυθηρα, που καλως επιδοτουνται. Υπαρχουν ομως και καποιες γραμμες οι οποιες, δημιουργηθηκαν προσφατα (ουσιαστικα κατα παραγγελια) και δεν πληρουν κανενα απο τα παραπανω κριτιρια. Αρχικα, η γραμμη Θεσσαλονικη- βα αιγαιο με ταχυπλοο, που λειτουργει ΜΟΝΟ καλοκαιρι. Δεν ειναι μια γραμμη που εξυπηρετει μη εμπορικα νησια ουτε ειναι απαραιτητη για την βιωσιμότητα τους. Το πλοιο ανεβοκατεβαίνει γεματο ολο το καλοκαιρι, ενω παραλληλα επιδοτουνται αλλα 2(!) συμβατικά για το ιδιο δρομολογιο ( Διαγορας καλοκαιρι και νησος μυκονος ολο το χρονο). Εφοσον η γραμμη αυτη εχει κοσμο και δεν ειναι απαραιτητη δεν βλεπω λογο να επιδοτειται πανω απο ενα πλοιο, (αυτο που καθετε ολο το χρονο). Στην γραμμη Σητεια-Ροδος δεν θα σταθω πολυ, ειναι μια εποχιακή γραμμη που ουτε ζωτικής σημασια ειναι, ουτε εξυπηρετει καποια αναγκη και τους λιγοστούς επιβατες της γραμμης αυτης του εξυπηρετεί το νησος χιος που ΕΠΙΣΗΣ επιδοτειτε για το ιδιο δρομολογιο αλλα αυτο εξυπηρετει και μια συμπαντική αναγκη, της συνδεσης της κασοκαρπαθιας με τον πειραια. Η μεγαλυτερη σπαταλη χρηματων ειναι αυτη η γραμμη με διαφορά. Θεσσαλονικη σποραδες εποχιακη με ταχυπλοο ειναι επισης μια εποχιακη γραμμη κατα την οποια το πλοιο ανεβοκατεβαινει γεματο. Αν δεν καθετε για ολο το χρονο ποιος ο λογος να επιδοτείτε??? Θεωρω οτι το αναλυσα αρκετα το θεμα προκειμενου να γινει κατανοητο τι εννοω οταν μιλαω για σπαταλη. Με τα 45000 ευρώ το δρομολογιο που παιρνει η σιτζετ για την σητεια το καλοκαιρι, θα μπορουσαν ας πουμε να πανε σε μια αλλη αν οχι στην ιδια εταιρια για να επιδοτησουν μια γραμμή απο Λαυριο προς Σκυρο-Αι στρατη- Λημνο - Σαμοθρακη- Αλεξανδρουπολη, συνδεοντας ετσι τα 2 τελευταια λιμανια με την πρωτευουσα, που για τα φορτηγα που ερχονται απο βαλκανια και τουρκια και για την απομονομενη σαμοθρακη θα ηταν βαλσαμο, θα ελεινε ουσιαστικο προβλημα και θα προσεφερε σοβαρη αναπτυξη αντι να επιδοτειτε δευτερο πλοιο για μια γραμμη που ετσι και αλλιως δεν προσφερει κατι
-
αυτο σκεφτομαι και εγω, ενω παραλληλα θα ηταν μια καλη λυση και για αλλες γραμμες οπως βενετια που του αστεριων του λειπει η ταχυτητα η και χιου μυτιληνης που τους λειπονται τα κρεβατια. Ναι ειναι το αδελφο του.
-
γνωριζει κανεις αν προκειτε να γυρισει το πλοιο φετος; Υποθετικα μαζι με το 2023 τελείωνε και η ναύλωση του, αλλα εφοσον δεν υπαρχει καποιο νεο για την ε[ιστροφη του υποθετω θα παραταθει και αλλο η ναυλωση;;
-
Συγνώμη αν έκανα λάθος είχα την εντύπωση ότι η σιτζετ όταν άνοιξε η γραμμή μπήκε με επιδότηση (σαν προϋπόθεση) και μετά ακολούθησαν και οι αλλες
-
πιθανοτατα αυτη ειναι η τακτική πραγμα το οποιο θεωρω απαραδεκτο αν υποκειψουν. Η σιτζετ αυτη την στιγμη δεν ειναι υπερβολη να πουμε οτι ζει και στηριζεται απο τις επιδοτησεις. Περα απο τις κλασικες που έχει οπως αυτη των κυθηρων της λημνου και τα ενδοκυκλαδικα, που εχουν λογο υπαρξης το κρατος εχει φτιαξει και αλλές εικονικές (συγνωμη αλλα μονο ετσι μπορω να τις χαρακτηρισω) αγωνες προκειμενου να παιρνει λεφτα η σιτζετ. Θεωρω αδιανοητο οτι λεφτα φορολογουμενων φευγουν σε καλοκαιρινή προκειμενου να επιδοτιθουν γραμμες που ειτε δεν υπαρχει λογος να υπαρχουν (μαντουδι- σποραδες/ροδος-σητεια) ειτε δεν υπαρχει λογος να επιδοτουνται (θεσσαλονικη-βα αιγαιο) και (θεσσαλονικη σποραδες). Αντι αυτα τα λεφτα να πανε για να καλυψουν ουσιαστικά συγκοινωνιακα κενα η να βοηθησουν τις εταιριες σας συνολο να εκσυγχρωνισουν τον στολο τους, πανε στην σιτζετ.
-
ισως η απαντηση μου να ειναι ειναι πιο σχετικη με το τοπικ της γραμμης, ωστοσο δεν συμφωνώ τοσο σε αυτο. Το οτι εφυγε μετα το πρεβελη εχει να κανει με την στοχοθεσια της ΑΝΕΚ και οχι με την γραμμη (τα νουμερα της σεζον 2007 που υπηρχε συμβατικο ΚΑΙ ταχυπλοο στο ρεθυμνο ειναι χαρακτηριστικα). Τα νουμερα που ειχε κανει το ελλη τ. το 2012, για το λιγο διαστημα που εμεινε (παροτι λογο εκπροθεσμης δρομολογησης εχασε το 30% της κινησης εκεινη την σεζον) δειχνουν τον τυπο πλοιου που ταιριαζει στην γραμμμη, ενω η δρομολογιση του ιδιου πλοιου καποια χρονια αργοτερα σε δρομολογιο σιδηροδρομο δειχνουν οτι οι επιβατες θα προτιμησουν να πανε ηρακλειο η χανια απο το να κανουν 12-14 ωρες ταξιδι. δεδομενο οτι το αρκαδι επαιζε μεταξυ 11-11:30 ωρων στα δρομολογια του, ενω δεν θα μπορουσε να μεταφερει ιδιατερα πολλα φορτηγα, δεν θεωρω οτι θα μπορουσε να σταθει ανταγωνιστικα.
-
Ηταν κομμενο και ραμμενο για την εποχή της οποια ηρθε, αλλα θεωρώ οτι εφυγε κιολας την καταλληλη εποχή. Το πλοιο δυσκολα μπορουσε να σταθει στις απαιτησεις που υπηρχαν στις αρχες του 2000 και επειτα κυριως λογο ταχυτητας αλλα και ελειψης γκαραζ. Σιγουρα θα ηταν οτι επρεπε για γραμμες οπως κυθηρα η αγονη Β.Α αιγαιου (αυτη του ιεραπετρα)που οι 16 κομβοι ειναι πολυτελεια αλλα τα δεδομενα στην κρητη πλεον ειναι άλλα. Και αυτο φανηκε νομιζω απο το ποσο πιο ανταγωνιστικη ηταν η γραμμη με το διδυμο απτερα πρεβελη, που ''κοντραρε στα ισια'' το αντιστοιχο των χανιων εκεινη την εποχη (λατο λισσος).
-
αν μπαινει το ιεραπετρα μπαινει και το πρεβελη, μια ζωη αυτα τα 2 πλοια στις ιδιες γραμμες ειναι
-
Σωστα, και επισης γινεται λογος στην δημοσιευση για ΟΛΕΣ τις ναυτηλιακες, αν ειναι λοιπον να πρεπει 3 πλοια καθε βραδυ απο τα κρητικα +αυτα της γραμμης που περνανε απο την μηλο, περα απο τις καθυστερισεις των κρητικων το νησι ειδικα χειμωνα δεν εχει τοση κινηση για να καλυψει ολα αυτα τα πλοια. Εδω το εκοψαν και απο την αγονη της κασοκαρπαθιας. Εφοσον ηδη εγιναν ανακοινωσεις απο τις εταιριες για αυξησεις στα εισητηρια, πιστευω οτι δεν θα γινει εν τελη κατι απο οσα αναφερονται και θα αποροφηθει ετσι η αυξηση
-
Δεν απαλλασονται απο το συνολο αλλα για το κομματι μηλος πειραιας (περιπου το 40% της διαδρομης). Εχει μια λογικη. Απο την μια απο την απο την αλλη βεβαια, οι μινωικες πρεπει να τα βαλουν κατω γιατι δεδομενου οτι θα χρειαστει να "ανοιξουν ταχυτητες" ισως το παραπανω κοστος καυσιμου για να παει το πλοιο με 21-22 αντι για 18-18,5 που πανε τωρα να ισοφαριζει το κερδος απο την προσθηκη της μηλου.
-
Γνωριζει κανεις αν υπαρχουν εργασιες οι οποιες πρεπει να γινουν στο πλοιο;; Γιατι στο συστημα δρομολογιων δεν φαινεται πουθενα δρομολογημενο το προσεχες διαστημα και μου κανει μεγαλη εντυπωση εφόσον ειναι σε ''μαχημη κατασταση'' με 3 μηνες ακινησια να μην ταξιδευει ειτε ηρακλειο αντι του κρητη που αγκομαχαει ειτε αντι του βενιζελου στα χανια απο τον οποιο καιει τα μισα. Εκτος βεβαια αν περιμενουν να φτιαξουν το προγραμμα της σεζον να βαψουν ολα τα πλοια για να κανουν launch την ΑΝΕΚ 2.0
-
Κάνοντας με αφορμη το ριμπραντ της ΑΝΕΚ και μια αναδρομη σε αντιστοιχα ''ριμπραντ'' εταιριων στην πρωτη δεκαετια του 2000, οπου σχεδών ολες οι εταιρίες προσπάθησαν να ανανεωθούν εν όψη του νεου ''μιλενιουμ΄΄, οι περισσοτερες ακολουθησαν την ιδια ταση που εφερε η μπλου σταρ με το κατω μερος του πλοιου να βάφεται διαφορες αποχρωσεις του μπλε(ΝΕΛ, Χελλενικ, ΣΑΟΣ) ενώ καποιες προσπαθησαν να κανουν κατι διαφορετικο ωστε να ξεχωρησουν, αλλες με ομορφα αποτελεσματα (endeavour) αλλες οχι και τοσο (ga ferries). Ωστοσο αυτο που για μενα ξεχωρίσε, και πιστευω αξιζουν πολλα συγχαρητηρια σε οποιον το σχεδιασε ηταν το νεο σινιάλο της ΛΑΝΕ. Δεν ξερω αν συμφωνούνε και αλλοι μαζι μου αλλα προσωπικα απο το λογοτυπο στο φουγαρο, μεχρι το μεγαλο ΛΑΝΕ στο πλαι ηταν αριστούργημα. Προτοτυπο, καλογουστο, με ωραια χρωματα που σε παρέπεμπαν στο καλοκαιρι, σου εμενε στο ματι (που ειναι και ο σκοπος) και ειδικα το ιεραπετρα το εκανε να μοιαζει 10 χρονια νεότερο. Η σχετική φωτογραφια οπως και πολλες αλλες αντιστοιχες ειναι απο το SHIPSPOTTING.COM καθώς την περιοδο που το εν λογο πλοιο ταξίδευέ ετσι εγώ τελείωνα το δημοτικό και δυστυχώς δεν ειχα σκεφτει να κρατησω αρχειο 😅 https://www.shipspotting.com/photos/514847?navList=gallery&shipName=IERAPETRA+L&page=9&viewType=normal&sortBy=newest
-
ασχέτως απο την γραμματοσειρά, η οποία καλως η κακος ανα τα χρονια εχει εμφανιστει με πολλους και διαφορετικους τροπους, η κιτρινη μπλε ριγα (νυν κουτακι) ηταν παντα το σημα κατατεθεν της εταιριας απο τα 90'. Αισθητικα θα μου αρεσε περισσοτερο εμενα προσωπικα αν την επανεφεραν σε στυλ 00΄ς-10ς που επιανε τα 2/3 του πλοιου σε υψος, η εστω να μην την χασουμε. Τωρα τα κουτακια ειναι θεωρω μια πληρης απαξιωση, για χαρη του μινιμαλισμου, της ταυτοτητας της εταριας οπως αυτη την ξεραμε τα τελευταια κοντα 40 χρονια απο τοτε που μπηκαν οι ριγες.
-
Δεν εχω λογια για το αποτελεσμα. Ειλικρινα θα ηθελα να ηξερα αν υπηρχαν και αλλα σχεδια τα οποια απέρριψαν για χαρη αυτου.
-
Αν έχουμε κάποια φωτογραφία θα ήταν ιδιαίτερα καθησυχαστικο, γιατι οπως ειδα το μπλε τετραγωνακι και την γραμματοσειρά στην προηγουμένη φωτογραφία, μου φαίνεται δυστυχως οτι παμε για ενα μινιμαλ εκμοντερνισμό των σινιάλων.
-
Πέρα από την ταχύτητα το Σάμος έχει λιγότερα κρεβάτια από το Αριάδνη. Το Αριάδνη όταν ήρθε στην Ελλάδα μετασκευάστηκε με βάση τα δεδομένα της Κρήτης. Λόγω μεγέθους και ταχύτητας κόλλησε και στις προδιαγραφές της αδριατικής σαν συμπληρωματικό πλοίο.