iord
-
Posts
295 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by iord
-
Θέλω να μου πεις 1-2 παραδείγματα ταχύπλοου του Ηλιοπούλου που ταξίδεψε από Μάρτιο μέχρι Δεκέμβριο. Εφόσον ο μίσος στόλος ήταν έξω δεν θα είναι θέμα. Για να το πάμε λίγο σοβαρά, ο μίσος στόλος του Ηλιοπούλου είναι ήδη εκτός, και τα υπόλοιπα αναμένονται να βγούν σύντομα. Όσα είναι ακομα δουλεύουν με τα πρακτορεία και τα τουριστικά γκρουπ. Χελλενικ και φαστ έχουν σταματήσει από Σεπτέμβριο. Όσο για το εξωτερικό, πέρα από το ότι δεν έχουν καμία σχέση η ακτοπλοΐα του με την δική μας. Απλά για να καταλαβαίνουμε τι μας γίνεται, όλα τα παραδείγματα που ανέφερες είναι ενδονησιοτικη σύνδεση η μικρές αποστάσεις όχι με την ενδοχώρα, ειδικά Κανάρια και Βαλεαρίδες δουλεύουν με συμβατικά. Αντίστοιχο παράδειγμα στην Ελλάδα είναι η Δωδεκάνησος. Καραϊβική η μόνη σοβαρή απόσταση που κάνει επιβατικό (Πουέρτο Ρίκο/ σαν Χουάν) εξυπηρετείτε από συμβατικό. Τέλος ρίξε μια ματιά στις τάσεις της αγοράς και το τι γίνεται με του κανονισμούς για το περιβάλλον και θα καταλάβεις γιατί το συμβατικό όχι μόνο δεν θα μείνει πίσω αλλά ο ρόλος του θα ισχυροποιηθεί
-
Αυτό το χρονοδιάγραμμα από πού προκύπτει. Ο μίσος στόλος ταχύπλοον δουλεύει Ιούνιο με αρχές / μέσα Σεπτεμβρίου. Λίγα είναι αυτά που ξεκινούν νωρίτερα, ενώ μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου που σταματάνε τα πακέτα από Κρήτη τα οποία δουλεύει η Σιτζετ έχουν μείνει Μαξ 1-2 Κυκλάδες. Ποιο ταχύπλοο δούλεψε από Μάρτιο μέχρι Νοεμβρίο Δεκεμβρίο;;;
-
Είναι νομίζω παραπάνω από προφανές γιατί δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτό το πλάνο. Τα ταχύπλοα στο σημερινό οικονομικό τοπίο είναι βιώσιμα μόνο 4-5 μήνες τον χρόνο που η κίνηση είναι υψηλή. Το περιθώριο κέρδους του σε σχέση με τα συμβατικά είναι μειωμένο ενώ για τους Έλληνες επιβάτες ιδικά αυτούς με ιχ δεν αποτελούν πρώτη επιλογή γιατί είναι πανάκριβα. Η νο 1. Εταιρία ταχύπλοων στο Αίγαιο Σιτζετ δουλεύει τις περισσότερες γραμμές κυρίως με πρακτορεία και γκρούπ. Το μόνο συμφέρουν που έχουν ειναι ότι έχουν δικαίωμα να δρομολογούνται σεζον μόνο οπότε δεν έχουν το Λόου σεζόν των συμβατικών. Αν έπρεπε να βγάλουν πάνω από 7 μήνες υποχρεωτική δρομολόγηση, εκεί δεν θα έβαζε κανείς παρά μόνο 2-3. Τα συμβατικά είναι παρελθόν παρών και μέλλον. Απλά το στυλ τους προσαρμόζεται ανάλογα την εποχή. Η ατυχής έμπνευση της ΝΕΛ στις αρχές του 2000 να επενδύσει αντί για συμβατικά σε ταχύπλοα την καταδίκασε. Και οι νέες παραγγελίες μόνο τελευταία γενιά δεν θα είναι.
-
Το δίδυμο της ΤΤ Nils Dacke και Robin hood τι ναυπήγησης είναι;
-
Η σκέψη πάει προς STENA πλευρά στα πλαίσια του εκτενούς πάρε δοσε που έχουν τελευταία.
-
Την Ραφήνα την έφερε σαν αντιπαράδειγμα με προϋπόθεση ότι θα φτάσουν μέσα σταθερής τροχιάς, το αντικείμενο αντιπαράθεσης είναι η γραμμή από Κύμη για Χίο Μυτιλήνη
-
Νομίζω πλέον απλά δουλεύομαστε Θέλω να πιστεύω ότι καταλαβαίνεις το γιατί ένα ταχύπλοο από Ραφήνα για Σποράδες δεν θα είναι λειτουργικό ούτε για τον πλοιοκτήτη ούτε για τον επιβάτη. Όπως και επίσης ότι δεν έχει καμία σχέση με το Σποράδες ΒΑ Αιγαιο Ως αναφορά το ΚΥΜΗ-ΒΑ ΑΙΓΑΊΟ ας τα επαναλάβουμε μια τελευταία φορά: • Απευθύνετε σε λιγότερους από τους μισούς επιβάτες της γραμμης • Απαιτητε επιδότηση για να είναι ανταγωνιστικό από άποψη τιμής • Δεδομένο ότι μια τετραμελής οικογένεια από Πειραιά θέλει 600€ (στρογγυλά πήγαινε έλα με αμάξι) αν γίνουν τα έργα εκατοντάδων εκατομμυρίων που προτείνεις θα χρειαστεί κοντά 400 για ακτοπλοϊκά (αν δεν ας το αφήσουμε)+ ένα 60€ στην καλύτερη βενζίνες απαραίτητες για το πήγαινε έλα + ένα 20€ διόδια. Η διαφορά δηλαδή κιμενετε μεταξύ 100-120 €. •Με βάση τα δρομολόγια που πρότεινες, ο οικογενειάρχης θα χρειαστεί να σπαταλήσει 2 μέρες άδειας, ενώ με βραδυνό δρομολόγιο δεν θα χρειαστεί. • Σε απλό παράδειγμα, πχ για Χίο η οικογένεια (με τα έργα εκατομμυρίων) θέλει για Χίο από Μεστά 2:30 ωρες συνολική οδήγηση, και 5 ώρες με 18 μίλια. Σύνολο 8:30, το πλοίο κάνει από ΠΕΙΡΑΙΑ 8:30 με 9. Για Μυτιλήνη από Σίγρι (δεδομένο ότι θα πάει πρώτα Μεστά οπότε υπολογίζουμε 40 λεπτά να δείξει ξεφορτώσει φορτώσει και φύγει) θα θέλει 12 ώρες μαζί με τα οδηπορικα. Όσο δηλαδή να πάει απευθείας από Πειραιά. • Άρα σε γενικές γραμμές η πρόταση σου είναι να φορτώσουμε εκατοντάδες εκατομμύρια τον κρατικό προϋπολογισμό για έργα, έξτρα εκατομμύρια κάθε καλοκαίρι για επιδότηση ώστε το 30-40% της κίνηση μια όχι ιδιαίτερα μεγάλης γραμμής να φτάσει στον ίδιο χρόνο με τωρα, με πολύ μεγαλύτερη ταλαιπωρία, και ουσιαστικά να κερδίσει 100-120€ αλλά να χάσει 2 μέρες άδειας. Σου φαίνεται αυτό λογικό; Γιατί αυτό που πρότεινα εγω ναι με απαιτεί και αυτό εκατομμύρια αλλά είναι ένα έργο το οποίο συνδέει την τα λιμάνια ουσιαστικά με όλο το σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο της Ελλάδας και το αεροδρόμιο ποιανοντας το 100% της κίνηση, και οφείλοντας και άλλες γραμμές μειώνει ουσιαστικά το χρόνο ταξιδιού και ουσιαστικά δημιουργεί προϋποθέσεις να μειωθεί η τιμή χωρίς επιδοτήσεις
-
Αυτό τώρα δεν έχει καμία σχέση και απλά είναι ένα σχόλιο για να προκαλέσει εντυπώσεις. Οι γραμμή από Μαντούδι η άγιο Κωνσταντίνο έχει περισσότερο νόημα, για όποιον έχει ανοίξει ένα χάρτη της Ελλάδας καταλαβαίνει γιατί. Επίσης αυτές οι γραμμές δεν επιδοτούνται. Και εγώ θεωρώ υπερβολή να υπάρχουν και οι 2 αλλά αν θέλουν να χάσουν λεφτά οι άλλοι 🙌. Επίσης αν είναι να μοιράζουμε έτσι επιδοτήσεις δεξιά και αριστερά, γιατί απλά δεν επιδοτούμε την ήδη υπάρχουσα γραμμή από Πειραιά, για να πέσουν οι τιμές, και να πηγαίνει και πιο άνετα ο άλλος. Η γραμμής αυτή δεν έχει νόημα για συγκείμενους βασικούς λόγους. •Πρώτον θέλει τεράστιο ποσό υποδομών για να έχει λειτουργικότητα • Δεύτερον ακόμα και με τις υποδομές δεν είναι πρακτικό γιατι απευθύνετε στο 30-40% της συνολικής κίνησης της γραμμής και τα δρομολόγια του είναι εις βάρος της διαθέσιμης άδειας, η οποία αγορά βασίζεται σε αυτό. •Τρίτον το ουσιαστικό όφελος δηλαδή εξοικονομιση χρημάτων μπορεί να επιτευχθεί μόνο αν η γραμμή επιδοτηθεί, και αυτό αν βάλεις μέσα κόστος βενζίνης διοδίων σχεδόν εξαφανίζεται. Χωρίς επιδότηση θα βγαίνει και πιο ακριβό στο τέλος. • Το ίδιο ισχύει και με τον χρόνο μια και αν αθροίσουμε συνολικά χρόνο οδήγησης (με τα ολοκληρωμένα έργα) και ταξιδιού, στην περίπτωση της Χίου είναι εφάμιλλη ενώ στη Μυτιλήνη είναι ανταγωνιστική μόνο ως προς το δρομολόγιο από Πειραιά. Αν έχεις κάτι να προσθέσεις πάνω σε αυτά ευχαρίστως, αλλά γνώμη μου πάντα το να ξοδέψουμε εκατοντάδες εκατομμύρια για οδικα εργα και δεκάδες σε επιδότηση σε καλοκαιρινή περίοδο για ένα έργο που θα οφέλησει ελάχιστα ελάχιστους είναι περιττό, και να κάνουμε αντιπαράδειγμα με το Ραφήνα Σποράδες, γεωγραφικά ατυχές στην καλύτερη.
-
Αρχικά για να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά, η επέκταση του προαστιακού / μπλε γραμμης μέτρο 50 χιλιόμετρα μόνο άθροιστικα το πλησιάζουμε. Από τον σταθμό Παλλήνη μέχρι Ραφήνα είναι 14 χλμ Από τον σταθμό κοροπι μέχρι Λαύριο είναι 33 χλμ Ακόμα και με κάποιες απαλλοτριώσεις, δεν πιστεύω ότι 14 χλμ από Παλλήνη για Ραφήνα θα φτάσουν το κόστος 55 χμλ δρόμου μέσα από τα βουνά. Συν ότι είναι ένα έργο με πολλαπλάσια οφέλη σε σχέση με τον δρόμο. Επίσης, η διαγραμμιση του δρόμου που περιγράφεις, είναι αντίστοιχη με το ΒΟΑΚ τώρα, οπότε το 90 χμλ όριο, θα υπάρχει σε ορισμένα μόνο σημεία, και μιαεση ταχύτητα διαδρομής στα 60-65 (αν δεν υπάρχει κίνηση προφανώς) είναι πιο ρεαλιστική. Τέλος πέρα από το κομμάτι των υποδομών για να τα βάλουμε όλα κάτω. °Μιλάμε για μια γραμμή, που αν γίνουν τα έργα θα λειτουργεί με επιδότηση μόνο καλοκαίρι. °Απευθηνεται μόνο σε οικογένειες, αποκλείοντας έτσι νέους και τουρίστες χωρίς αμάξι δηλαδή πάνω από το 50% της κίνησης. °Τα δρομολόγια που ανέφερες είναι ναι μεν τα ρεαλιστικά, αλλά πρακτικά σημαίνει ότι χάνουν 2 μέρες άδειας, μια στο πήγαινε αφου φτάνει βράδυ και θα έχει έξτρα διαδρομή από Σίγρι / Μεστά ενώ αθροιστικά πάλι οι ώρες τουλάχιστον για Χίο είναι πολύ χωρίς να χρειάζονται πολλες ώρες στο τιμόνι και με το βραδυνό και καμπίνα δεν χάνετε καμία μέρα αδειας °Δεδομενο ότι μιλάμε για επιδοτούμενη γραμμή, πιστευω ότι το παράδοξο που ανέφερα μεταξύ Νάξου και Ηράκλειο στις τιμές δεν θα υπάρχει, αλλά και πάλι το συνολικό κόστος με διόδια και βενζίνες θα είναι πολύ κοντά για να κάνει αισθητή διαφορά. Με βάση λοιπόν όσα έχουμε πει παραπάνω, πιστεύεις υπάρχει λόγος να υπάρξει μια τέτοια γραμμή?
-
Συγνωμη αλλα θα συμφωνησω με πολλους απο τους προαναφερθέντες η Κυμη ως λιμανι αναχωρηση για το ΒΑ Αιγαιο δεν εχει λογικη. Η λυση για την ακτοπλοια δεν ειναι να τραβηξουμε μια γραμμη προς το κοντινοτερο κομματι του νησιου απο το κοντινοτερο λιμανι της ηπειρωτικής ελλαδας ωστε να μειωσουμε τα μιλια. Κυμη για σιγρι και μεστα ειναι ενα δρομολογιο στο οποιο κανενα απο τα λιμανια δεν ειναι βασικος κομβος τα 2 δεν υπαρχουν στο χαρτη τον χειμωνα και το αλλο υπαρχει μονο λογο της επιδοτούμενης στην Σκυρο. Αν θελουμε να μειώσουμε την αποσταση στο χιος - μυτηλινη μπορουμε να επενδυσουμε τα μισα χρηματα και ουτε απο οσα θα χρειαστουν για να γινει η κυμη σε μια μιση ωρα προσβασιμη και απλα να επεκτηνουμε τον προαστιακο στο Λαυριο και την Ραφηνα. Με μεσα σταθερης τροχια θα μπορουσαν οντος να λειτουργησουν καλυτερα αυτα τα 2 λιμανια για το Β.Α Αιγαιο Ακομα και αν γινοταν αυτη η επενδυση και γινοταν ο δρομος, περα απο το οτι εκτος του κτελ οι φοιτητες και οι νεοι γενικα που το καλοκαιρι ειναι απο τις μεγαλυτερες κοινωνικες ομαδες που ταξιδευουν με πλοιο θα ειχα δυσκολη προσβαση, θα ειναι απιστευτη ταλαιπωρια και για τους οικογενειάρχες. Δεδομενοι οτι το πλοιο θα εκανε πρωινο δρομολογιο θα επρεπε να ξυπνησουν την οικογενεια αξημέρωτα να οδηγησουν 1¨30 ωρα με βενζινες διόδια εξτρα κοστος, και μετα να οδηγησουν εξτρα ωρες αφου μεστα και σιγρι περα απο οσους εχουν εξοχικα στα χωρια απο αυτη την πλευρα δεν βολευουν. Οποτε εξτρα ωρες. Ενω και το κοστος δεν υπαρχει εγγυηση οτι θα ειναι μικροτερο, το πειραιας - Ναξος για μια οικογενεια με 4 ατομα και ενα ιχ εχει 332 Ε καταστρομα ενω το πειραιας - Ηρακλειο που ειναι διπλασια διαδρομη για τα ιδια ατομα και αμαξι σε καμπινα εχει 229 Ε.
-
Συγνωμη αλλα η μια απο τις 2 εφαρμογες ειναι η επίσημη της αττικα, και απλα εβαλα διπλα το φερρυ χοπερ για να δειξω την ταυτιση των τιμων. Ποσο πιο επισημο απο την αττικα μπορει να γινει?
-
Thank you for the info. Γιατί δεν έχει σπέσιαλ οικονομική όλες τις μέρες;
-
Και εμένα μου έκανε τρομερή εντύπωση, αλλά χθες που έκανα τυχαία αναζήτηση έβγαλε όντος 608€ ενώ σήμερα σε τυχαία πάλι 596€. Επίσης πάλι από περιέργεια στο ατομικό έχει διαφορετική τιμή κάποιες μέρες από κάποιες άλλες πράγμα που δεν καταλαβαίνω
-
Λοιπόν, η γραμμή της Χίου έχει από ότι φαίνεται διαφορετικές τιμές ανάλογα με το τι μέρα κλείνει ο καθένα. Χθες που από περιέργεια έκανα σε τυχαίες ημερομηνίες για έρευνα έβγαλε 608€ όπως είπε ο άνθρωπος. Επειδή προφανώς έχω για αλλά δρομολόγια δει από την εφαρμογή ότι στην αρχή τα βγάζει χωρις λιμάνιατικα, υπέθεσα ότι το σκρινσοτ είναι έτσι οι τιμές για αυτό τον λόγο. Έκανα ξανά σήμερα και από την εταιρία και από το φέρι Χόπερ και μου βγάζει μια τρίτη τιμή 598€. Καμιά σχέση δηλαδή και με τα 2. Προφανώς τα dates που είδε ο άνθρωπος και εγώ ήταν για 608€, όπως και δικά σου για 552€. Κανείς δεν ήταν λάθος. Απαξιωτικόι χαρακτηρισμοί λοιπόν όπως, "που τα βρίσκετεαυτα τα νούμερα" και στυλ "εγώ παραιτουμε γιατί λέτε βλακείες " και δεν βοηθάνε και μας εκθέτουν 😉 Επειδη τώρα είδα τα παραπάνω μήνυμα, αυτό δεν θεωρείτε ότι είναι μια απαραίτητη πληροφορία που πρέπει να αναφερθεί? 50€ διαφορά δεν είναι κάτι λίγο.
-
@Nikos_Chania Απλά για την διευκρίνιση. Σωστά τα έχει βρει ο φίλος, αν το έκανες μέσα από την εφαρμογή της εταιρίας σου βγάζει καθαρά ποσά, μετά προσθέτει φόρους και πάνε 608€.
-
Με η χωρίς το αυτοκίνητο; Γιατί τα 608€ του φιλου είναι υπολογισμένα με αυτοκίνητο
-
Yποθετικα οταν μαζευτουν οι ακινησιες θα επιστρεψει κασο- καρπαθο να ξεκουρασει το Χιος, ενω θα μπορούσε να σκατζαρει σιγουρα και 2-3 αλλες γραμμες χωρις να ξερω βεβαια αν θα το αξιοποιησουν. Το καλοκαιρι για το λιγο που ηταν εν δραση εδειξε σε εξαιρετικη κατασταση.
-
Ποσο πριν το Σαμινα μιλαμε? Γιατι το πλοιο βυθίστηκε 26η Σεπτεμβρίου 2000.
-
Η αττικά είναι πολύ κοντά με γελασακη, και σίγουρα δεν θα είναι δύσκολο να βρει πρακτορεία, έχει ήδη σχέσεις με κάποια μέσω Κρήτη και των εκδρομών που διοργανώνουν . Έτσι και αλλιώς η αττικά δεν είναι καινούργια έχει ξανακάνει την γραμμή αυτή με το 4 και το 7. Οπότε νομίζω ότι αν δεν μπει τελικά δεν θα είναι οι πράκτορες το θέμα.
-
Υποστηρικτικο ρολο στο ΝΑΤΟ, για μια ασκηση εχει ναυλωθει, το πληρωμα του ο μεγαλος κερδισμενος που κανει επι πληρωμη διακοπες μεχρι να τελειώσει η ναυλωση μια και το πλοιο απλα καθετε
-
Ξέρεις κάνεις αν στην σύμβαση περιλαμβάνεται σχέδιο αξιοποίησης από τον ΟΛΗ του χορού του αεροδρομίου δίπλα στο λιμάνι όταν αυτό μεταφερθεί στο Καστέλι;;;
-
Δεν έχω ιδέα, απλά πρόσεξα ότι στο ferry hopper 16/9 είναι έναλαξ 1 / Αριάδνη.
-
Από 16 φαίνεται στην γραμμή Μπάρι - Ηγουμενίτσα - Πάτρα, αντί SF2
-
Τα έχω τότε σίγουρα μπερδεμένα εγώ. Για το φοσκολος δεν ήμουν σίγουρος αλλά το Ζάκυνθος νόμιζα ότι ήταν ΑΝΜΕΖ. Υπήρχαν 2 εταιρίες λαϊκής βάσης στην Ζάκυνθο;
-
Γνώμη μου πάντα, αλλά η αιτία για τα οικονομικά βάρη της ΑΝΜΕΖ ήταν πιο πολύ η κακή διαχείριση και λιγότερο, η μετασκευή του Κοραή. Αν όπως η εταιρία έφερνε για μετασκευή Κοραή και Ελύτη, μπορούσε παράλληλα να ξεφορτωθεί Κάλβο και Ζάκυνθος ώστε να χρηματοδοτήσει της μετασκευή τους από κει. Συν να έχει ένα καλύτερο πλάνο για αυτά τα 2, γιατί αν ο Κοραή έμπαινε από την αρχή δυτικές η πήγαινε Ραφήνα, δεν νομίζω ότι θα είχε της χάσουρα της Παροναξίας. Κοραής αντικειμενικά μπορεί να σταθεί στο 60% των γραμμών της ακτοπλοΐας, αν είχε 2 νομίζω ότι θα μιλάγαμε για άλλες καταστάσεις. Υγ. Μιας και μιλάμε κακή διαχείριση, εκείνο το Ούγκο φοσκολος η ζάντε δεν το είχε φέρει και εν τέλη δεν ταξίδεψε πότε η κάνω λάθος;;;
