iord
-
Posts
148 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by iord
-
Εχω μια ερωτηση. Οι μινωικες περσι ειχαν την μηλο ως μερος τον ημερησιων. Φετος για να μην πληρωνουν ΕΤΣ της εβαλαν στο βραδυνο. Το καλοκαιρι λοιπον, οι μινωικες θα εχουν απευθειας για μηλο και πρωι και βραδυ οταν θα εχουν ημερησια???
-
Κακιστη επιλογη η δυτικες οι οποιες με τις μινωικες μαζι για μηλο ειναι υπερπληρεις. Ισως απο Θεσσαλονικη για σποραδες η βα αιγαιο τωρα που η σιτζετ κολισιεργει με το θεμα τον επιδοτησεων θα ηταν καλυτερα. Βεβαια η επιλογη απο Λαυριο και οχι πειραια ειναι κατα την γνωμη μου καλυτερη, καθως διαφοροποιειτε απο ολα τα αλλα πλοια (εκ των οποιων ελαχιστα μπορει να ανταγωνιστει σοβαρα) οποτε αν εχει μια ελπιδα ειναι εκει. Φαν φακτ το πλοιο πρεπει να ειναι κοντα 20 χρονια απο τοτε που ηρθε στην ελλαδα και αν δεν με απατα η μνημη μου δεν πρεπει να εχει κανει ποτε δρομολογια απο Πειραια.
-
Oυσιαστικα απο οτι αντιλαμβανομαι εφοσον το bc2 παει δωδεκανησα ελαφραινει το προγραμμα το bc1 και μπορει να επεκτηνει τα δρομολογια του προς κρητη που καλοκαιρι τα χανια το χρειαζονται λιγο χορο παραπανω ειναι η αληθεια
-
Αυτο σκεφτηκα και εγω πρωτα πρωτα ως μετρο παρακαμψης για τα κρουαζιεροπλοια, που καλος η κακος, για τα νησια αυτα ειναι ο μοναδικος μπελας που θα εχουν. Δεν πιστευω γενικα οτι μεσα στην 5 ετια θα προχωρησει καποιο εργο σε αυτα τα νησια, θεωρω οτι με καποιο τροπο θα εξαιρεθούν οπως εγινε και τωρα με τα ετς, αλλα βεβαια μαντης δεν ειμαι οποτε αυτο ειναι απλα ενα σεναριο.
-
Θεωρω οτι η ημερομηνια 1/2030 δεν θα ειναι η τελικη ημερομηνια. Οπως εγινε και με τα ΕΤΣ πιστευω οτι ετσι και τωρα τα νησια του αιγαιου θα παρουν μια εξτρα παραταση και ''βλεπουμε'' . Ετσι και αλλιως περα απο τα ''μεγαλα'' νησια (Κρητη, Ροδος, Λεσβος και Συρος) δεν νομιζω οτι υπαρχει αλλο νησι στο οποιο ακτοπλοικο πλοιο καθεται για πανω απο 2 ωρες. Ακομα και στο θεμα τον κρουζιεροπλιων οι εταιριες μπορουν να βρουν τροπου να το παρακαμψουν. Οποτε το μεγαλο βαρος θα πεσει στα λιμανια των προαναφερθεντων ''μεγαλων νησιων'' και της ηπειροτικης Ελλαδας. Εφοσον το προγραμμα θα χρηματοδοτιθει απο ευρωπαικη ενωση, και ηδη πειραιας και ραφηνα εχουν αρχισει, δεν θα ειναι αργα μεχρι η Πατρα, Ηγουμενιτσα , Ηρακλειο , Σουδα, Θεσσαλονική σε πρωτη φαση και Λαυριο, Καβαλα, Συρος , Κυλληνη, Βολος σε δευτερη να ακολουθησουν. Η συμμετοχη ιδιωτων στα περισσοτερα απο αυτα τα λιμανια και το γεγονος οτι στο Ηρακλειο ας πουμε για παραδειγμα αττικα και μινοαν εχουν ηδη ανακοινωσει προθεση για ναυπηγηση νεας τεχνολογιας πλοιων πριν το 30, η οτι στην συρο η ονεξ εχει τα ναυπηγεια της με κανει να πιστευω οτι δεν θα υπαρξει προβλημα οπως αντιστοιχα και στην αδριατική που ηδη τα πρωτα εκο εχουν εμφανιστει. Τα μονα 2 λιμανια τα οποια εχουν διανυκτερευσεις πλοιων ολο το χρονο και πιστευω δεν θα ειναι ετοιμα μεχρι το 2030 θα ειναι η ροδος και η λεσβος, αλλα και εκει πιστευω μεχρι το 27-28 θα εχει ανακοινωθει και μια παραταση μεχρι το 40 για νησια "κατω των 100.000 κατοικων" Ερχονται λοιπον πολυ ενδιαφερουσες εποχες για την ελληνικη ακτοπλοια και οχι μονο, και μακαρι αυτα να γινουν η αφορμη ωστε να γινουν ουσιαστικές αναβαθμισεις στα λιμανια μας.
-
Υποθετικα, αν οντος θελησουν οι χψ παραγοντες να μεταφερουν την κρουζιερα στο λαυριο, υποθετω θα γινουν και οι αντιστοιχες συννενοησει με τις εταιριες λεωφορείων και αλλων τουριστικων δραστηριωτητων αλλα και η τοπικη συγκοινωνια πχ ΟΑΣΑ θα φτιαξει τα αντιστοιχα δρομολογια και το λιμανι να μεριμνησει για σωστε εγγκαταστασεις ωστε να γινει βιωσιμο το ολο εγχηριμα. Για την ωρα οπως πολυ σωστα ανεφερε καποιος αλλος πιο κατω, εφοσον η μεταφορα ολης της κρουαζιερας στο λαυρο δεν ειναι εφικτη, θα μπορουσε συνεργατικά με τον πειραια το λαυριο να αποτελει το σημειο εκκινησης της κρουαζιερας, λογο της βολικης του θεσης σε σχεση με το αεροδρομιο ωστε να αποσυμφωρισει και λιγο κατα τους καλοκαιρινους μηνες το μεγαλο λιμανι. Δεν εχω ιδιατερη γνωση πανω στον τομεα οποτε δεν μπορω να αναφερω με σιγουρια καποια αποψη, πιστευω εταιριες αντιστοιχου φορτιου με αυτο που μεταφερουν σαλαμις και γκενκ, η γενικα φορτιο που ερχεται εκτος αθηνων για τα ελληνικα νησια και θελει να αποφυγει την κινηση της πολης. Απο κει και περα, οπως ανεφερα και η ακτοπλοικη της κυπρου θα μπορουσε να χρησιμοποιησει το λαυριο για να γλιτωσει καποια λιγα ναυτικα μιλια, και λιμανιατικα ενω απο οτι ακουγεται και η ματζικ σι σκοπευει να το χρησιμοποιησει για δυτικες κυκλαδες με το ταχυπλοο. Μεχρι εκει νομιζω τελιωνουν τα ρεαλιστικα σεναρια για περαιτερο αναπτυξη του λιμανιου
-
Σαν χιλιομετρική απόσταση ναι, αλλα σαν χρονος διαδρομης λογο κινησης στον πειραιας οχι τοσο πολυ. Για τα ανοιχτα τουριστικα λεωφορια που κυριοι προορισμοι τους ειναι η ακροπολη και η αθηναικη ριβιερα ουσιαστικα απο λαυριο το μονο που αλλαζει ειναι η σειρα με την οποια το λεωφορειο επισκεπτεται τους προορισμους. Οσο για τον χρονο, οταν μερα μεσημερι τα λεωφορεία αυτα χρειαζονται 20-25 λεπτα να βγουν απο τον πειραια μονο και μονο για να πεσουν στην κινηση της πειραιως, νομιζω πως η σταθερη ροη που εχει η κινηση στο δρομο απο λαυριο μεχρι βουλιαγμενης θα καλύψει μεγαλο κομματι για την καθυστέρησης αυτης. Με άλλα λόγια, δεν μπορείς να επιβάλλεις στους χρήστες ένα λιμάνι που δε βολεύει κανέναν. Εχω την εντύπωση, δεν ξερω αν ημουν μονο εγω, οτι για το λαυριο οταν μιλαμε για ρορο κομματι στο μυαλο ειναι διεθνης μεταφορες και οχι τα νησια. Η Σαλαμίς η η genk που χρησιμοποιουν το λιμανι νομιζω οτι εχουν δειξει τον δρομο για το τι ειδους εταιριες προσελκυει το λαυριο, ενω απο ακτοπλοϊκής αποψης περα απο τις ηδη υπαρχουσες γραμμες (ενδοκυκλαδικες, κεα-κυθνος, λημνος) θα μπορουσε ενα πλοιο απο την γραμμη της ραφηνας να μεταφερθει εκει καλοκαιρι πειραματικα, αλλα και η συνδεση ελλαδας κυπρου να καταλήγει εκει μιας και η συντριπτική πλειονότητα επιβατων αυτου το δρομολογιου το χρησιμοποιει προκειμενου να μεταφερει το αυτοκινητο του οποτε η ελλειψη συγκινονιας δεν τους επηρεαζει.
-
Μα ιδιο ακριβως γινεται και απο πειραια, με την διαφορα οτι το δικτυο απο πειραια ειναι μονιμος σε κατασταση συμφόρησης κατα την διαρκεια της μερας ειδικα το καλοκαιρι. Αν ο ιδιος στρατος πουλμαν αναχωρουσε απο Λαυριο μεσο αττικης οδου, η οποια περα τις πρωινες ωρες και καποιες απογευματινες εχει μια σχετικα καλη ροη, οι τουριστες θα μπορουσαν να ειναι στο κεντρο για τις εκδρομες τους σε παρομοιο χρονο χωρις να αδρανοποιειτε το οδικο δικτυο στον πειραια και τις γυρο περιοχες του. Η επισκεψη στην Αθηνα δεν ειναι παρα ενα μικρο κομματι στην αρχη η στο τελος του ταξιδιου, μεσα απο το λαυριο (αν γινουν και οι σωστες περαμβασεις) οι ταξιδιωτικές εταιρείες θα μπορουν να ευκολα και γρηγορα την μεταφορα των ταξιδιωτών απο το αεροδρομιο προς το λαυριο, χωρις να εχουν τον αστάθμιστο παραγοντα κινηση να τους επηρεαζει.
-
Το λαυριο ακομα και προαστιακος να ερθει δεν θεωρω οτι εχει πολλες δυνατοτητες εξέλιξης ως ακτοπλοικο λιμανι λογο της αποστασης του απο το κεντρο της Αθηνας. Ο πειραιας διαθετει μετρο (2 γραμμες), τρενο (αν χρησιμοποιηθει ποτε σωστα μπορει να εχει συνδεση με ολο το δικτυο σιδηρόδρομου της ελλαδας) παρα πολλα μεσα μεταφορας απο ΄καθε περιχη της αθηνας, ενω το 1/4 του πληθησμου της ελλαδας για να μην πω παραπανω ειναι σε αποσταση μισης ωρας απο αυτο. Παρολα αυτα, το λαυριο μεσα απο το προαστιακο και την αττικη οδο θα μπορουσε να αναπτυχθει ως λιμανι 1ον οπως πολυ σωστα αναφερθηκε ηδη σε λιμανι ΡΟ/ΡΟ αλλα παραλληλα και σε λιμανι κρουαζιερας. Για το δευτερο η κοντινη αποσταση του με το αεροδρόμιο ειναι ενα μεγαλο συν για τις εταιριες κρουαζιερας, ενω υπαρχουν οι δυνατοτητες για δημιουργια σωστων υποδομων υποδοχη επιβατων για τα κρουαζιεροπλοια στα προτυπα του εξωτερικου. Καλως η κακος το λιμανι του πειραια υστερει σε υποδομες ενω καθε καλοκαιρι μεταξυ των αναχωρησεων για την ακτοπλοια, των εργαζομενουν του ναυτιλιακού και παραναυτιλιακου τομεα που ερχονται στην δουλεια τους, η προσθηκη της κρουαζιερας και των τουριστικων πουλμαν και λεωφορείων σε ολα αυτα , διογκωνει κατα πολύ το προβλημα της κινησης που δημιουργειτε στον πειραια. Η μετακινηση λοιπον ενος ογκου κρουαζιερας στο λαυριο νομιζω πως θα ηταν win/win και για τις 2 περιοχες. Ως αναφορας στο πρωτο τα πλεονεκτιματα του λαυριο νομιζω ειναι γνωστα. Αμεση προσβαση στο αεροδρομιο, σε μεγαλα hub μεταφορικων, στο εθνικο οδικο δικτυο και ολα αυτα χωρις να χρειαστει τα φορτηγά να περασουν απο το πολυ επιβαρυμενο οδικο δυκτυο της αθηνας που στην μεγαλυτερη διαρκεια το 24ωρου θα εχει τεραστια κινηση.
-
Κατακυρώσεις/προκυρήξεις επιδοτούμενων (κλπ) γραμμών
iord replied to Angelos's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Ευχαριστω πολυ για την παρατηρηση διαβασα την διευκρινηση του υπουργειου, ωστοσω εχω 2 αποριες πανω σε αυτη. - Πρωτον, εφοσον το πρεβελη περασει στον επομενο γυρο λογο ηλικιας, αν η οικονομικη προσφορα δεν συμβαδιζει με αυτα που εξιωνει το κρατος, οπως πχ κασοκαρπαθια που το κρατος αξιωνε αν θυμαμαι καλα 80 και η ανεκ 100, τοτε θα απορριφθει και θα πανε στο ιεραπετρα η θα ξανακαταθεσουν απο τις αρχη προσφορες. - Δευτερων, η σι τζετ δεν θα μπορουσε να δηλωσει για την γραμμη το σουπερσταρ 2 (που ειναι νεοτερο απο το πρεβελη) και αφου την παρει να αφησει το ιεραπετρα μεχρι να ετοιμαστει το πλοιο??? -
Δεν ειναι απαραιτητο οτι το ακου μπλου θα ειναι η προταση της σιτζετ για την γραμμη, ωστοσο ακομα και αν ειναι αυτο δεν σημαίνει οτι η σι τζετ θα χασει. Περα απο τα πλοια σε αυτες τις γραμμες κρινονται γενικα οι προσφορες σαν συνολο. Μην ξεχναμε οτι στο προσφατο παρελθον το πρεβελη εχασε την αγωνη την κασοκαρπαθιας απο το ολυμπους (κατασκευης 1976) επειδη η ΑΝΕΚ αξιωνε περισσότερα σαν επιδότηση.
-
το κισσαμος ειναι δηλωμενο σε πολλες γραμμες, ρεαλιστικα και με την ανοδο του λευκα ορη στην αδριατικη δεν νομιζω πως το πλοιο θα φυγει απο την κρητη φετος. Εχει παντος ενδιαφερον να δουμε τι θα γινει με το πρεβελη καθως το σεναριο οτι θα βαφτει χελλενικ θα αλλαξει ονομα και θα παει λημνο ειναι ηδη στα 2/3 εκτος, και η φημολογουμενη επανεμφανηση της σιτζετ για την γραμμη της λημνου, δειχνει το σεναριο αυτο να πηγαινει για φουντο
-
Όταν βλέπεις "care of " στην διεύθυνση της εταιρίας πάει να πει ότι η εταιρία είναι εικονική και στην πραγματικότητα κουμάντο κάνει αυτός που είναι μετά το care of. Οι τράπεζες μοναδικό ρόλο που έχουν είναι για την χρηματοδότηση.
-
Tο Κύδων ανήκει στην αττικά φέρις όπως έχει αναφερθεί στο τοπικ, εταιρία ελέγχου αττικά, και το Γκάλαξι σε αντίστοιχη μόνοβαπορη ελέγχου αττικά
-
Και τα 2 πλοία αυτά στην αττικά ανοίκουν
-
Ερώτηση: είμαστε σίγουροι ότι το αστεριών θα έρθει για Ηράκλειο;; Γιατι εφόσον το Κίσσαμος βάφτηκε ΑΝΕΚ, υποθέτω ότι θα είναι το ένα στην γραμμή του Ηρακλείου για φέτος, πράγμα που αφήνει ένα κενό στα Δωδεκάνησα. Κενό που μπορεί να καλύψει είτε το BS1, η αν πάει Παροναξία και το καλοκαίρι τότε μόνο το αστεριών βλέπω σαν λογική επιλογή και παράλληλα παράταση ζωής για το Κρήτη
-
Να πεις οτι δεν ηταν διπλα το λευκα ορη να το δουν, ουτε στα 10 μετρα δεν ηταν 🤣
-
ετσι και αλλιως δεν νομιζω να το προοριζουν για καποια αλλη γραμμη, και βεβαια οπως εχω δει τους χωρους να βαλουν 200-250 αεροπορικα μονο δυσκολο δεν ειναι. Και αυτο χωρις να φανε ιδιαιτερο χωρο απο τα πολυ ομορφα σαλονια του πλοιου
-
Αυτο εχει να κανει περισσοτερο με την διαχειρηση απο την εταιρια και το οτι ταξιδευει με μειωμενη συνθεση πληρωματος παρα με τις δυνατοτητες του. Σιγουρα με αποροελαχιστες αλλαγες κυριως σε συνθεση πληρωματος και σωστικά μπορει να φτασει ευκολα 1500-1600
-
δεν νομιζω οτι υστερεί καπου στο ξενοδοχειακο σε σχεση παντα με τα αντιστοιχα ιαπωνικα της γενιας του (ροδος,γκαλαξυ κλπ).
-
αυτο, παροτι βιώσιμο νομιζω ηταν περισσοτερο στα σεναριο ευσεβούς ποθου
-
κανουν κατι εργασιες στην θεση τους απο οτι ειδα
-
Ειναι αλλα παραμενει ενα ρεαλιστικο σεναριο. Ρεαλιστικα η νεα γενια (τουρκικα/γιουρο και Σαντορίνη) να αναλαβουν τις βασικες γραμμες απο πειραια και τ τσαμπιον τζετ μαζι με το ''κεντερης τζετ΄΄ και το wcj να πανε στις περιφεριακες.
-
Υπαρχει και ενα εξτρα σεναριο, αυτο της ανανεωσης του στολου. Η γενια του ναξος τζετ απο τα οποια πρεπει να εχει 3/4 εχει παλιωσει αρκετα και εκπεμπει αρκετους ρυπους για τα νεα δεδομενα. Οπως και τα μεγκα τζετ τερα τζετ κλπ. Ειναι λοιπον μια ευκαρια για τον ηλιο να παρει ταχυπλοα σε αρκετα καλες τιμες με πολυ νεωτερες τεχνολογιες ωστε να ειναι λειτουργικα αποδοτικοτερα. Μην ξεχανε οτι το γιουροτσαμπιον τζετ με το καλντερα βιστα τα χωριζουν κοντα 15 χρονια διαφορας στην τεχνολογια τους.
-
Ενα ωραιο fan fact που ανακαλυψα προσφατα, η αττικα δεν αγορασε το πλοιο αλλα αγορασε την εταιρια στην οποία ανηκει ως πλοιοκτητρια (στα χαρτια παντα για ''επιχειρηματικους''λογους) απο το 2016 το πλοιο, και κατα συνεποια πηρε και αυτο. Παραλληλα αυτη η εταρια (ATTICA FERRIES νομιζω λεγεται) απο τα χριστουγεννα του 2023 ''αποκτησε'' και δευτερο πλοιο για να κανει παρεα στο blue carrier 2, το γνωστο μας κυδων, το οποιο μαλλον η μαμα αττικα μετεφερε μετα την απορροφηση της ΑΝΕΚ εκει.