Jump to content
Shipfriends

iord

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    295

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by iord

  1. iord
    Σωστος, νομιζω καθολου τυχαιες ημερομηνιες, δεδομένου οτι είναι πριν οι εταιρείες ανακοινώσουν τα ετήσια προγράμματα για την νεα χρονια, και λιγο πριν βγουν τα εποχιακά για καλοκαιρι και οι νεες δρομολογησεις.
  2. iord
    Πάνω στο συγκεκριμενο μονο να προσθεσω, εφοσον υποθετικά παντα αποφασιζαν να δουλευψουν το σμυρνα στην γραμμη του Ρέθυμνου, ο "άμεσα επηρεαζόμενος" ανταγωνιστής δεν θα εχει διαθεσιμο πλοιο για ιονιο, οποτε δεν νομιζω οτι ειναι εκει το προβλημα. Το βασικο θεμα ειναι οτι αν παει να βαλει σαντορινη αντι για δυτικες (Μηλο οπως η μινοαν τωρα η σιφνο οπως η ρεθυμνιακη παλια), θα παει ακλαυτο το εγχείρημα. Το ρεθυμνο εχει αποδειχθει στο παρελθον οτι δουλευει η απευθειας η με ενα λιμανι δυτικες, οχι με σαντορινη.
  3. iord
    Δεν διαφωνώ, την δοκιμασε και ο G νομιζω πιο προσφατα το 2011 αν δεν κανω λάθος απο κορινθο - πατρα αλλα ουτε και αυτο επιασε. Δεν πιστευω ουτε εγω οτι υπαρχει πιθανοτητα να δουλεψει all year round αλλα 3 μηνες χαι σεζον, κατι θα μπορουσε να παρει, τελευταια υπαρχει ταση στους ελληνες να προτιμουν προορισμους εκτος ελλαδας για καλοκαιρι καθως οι τιμες εχουν ξεφυγει, αν υπαξει μια Α οργανωση και προώθηση, με ανταγωνιστικες τιμες για να πιασει τουριστες και απο τις 2 πλευρες ενα τριμηνο προσωπικα πιστευω θα το εβγαζε, χωρις βεβαια να ειμαι σιγουρος για αυτο
  4. iord
    Ίσως εποχιακά είχε για Σικελία, λόγο μικρότερης απόστασης, και πάντα σε συνεργασία με την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου για Πάτρα για τα φορτηγά και συνεργασία με τοπικά πρακτορεία για επιβάτες που θα κάνουν τουρισμό Μεσσηνία / Ηλία
  5. iord
    Δεν υπήρξε κάποιο σενάριο, αλλά δεν θα ξαναμπώ σε αυτή την διαδικασία καλό μεσημέρι ☺️
  6. iord
    Προφανώς, εγώ είπα για την πρόταση με ρόρο να επιδοτηθεί για Πειραιά δεν μου βγάζει νόημα, λέω ότι αυτό που θα έβγαζε για μένα νόημα αντί για Καβάλα η γραμμή του Πρέβελη να πάει μέσο Σαμοθράκης Αλεξανδρούπολης, που εξυπηρετεί μεγαλύτερο δημογραφικο αφού Καβάλα για να Αιγαίο έχει το Μύκονος
  7. iord
    Το εν προκειμένω σχέδιο για ρορο ούτε εμένα με πείθει, αλλά συζήτηση για το κατά πόσο θα μπορούσε το Πρέβελη πχ η οποίο άλλο πλοίο έχει την συγκεκριμένη άγονη αντί για Λαύριο Λήμνο Καβάλα να κάνει Λαύριο /Λήμνο / Σαμοθράκη/ Αλεξανδρούπολη είναι άλλη κουβέντα, και τα την γνώμη μου κακός τοπικοί φορείς δεν έχουν πιέσει προς αυτή την κατεύθυνση.
  8. iord
    Α οκευ, για Καβάλα ναι, αν και επίσης έχει best price με 38€.
  9. iord
    Δεδομένου ότι δρομολόγια δεν έχουν αναρτηθεί πουθενά, αναμένουμε κάποια ανακοίνωση για το πότε θα ξεκινήσει, αν θα έχει Αϊ Στράτη μέσα, τιμές κλπ...η από στόμα σε στόμα?
  10. iord
    Εφόσον είχε 6 φορές τουλάχιστον την εβδομάδα το Aqua blue για Λήμνο/ Καβάλα η Αθήνα, δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος μια και το Μύκονος εξυπηρετεί άλλες ανάγκες και είναι σημαντική παράκαμψη. Ωστόσο τώρα που δεν υπάρχει πλοίο θα έπρεπε να είχαν προνοήσει για να το προσθέσουν μέχρι να βρεθεί λύση
  11. iord
    Νομίζω παίζει και ένα ρόλο ότι λειτουργούν με χειμερινή σύνθεση και επίσης ότι ο Γκριμάλντι έχει μείνει μόκο με το Φλωρενσία στην γραμμή.
  12. iord
    Έβγαλες έναν αριθμό που αφορά της συνολικής κίνηση των λιμανιών από την ελστατ. Και από αυτό προσθέσες 10 αριθμούς που έβγαλες εσύ και με υποθέσεις δικές σου και έβγαλες συμπέρασμα. Με αυτό τον τρόπο υποθέτουμε κάτι, δεν το μπορούμε να το συμπεράνουμε. Καλήμερα και καλή συνέχεια !
  13. iord
    Τα μονα σοβαρα νουμερα που ειπες και εχουν καποια υποσταση ειναι αυτα την γενικης κινησης του λιμανιου, Ολα τα αλλα σχετικα με την κινηση της γραμμης ειναι η δικα σου η στο περιπου υπολογισμοι σου. Προσπαθησες να κανεις εσοδα εξοδα και στην αρχη αφησες τα μισα εξοδα απ εξω και μετα γκρινιαζεις που τα αναφερω, υπολογισες πληρωμα 60-70 ατομων στα 7000 την μερα και κατω, χωρις να το υποστηριξεις καπως και κατα τα αλλα εβγαλες αδιαμφισβητείτο συμπερεσμα οτι εστω κα για ενα ευρω το πλοιο ειναι κερδοφορο ακομα και το δ τριμηνο. Προφανώς και αμφισβητώ εσένα λοιπόν. ΥΓ. Μπορεις να μου λυσεις τις αποριες γιατι 2 σερι χρονιες η σιτζετ με το που μπει Νοέμβριος ψαχνει αφορμη να σταματησει απο την γραμμη, και γιατι το υπουργειο βγηκε στην πιατσα και παρακαλουσε απο δω και απο κει να βρει καποιον απελπισμενο (αληθεια με τι μισθομα πηγε ο ανεμος να κανει εξυπηρετηση?) εφοσον η γραμμη ειναι 365 μερες το χρονο κερδοφορα?
  14. iord
    Πως με τοσο λιγα στοιχεία βγαζεις συμπερασμα ειναι αποριας αξιο. Ξαναλεω τα εξης περα απο το γεγονος οτι δεν εχεις αρκετα στοιχεια για την κινηση του πλοιου: -Δεν υπολόγισες lsmgo, και έβγαλες μια κατανάλωση με 16,5 μιλια ενω το πλοιο στα πρωτα 70 μιλια παει πανω απο 18 και στα υπολοιπα 150 παει 16,5 με 17+. -Δεν υπολόγισες τα έξοδα λιμανιών, προμηθευτών, προσωπικού ξηράς -Μπορεις να μου πεις πως βγαζεις για 60-70 ατομα πληρωμα κατω απο 15000 για 2 μερες? Υπολογιζεις μονο καθαρα? Γενικα εχεις μια αποψη και ειναι αυτη, και πετας και καμια 10αρια νουμερα, που παροτι η σκεψη για ερευνα ειναι σωστη τα νουμερα ειναι εντελως ακυρα καθολου συγκεκριμένα και πολλες φορες απο το μυαλο. Δεν ειναι χαζοι ουτε η Σιτζετ να προσπαθει με καθε κολπο να αποφυγει τα 2 τελευταια χρονια το Δ και το Α τριμηνο ουτε οι υπολοιποι που τους κυνηγάει με το οπλο το υπουργειο προκειμενου να βρει τον πιο απελπισμένο αφου ΚΑΝΕΙΣ δεν εκδηλωσε ενδιαφερον και να τον βαλει προσωρινα μεχρι να κανει διαγωνισμο. Δεν ειναι ουτε η αττικα χαζη που για να παρει την γραμμη ζητησε περισσοτερα λεφτα απο την σιτζετ και για αυτο και την εχασε.
  15. iord
    Χωρις καμια ειρωνεία, ειναι θεωρω πολυ καλη προσπαθεια να υπολογιστει η κινηση της γραμμης με στοιχεια απο σοβαρες πηγες. Ωστοσο επειδη αυτα δεν ειναι αρκετα (λείπουν οχηματα, φορτηγα) το αποτελεσμα η αληθεια ειναι οτι απεχει απο την πραγματικοτητα. Για παραδειγμα: -Λιγο λιγοτεροι απο τους μισους επιβατες ανα κυκλικο ειναι απο λημνο γι λαυριο και τουμπαλην, και ενα ποσοστο αυτων παιρνει καμπινα η οποια εχει 4 πλασια τιμη αρα περισσοτερα εσοδα - Η καταναλωση 1,2 τονων εκτος αν επαληθεύεται απο καπου δεν θεωρώ οτι είναι αντιπροσωπευτική, με βαση ταχυτητα και αντιστοιχα πλοια ειναι πιο κοντα στο 1,5 το οποιο φερνει το κοστος πιο κοντα στα 25 που ειπα. Αν βαλουμε και το κοστος lsmgo που χρειαζεται το πλοιο οταν μπαινει στο λιμανι, και οσο βρισκεται σε αυτο παμε σχεδον 30 χιλιαδες - 10 ιχ ανα πληρες δρομολογιο στον Αγιο Ευστράτιο ειναι πολυ παραπανω απο γενναιόδωρο, εχοντας ταξιδεψει το δρομολογιο και σε high σεζον ο αριθμος ανα πληρες ειναι πολυ πιο κοντα στο 3-4. - Ενα πολυ μεγαλο ποσοστο ιχ για λημνο (οπως και επιβατων) ερχεται απο καβαλα, η οποια στους επιβατες δεν εχει μεγαλη διαφορα μιας και δεν επιδοτείτε αλλα αυτη των ιχ εχει. - Στα εξοδα ανα κυκλικο δρομολογιο πρεπει να υπολογιστουν 2 ημερομίσθια πληρώματος 15-20 χιλιαδες rough estimation, εξοδα πρακτορων, εφοδιασμος, λιμανιατικα. - Τα εσοδα απο εισητηρια ειναι πλασματικα καθως δεν εχει αφαιρεθει το ΦΠΑ 24% στα ΙΧ, στους επιβατες νομιζω η ελστατ παιρνει καθαρες τιμες χωρις να ειμαι σιγουρος. Ειναι λοιπον πολυ δυσκολο να κανουμε ενα estimation σχετικα με την κινηση της γραμμης, ωστοσο νομιζω μπορουμε να πουμε με ασφαλεια βλεποντας τα νουμερα της επιβατικης κινησης οτι το πλοιο δεν ειναι κερδοφορο. Η επιδοτηση βοηθαει πολυ ωστε ζημιες να μειωθουν σε πολυ μεγαλο βαθμο αλλα προς θεου δεν μπορει να καλυψει τα εξοδα του πλοιου. Η εταιρια που θα παρει την γραμμη το ξερει αυτο δεν νομιζω οτι ειναι μυστικο, το θεμα ειναι οτι απο πασχα μεχρι τελος καλοκαιριου που το πλοιο μπορει να γινει κερδοφόρο απο μονο του, η επιδοτηση το κανει πλασματικα κερδοφορο, και η εταιρια ρεφαρει τα σπασμενα του χειμωνα και να τελειωσει με + στο ταμειο
  16. iord
    Το πλοίο θέλει 25-30 χιλιάρικα μόνο σε καύσιμα για ένα πήγαινε -ελα, τα υπόλοιπα φτάνουν για να πληρώσουν πλήρωμα, προμηθευτές, λιμάνιατικα? Προφανώς και το πλοίο ακόμα και με την επιδότηση μπαίνει μετά χειμώνα, ωστόσο η επιδότηση βοηθάει ώστε να μειώνονται αρκετά οι απώλειες και με την υπερκερδοφορια που θα έχει το καλοκαίρι από επιδότηση+ αυξημένη κίνηση να καλύπτει και τα σπασμένα. Η αττικά αν μπει θα μπει για να πάρει όλη την χρονιά, ώστε χειμώνα να μειώσει απώλειες και καλοκαίρι να ρεφάρει. Δεν θα δεχτεί να μπει χειμώνα ώστε καλοκαίρι να έρθει πάλι η Σιτζετ και να το παίξει έξυπνη, εκτός βέβαια αν της τάξουν καμία υπερεπιδοτηση όπως είχε γίνει στην περίπτωση Ολύμπους - Πρέβελης στην Κάσο Καρπάθια, που ναι με έχασε η ΑΝΕΚ την γραμμή γιατί ζητάτε κοντά 80 το κυκλικο δρομολόγιο και ο Όλυμπος 54 αλλά όταν το Όλυμπος βγήκε ακατάλληλο και χρειάστηκαν το Πρέβελη η ΑΝΕΚ πήρε 100 για την γραμμή
  17. iord
    Το χειμώνα σίγουρα είναι προτιμότερο με τα έξοδα που υπάρχουν.
  18. iord
    Με λίγα λόγια η seajet γλίτωσε το low season του 2023 πήρε του high season της γραμμής για το 2024 , Μάιος - Οκτωβρίους και επιδότηση, και από 1/11 που τελειώνουν διακοπές τριήμερα και σεζόν, και καθιερώνεται ο διψήφιος αριθμος επιβατών, την κάνει με ελαφρά πηδηματακια 😂
  19. iord
    Θέλω να κάνω μια παρατήρηση που φυσικά μπορεί να είναι και λάθος, δεδομένου ότι Πρέβελης και Άκουα Μπλου είναι πλοία σχεδόν παρόμοιων διαστάσεων, και δεδομένου ότι από τότε που το δεύτερο κατέβηκε Ελλάδα τέλη 90' έχουν πιάσει σχεδόν τα ίδια λιμάνια (Ρέθυμνο, Κάσο Καρπάθια, ικαροσαμια, κλπ), εμένα μου φαίνεται περισσότερο ότι η αττικά προσπαθεί να κάνει αλχημείες με την γραμμή και λιγότερο και να πάρει έξτρα επιδότηση για το Μύκονος για τον χειμώνα, πάρα ότι δεν χωράει το Πρέβελης.
  20. iord
    Ακούει η λογική μαλλον, για αυτό δεν ενδιαφέρθηκαν ακόμα.
  21. iord
    Αν κάνω λάθος να με διορθώσετε, παντός σε όλα τα άρθρα της εποχης παντος όπως αυτό: https://maritimes.gr/marios-hliopoylos-exagora-4-kroyazieroploiwn-se-timh-eykairias/ Ηλιοπούλος αναφεροταν.
  22. iord
    Απορία ως προς τι? Είναι γνωστό νομίζω ότι τα παραπάνω πληρώνει ο Ηλιόπουλος (σιτζετ) με σκοπό να το πουλήσει σε καλύτερη τιμή από αυτή που το πήρε, όπως με το αδελφό του που ήταν επίσης στο Αιγαίο. Αίγιο* το οτοκορεκτ στο κινητό σαν άλλη Φαίη Σκορδά τα μπέρδεψε
  23. iord
    Όντος σωστό αυτό αν και έχει μια εξήγηση, ωστόσο απλά για να λέμε και του στραβου το δίκιο, 4+ χρόνια που ήταν στα Χανιά, οι τιμές των μινωικών ήταν στα ίδια επίπεδα με ΑΝΕΚ και πάνω από τις τιμές στο Ηράκλειο.
  24. iord
    Ως επιβάτης Κρήτης εγώ μπορώ να κρατήσω το βραδυνό δρομολόγιο που με βολεύει η θα στείλω το αμάξι με το ρόρο και θα πάω πρωί με το αεροπλάνο;;; Παιδιά σοβαρά τώρα, από εκεί που συζητούσαμε για μια γραμμή που προτάθηκε για το αν θα είχε ένα νόημα έχουμε φτάσει να βγάζουμε πρόγραμμα και να απαιτούμε πλοία, δρομολόγια για το σύνολο της ακτοπλοΐας χωρίς καν να υπάρχει κάποιο υπόβαθρο. Ειδικά στις Κυκλάδες τι λείπει ακριβώς και είναι στην εποχή του 1980? Τα νεότερα πλοία στην Ελλάδα εκεί είναι, τα συμβατικά είναι με 23+ και τα ταχύπλοα 30+ μίλια, από πού και ως που είναι αυτό εποχή 1980. Και έλα αυτά τα συμβατικά με πολυτελέστατους της εσωτερικούς χώρους και τα 26 μιλια τα βραδινά ρόρο ποιος θα τα βάλει; Ποιος θα τα πληρώσει; Πώς θα υποστηριχθούν λειτουργικά;; Όταν κάποιος έχει μια τόσο ριζοσπασική ιδέα, μπορεί ρεαλιστικά να την στηριξεί κάπου η απλά λέει τον ευσεβή πόθο του?
  25. iord
    Γιατί προφανώς η απάντηση στις αυξημένες τιμές καυσίμου, τα ETS που έρχονται, την αυξημένη εποχικότητα, την ακρίβεια και την ανάγκη του κόσμου για φθηνά εισητηρία είναι τα ταχύπλοα, με ακριβά εισητηρία, τρελές καταναλώσεις και ρύπους, μικρό περιθοριο κέρδους ακόμα και γεμάτα... να ταξιδεύουν 365 μέρες το χρόνο. Τέτοιο διάβασμα της αγοράς ομολογώ πως δεν έχω ξαναδεί 👏
×
×
  • Create New...