Villandry
-
Posts
494 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Villandry
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
Villandry replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Αυτό είναι το τρυπακι που πέφτουμε όλοι, επειδή στην παγκόσμια αγορά δεν υπάρχουν πολλά πλοία 120-130 μέτρων που να ταιριάζουν στις γραμμές μας δε σημαίνει πως πρέπει να κρατάμε τα ίδια μέχρι να εξηνταρισουν. Σίγουρα, δε μπορούμε να έχουμε new buildings κάθε χρόνο. Είναι, όμως, απαραίτητη η ανανέωση. Τα Σολωμός, Σάμος, Ρόδος, Οραιζον, Άνδρος κλπ είναι μεν σε καλή κατάσταση, αλλά είναι όλα συν πλην 30 χρόνων. Προ εικοσαετίας απείχαν μια πενταετία από την απόσυρση. Σιγά σιγά θα πρέπει να απαγκιστρωθουμε από αυτή την ανάγκη και να ναυπηγησουμε πλοία, όχι τύπου Χίος, Μύκονος, Δήλος, Πάτμος. Αλλά στο μέγεθος των Πάρος και Νάξος με μεγαλύτερη χωρητικότητα κι ανάλογη ταχύτητα και κατανάλωση. Τέτοια πλοία θα μπορούν να προσφέρουν υπηρεσίες σε πολλές γραμμές. Πλοία 160 μέτρων με καλές χωρητικότητες και φυσιολογικές καταναλώσεις που θα μπορέσουν να αντικαταστήσουν εν καιρώ τα πλοία των γραμμών της Χίου-Μυτιληνης και της Κρήτης, το Κρήτη είναι 41, το Οραιζον 33... -
Εντάξει απορίες εκφράζονται και απόψεις παραθέτονται, δεν έχουμε κάνει δα όλοι ναύαρχοι (εκτός των άλλων). Στο θέμα μας τώρα, κατά ποιόν άλλον τρόπο θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν τα εμπορικά πλοία σε μια τέτοια κατάσταση και πώς αποζημιώνονται οι κάτοχοι τους σε περίπτωση ζημίας;
-
Εντάξει, μία ερώτηση έκανε ο άνθρωπος, δε βιάζεται. Δεν έχουμε όλοι τις γνώσεις του Βασίλη Τουμαζάτου (για αυτούς που δε γνωρίζουν, ένας κορυφαίος μηχανικός, το αποδεικνύουν αυτό οι δουλειές που έχει αναλάβει). Το όταν για πότε προβλέπεται; Έχετε σχετική πληροφόρηση;
-
Ασφαλώς, πραγματικά ταμάμ για αρκετές γραμμές του Αιγαίου.
-
Συμφωνώ μαζί σας, έγινε δουλειά.
-
Πού; Μπορεί να δρομολογηθεί αλλού πέραν της γραμμής που έχει δηλωθεί; Δηλαδή πέρσι σε τι κατάσταση ήταν και παρουσίαζε τέτοιες ταχύτητες και βλάβες (φανερές και μη); Οπως γράφτηκε και παραπάνω η αφαίρεση του ενός καταπέλτη δε μπορεί να δικαιολογήσει από μόνη της μια τόσο θεαματική αλλαγή. Εγώ στην αφαίρεση του καταπέλτη διαφωνώ, μιας και οι δύο καταπέλτες εξασφαλίζουν μία ταχύτατη φόρτωση/εκφόρτωση. Το θέμα προφανώς έγκειται στη συντήρηση των μηχανών (κι όλου του συστήματος πρόωσης). Ευτυχώς υπήρξε μέριμνα και η εταιρεία έχει πλέον στο δυναμικό της ένα ικανότατο ταχύπλοο. Αναμένουμε να το δούμε και σε εμπορικά δρομολόγια φέτος ή του χρόνου.
-
Προετοιμασία για που;
-
Επειδή εγώ είμαι Κυκλαδιτης και αδιαφορώ για το Ιόνιο, θα ασχοληθώ με το παρόν θέμα. Πλάκα κάνω, απλά δεν έχω μελετήσει το αντίστοιχο θέμα στο οποίο θεωρώ πως you are on fire my men, παραφράζοντας τον Βαγγέλη Ιωάννου. Λοιπόν, η δική μου άποψη για τις συγκεκριμένες δρομολογήσεις είναι πως υπάρχει λάθος στην επιλογή των πλοίων, οι γραμμές έτσι πρέπει να μείνουν ώστε να στηρίξουν τις βασικές τους γραμμές. Αλλά με πιο οικονομικά πλοία, λέγε με Νάξος τζετ, Πάουερ Τζετ, Πάρος τζετ. Σίγουρα δε θα εξυπηρετήσουν τα πικ του 15αυγουστου, αλλά δε θα μπουν μέσα τις υπόλοιπες μέρες. Εκτός κι αν ο κ. Ηλιόπουλος θέλει να εφαρμόσει σύστημα 2017, με εισητηρια για Πάρο και Νάξο στα 25-30€ κι ανάλογα στα υπόλοιπα νησιά για να γεμίσει τα μεγάλα World Champion και Tera jet.
-
Μόλις το παρατήρησα, είναι ενδιαφέρον ζήτημα αυτή η επιλογή πορείας.
-
Μπερδεύτηκα με τον όρο κλίση, εννοείτε τη διαδρομή που ακολουθεί; Ή μήπως το οτοκορρεκτ κάνει τα κόλπα του μπερδεύοντας τη λέξη κίνηση, με τη λέξη κλίση; Εκτός των παραπάνω, θέλω να εκφράσω ένα αίτημα προς εσάς, να έχετε μεγαλύτερη συμμετοχή στο δελτίο κινήσεως Πειραιά, τα ποστ σας σε αυτό το θέμα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα.
-
Φιδεμπορας calling...😁 Δε θέλω να προσβάλλω κανέναν/καμία, ας ευθυμησουμε και λίγο.
-
Θα ήταν ωραία, αλλά θα ήταν χρήσιμα; Εκτός αυτού, είναι μεν το Έλυρος ανώτερο του (των) Κρήτη, αλλά και το Οραιζον είναι ανώτερο αυτών. Αδιαμφισβήτητα.
-
Ο πλοίαρχος ταλαιπώρησε τις μηχανές επειδή δεν είχε ξανακάνει σε πλοίο με pitch; Το αντίστροφο θα ακουγόταν λογικό. Μάλλον αυτή η ιστορία μπορεί και να ήταν το φαβορί για το φιδέμπορα του 1974.
-
Έχετε δίκιο στην επισήμανση σας, δεν το έθεσα εγώ σωστά. Προσπαθώντας να δώσω έμφαση στο τμήμα του συστήματος συνδυασμένων μεταφορών που αφορά τα πλοία και τις λιμενικές εγκαταστάσεις, καταλαβαίνει κανείς διαβάζοντας τα γραφόμενά μου ότι αυτό είναι η συνδυασμένη μεταφορά. Ευχαριστώ που το διασαφηνίσατε κι ευχαριστούμε για όλα τα υπόλοιπα ενδιαφέροντα.
-
Θα το χαρακτηρίσω ενδιαφέρον σκαρί, γιατί αν το πω όμορφο μάλλον θα με κυνηγήσετε. Το ενδιαφέρον έγκειται στη γέφυρα, γέφυρες (;). Εκτός αυτών και στη χωρητικότητα του, αλλά και τον λοιπό εξοπλισμό του. @polmytωραίο θέμα ξεκίνησατε.
-
Ο @Nereusμε πρόλαβε. Τα πλοία μεταφοράς Ε/Κ, έχουν συγκριτικά πλεονεκτήματα. Μεταφέρουν έναν τεράστιο όγκο αγαθών σε λιμάνια που διαθέτουν τις υποδομές για να εξυπηρετήσουν μία ασφαλή, ταχεία κι αξιόπιστη φορτοεκφόρτωση τεράστιων ποσοτήτων. Το πρόβλημα εκεί δεν είναι 'έχει γραίγο ή σορόκο, να δούμε αν θα μπούμε'. Το θέμα είναι να είμαστε στην ώρα μας, οι γερανογέφυρες να συγχρονιστουν βάσει πλάνου, να υπάρχει επαρκής χώρος αποθήκευσης, συνεχής ροή των φορτηγών οχημάτων κι άλλα. Είναι οι επονομαζόμενες συνδυασμένες μεταφορές. Ας μη γελιόμαστε, ποιός θα πάει Αλεξάνδρεια ή Χαιφα στις 20 ώρες κι αν, όταν το αεροπλάνο με ένα ελάχιστα μεγαλύτερο εισητήριο θα σε πάει σε δύο ώρες. Ή αλλιώς ποιό ROPAX έχει τη δυνατότητα να κοντράρει σε χωρητικότητα και συνεπώς στα τιμολόγια ένα πλοίο μεταφοράς Ε/Κ;
-
Λίγο μπερδεμένο άρθρο. Από τη μία έχουμε τα κεφαλαία ΕΚΕΙΝΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΕΚΕΙΝΟΙ (αναφερόμενοι στο πλήρωμα), από την άλλη γνωρίζουν όλες τις ιδιαιτερότητες των ελιγμών του πλοίου. Διαφωνώ με το εκείνοι και μόνο εκείνοι μπορούν να μιλούν, μπορεί να μιλήσει κι ο επιβάτης, /-ιδα. Αφού η εταιρεία γνωρίζει ότι το πλοίο της είναι ακατάλληλο για τα λιμάνια που εξυπηρετεί (εντάξει βέβαια, δε μιλάμε για τον Άγιο Κήρυκο, τον Αγιο Ευστράτιο ή την Κάλυμνο και τη Σίκινο), γιατί το δρομολόγησε; Θέλουν να σπαταλούν τα χρήματά τους; Καλό είναι να (υπο)στηρίζουμε τους ναυτικούς, αλλά όχι άκριτα κι όχι περπαίζοντας άλλους επαγγελματίες, συγκεκριμένα τους μασκοφόρους, όπως τους χαρακτηρίζει το άρθρο. Τους ναυτικούς δεν τους χειροκροτούμε στις εννιά το βράδυ, ωστόσο ιστότοποι σαν το συγκεκριμένο κάνουν πολύ συχνά διθυραμβικά σχόλια, το διαπιστώνει κανείς εύκολα και στην παρουσίαση του εν λόγω πλοίου, οπότε καταλαβαίνουμε πως οι ναυτικοί δε στερούνται δημοσιότητας κι ευχαριστηρίων. Χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν τα αξίζουν.
-
Οκ, τί θα κάνουμε; Θα κλάψουμε που δε δρομολογηθεί ταχύπλοο; Ή θα βγούμε στους δρόμους να διεκδικήσουμε τα αιτήματα των πλοιοκτητών, όχι μόνο του συγκεκριμένου αλλά και άλλων. Παραδείγμα μπορεί να βρεί κανείς στο πρόσωπο του μέχρι πρότινος ανταγωνιστή του. Αν δε βγαίνουν, κατανοητό, δεν υπάρχει θέμα, ας κρατήσουν τα πλοία και τα δρομολόγια που δεν τους βάζουν μέσα. Τα μεσημεριανα θυμίζουν Σία Λιαροπουλου, Τατιάνα και Λαμπίρη στα καλά τους.
-
Καλό, πολύ καλό που λέει κι ο Θαναηλακης στο Λουμπεν. Κουφέτο για δεύτερο πλοίο στις Δυτικές Κυκλάδες το καλοκαίρι. Ακόμα καλύτερα, για βασικό πλοίο στις Σποράδες. Ή άγονη γραμμή Βορείου Αιγαίου από το Λαύριο. Ή για Λαύριο-Κεα-Κυθνο. Η, η, η... Πολλές οι επιλογές, ένα πλοίο ενδιαφέρον για το δεδομένα μας. Περνάει απαρατήρητο, γιατί δεν έχει το φανταχτερό των Μπλου Σταρ, αλλά είναι σύγχρονο και μπορεί να προσφέρει πολλά. Πιστεύω ότι κάποιος θα αντιληφθεί τις δυνατότητές του. Αα και ξέχασα... Με ένα εξαιρετικό όνομα.
-
Ας προσπαθήσω κι εγώ να πω δύο λογακια... Το πλοίο είναι δύστροπο, λόγω χαρακτηριστικών και πλέον λόγω συντήρησης και ηλικίας. Μη με ψεξετε για τη συντήρηση, η εταιρεία πιστεύω πως κάνει το καλύτερο δυνατό για να έχει σε καλή κατάσταση το πλοίο της. Αλλά, έχει λάθος προσανατολισμό, από τη μία καταλαβαίνουμε ότι έχει σίγουρους τους μεταφορείς της Σαντορίνης κι αφετέρου έρεισμα και κοινό στο Ρέθυμνο. Ωραία μέχρι εδώ. Η Μήλος πού κολλάει; Επεκτείνεται το δρομολόγιο δίχως λόγο. Από εκεί και πέρα, η οργάνωση. Ο κ. Νομικός μας αναφέρει το παράδειγμα του κ. Αρβανίτη, ένας εξαίρετος ναυτικός που δίνει έμφαση στις λεπτομέρειες της μανουβρας, ένας καλός χειριστής, αυτό χρειάζεται το συγκεκριμένο πλοίο για να πετύχει τους χρόνους του στα λιμάνια. Αν προστεθεί μπροστά από το χειριστής και το δια, τότε θα εκλείψει και το φαινόμενο της αταξίας στην πρύμη. Δεν εστιάζω στα πρόσωπα, αλλά στο σωστό σχεδιασμό. Είναι θέμα λοιπών πολλών πραγμάτων. Το ότι οι μεταφορικές έχουν συμβόλαια με άλλες εταιρείες δε σημαίνει ότι δεν υπάρχει πεδίο δράσης για την εταιρεία. Η εταιρεία είναι ΚΑΙ άτυχη, λόγω κορωνοιου, λόγω του πρώτου δρομολογίου (ας μη γελιομαστε, πόσοι είναι αυτοί που δεν έχουν ξυρίσει ξέρες, ακρωτήρια κι ότι άλλο για να γλιτώσουν πέντε λεπτά). Αν τα πράγματα είχαν αλλιώς κάτι θα είχε γίνει, όχι όμως με το καλύτερο αποτέλεσμα. Χρειάζεται λοιπόν ένα καλύτερο σκεπτικό. Η λύση της Αδριατικής στα μάτια μου φαντάζει ως αυτοκτονία, ούτε μεταφορικό έργο, ούτε κάποιο δέσιμο με τη γραμμή και τους ανθρώπους της. Τα 800 γραμμικά μέτρα του πλοίου θα μπορέσουν να φέρουν σε δύσκολη θέση πλοία όπως τα δύο "ημίαιμα" σουπερφαστ;
-
Δε διαφώνησα ποτέ επ αυτού, μίλησα για τέσσερις πλοιάρχους οι οποίοι εναλλάσονται. Ο κ. Τεκνακης είναι γνωστό ότι έφυγε μετά το πρώτο ατύχημα του πλοίου στη Σαντορίνη. Τρείς μάλλον, ο κ. Ψωμάς δεν εντάσσεται στο συγκεκριμένο rotation.
-
Μα, τέσσερις συγκεκριμένοι εναλλάσονται τον τελευταίο καιρό. Δεν προστίθενται νέοι στη λίστα. Δε βγάζει νόημα. Έχουμε από την αρχή τον κ. Τεκνακη, τον κ. Ψωμά, τον κ. Πελέκη, τον κ. Βερβενιωτη και τον κ. Κοκονα, εκτός αν είναι δύο οι κ. Κοκονες, ο ένας λέγεται Νίκος κι ο έτερος Παρασκευάς στο όνομα. Αυτά συμπεραίνω από τα γραφόμενα παραπάνω.
-
Δεν είμαι ειδικός για να σας κατατοπισω. Νομίζω όμως πως τα γραμμικά μέτρα αφορούν λωρίδες φόρτωσης φορτηγών τροχοφόρων οχημάτων κι όχι επιβατικών Ι.Χ. Οι αποστάσεις ασφαλείας - διάδρομοι όδευσης παραμένουν σταθερές, αλλά τα πλάτη των οχημάτων αυτών ποικίλουν. Το 1χ2 δεν το γνωρίζω.
-
Αν υποθέσουμε ότι το συγκεκριμένο πλοίο έχει περίπου 900 γραμμικά μέτρα για φορτηγά και παίρνει 300 Ι.Χ., η αναλογία που παραθέτει ο Παναγία Εκατονταπυλιανή είναι απόλυτα λογική.
-
Ήσασταν χαμένος τόσο καιρό. Σας έψαχνα για να μας βοηθήσετε με τα θέματα του πλοίου και της εταιρείας του. Πριν τη δρομολόγηση και λίγο μετά την έναρξη της μας πληροφορουσατε επαρκώς, τουλάχιστον. Αναμένω τη γνώμη σας για τα μελλοντικά πλάνα της εταιρείας. Έχετε γνώσεις πάνω σε αυτά και βασιζομαι σε εσάς για την ενημέρωση.