Villandry

Δεν πιστεύω πως η μελέτη γίνεται από το ναυπηγείο τοποθέτησης και τον προμηθευτή. Ξεχωρίζει ο μελετητής αρμόδιος μηχανικός που είναι εξωτερικός συνεργάτης (ή εργαζόμενος) της εταιρείας από τον αντίστοιχο του ναυπηγείου και του προμηθευτή. Η παραγγελία γίνεται στον προμηθευτή και το ναυπηγείο ακολουθεί τη μελέτη του μηχανικού (ναυπηγού μηχανολόγου) και την εφαρμόζει, ταυτόχρονα υπάρχει κι ο επιβλέπων για την τήρηση των προβλεπόμενων. Σε ελάχιστες περιπτώσεις ο μελετητής, ο επιβλέπων και ο κατασκευαστής είναι το ίδιο πρόσωπο.

Κατ' αύξουσα σειρά προτίμησης για να τιμήσουμε και το δέκα το καλό: 1) BLUE STAR NAXOS: Έχει πάει παντού, αυτό και το αδερφό του, με αξιόλογη ταχύτητα, ταξίδεμα, κατανάλωση και χωρητικότητα για τα περισσότερα νησιά του Αιγαίου. 2) HIGHSPEED 5: Όταν πρωτοήρθε κι έως το δυστύχημα της πυρκαγιάς μας παρουσίασε αξιοζήλευτες και πρωτόγνωρες για ΕΓ/ΟΓ ταχύπλοο ταχύητητες. 3) BLUE STAR DELOS: Άν υπήρχε λεξικό εκφράσεων, δίπλα στο 'κομμένο και ραμμένα στα μέτρα της (εν προκειμένω γραμμής)' θα υπήρχε η φωτογραφία του. 4) KNOSSOS PALACE: Πολυτέλεια. ΑΥΤΟ ΤΙΠΟΤΑΛΛΟ 5) ATHINA 2004: Επί Γούτου, όταν ο πρώτος του πλοίαρχος έκοβε πριν τα λιμάνια σε προειδοποιούσε να κρατηθείς. 6) NISSOS MYKONOS: Ήρθε και τάραξε τα νερά σε γραμμές καμπινάτες (οκ, αδόκιμος όρος) με μόλις 72 κρεβάτια. 7) CRUISE EUROPA: Χωρητικότητες ασυνήθιστες, αν και θα διαφωνήσω για την ποιότητα υλικών κατασκεύης που προαναφέρθησαν. 8) BLUE STAR 1: Μαζί με το αδελφό τα χουμε δει από Συρο, Μύκονο και Πάρο, Νάξο έως Δωδεκάνησα, Χίο, Μυτιλήνη και Αδριατική, ας με συγχωρέσουν τα υπόλοιπα λιμάνια. Εργαλεία. 9) OLYMPIC CHAMPION: Πολυτελές, γρήγορο και σχετικά οικονομικό σε σχέση με άλλα της κατηγορίας του, ταξιδεύει με ταχύτητες νεότευκτου, κατασκευή προδιαγραφών που αποδείχτηκε και στο πρόσφατο ατύχημα χωρίς να ανοίξει μύτη. 10) SUPERFAST XII: Γερμανός όνομα και πράγμα τέτοια κατανομή χώρων σπάνια βλέπει κανείς, εργονομία & άνεση. Ταξίδεψε σε Αιγαίο και Αδριατική με τεράστια επιτυχία. *Ήθελα να βάλω και το SUPERFAST VI αλλά ας όψεται ότι δε μπορώ να συμπληρώσω 11αδα.

Μια λογική κατανομή θα ήταν αν κι εφόσον επιστρέψει το Αριάδνη, να πάει στη θέση του Διαγόρα -με δρομολόγια ανάλογα του Ρόδος όταν αυτό βρισκόταν εκεί- κι εκείνος με τη σειρά του στο βραδινό από Πειραιά για Πάρο, Νάξο, Σαντορίνη. Έτσι, παραμένουν τα μεγάλα Μπλου στα Δωδεκάνησα ώστε να γίνονται και οι προγραμματισμένες εναλλαγές κάθε εβδομάδα. Από την άλλη η Ικαρία και η Σάμος θα καλύπτονται από θέμα γκαράζ, έχοντας ως συνέπεια να μην παρατηρούνται οι μεγάλες καθυστερήσεις του Μύκονος. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η προσφερόμενη χωρητικότητα στη γραμμή της Καβάλας, όπου κατά τα λεγόμενα πλοιαρχων της γραμμής και με βάση την πρόσφατη προϊστορία μπορούν τους θερινούς μήνες να γεμίσουν πλοία τέτοιας μεταφορικής ικανότητας.

Ασφαλώς και το θεωρώ ως το πιθανότερο ενδεχόμενο @Nikos_Chania, αυτό έγραψα παραπάνω. Γιατί να το κρυψωμεν άλλωστε που λεγε κι ο επίτιμος?

Μη αναμενόμενη δρομολόγηση, αφού ούτε στη θέση του Hellenic Highspeed πάει, ούτε και στην έμπνευση -οπως έλεγε ο @Panagia Ekatontapiliani - της Φαστ στο απογευματινό έως Αμοργό από Ραφήνα. Θα δούμε κάτι άλλο στην ομολογουμένως επιτυχημένη πρωινή γραμμή Ραφήνα Τήνος Μύκονος Νάξος κάθε πρωί? Ή θα διαψευστούν εκ νέου οι Κασσάνδρες περί αποχώρησης Αικατερίνη Π. από Ραφήνα με προορισμό τις Δυτικές?

Δε θα τη χαρακτήριζα σωστή αντιμετώπιση αυτή σε καμία περίπτωση, από τη μία οι καθυστερήσεις, από την άλλη οι παραλείψεις λιμανιών του δρομολογίου με ξεκάθαρη ευθύνη της εταιρείας. Εκτός αυτού ο ίδιος ο πελάτης που έχει πληρώσει για να μετακινηθεί τη συγκεκριμένη ώρα, από συγκεκριμένο τόπο σε συγκεκριμένο τόπο, δε θα προλάβει ή θα καθυστερήσει τη δουλειά του. Ας μην ξεχνάμε ότι επιβάτες είναι και αρκετοί επαγγελματίες, ενώ υπάρχουν και φορτία, δεν είναι μόνο σχολικές εκδρομές και το world party. Μετά από αυτό θα πρέπει να κινηθεί ο ίδιος για να ψαχτεί ώστε να αποζημιωθεί, ίσως με κάποια δωρεάν διαμονή και με αρκετό ψάξιμο εισιτήριο. Αυτή δεν είναι λογική... Ένας αγανακτισμένος😜

Πιστεύω κι εγώ ότι αυτή την περίοδο οι καμπίνες του Χίος χρειάζονται. Δεν είναι τυχαία άλλωστε η προ ετών (λίγο αφότου κέρδισε την εν λόγω επιδοτούμενη) προσθήκη κρεβατιων στο Μύκονος από 72 που ήταν εκ κατασκευής σε 100 τώρα χωρίς να πειραχτουν κοινόχρηστοι χώροι, αλλά προσθέτοντας κρεβάτια σε δικλινες κ.α. Μια ακόμη ένδειξη απαίτησης περισσότερων κλινών είναι και οι απαιτήσεις της σύμβασης προτού αναλάβει το Μύκονος, που όριζαν 250 κλίνες μεταξύ άλλων. Σίγουρα, οι ταχύτητες άλλαξαν, οι αποστάσεις όμως παραμένουν μεγάλες κι αρκετές διαδρομές καλύπτονται νύχτα. Νομίζω πως πλην της θερινής περιόδου, που τα δρομολόγια ως επί το πλείστον είναι ημερήσια και όντως το μεγαλύτερο πρωτόκολλο επιβατών συμφέρει -εταιρεία πρωτίστως αλλά και επιβατικό κοινό δευτερευόντως- το Μύκονος, από Οκτώβριο μέχρι και Μάιο, όμως, μάλλον όχι κατά τη δική μου ταπεινή άποψη.