Jump to content
Shipfriends

Villandry

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    496

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Villandry

  1. Villandry
    Είναι λογικό? Οι δοκιμές γίνονται στα δοκιμαστικά ή στα εμπορικά δρομολόγια? Ρωτώ εσάς γιατί έχετε μια σχετική εμπειρία.😉
  2. Villandry
    Εντάξει, πάσο. Έκανα λάθος. Άρα αφού έπιασε 29, με αυτή την ταχύτητα το αναμένουμε. Περίπατος τα 31. Αφού θα έχει κίνηση μέχρι εκεί θα πηγαίνει. Γιατί δε θα είναι άδειο, θα έχει ικανοποιητική κίνηση, δεν το λέω αυθαίρετα. Βασίζομαι σε αυτά που λές παραπάνω, περί κίνησης. Και δεδομένου ότι εκεί που απαγκιασε, τόσο έπιασε, 29 περιμένουμε σα μέγιστη, άντε και 30 λόγω ανέμου.
  3. Villandry
    Άρα τί με παιδεύεις Παναγία μου? Σήμερα υπάρχει πρόβλημα. Μια μηχανή δεν είναι καλά. Μου το επιβεβαιωσες.
  4. Villandry
    Άλλο λέω. Δηλαδή όταν φτιάξει ο καιρός και θα πέσει η κίνηση, η μέγιστη του θα είναι 30 ν.μ./ώρα? Δίνω και παραπάνω, δε θα είναι +4, αφού Χαισπιντ έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, πιθανότατα θα είναι +3.5. Άρα 29.5.
  5. Villandry
    Οκ. Πάντως και με ανάλογες συνθήκες το συγκεκριμένο στα καλά του δεν πήγαινε με 25-26. Θα φανεί.
  6. Villandry
    Δεν είναι αποδεκτό αυτό το γεγονός. Κάθεται εννιά μήνες και δε μπορεί να γίνει μία σωστή επισκευή και στο κατόπι ένας καλός έλεγχος? Δε δικαιολογείται, στις ίδιες θέσεις το χαισπιντ 4 πήγαινε 31-32. Οπότε δεν ευσταθεί ούτε το επιχείρημα του καιρού, ούτε του μεγάλου φορτίου.
  7. Villandry
    Τριανταρισε, όχι σε ταχύτητα. Ως Μαστερ Τζετ υπήρξε μαζί με τα μικρά τζετακια η βάση της εταιρείας του. Έχει κλείσει τρύπες παντού. Έχει γίνει και "εκπαιδευτικό" της εταιρείας. Οπότε νομίζω πως πλέον δεν είναι για πολλά πολλά. Θεωρώ πως μπορεί να ανταποκριθεί με μια καλή συντήρηση και ρεαλιστικά δρομολόγια μόνο στη γραμμή των ενδοκυκλαδικων.
  8. Villandry
    Ο παλιός πλοίαρχος του Sea Amazon?
  9. Villandry
    Δηλαδή τώρα θα τα φορτώσουμε όλα στη σητζετς? Ενώ μέχρι πρότινος, έστω πριν δέκα χρόνια, βλέπαμε Πηνελόπη και αρκετά άλλα Ραφηνιωτικα να φορτώνουν επιβάτες στο γκαράζ και να φεύγουν από για να προλάβουν το ωράριο? Τότε λέγατε για μάγκες καπεταναίους που κάνουν ταχύτατες μανούβρες κι έχουν μικρές παραμονές στα λιμάνια. Και τους κατονομαζατε. Με εκτίμηση.
  10. Villandry
    Ανέβασε ο Γιώργος 249 φωτογραφίες και απόψεις για τα Volcan, για βαποραρους! Κι εγώ αναλογιζομαι, είμαστε ή του ύψους ή του βάθους, η των νεότευκτων ή των παλαιών παροπλισμενων. Καθόμαστε και ασχολούμαστε με ξηλωματα πλοίων 25ετιας, ενώ θα έπρεπε να ασχολούμαστε με αγορές κι εν συνεχεία προσαρμογές πλοίων δεκαπενταετίας. Κύρια ασχολία μας έχει γίνει η οποιαδήποτε (επ)ανάσταση, γιατί περί αναστάσεως πρόκειται, παρατημένου και γηραιού πλοίου. Έχουμε χάσει τον προσανατολισμό μας.
  11. Villandry
    Δε νομίζω πως τίθεται ζήτημα ποιος το πάει. Εύκολα αλλάζουν οι πλοίαρχοι στέγες, ένας μάλιστα είναι "ελεύθερος", δεν ξέρω αν είναι εξαιτίας αυτού ή λόγω της δυσκολίας της κατάστασης που πρόσφατα ανέλαβε, καταλαβαίνει κανείς σε ποιον αναφέρομαι αν ανατρέξει στις ανακατατάξεις. Πιστεύω πως θα τα καταφέρει το εν λόγω πλοίο, το καλοκαίρι τουλάχιστον.
  12. Villandry
    Άλλο λέει ο άνθρωπος...
  13. Villandry
    Το στέλεχος μάλλον έπρεπε να τον πληροφορήσει και για τα συμβατικά, όχι ειδικά και μόνο για τα ταχύπλοα.
  14. Villandry
    Σαφώς προσφέρουν καλύτερη επιλογή! Έχουν κοινό να απευθυνθούν όμως; Ή πλέον έχουν κουραστεί με τις παλινωδίες; Οι μεταφορικές εταιρίες δουλεύουν με συμβόλαια και συμφωνίες, όχι με ανακοινώσεις.
  15. Villandry
    Tο ζητούμενο δεν είναι να βρεθεί ο αντιΘεολόγος. Αλλά η δημιουργία ασπιδας σε πιθανή έλευση του οποιουδήποτε Τερα Τζετ ή Νήσος Μύκονος. Η αγορά της Ραφήνας πρέπει απαραίτητα να λανσάρει απαραίτητα κάτι καινούργιο, κάτι καινοτόμο ενδεχομένως που να μπορεί να είναι σύγχρονο (με την πραγματική σημασία της λέξης) και να προσφέρει χωρητικότητα, ταχύτητα και λογική, για τα δεδομένα της εποχής, κατανάλωση.
  16. Villandry
    Κρατώ αυτή την πρόταση, εδώ, έχετε δίκιο. Τα υπόλοιπα για μπογιές κτλ, ποσώς μας ενδιαφέρουν, κυρίως τις τσέπες μας. Αλλά για να γίνουν όλα αυτά δε θα πρέπει αμελήσουμε το ρόλο που θα διαδραματίσει η επιτροπή ανταγωνισμού. Δε θα μπορέσει σε καμία περίπτωση ο όμιλος Άττικα να διογκώσει τον κύκλο εργασιών της έχοντας όλες τις γραμμές που εξυπηρετεί εκείνη και η ΑΝΕΚ τώρα. Κάποιες αναγκαστικά θα τις δώσει αλλού. Ίσως γι' αυτό το λόγο η Σήτζετς δεν ενδιαφέρεται για νεότερα κι ενδεχομένως ποιοτικότερα πλοία, αφού ξέρει ότι σε κάποιες γραμμές (επιδοτούμενες κυρίως) αναγκαστικά δε θα μπορέσει ουδείς ανταγωνιστής να τις χτυπήσει. Είτε λόγω περιορισμών από την επιτροπή ανταγωνισμού, είτε εξαιτίας του γεγονότος ότι οι λοιπές εταιρείες δεν έχουν πλοία για να διεκδικήσουν είσοδο σε νέες (για εκείνες) γραμμές.
  17. Villandry
    Λανθασμένα θυμάστε, στις 705, 750, 1710 η Γκόλντεν για ΑΤΜ και η Φάστ στις 730 για ΤΜ, 805 για ΑΤΜΝ, 1650 και 1730 για ΑΤΜ, σύνολο 7 αναχωρήσεις χωρίς να συνυπολογίσουμε τα τοπικά για Α Παρασκευής και Κυριακής, δίχως το επιπλέον πρωινό για ΑΤΜ του Σαββάτου και χωρίς σαφώς το ταχύπλοο της Γκόλντεν.
  18. Villandry
    Καλά σας τα λέει ο κ. Τάκης. Υπάρχουν πλοία και θέλουν λεφτά για να προσαρμοστούν. Μην είμαστε μόνο του τσάμπα. Δε μας αρέσουν τα νεότευκτα, δε μας αρέσουν τα γιαπωνέζικα γιατί θέλουν δουλειά, δε μας αρέσουν οι μαθουσάλες γιατί δε δε θα πάρουμε το 'συνεννοημένο' βραβείο της λουντς. Επειδή είναι τουμπαριστό είναι όντως ένα πρόβλημα, ωστόσο μπορεί να καλυφθεί, το κογκανε δεν είχε όμως σοβαρότερο πρόβλημα το οποίο συνεχίζει και υφίσταται? Μιλώ για το θέμα του γκαράζ και των φορτηγών. Το κοχι δεν ήταν πολύ ψηλό για τα λιμάνια που μπαίνει? Το Καβανοε δεν είχε θέμα στο γκαράζ? Το τρεζουρ αιλαντ δεν ήταν καμμένο? Το βισουβα δεν χρειάστηκε εναρμόνιση? Πολλά τα παραδείγματα, όρεξη και χρήμα να υπάρχει...
  19. Villandry
    Εσείς δεν ήσασταν που μεταδίδατε / διαφημίζατε την άφιξη του Πάρος Τζετ (παρομοίου μήκους με το Τζιουελ) προ δύο ετών?
  20. Villandry
    Καλά, εντάξει με σωστή διαχείριση δε θα ξεφτιλιστει πουθενά. Η Μπλου ίσως, αφού έχει παράδοση, χρόνια τώρα, καλοκαίρι και χειμώνα! Με ΚΑΛΑ πληρώματα, συνεπείς συντηρήσεις και σωστές επιλογές πλοίων σε λιμάνια. Δε μπορείς να στέλνεις το Μπλου στον Άγιο Ευστράτιο και το Γαύριο, ούτε το Ολύμπους στην Κασοκαρπαθια. Μια φυσιολογική δραστηριοποίηση των συμβατικών θα ήταν η εξής, Μπλου βραδινό Πάρο Νάξο Σαντορίνη. Σούπερ απογευματινό Πάρο (Νάξο) Ικαρία Σάμο. Σταρ Μεστά Άγιο Ευστράτιο Λήμνο Καβάλα. Τζιουελ Κύθηρα Αντικύθηρα Καστέλι. Μυθ Δυτικές Κυκλάδες. Τυχούσα (συν)εκμετάλλευση του Ολύμπους, Σύρο ή Μύκονο Κάλυμνο Κω Ρόδο
  21. Villandry
    Σαφώς και είναι μόνιμο. Αφού παρουσιάζεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα ανεξήγητη μείωση της ταχύτητας. Κάτι το οποίο δεν είναι απαραίτητο να το παρατηρήσει κανείς από το αις, αρκεί να είναι σε κάποιο λιμάνι του δρομολογίου του για να διαπιστώσει την καθυστέρηση.
  22. Villandry
    1.) Ποσειδών Εξπρές, ένας θρύλος με έναν θρύλο στα χειριστήρια του, εδώ θα συμφωνήσω με το Μίστερ Χάνιμπαλ, καλοκαίρι και χειμώνα στα νησιά με Ποσειδώνα που έλεγε η Καίτη Λιβανού. Μπορεί να λογοφέρουμε αλλά το καλό θα το πούμε @Annivas 2.) Ναιάς ΙΙ, στα 90s ήταν το καλύτερο της γραμμής του, ταχύτητα, συνέπεια κι εξυπηρέτηση, το θεμέλιο της αναμόρφωσής του το έθεσε ένας 'δύσκολος' πλοίαρχος και συνέχισε την ανοδική πορεία του πλοίου ο Αλέν Πρόστ των πλοιάρχων. 3.) Μήλος Εξπρές, για μένα το καλύτερο που έχει περάσει από τη γραμμή μέχρι σήμερα, με ένα πλήρωμα δεμένο κι έναν επικεφαλης πραγματικό καπετάνιο, ελάχιστα διαφημισμένος, αλλά όπως είχε αναφέρει και εις εκ των εργοδοτών του, Αετός! Δε βγαίνουν τέτοιοι επαγγελματίες πλέον, ξεχώριζε ανάμεσα στους συναδέλφους του τότε, μην κάνουμε σύγκριση με τους τωρινούς... 4.) Ο Απόλλων ο πολυδιαφημισμένος, υπήρξε ένα πραγματικά πολύ καλό πλοίο που μαζί με το έμψυχο δυναμικό του δημιούργησαν μία εξαιρετική επιλογή για τους επιβάτες της γραμμής Πάρου, Νάξου και Σαντορίνης. 5.) Τελευταία η Αριάδνη, κατάφερε μέσα σε λίγους μήνες να κάνει δουλειά που θυμόμαστε μέχρι σήμερα.
  23. Villandry
    Καλά αυτό νομίζω δεν έχει σημασία, ας δούμε το Superspeed, ας δούμε το όνομα της εταιρείας του (Fast Ferries), το όνομα δε λέει κάτι. Ακόμα και ο Ζολώτας έφερε το Εξπρές στο όνομά του...
  24. Villandry
    Εξπρές Σαντορίνη, από τα πιο ολοκληρωμένα πλοία της γενιάς του, αν όχι το πιο ολοκληρωμένο. Εξπρές Ολυμπία, μέτριο πλοίο αλλά πρόσφερε πολλά. Εξπρές Αθηνά, το πιο γρήγορο της εταιρείας, καψούρα μεγάλη και η εταιρεία του έριξε χρήματα μετά τον παροπλισμό του απ'το Βεντούρη. Εξπρές Αφροδίτη, βράχος πραγματικός, αν είχε δύο ν.μ./ώρα παραπάνω θα ήταν ΤΟ βαπόρι των Κυκλάδων, χωρητικότητα και ταξίδεμα φοβερό. Εξπρές Απόλλων, συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό στην επιτυχία της εταιρείας στην αρένα της Παροναξίας. Υ.Γ. Υ.Γ. Και τον Μεγάλο Στέλιο Βήχο, από τους κορυφαίους Πρώτους!
  25. Villandry
    Βεβαίως! Αν και μιλάμε για στερεό και ρευστό(α) σώμα συντελλείται μία κρούση, συνεπώς κάθε ένα από αυτά έχει μία ορμή. Το μέγεθος αυτό προκύπτει από το γινόμενο της μάζας του σώματος επί την ταχύτητα αυτού, άρα όσο μεγαλύτερη η μάζα και η ταχύτητα τόσο μεγαλύτερο και αυτό. Μπορεί να μην ισχύει η Αρχή Διατήρησης της Ορμής απολύτως, αλλά ένα ακίνητο σώμα, στην περίπτωση μας ρευστό, παίρνει κινητική ενέργεια η οποία εξαρτάται από το μέγεθος και την ταχύτητα του άλλου σώματος. Δε γνωρίζω αν είμαι απολύτως κατανοητός, ωστόσο μπορεί κανείς εύκολα να αντιληφθεί ότι παίζει μεγάλο ρόλο η ταχύτητα. Δεν το παίζω έξυπνος, απλώς αναφέρω ένα θεμελιώδες φυσικό φαινόμενο που διδάσκεται στα παιδιά μας από την πρώτη τάξη του Λυκείου.
×
×
  • Create New...