proud_ionian

η αποφαση για λειτουργια του νεου λιμανιου μεσα στην καλοκαιρινη σαιζον, ειναι προχειρη και εσπευσμενη. μια τετοια αλλαγη θα επρεπε να γινει μετα το τελος της σαιζον (πχ αρχες οκτωβριου), ωστε μεχρι το επομενο καλοκαιρι να εχουν αντιμετωπιστει τα προβληματα που θα προκυψουν. λανθασμενη (εως και υποπτη θα ελεγα) ηταν η πιεση που ασκηθηκε απο την προηγουμενη διοικηση, για επιταχυνση της παραδοσης του λιμανιου (και επιβραβευση του αναδοχουν με bonus), οταν ολοι γνωριζαν οτι δεν θα λειτουργουσε αμεσως. οι λογοι της καθυστερας πολλοι: εγιναν παρεμβασεις στην περιφραξη. στην ουσια την ψηλωσαν, γιατι πριν 20 χρονια που σχεδιαστηκε το λιμανι, δεν υπηρχαν οι ασιατες και οι αφρικανοι συμπολιτες μας. δεν ειναι ετοιμες οι παραγλαυκια οδος. ο δρομος παραλληλα στον ποταμο γλαυκο, που θα συνδεει την παρακαμψη της πατρας με το νεο λιμανι. ο αναδοχος εξεπεσε, το εργο ειναι ημιτελες και οι νταλικες θα περνανε μεσα απο την πατρα για να φτασουν κατω. δεν ηταν ετοιμο το σχεδιο ασφαλειας του νεου λιμανιου χρειαζονταν παρεμβασεις στα κτιρια (terminal etc) του νεου λιμανιου η τωρινη διοικηση πηρε, επιτελους, την αποφαση να γινει η μεταφορα στο νεο λιμανι και ολα τα προβληματα να αντιμετωπιστουν στην πραξη. το λαθος ειναι οτι η μεταφορα γινεται ενω ξεκινα η σαιζον και η πιο πιθανη εξελιξη ειναι, στην πατρα το καλοκαιρι να γινει οτι εγινε στο αεροδρομιο Ελ.Βενιζελος το 2001. ο περιβαλλον χωρος του νεου λιμανιου ειναι αδιαμορφωτος. διαμορφωμενος ειναι ο χωρος των 4 θεσεων, τα κτιρια και οι 2 εισοδοι απο την παραλιακη λεωφορο (ακτη δυμαιων). υπαρχει μια εξωτερικη περιφραξη (αυτη που ειπαμε παραπανω), αλλα απο την περιφραξη μεχρι το δρομο υπαρχει απαλλοτριωμενος χωρος ιδιοκτησια του ΟΛΠΑ, με πλατος πανω απο 100 μετρα, που ειναι σε μορφη στεπας. στο οριο με το δρομο ειναι αναρτημενα διαχωριστικα απο αυλακωτο αλουμινιο, οπως στα περισσοτερα εργοταξια. καταλαβαινετε οτι απο το δρομο ειναι δυσκολο να βγουν φωτογραφιες ή να δει κανεις τι γινεται απο κινηση πλοιων. ο κυματοθραυστης ειναι κοντα στα κρηπιδωματα, πιο κοντα απο οτι ειναι στο παλιο λιμανι. (δεν συγκρινω με τα κεφαλια της αγιου νικολαου και του 11,). αν βαλουν (οπως σκεφτονταν αρχικα) τα μεγαλα ferries να πρυμνιοδετουν, θα γελασει ο Διας. απο οτι ακουγεται και φαινεται, τα ferries θα πλαγιοδετουν στις 4 θεσεις. θα μπαινουν απο τη νοτια εισοδο του νεου λιμανιου και θα βγαινουν απο τη βορεια. hotspot καραβολατρικα σημεια (για φωτο, αλλα και για ματι στις αφιξοαναχωρησεις), ειναι το παρκακι/παιδικη χαρα απεναντι απο τον αγιο ανδρεα (μετα την ταβερνα ιχθυοσκαλα και το φαρο και ενα σημειο στη νοτια οδικη προσβαση του νεου λιμανιου. η διοικηση του ΟΛΠΑ πρεπει αμεσα να κανει ενεργειες για την κατασκευη της πεμπτης θεσης (προς νοτο). εχει γινει η εκσκαφη του χωρου, αλλα λειπουν τα κρηπιδωματα και η προεκταση του κυματοθραυστη. ειναι σημαντικο να δωθει προτεραιοτητα και αν δεν μπορει ο ΟΛΠΑ (οικονομικα) καλο θα ηταν να απευθυνθει στους χρηστες (Grimaldi/MIG) να συμβαλουν με ανταλλαγματα στην αποπερατωση. ο χωρος στον δρομο απεναντι απο το νεο λιμανι ειναι ολο εναλλαγες. απο τη μια συχρονα υπερκαταστηματα (ΑΒ, Βεροπουλος, Praktiker) και απο την αλλη παρατημενα παλια βιομηχανικα συγκροτηματα (πχ λαδοπουλος). οσο για το παλιο λιμανι, ο δημος εξακολουθει να γκρινιαζει και να ζητα 3.500 μετρα παραλιακου μετωπου. για μενα θα ειναι λαθος να αποδωθουν στο δημο. θα μεινουν να ερημωνουν, οπως ερημωνουν τοσα αλλα ακινητα και εκτασεις που ανηκουν στο δημο, γιατι εδω κυριαρχει η λογικη της απραξιας. ο ΟΛΠΑ με τη μορφη δημοσιας υπηρεσιας δεν εχει μελλον. χρειαζεται σχεδιασμος και προγραμματισμος για το πως θα ειναι βιωσιμο και κερδοφορο το λιμανι, σε μια εποχη υφεσης, αλλα και ανταγωνισμου (ηγουμενιτσα, κορινθος, ιονια οδος). αυτα δεν μπορουν να τα προσφερουν αποτυχημενα κομματικα στελεχη ενος χρεωκοπημενου κρατους. πολλα μπορουν να γινουν αρκει να υπαρχει διαθεση και ορεξη (και χρημα), σιγουρα ομως η ενδεικνυομενη αξιοποιηση του παλιου λιμανιου δεν ειναι 7 σημεια "χωρων πολιτισμου" που προτεινει μια μελετη που ειδε προσφατα το φως της δημοσιοτητας. οσον αφορα τη ρουτινα του παλιου λιμανιου: ειναι σχεδον ετοιμη η παλια καφετερια και θα λειτουργησει αμεσα και τα προβληματικα βαθικα στην κεντρικη και νοτια λεκανη εξακολουθουν να βασανιζουν τους πλοιαρχους.

aegean breeze και aegean XII ειναι δυο απο τα πλοια της Aegean που εναλλασσονται στην Πατρα. πολλες φορες θα δειτε ενα απογευμα το ιδιο πλοιο να παιρνει καυσιμα απο δυο μπαρτζες, πρωτα απο τη μια και μετα απο την αλλη. απο τη μια παιρνει Diesel για τις ηλεκτρομηχανες και απο την αλλη gas oil για τις κυριες.

για τον τροπο που δρα το ΠΑΜΕ τα εχουμε ξαναπει και περσυ, οταν γινονταν τα επεισοδια με το Zenith, οταν τα ROPAX τα δουλευε η adriatic και ηταν δεμενα ενω ταξιδευε του Grimaldi και αλλες παρομοιες φορες (και σε αυτο το thread και στις προοπτικες κρουαζιερας). δεν ειναι κατι καινουργιο, απλα δεν εχουν συνηθισει πολλοι να σταματα πλοια της ΝΕΛ

ως theofilos, καταμαυρο, το ειχαμε δει πριν 5 χρονια. με τα τωρινα χρωματα δειχνει ομορφοτερο

o αγιος κοσμει το λιμανι της πατρας για πανω απο 10 χρονια. ειναι ειδικα διαμορφωμενο για να μεταφερει φορτια σε παλλετες. κυριως ταξιδευει αναμεσα σε πατρα και καβαλα μεταφεροντας φορτια σε σακια απο τα λιπασματα καβαλας για το εργοστασιο της οικογενειας κοντοθοδωρου στη ΒΙ.ΠΕ. εχει καταπελτη στην αριστερη μπαντα και μπαινουν κλαρκ για τη φορτωση και την εκφορτωση. το παλιο του ονομα φαινεται ακομη στην πρυμη. ΥΓ: χτες το βραδυ κατα τις οχτωμισυ εδενε στο 10

εγινε και αυτο. και τα οκια εχουν φρεσκαριστει και ολη η αριστερη μπαντα ελαμπε, ενω απο δεξια απο τις τσιμινιερες και πρυμα ηταν γεματο μπαλωματα μινιο. μπηκε απο νοτια κατα τις 19.45 και ο ηλιος του ηλιοβασιλεματος (μετα τη μπορα) αντανακλουσε πανω της. εδεσε γρηγορα στο 3 με μανουβρα μεσα στη νοτια λεκανη

το queen στην πατρα, αλλα το ελλη κανει κυκλικο δρομολογιο brindisi ηγουμενιτσα brindisi

λογω απεργιας, το sfVI ειναι απο την τεταρτη στο 4 και θα αναχωρησει σημερα παρασκευη και 13. πεμπτη βραδυ στις 23.30 και ενω απ'εκω περναγε το hellenic sailor, ηταν το sfVI στο4 με κλειστους τους καταπελτες οχηματων, ionian queen στο 7-8, με τη δεξια φουνταρισμενη, σοφοκλης στο 11, λευκα ορη στις αγκυρες στο 13, περιμενοντας να φυγει το παλαι για να παει στη γωνια, olympia palace στο 14 φορτωνε για να φυγει και cruise olympia στο 16. λογω απεργιας το ελλη τ εμεινε στο 5 και εφυγε τελικα πεμπτη αντι τεταρτ.

εδω και δυο χρονια περιπου κυκλοφορουν διαφορα σεναρια ανακατανομης γραμμων μεταξυ των τριων παικτων, που κυριως αφορουν κρητη και αδριατικη. εχουμε γραψει και εδω (και σε αυτο το thread και αλλου, πχ οικονομικη κατασταση ετιαρειων). στα περισσοτερα απο τα σεναρια η attica αφηνει την ancona και μενει στο bari μονο. το τι αληθευει και τι οχι θα το δουμε αργα ή γρηγορα, σιγουρα παντως δεν προκειται να μεινουν για πολυ τρεις εταιρειες στην ancona και τρεις στο ηρακλειο, να μεταφερουν τον κοσμο σχεδον τζαμπα και να μαζευουν τις ζημιες που μαζευουν. γενικα με τα σεναρια να ειμαστε επιφυλακτικοι, γιατι δεν ξερουμε ποια εχουν βαση και ποια οχι. ποια εμπεριεχουν αληθεια και ποια ειναι κατευθυνομενα ή εμπεριεχουν ευσεβεις ποθους. πριν λιγο καιρο, οταν ειχε αποχωρησει η ANEK/HSW απο την ΕΕΝ και κ@λοτριβοταν με την attica, ακουγοταν για οτι τα εχουν βρει και η attica θα φυγει απο την ancona και η ανεκ απο το ηρακλειο και τα κρητη Ι & ΙΙ θα πηγαιναν brindisi. πιο παλια ειχαμε ακουσει οτι τα κρητη Ι & ΙΙ θα πηγαιαν... χιο μυτιληνη. πριν λιγους μηνες ολοι θεωρουσαν δεδομενο οτι τα πλοια που περισσευαν στον κυρ μιμμη (king, sky, penelope) ειχαν βρει ενα ρολο κατω απο τις φτερουγες της ΝΕΛ. πολλοι θεωρουσαν δεδομενο οτι ακομη και το πηνελοπη α θα φορεσει την τριηρη. ολα αυτα απλα γιατι πηγε στο κουνελοπη στη θεση του τεο. οσο για το οτι ο εφοπλιστης χαριζει την ancona στον grimaldi, αν πατε στο τοπικ της bs (ή σε αυτο εδω) στα ποστ του νοεμβριου, θα δειτε οτι τοτε συμβουλευε την attica να πουλησει τα μεγαλα bs και να κρατησει horizon και διαγορα στα δωδεκανησα. αλλαγες θα δουμε, αλλα προς τα που θα παει το πραγμα, κρατατε και μια πισινη. στο τελος θα μας πουν οτι η cretan εκτος απο το αρκαδι θα αγορασει και το mr shoppy και μετα θα τα ναυλωσει στη νελ

οι σκαλωσιες μαλλον ειναι για να στηριζουν το sun deck, οπου φαινεται να εχει γινει μια διαπλατυνση

μην πηγαινετε μακρυα συναδελφοι. φρεσκο στην ανατολή

και γω το θυμαμαι να αλλαζει χρωματα (για καποιες μερες δεν φαινοταν καν ονομα). θυμαμαι επισης οτι για μηνες συζητιοταν η τιμη αγορας απο τον βεντουρη. αν θυμαμαι καλα γυρω στα $12εκ εσκασε στον καπτα μακη, που το ειχε αγορασει γυρω στα $8,5. πολλοι ελεγαν οτι η επισημη τιμη ηταν φουσκωμενη, για τραπεζικους λογους. αλλα οπως και να εχει ο βαγγελης βεντουρης, απο οτι ακουγοταν, το ηθελε πολυ το αδελφο. ΥΓ1: στις πρωτες σελιδες του thread, οποιος δε βαριεται να διαβασει, θα βρει περιγραφες του neptune απο την επισκεψιμοτητα της γεφυρα επι πλοιαρχιας μαμιδη. ΥΓ2: υπαρχουν διαφοροι λιμανισιοι θρυλοι για ζημιες και αβαριες που επαθε το βαπορι, μετα την απομακρυνση του αντιγραφου της εικονας της εκατονταπυλιανης, που του ειχε γινει δωρο το '96

o σαξονας ηρωας κλεινει 19 χρονια στη χωρα της φαιδρας πορτοκαλεας. εχει αλλαξει ονομα 7 φορες εχοντας παρει μονο 5 ονοματα. ηρθε ως ρομιλντα για τον καπταμακη το 1992 και μετα απο ενα χρονο εγινε απολλων εξπρες 2, για τον βαγγελη βεντουρη. για δυομισυ χρονια κυριαρχουσε στην παροναξια μαζι με το αδερφο του, κανοντας το αφεντικο του κυριαρχο. εμεινε κανα χρονο δεμενο (εκει που ειναι τωρα το dock3) μετα τη χρεωκοπια του και κατοπιν για 3 χρονια (1996-1999) ηταν το παναγια εκατονταπυλιανη των βασιλη και αντωνη αγαπητου. οι παλιοτεροι θυμουνται ακομη την τελετη ονοματοδοσιας του πλοιου στην παρο, με τον μητροπολιτη να φερνει την εικονα της παναγιας στο πλοιο. στο τελος του 1999 περνα στην MFD με τα σινιαλα της Hellas Ferries και γινεται εξπρες αρτεμις. το ονομα θα το κρατησει εναμισυ χρονο και το καλοκαιρι του 2001 θα επανελθει ξαφνικα στο προηγουμενο του ονομα (αυτο και ο πηγασος ενα χρονο αργοτερα). επι hellas ferries συνεχισε να υπηρετει τις ιδιες γραμμες, αλλα παραμελημενο πλεον, μιας και απο οτι λεν οι φημες ο γενικος κουμανταδορος, προτιμουσε τα πρωην δικα του πλοια. αρχες του 2004 πωλειται κακην κακως στον πρωην ιδιοκτητη του βαγγελη βεντουρη, παιρνει το ονομα αγιος γεωργιος (νομιζω το μακροβιοτερο οσο ειναι στην ελλαδα. το εχει 7 χρονια) και μετα απο ενα καλοκαιρι ραφηνα παρο ναξο σαντορινη και μερικες περιπετειες με τη γραφειοκρατια, ερχεται στις δυτικες κυκλαδες τις οποιες υπηρετει πανω απο εξι χρονια. θα ελεγα οτι εχει βρει το ρολο που πρεπει για ενα πλοιο της ηλικιας του. γραμμη ησυχη χωρις ανταγωνισμους και κοντρες, που μπορει να επιβιωσει ενα τετοιο πλοιο. μετα απο καποιες αρχικες ανοησιες (και τις παρεπομενες βλαβες) εγινε ενα συμμαζεμα των μηχανων και τα τελευταια χρονια δεν ειχε αρνητικη δημοσιοτητα. μεσα παρολο που δειχνει τα χρονια του, εχουν ανακαινισθει αρκετα σημεια του και δειχνει προσεγμενο. (τουλαχιστον ετσι εδειχνε ενα ησυχο σαββατο του σεπτεμβριου του 2008 που το ταξιδεψα). απο οσο θυμαμαι εχει κανει ολες τις κυριες και αγονες γραμμες των κυκλαδων και ικαροσαμια. (σιγουρα θα ξεχναω κατι, διορθωστε με οι αιγαιοπελαγιτες). παρολο που οι περισσοτεροι θυμουνται την περιοδο του ως εκατονταπυλιανη του αγαπητου, προσωπικα μου αρεσε να το βλεπω επι κυριαρχιας της ventouris sea lines, οταν οι δυο απολλωνες και ο ποσειδωνας κυριαρχουσαν στην παροναξια. ωραιο πλοιο εξωτερικα ειναι, καλοταξιδο ειναι, αλλα ειναι και 39 χρονων και το μονο που θα ευχηθω ειναι να εχει αξιο αντικαταστατη.