Search the Community
Showing results for tags 'Chios'.
-
Πρώτη προσέγγιση στη Χίο, 27/11/2009 -
Το Κρήτη ΙΙ στο λιμανι της Χίου -
Ξερω,σημερα δεν θα κοιμηθειτε μετα απο αυτο το νεο Το μοτορσιπακι ANASTASIA ΙΙΙ εγκαινιαζει το Λαυριο-Μεστα,προφανως μεταφεροντας οικοδομικα υλικα για το νεο λιμανι.(μπορειτε να το προτεινετε και για θεμα του μηνα)
-
Στον ANT1 αναφέρουν πως ο Θεόφιλος έχει υποστεί ρήγμα και βρίσκεται έξω από τις Οινούσσες. Επιβάτες αναφέρουν πως έχουν φορέσει σωσίβια. -
Προσφατε εθεαθει στην Σμυρνη αυτη η παντοφλα με το ονομα ΧΙΟΣ.Ξερει κανεις αν ειναι νεα παρουσια στην γραμμη Χιος-Σμυρνη? Η τελευταια παντοφλα αν δεν κανω λαθος που εκανε την γραμμη ηταν η ΑΓΙΑ ΜΑΡΚΕΛΛΑ
-
Σήμερα έτυχε πάλι να ακούσω σε "αστείο" στο λιμάνι το ατύχημα που είχε το Θεόφιλος πριν κάμποσα χρόνια. Μιας και είμαι ακόμα στις νιότες μου , η μοναδική σχέση μου με την θάλασσα τότε ήταν τα μπάνια, γνωρίζω ελάχιστα για αυτό το ατύχημα. Από τα λίγα που γνωρίζω είναι ότι είχε γίνει πριν 10 χρόνια το λιγότερο, είχε πάρει σβάρνα ένα ταξί και η πλώρη του έφτασε μέχρι το τελωνειο (δλδ 5-7 μετρά μέσα). Σωστά αυτά που λέω? Γνωρίζει μήπως κάποιος κάποιες περισσότερες λεπτομέρειες για την άτυχη αυτή στιγμή? Ξέρουμε ποιος έφταιγε? Τι ζημιές έπαθε το καράβι? Κάθε πληροφορία θα ήταν ευπρόσδεκτη.Δυστυχώς αν και έψαξα αρκετή ώρα στο net, δεν κατάφερα να βρω εγώ κάτι. Καλά άμα έχετε και foto, το υπόσχομε θα την βάλω wallpaper -
Με αφορμή μια φωτογραφία που υπάρχει στο site του Σουηδού του Millenium Express, στο Αμβούργο της Γερμανίας, ενώ κανονικά θα έπρεπε να ήταν κάπου νοτιότερα σε πιο ζεστά κλίματα. Ο λόγος που βρίσκεται εκεί είναι ότι γίνονται εργασίες σε μια από τις δυο μηχανές του πλοίου λόγω σοβαρής μηχανικής βλάβης (Αντικατάσταση στρόφαλου και σε αυτό ). ______________________________________________________________________ (1974, ex- Takachiho Maru, Ho Maru, Millennium Express, to be scrapped as Express)
-
Πριν 10 μέρες περίπου ήρθε το Κυριακή στη Χίο το οποίο αναμένετε να ξεκινήσει σε μια βδομάδα δρομολόγια για Τσεσμέ. Καλή του επιτυχία μιας και είναι και ελληνικό... Επίσης έγινε η πρώτη μεταφορά τριών φορτηγών(!) απο Τσεσμέ για Χίο. Το γεγονός δοξάστηκε δεόντος όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό link... Πάντως εγώ το βλέπω παραπάνω από ένα μήνα να πηγαινοέρχετε. Καλά είναι και μια κίνηση που γίνετε πρώτη φορά! θα δούμε στην πορεία πως θα κινηθεί.
-
Τό μικρό μάτι τού (όχι καί τόσον) μικρού Hastaroth είδε σήμερα σέ τηλεοπτικούς τίτλους ειδήσεων τού διαύλου STAR οτι "Η νομαρχία Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε (ή αποφάσισε,δέν θυμάμαι ακριβώς την λέξη) την δρομολόγηση ΕΓ/ΟΓ πλοίου γιά απ'ευθείας σύνδεση τής Θεσσαλονίκης μέ Σάμο,Ικαρία καί άλλα νησιά".Μήπως κάποιος εκ τών συμφορουμιτών γνωρίζει περισσότερα; Ψωμιάδη ζούμε,εφοπλιστή να σέ δούμε... (Και τόν Παπαγεωργόπουλο νά κόβη εισιτήρια σέ γκισέ στο τέρμιναλ τού λιμανιού......)
-
Χθες το απόγευμα κατά την διαδικασία πρυμνοδέτησης του Π.ΚΡΗΜΝΙΩΤΙΣΣΑ στη Χίο το πλοίο ακούμπησε με την δεξιά πλευρά στο κρηπίδωμα(λόγω του δυνατού πλάγιου-ανατολικού ανέμου -7 μποφώρ) με αποτέλεσμα να κάνει ένα γδάρσιμο 5-6 μέτρα. Το λιμεναρχείο το κράτησε περί τη μία ώρα για ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ!!! έξω από το λιμάνι περίμενε το ΠΗΝΕΛΟΠΗ. Κατά τις 21.00 αποφάσισε να μπεί και να πέσει δίπλα στο ΚΡΗΜΝΙΩΤΙΣΣΑ. Από θαύμα την γλίτωσε αφού με τον αέρα δεν μπορούσε να σταθεί και κινδύνευσε σοβαρά να πέσει πάνω του.Ειδικά κατά τον απόπλου του πέρασε πολύ κοντά από την καδένα του ΚΡΗΜΝΙΩΤΙΣΣΑ.
-
Μετα απο αρκετο καιρο ταξιδεψα με το ΜΥΤΙΛΗΝΗ Οι εντυπωσεις εξακολουθουν και ειναι αρκετα καλες Καταρχην το πλοιο δεν εχει χασει καθολου τα μιλια του παροτι εχει να κανει δεξαμενισμο τουλαχιστον εναμιση χρονο.Πειραιας-Χιος φαναρι με φαναρι 8 ωρες και 10 λεπτα και Χιος-Μυτιληνη παλι φαναρι με φαναρι σε 2 και 40.Οι εσωτερικοι του χωροι ηταν σε πολη καλη κατασταση και δεν εχουν καμια σχεση με το ΘΕΟΦΙΛΟ.Το ιδιο και οι εξωτερικοι χωροι του που δεν διεκρινες ιχνος σκουριας λες και ειχε βαφτει πριν 1 βδομαδα. Καινουριο χαρακτηριστικο τα μπαρ μου εχουν γινει ολα FLOCAFE. Εντυπωση μου εκαναν τα δυο ενυδρια στην ρεσεψιον ενα με τροπικα ψαρια που υπηρχε απο παλιοτερα και το αλλο με χρυσοψαρα.Πολυ καλη ιδεα ακομα και ενας τοιχος που εχει γεμισει με παλιες φωτογραφιες απο την Μυτιληνη. Στα αρνητικα οι τιμες στα μπαρ που ενω δεν ειναι τραγικες εχουν κανει το κολπο με τον μεγαλο καφε και ετσι πληρωνεις αναγκαστικα 3 Ευρω τον καφε. Στα κλου του ταξιδιου το φουνταρισμα εξω απο την Μυτιληνη για μια ωρα λογω αυξημενης κινησης.Ηταν μεσα ο ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ και ο ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ και απο πισω μας ερχοταν το κρουαζιεροπλοιο SILVER WIND.Ετσι το λιμεναρχιο εδωσε προτεραιοτητα στο κρουαζιερπλοιο και εμεις περιμεναμε να αδειασει θεση.Το λιμανι χωραει 3 πλοια ταυτοχρονα.
-
Ξεκιναω αυτο το topic για να θυμηθουνε οι παλιοτεροι και να μαθουν οι νεοτεροι το επος της «Ελληνικης Ακτοπλοιας», της θυγατρικης της (τοτε κρατικης) ΕΤΒΑ που ανελαβε να διασωσει τις προβληματικες ΑΝΕ λαικης βασης της εποχης. Αφορμη αποτελεσε το προσφατο ιστορικο κουιζ του Νηρεα , με την καθελκυση του «Αργοστολι». Θα γραψω λιγα πραγματα που θυμαμαι και θελω να παρακαλεσω οσους θυμονται να γραψουν και αυτοι. Δυστυχως στο internet δε βρηκα πολλα πραγματα. Για να θυμηθουμε το πολιτικο κλιμα της εποχης, βρισκομαστε στο τελος της πρωτης τετραετιας του ΠΑΣΟΚ με τον Αρσενη στο ΥΕΘΟ. Βασικη πολιτικη επιλογη ειναι η ανασυγκροτηση και εξυγειανση ολων των «προβληματικων» επιχειρησεων μεσω της κοινωνικοποιησης τους. Με αλλα λογια οσες επιχειρησεις ειχαν χρεωκοπησει αναλαμβανε το κρατος τα χρεη τους και τις λειτουργουσε μετα σα δημοσιες υπηρεσιες γεμιζοντας τις κοσμο. Οπως ολοι ξερετε στα μεσα της 10ετιας του 1970 μετα το επιτυχες πειραμα ΑΝΕΚ και Μινωικων (που και αυτες στην αρχη δεινοπαθησαν αλλα χαρη στην Κρητη που εχει κοσμο και ψηφους και στον αναπτυξιακο νομο 1262/82 κυριαρχησαν), αλλα και μετα την καταρρευση ευθυμιαδη, τα νησια γεμισαν απο Α.Ν.Ε. λαικης βασης. Χοντρικα μαζευονταν μερικοι επιφανεις του καθε νησιου (και επιτηδειοι αναμεσα τους) ιδρυαν την εταιρεια εβαζαν και κανεναν υπερανω υποψιας επικεφαλης (πχ ο προκοπιος στην κεφαλονια) μαζευαν καποια λεφτα απο τον κοσμο, επαιρναν και ενα δανειο και παραγγελναν βαπορι (ή βαπορια). Δεκα χρονια μετα οι πιο πολλες απο τις εταιρειες αυτες ειχαν βυθιστει στα χρεη και στην τοτε κυβερνηση υπηρχε κλιμα υπερ του να γινει μια εταιρεια ομπρελα και να αναλαβει οσες απο αυτες ηταν στο κοκκινο, παρα τις διαρκεις "ενεσεις" απο τους μικρομετοχους που στο τελος εχασαν τα λεφτα τους. Με προσχημα τα αιτηματα των κατοικων να μη μεινουν χωρις συγκοινωνια ιδρυθηκε η ΕΑ. Αφορμη αποτελεσε η χρεωκοπια της ΕΠΤΑΝΗΣΙΑΚΗΣ ΑΝΕ της εταιριας που ειχε το ΙΟΝΙΣ. Ηταν εταιρια «λαικης βασης» θιακων συμφεροντων με επικεφαλης τον εφοπλιστη ν.βλασσοπουλο ενω ποσοστο ειχε και η οικογενεια καπαρη απο τη ζακυνθο που ειχε ξεκινησει τη ναυπηγηση του πλοιου στα τελη της 10ετιας του 1960. οταν η επτανησιακη ανελαβε την αποπερατωση του ιονις το 1975 πηρε δανειο με ρητρα συναλλαγματος απο βρετανικες τραπεζες. Το δανειο αυτο ποτε δεν εξυπηρετειτο κανονικα. Κατι οι υποτιμησεις της αειμνηστης δραχμης κατι η κακοδιαχειρηση στην εταιρεια το πλοιο κατασχεθηκε λιγο μετα το πασχα του 1984. Να επισημανω εδω οτι και στις αλλες ΑΝΕ λιγο εως πολυ τα ιδια πραγματα εγιναν. Στον πλειστηριασμο που ακολουθησε μετα απο καποιους μηνες το πλοιο αγοραστηκε απο κινεζικα (hong kong ) συμφεροντα. Υπηρξαν τοτε καποιες αντιδρασεις των κατοικων και με προσχημα αυτες ιδρυθηκε η ΕΑ και ζητησε να αγορασει απο τους πλειοδοτες το βαπορι. Αυτο και εγινε χωρις ομως ποτε να μαθουμε ποσα παραπανω πηραν οι κινεζοι (αυτοι πηραν το γεωργιος του φραγκουδακη στη θεση του ιονις). Το ιονις ανηκε στην Ελληνικη Ακτοπλοια, ενω το Αργοστολι ανηκε στην ΕΤΒΑ και το διαχειριζοταν η ΕΑ. Την ανοιξη του 1985 λιγο πριν τις εκλογες το Ιονις εμφανιζεται στην Πατρα με το γνωριμο γαλαζιο χρωμα αλλα στις τσιμινιερες ειχε ΕΑ πλεον και οχι τον κυκλο της Ιonian Lines. Eκανε καποια ταξιδια Πατρα Σαμη Ιθακη και καποια Πατρα Αργοστολι, αλλα δεν πηγε ιδιαιτερα καλα (τοτε ταξιδευε και το κεφαλληνια και το αργοστολι στην πατρα σαν κοινοπραξια). Λιγες βδομαδες αργοτερα (μετα απο μια μηχανικη βλαβη) μετατεθηκε στη γραμμη κυληνη αργοστολι κανοντας ετσι ρουσφετι στους κεφαλονιτες που ζητουσαν επιμονα καραβι στην πρωτευουσα. Την ιδια περιοδο η μια μετα την αλλη οι ΑΝΕ του αιγαιου περνουσαν στην ΕΑ. Η ΕΤΒΑ πληρωνε το χρεος τους και το ποσο που κατεβαλε μετοχοποιουνταν υπερ της ΕΑ. Ετσι η Ν.Ε.Χ. (νησος χιος) Α.Ν.Τ.Ε.Σ.Ι. (σαμαινα, ικαρος) Ν.Ε. Ναξου (παρος, ναξος) περασαν στη διαχειρηση της ΕΑ αλλα τα πλοια τους διατηρουσαν τα παλια σινιαλα. Τελευταια ηταν η ΝΕΚΙ και το Αργοστολι. Οπως λεω και αλλου ο τοπικος βουλευτης ενεθαρρυνε τ ο πληρωμα να κανει επισχεση ωστε να κατασχεθει το βαπορι και να υπαχθει στην ΕΑ. Τελικα το αργοστολι περασε στην ΕΤΒΑ και το 1986 εβαλε και αυτο τα ΕΑ στην τσιμινιερα. Ετσι η ΕΑ ειχε πλεον 8 πλοια: ιονις, αργοστολι, σαμαινα, ικαρος, παρος, ναξος, νησος χιος και το αγορασθεν απο το φραγκουδακη σχοινουσα (πρωην ελλη). Επειδη τα γεγονοτα στα αλλα νησια δεν τα γνωριζω θα παρακαλεσω οποιον γνωριζει να γραψει τι εγινε (χωρις ευθειες αναφορες σε ζωντες). Στα του ιονιου εγραψα οτι θυμομουν, παρολο που καποτε ειχαμε αρχειο σπιτι απο τοπικες εφημεριδες της ιθακης που ανεφεραν γεγονοτα αυτο χαθηκε σε μια μετακομιση προ 20ετιας. Η εταιρεια ηταν θνησιγενης. Λογω τον μαζικων προσληψεων (πληρωματων και διοικητικου προσωπικου) αλλα και της ανορθολογικης εκμεταλλευσης παρουσιαζε παθητικο και το 1990 η (νεα) κυβερνηση αποφασισε την εκκαθαριση της εταιρειας. Μου ειχε κανει εντυπωση το καλοκαιρι του 1986 που το ιονις εκανε πατρα σαμη ιθακη οτι ειχε συνθεση κρουαζιεροπλοιου. Μονο κηπουρο δεν ειχε. Κατα τα ετη 1989-90 τα ιονις αργοστολι ειχαν ναυλωθει σε κεφαλονιτη πρακτορα (ιδιοκτητη παντοφλας) ο οποιος αφου τα εκμεταλλευτηκε δυο χρονια τα παρατησε χωρις να πληρωση δεκαρα τσακιστη στην ΕΤΒΑ. Τα πλοια πουληθηκαν ολα με τελευταιο το ιονις το 1993. ολες οι παλιες εταιρεις διαλυθηκαν με εξαιρεση τη ΝΕΧ που ξαναλειτουργησε μονη. Παρος Ναξος Σαμαινα περασαν στην Arcadia, το Αργοστολι σε θυγατρικη της Strintzis (με το μαυρουδη του «θιακι») (μια και η strintzis ντρεποταν να βαλει το «Σ» στο αργοστολι), το σχοινουσα στην καταπολιανη, το ικαρος στην European seaways και τελευταιο (και πιο τυχερο) το ιονις στην tyrogalas ferries που το ταξιδευει ακομη με το ιδιο ονομα Το μεγαλυτερο σκανδαλο της ΕΑ (περαν απο την ιδια την υπαρξη της) ηταν η ιδρυση των ελληνοκυπριακων μεσογειακων γραμμων (HCML). Η εταιρεια αυτη ναυλωσε τα πρωην ATLAS ΙΙΙ και ΙV απο δυο κυπριακες εταιρειες (corato και puma νομιζω λεγονταν) πριν αυτες τα αγορασουν!!!. Οι εταιρειες αυτες ειχαν ιδρυθει με κεφαλαιο μια λιρα κυπρου και με την προκαταβολη της ναυλωσης εδωσαν προκαταβολη το 1/5 της αξιας των πλοιων. Η ιστορια ηταν καραμπινατο σκανδαλο, αλλα στα δικαστηρια η διοικηση της ΕΤΒΑ απηλλαγη και μετα απο λιγα χρονια ο καθηγητης πρωην διοικητης εγινε βουλευτης σε νησι θυμα της ΕΑ. Τα πλοια αυτα μετονομασθηκαν EUROPA I & II και δρομολογηθηκαν στην αδριατικη (πατρα brindisi τεργεστη). Οταν εκλεισε η ΕΑ και οι HCML ναυλωθηκαν στο βεντουρη που εν τελει τα «αγορασε». Ποτε δε μαθαμε ποιοι ηταν πισω απο τις κυπριακες εταιριες. Αυτα απο μενα ας συνεχισει καποιος αλλος απο νησι θυμα. Εχουμε και παριανους και χιωτες και ικαριωτες.
-
Name / Όνομα: THEOFILOS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Nils Holgersson(1975-1985),Abel Tasman(1985-1994),Pollux(1994-1995) IMO Number: 7362108 LOA / Μέγιστο Μήκος: 148,80 m Breadth / Πλάτος: 23,50 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 19212 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1975 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Nobiskrug,GERMAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 15300 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 16.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: Operator/Διαχειριστής: NEL Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: TT-Lines,Ventouris Ferries Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Λήμνο-Μυτιλήνη-Χιο-Σάμο-Ικαρία (επιδοτούμενη άγονη) Other information / Άλλες πληροφορίες: ____________________________________________________________ (1975, ex-Nils Holgersson, Abel Tasman, Pollux)
-
. Από την εφημερίδα "Αλήθεια" της Χίου. 08/06/2005 <<BEBAIΩΣH NOMAPXH ΣE PAΔIOΦΩNIKH TOY ΔHΛΩΣH Tαχύπλοος Tσάκος για Λαύριο – Mεστά Tο ενδιαφέρον της εταιρείας Tsakos Shipping Company για τη δρομολόγηση ταχύπλοων στην γραμμή Λαύριο – Mεστά έκανε γνωστό κατά τη διάρκεια ραδιοφωνικής του συνέντευξης ο Nομάρχης Xίου Π. Λαμπρινούδης. Όπως είπε, από την εταιρεία είναι σε εξέλιξη μελέτη βιωσιμότητας ενός τέτοιου ενδεχόμενου. O ίδιος έκανε λόγο για κάποιες σκέψεις που υπάρχουν για να μπουν διπλά δρομολόγια ανά ημέρα, σε κάθε περίπτωση όμως είναι τουλάχιστον πρόωρη η οποιαδήποτε αναφορά σε λεπτομέρειες αφού η μελέτη βιωσιμότητας θα αποδείξει αν μια τέτοια δράση μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη. O κ. Λαμπιρινούδης μάλιστα δεν έκρυψε τις προθέσεις του να ενισχύσει η NAX μια τέτοια πρωτοβουλία λέγοντας ότι αν τελικά δρομολογηθεί το θέμα θα ζητήσει η Nομαρχία –έστω και με ένα πολύ μικρό ποσοστό- να συμμετέχει στην εταιρεία που θα συσταθεί. Tο όνομα όμως της συγκεκριμένης ναυτιλιακής εταιρείας ακούστηκε από το Nομάρχη και όταν ρωτήθηκε αν υπάρχουν σκέψεις – με δεδομένες τις εκφρασμένες θέσεις του YEN- να ζητηθεί ανάπτυξη ιδιωτικής πρωτοβουλίας για την κατασκευή και λειτουργία του νέου λιμένα Xίου, όπου ανέφερε πως κινούνται και προς αυτή την κατεύθυνση. Tο μέλλον θα δείξει αν οι σκέψεις θα μείνουν μόνο ως τέτοιες ή θα λάβουν τη μορφή επενδυτικών σχεδίων. >> http://www.alithia.gr/ .
-
-Τη μείωση των τιμών στα κόμιστρα που λαμβάνει η εταιρεία C-LINK για τη μεταφορά προϊόντων στα Ψαρά από τη Χίο, ζητά με έγγραφό του προς την εταιρεία ο Νομάρχης Χίου Πολύδωρος Λαμπρινούδης. Ο κ. Νομάρχης επισημαίνει ότι είναι λογική η αναπροσαρμογή που έχει ήδη ζητήσει με σχετικό του έγγραφο προς την εταιρεία ο Δήμαρχος Ψαρών κ. Μανόλης Αγαπούσης. "Συγκεκριμένα ο κ. Δήμαρχος ζητούσε την αναπροσαρμογή του ύψους των κομίστρων από 15 € σε 10 € για τις μεγάλες παλέτες, από 10 € σε 5 € για τις μικρές και από 1 € σε 0,5 € για τα κιβώτια των αναψυκτικών. Θεωρώ ότι η ζητούμενη αναπροσαρμογή είναι λογική και απαλλάσσει τους κατοίκους των Ψαρών από δυσβάσταχτο οικονομικό βάρος, το οποίο επιβαρύνει τόσο τις επιχειρήσεις του νησιού όσο και το κόστος κατασκευής οικοδομικών εργασιών". Ο κ. Νομάρχης τονίζει επίσης και το κοινωνικό ρόλο που έχει αυτό το επιδοτούμενο δρομολόγιο της άγονης γραμμής: "Ο κοινωνικός χαρακτήρας της γραμμής Χίου- Ψαρών, έχει αναγνωριστεί από όλους, αυτός είναι και ο λόγος της επιδότησης της οποίας απολαμβάνει η εταιρεία σας. Με αυτό το δεδομένο, παρακαλώ για τη διευθέτηση του ζητήματος. Σε διαφορετική περίπτωση και λαμβάνοντας υπόψη τις δίκαιες διαμαρτυρίες των κατοίκων των Ψαρών, θα υποχρεωθούμε να προσφύγουμε στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όπως, άλλωστε επιβάλλει και η σοβαρότητα του προβλήματος", καταλήγει ο Π. Λαμπρινούδης Από chiosnews.com
-
Παρατηρώντας τα δρομολόγια του ΤΑΞΙΑΡΧΗ για τον επόμενο μήνα βλέπω πολλά δρομολόγια απευθείας Μυτιλήνη (παράλληλα με το κλασικό δρομολόγιο των 19:00 από τα άλλα 2 πλοία), καθώς και το κορυφαίο Πειραιά - Μυτιλήνη - Λήμνο- Θεσ/νίκη. Οι επιβάτες της Χίου μάλλον βάλανε φωτιά στο πηγάδι, γι'αυτό δεν θα έχουν την τιμή να απολαμβάνουν συνέχεια τις υπηρεσίες αυτού του υπέροχου πλοίου.
-
. Ενός κακού, μύρια έπονται…. Εφημερίδα Chiosnews Τε 16/3/2005 Ο γερανός σήκωσε και τη μπίντα! Σημαντικές είναι οι ζημιές σημειώθηκαν στο λιμάνι το βράδυ της Κυριακής, όπου έσπασε και μια μπίντα, από την πίεση που ασκήθηκε από τον κάβο που κρατούσε τον υπερμεγέθη γερανό ο οποίος έφθασε στο λιμάνι μας για να πάρει μέρος στην αποκόλληση του Ο/Γ-Φ/Γ πλοίου ΑΡΙΩΝ. Μάλιστα όπως μας δήλωσε ο Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σταμάτης Κάρμαντζης ζητήθηκε μέσω της νομίμου οδού η καταβολή εγγυητικής επιστολής από την πλευρά της εταιρείας διαχείρισης αφού οι ζημιές μετά από ένα πρόχειρο υπολογισμό φθάνουν τις 11.000 ΕΥΡΩ. Σύμφωνα με πληροφορίες από την πλευρά της εταιρείας που διαχειρίζεται το γερανό θεωρείται ότι αιτία των ζημιών είναι ο κυματισμός που προκάλεσε το πλοίο της ΝΕΛ που μπήκε στο λιμάνι. Ζημιές εξάλλου προκλήθηκαν και από τις φορτηγίδες που πήραν μέρος στην αποκόλληση του Φ/Γ ELANTA στα κρηπιδώματα κατά τις ημέρες παραμονής τους στο λιμάνι μας. http://www.chiosnews.com/cn15320051131280.asp
-
. http://www.emprosnet.gr/emprosnet/diktika/ ΤΑ ΔΗΚΤΙΚΑ 10/3/2005 Όσα ξέρει ο νοικοκύρης… Άμεση ήταν η αντίδραση «κύκλων» της NEΛ, με αφορμή σχόλιο του «E», το οποίο αναρωτιόταν «μήπως επιλέξαμε λάθος» επιλογές, όταν επί Γιάννη Aντωνίου στην προεδρία της Nαυτιλιακής ακυρώθηκε η συνεργασία με τις «Mινωϊκές»! Σιβυλλική η δήλωση – διευκρίνιση κύκλων της NEΛ ότι «όσα ξέρει ο νοικοκύρης (εννοώ τη διοίκηση της Nαυτιλιακής), δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος»! Aσφαλώς και η διοίκηση της NEΛ ξέρει καλύτερα και για το παρασκήνιο και για τις εξελίξεις που υπήρξαν τον καιρό εκείνο, που πάλι ήταν στο κέντρο των συζητήσεων οι συνεργασίες και οι συγχωνεύσεις στο χώρο της ακτοπλοΐας, όπως και αυτόν τον καιρό. Eξελίξεις, οι οποίες δεν μπορεί να αφήνουν αδιάφορη τη NEΛ, η οποία δεν πρέπει να απαξιωθεί ως ο «φτωχός συγγενής» του χώρου. «E» .
