aiolosii
-
Posts
438 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by aiolosii
-
Αν μιλαμε για το MEGA EXPRESS FIVE πρωην PHOENIX EXPRESS προφανως δε μιλαμε για newbuilding αλλα για extensive conversion και προφανως εκει ηρθε η λυση για ολα τα stability calculations και την εναρμονιση με Στοκχολμη και SOLAS 90 με την προσθηκη του υπεροχου αυτου κατασκευασματος. Σιγουρα και θυσιαζεται κατι για κατι αλλο, αλλα στην εποχη μας οι αποφασεις ειναι καθαρα με οικονομικο κριτηριο. Για να βγαλει το καραβι το capacity που θελουν ειναι λογικο να πρεπει να θυσιαστει κατι. Οσο για την ταχυτητα ειναι σχετικο το ποσο τελικα θα χασει, γιατι ναι μεν εχει παραπανω αντιστασεις αλλα εχει μεγαλυτερη αντωση, λογικα δεν πρεπει να χασει παρα πολυ. Δεν ειμαι ναυπηγος, εμπειρικα μιλαω
-
Στη θεση του Μακη Δαυρη Υπαρχος στο ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι ο μεχρι επισκευης Υποπλοιαρχος του Λεοναρδος Παλαιολογος απο τη Συρο, καλοταξιδος
-
Αν δεν κανω λαθος Δωδεκανησα πηγε για μια μονο φορα πριν 2 χρονια για 2-3 εβδομαδες (μονο Κω Ροδο)
-
Το NEMOS ανηκε (ει?) στον Αλεκο Γεροκουνα, ειναι Γαλλικης κατασκευης και αγοραστηκε απο την Γαλλικη Πολυνησια πριν καποια χρονια και ταξιδεψε για τα μερη μας. Εχει cpp προωση απο μια κυρια μηχανη και ενα thruster. Eιναι πολυχρηστικο πλοιο, με δυνατοτητα φορτωσης σε κυριως γκαραζ και καταμπαρο αλλα και στο ανοιχτο ντεκ ειτε σαν roro, ειτε σαν κανονικο φορτηγο με cargo gear. Εχει πολλα καλα (οπως ολα της αυτης κατηγοριας), λιγο δρομο και αρκετα καλο κομοδεσιο. Δεν ηξερα οτι ειναι παροπλισμενο εκει.
-
Προφανως, οι Σορωκοι φορτωνουν ανελειπως και συνεχομενα, μεχρι το μεσημερι πρεπει να εχει γινει πολυ δυνατος, Καρπαθιο ειναι αυτο απο τη μια, και ΜΙΛΕΝΑ η δεσποινις απο την αλλη.
-
Eτσι θελουν οι φημες φιλτατε, αλλα απο την φιμολογια μεχρι την πραγματοποιηση ειναι πολλες οι μπιντες του λιμανιου
-
Aν τα καταφερει καλα με τους πειρατες θα ειναι στον Πειραια στις 2 Φεβρουαριου, Πλοιαρχος ειναι προγραμματισμενος να αναλαβει παλιος κρουαζιερας απο το νησι των Φαιακων
-
Ο ενας εκ των δυο γιορταζε προχθες...
-
Δεν γινεται να μην εχει, cargo securing manual και αλλα παρεμφερη δεν γινεται να υπαρξουν χωρις μαπες για φορτηγα εαν ετσι ειναι καθορισμενα. Τωρα εαν μπηκαν μετα αλλο ανεκδοτο.
-
Ισως να μην το εχεις παρατηρησει, αλλα και ο καπταιν Διονυσατος και ο καπταιν Πεφανης το εχουν κανει αρκετες φορες οποως και αλλοι με αλλα πλοια.
-
Αγαπητε μικρη διορθωση, το Incheon ειναι εδαφος της Νοτιας Κορεας , κοντα στα συνορα με την Βορεια και 30 χιλιομετρα δυτικα της πρωτευουσας Seul, το στιγμα του ειναι φ=37 30 Β, λ=126 30 Δ. Το Quingdao ειναι Κινα, 300 νμ ΔΝΔ του Incheon. Oσο για το λινκ και ιδιαιτερα τη φωτο καλα εκανες και τα εβαλες, για να μην ξεχνουν μερικοι οτι η αδελφη της Αριαδναρας ειναι εκει, οποτε με ενα σχετικο βουντου μπορει να πεσουν εξω οι ασιατες επιχειρηματιες και να το τσιμπισουμε κιαυτο διοτι πολυ κακως μας διεφυγε
-
Ωραιος ο Π100, πολυ μαγκιωρα θεα
-
με αποτέλεσμα να αναγκάσει τον καπετάνιο να κατευθυνθεί προς το Μαρμαρίς, που διαθέτει σύγχρονες λιμενικές εγκαστάσεις. To Marmaris εχει την τυχη να βρισκεται μεσα σε ενα τεραστιο φυσικο κολπο που δε επηρεαζεται απο κανενα καιρο απο απψη κυματισμου. Η λιμενικη εγκατασταση δεν ειναι τιποτα το τρομερο αφου στην ουσια οι ντοκοι που πεφτουν τα πλοια ειναι η εξωτερικη πλευρα της μαρινας. Εχει δυο θεσεις για ενα πολυ μεγαλο πλοιο και ενα μεσαιο. Ακολουθουν 2 χαρακτηριστικες φωτο με τη μεγαλη προβλητα ελευθερη και στη μικρη το ROYAL IRIS πριν καποια χρονια και μια της Ροδου με ενα Σορωκο 7-8 οπου το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ δεν επιασε αλλα περιμενε να ελευθερωθει καλυτερη θεση.
-
Το Μιλενονταλιανο δρομολογηθηκε το 89, Μιλενα Ικαροσαμια μεσω Παροναξιας (?) και Νταλιανα Συρο Τηνο Μυκονο με προεκτασεις Παρο Ναξο Καταπολα Αστυπαλαια αλλα και Ιο Σαντορινη, Η γραμμη καθιερωθηκε απο το 90 με Νταλιανα (και νεες Wartsila) με 2 δρομολογια Παρο (Ναξο?) Σαντορινη Ηρακλειο Κασο Καρπαθο Ροδο, και 2 με ΡΟΔΑΝΘΗ Παρο Σαντορινη Ηρακλειο και με 2 προεκτασεις Ροδο (ισως και με Καρπαθο). Εχω ομως την εντυπωση τωρα που το ξανασκεφτομαι οτι την πρωτη χρονια ισως το Μιλενα να εκανε και μια αρπαχτη μεχρι Ηρακλειο μεσω Παρου Σαντορινης, αλλα ειναι σχεδον 20 χρονια πριν και εγω πια κοντευω να βγω στη συνταξη, οποτε θα μου συγχωρεθει το κενο μνημης λογω γεροντικης ανοιας
-
Αχ ρε Nick τι θιγεις τωρα, εδω ειναι παγκοσμιως γνωστο οτι ολες οι μεγαλες εταιρειες του χωρου (Maersk Sealand Zim Hanjin κλπ ) αυτο το εκαναν παντα ακομα και τις καλες εποχες. Εβλεπες ενα θηριο καργα στο κουτι και ελεγες ρε κοιτα γεματοι πανε, το οτι ηταν αδεια κουτια που πηγαινοερχοταν δεν το ελεγες . . Οσο για την Ντανιελα την ομορφη εχεις δικιο, εντελως ομοιομορφη φορτωση ισα ισα πανω απο τα κουβουσια και στην ουσια ενα τερας αδειο. Το θεμα ειναι ομως και αλλο, ειναι το πρωτο απο τα νεα πλοια που εχω δει με διπλο κομοδεσιο, ενα μπροστα απο τη μεση και η τσιμινιερα μονη της πισω, ενδιαφερον.
-
και όμως ηταν πιο παλια,Nomicos Lines με ΘΗΡΑ ΙΙ 1987 και απο 1988 ΕΛΛΑΣ ΕΞΠΡΕΣ καθ'εκαστην Τεταρτη απο Πειραια 0800 Συρο-Παρο-Ναξο-Ιο-Σικινο-Φολεγανδρο-Οια-Θηρα-Ηρακλειο (αφιξη 00:00), αναχωρηση 01:00 αφιξη αθηνιο 04:30, αναχωρηση 07:30 τα πισω... Η Arcadia το συνεχισε σε σχεδον καθημερινη βαση απο το 90 με τα ΠΑΡΟΣ ΝΑΞΟΣ χωρις Σικινο Φολεγανδρο αλλα με Αναφη τις Τριτες, αν δεν εχω χασει βεβαια τα μυαλα μου και συνεχιζω να θυμαμαι
-
Αν είναι να πάρει δώρα, ας πάρει, γιατί είναι να δώσει κιόλας
-
πρόκειται δηλαδη στην ουσία για τον εξάδελφο Ποταμιάνο εκ Πορτογαλίας ορμόμενο, και άρα μιλάμε για συνεργασία μεταξύ τους συν τον Κολλάκη. Ενδιαφέρον..
-
Συνεχίζοντας αγαπήτε Nick και συγνώμη εαν ξεφεύγουμε και πρέπει να μεταφερθούμε αλλόυ δεν μπορώ να κρατηθώ και να μην αγανακτήσω όταν βλέπω "όλα αυτά που θα γίνουν (γίνονται) για εμένα, χωρίς εμένα" που έλεγε και ο μακαρίτης. Όλο αυτό το θέατρο του παραλόγου και η υποκρισία μόνο οργή μου προκαλούν. Όπως πολύ σωστά λες, όλα ζητούνται απο το πλοίο να είναι στην εντέλεια, λες και μόνο αυτό εμπλέκεται στην όλη διαδικασία, λές και κανένας άλλος δεν φέρει καμία ευθύνη, λες και κανένας άλλος δεν παίρνει αποφάσεις.. Η Ισπανία επί του προκειμένου δυστυχώς έδειξε σε όλη την πορεία οτι ούτε μπορούσε να διαχειριστεί την κατάσταση όυτε και μετά πήρε κανένα μερίδιο ευθύνης επάνω της, παρά για το πετρέλαιο έφταιγε ο Μαγκούρας και κανένας άλλος. Και έρχεται μετά ο ανώτερος των αρχόντων, εκεί που πας να βρείς το δίκιο σου, και σου λέει καλά να πάθεις ας πρόσεχες. Όταν αυτός δεν έχει ιδέα τι σημαίνει ναυτιλία, καράβι, θάλασσα κλπ κλπ, θα ήταν έκπληξη να καταλάβοει τι έγινε και ποιός πραγματικά φταίει. Υποκρισία όλοι να απαρνούνται ευθύνες και να βρίσκουν ένα αποδιοπομπαίο τράγο για να εξιλεωθούν οι υπόλοιποι. Λες και έτσι λύθηκε το πρόβλημα, λές και δεν θα ξαναγίνει άν οι ναυτικοί λειτουργήσουν υπο καθεστώς τρόμου και θα γίνουν τα πράγματα τέλεια αν νοιώθουν όλη την καριέρα τους στη θάλασσα ότι είναι μονίμως στημένοι στα 6 μέτρα εκ των προτέρων ένοχοι μέχρι αποδείξεως του ενάντιου. Θέλει πολύ μυαλό να καταλάβει και ο αμέτοχος παρατηρητής οτι έτσι μόνο άρνηση, απέχθεια και απογοήτευση γεννιέται, ότι μόνο απώλειες ανθρωπίνου δυναμικού θα καταγράφονται και ότι μόνο χειρότερα θα γίνονται τα πράγματα σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς αφού όλα είνα αλυσίδα και όλα επηρεάζουν τα πάντα; Παράδειγμα υποκρισίας μέγιστο, εδώ στο χωριό μας (λέγε μας Ευρώπη), το Stockholm Agreement, που ενω βασίζεται σε μια μέγιστη σταθερή των 4,5 μέτρων σημαντικού ύψους κύματος, αφενός σχεδον κανένας σταθμός δεν το προβλέπει, αφετέρου και να το κάνει κανένας δεν απαγορέυει στα ferries και στα roro's να ταξιδεύουν αλλά το αφήνουν (και αυτό) στην κρίση του Πλοιάρχου. Ποιός κοροϊδέυει ποίον; Κόπτωνται για την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος όλοι, και δεν είναι όλα αυτά παρα μία υποκρισία, αφούν αφήνουν παράθυρα για να λειτουργεί το σύστημα όπως βολέυει.. Και μένει στην αλυσίδα ο πιό αδύναμος κρίκος να σπάει κάθε φορά, και μετά να λέμε γιατί δεν τους κατασκευάζουν καλά τους άτιμους...αφού αδύναμους του θέλουμε ρε, για να σπάνε
-
Μα τι λέτε τώρα, και πολύ κακώς που τον άφησαν να βγει. Άκου δεν θα έρθουν νέοι στο επάγγελμα, μη σώσουν και έρθουν ποτέ τους τέτοιοι. Πάνε οι ασυνείδητοι και μολύνουν τις θάλασσες και μετά ζητάνε και επιείκια. Να μην το κάνανε, όλα τα άλλα λειτουργούν σωστά, μόνο αυτοί είναι που δε λένε να συμορφωθούν, πιο άυστηροί νόμοι ακόμα να μην τολμάνε να πάρουν άνάσα. Αν και είναι ήδη αργά, όταν πια θα έχουν πάρει τα πράγματα το δρόμο τους ολοκληρωτικά, τότε οι ίδιοι οι γραφειοκράτες των Βρυξελλών και όλοι οι παρατρεχάμενοι θα αποποιηθούν τις ευθύνες τους και θα δηλώσουν μη εμπλοκή και ουδεμία ανάμειξη, ο καιρός γαρ εγγύς.
-
Καλα δεν θα λερωθει παλι στην επισκευη
-
Πειραιάς - Άγονη Πελοποννήσου - Κύθηρα - Αντικύθηρα - Κρήτη
aiolosii replied to gpap2006's topic in Δρομολόγια και γραμμές
O Βιτζεντζος εχει να τακτοποιήσει μια εκρεμότητα που μάλον δεν τον κάνει ετοιμοπόλεμο άμεσα, ίσως μαγειρεύεται καμια απευθείας ανάθεση τέλος του μήνα -
Mάλιστα, τώρα ναι το κατάλαβα και συμφωνώ. Παρεπιπτόντως έχω την εντύπωση οτι το ίδιο έγινε και με το ΘΕΟΦΙΛΟ το 95 χωρίς να παίρνω και όρκο
-
Μήπως μπορείς να γίνεις λίγο πιο σαφής;
-
Το πρόβλημα στον Πειραιά έχει οξυνθεί πολύ τα τελευταία χρόνια, απο τη μία τα ταχύπλοα που δεν μπορούν (πιο σωστά δεν πρέπει) να μένουν στις άγκυρες, απο την άλλη τα όλο και μεγαλύτερα βαπόρια (BS 1-2, ΑΝΘΗ, ΝΗΣΟΣ κλπ)που θέλουν γωνίες για ασφαλείς παραμονές , απο την τρίτη τα όλο και συνεχόμενα περισότερα και με μεγαλύτερη συχνότητα εμφανιζόμενα κρουαζιερόπλοια... Δεν θα αργήσει η ώρα που θα μιλάμε πλέον σοβαρά για επέκταση του λιμανιού προς τα έξω γιατί τα προβλήματα είναι πολλά και πολλαπλασιαζόμενα. Και η υπηρεσία αγκυροβολίας του ΟΛΠ που είναι υπεύθυνη για τις θέσεις άλλες φορές το παλεύει σωστά, και άλλες δεν μπορεί να είναι καλή με όλους
