Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
  • Posts

    9,354
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. Είναι απόλυτα βέβαιο (εξακριβωμένο) ότι επρόκειτο για "φιγούρα σε προσυνεννοημένη συνεργασία με τον χειριστή του drone" (!!!) όπως γράφτηκε παραπάνω, και όχι μια λανθασμένη μεν - ανθρώπινη δε, εκτίμηση της προσέγγισης ??? Βεβαια εδώ που τα λεμε, πάλι καλά που δεν διαβάσαμε πως ο πλοίαρχος χειριζόταν μόνος του το drone έχοντας αναθέσει την διαδικασία προσέγγισης στον ναύτη - τιμονιέρη..........
  2. Προς το παρόν πάντως το μόνο βέβαιο είναι ότι ο καταπέλτης άνοιξε, και το επίμαχο ψυγείο φωτογραφηθηκε να επιπλέει την επόμενη ημέρα. Πόσο τυχαίο μπορεί να ήταν αυτό και πόσο πιθανό το άνοιγμα ενός πρυμιο-πλαϊνού καταπέλτη μετά από πρόσκρουση - ξύσιμο (έστω και αν κανείς δεν πήρε χαμπάρι) σε βραχονησίδα που (όπως γράφτηκε) δεν υπάρχει στην ευρύτερη περιοχή του ναυαγίου ???
  3. Μια υπέροχη φωτογραφία ανέβηκε στο fb, στο προφίλ "Παλιές εικόνες και φωτογραφίες της Ελλάδας". Σύμφωνα με την περιγραφή έχει τραβηχτεί στην Πρέβεζα, μόλις το καραβάκι είχε "φορτωθεί" για να μεταφερθεί στην λίμνη των Ιωαννίνων. Αναφέρεται δε λανθασμένα ότι είχε κατασκευαστεί στην Πρέβεζα, κάτι βέβαια που δεν ισχύει. Λογικά, υποθέτω ότι και τα τρία αδελφάκια θα πήγαν στην Πρέβεζα δια θαλάσσης (αυτοδύναμα ή φορτωμένα σε κάποιο πλοίο) και από εκεί οδικώς μέχρι τα Ιωάννινα. Ενδιαφέρον επίσης ότι μπροστά απο το όνομα του, διακρίνεται ένα ακόμα γράμμα, πιθανότατα το Λ (λίμνη).
  4. Ε τώρα....... ολοκαίνουριο δεν το λες !!! Σίγουρα εξαιρετική φωτογραφία, την ίδια χρονιά της αποπεράτωσης της ολικής ανακατασκευής του.
  5. Κατ' αρχάς ούτε είχα πρόθεση να αποδώσω σε οποιονδήποτε λόγια που δεν είπε ούτε βέβαια έκανα κάτι τέτοιο. Θα συμφωνήσω μάλιστα και με τους δύο προλαλησαντες ως προς την πιθανή μη μακροημερευση του πλοίου στο Ρίο. Αυτό που δεν κατάλαβα ήταν το γιατί η παραμονή του συνδέθηκε με το τέλος της παρούσας δρομολογιακής περιόδου. Γι αυτό και εξέφρασα το αυτονόητο : Από την στιγμή που δρομολογηθηκε μεσουσης της παρούσας περιόδου, γιατί να μην μπορεί να επαναδρομολογηθει και στην επόμενη. Υπάρχει κάποια απόφαση - αλλαγή που δεν γνωρίζω ???
  6. Από την στιγμή που μπόρεσε και τρούπωξε τώρα, δεν βρίσκω κάποιον λόγο να μην μπορέσει να συνεχίσει και μετά το τέλος της δρομολογιακής περιόδου. Εκτός βέβαια αν υπάρχει κάποια απόφαση (που δεν γνωρίζω) να παραμείνουν μόνο αμφίπλωρα στο Ρίο από την 1η Νοεμβρίου και μετά.
  7. Το βέβαιο είναι πως το πλοίο από το λιμάνι του Πειραιά είχε δουλέψει μόνο ως ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ (και για ελάχιστο διάστημα), οπότε ως CORFU SEA στην ακτή Κονδύλη ή στον Άγιο Σπυρίδωνα, είτε σε πλαίσιο ακινησίας θα είχε δέσει, είτε για μικρό διάστημα πριν-μετά από εργασίες συντήρησης-επισκευής.
  8. Ε δεν μπορεί να έχει ταξιδέψει και ο..... πάσα ένας με υπερωκεάνειο !!! 😜 Καλοκαίρι του '80, άρτι αποφοιτήσας από την ΑΝΧΥ (Ανωτάτη Χυτροκαθαριστική) μπαρκάρισα στο βαπόρι στο Πέραμα όπου βρισκόταν για εργασίες ως ΜΕΝΤΙΤΕΡΑΝΕΑΝ ΆΙΛΑΝΤ. Λίγες μέρες μετά φύγαμε για Πάτρα, και στο πρώτο πρώτο ταξίδι προς Βενετία κάποια στιγμή στην Αδριατική διαπιστώσαμε ότι πηγαίναμε με πολύ λίγα μίλια, ίσα που κινούμασταν. Ρωτήσαμε και μας είπαν ότι είχε εκδηλωθεί φωτιά στο μηχανοστάσιο αλλά χωρίς κανένα απολύτως συναγερμό ή ενημέρωση στους επιβάτες ούτε και κάποια ένδειξη, π.χ. καπνούς. Μετά από κάνα μήνα ξεμπαρκαρισα (για να πάω διακοπές !!!), και δεν έμαθα ποτέ αν είχε συμβεί τότε κοντά κανένα άλλο σοβαρότερο περιστατικό, μιας και μόλις λίγους μήνες αργότερα άλλαξε το ΑΙΛΑΝΤ σε ΣΤΑΡ.
  9. Πολύ χλωμό το βλέπω..... Ειδικά μάλιστα αν συνυπολογίσουμε τα προηγούμενα 4-5 ποστ, σύμφωνα με τα οποία πριν δύο χρόνια είχε..... επανεμφανιστει σε Τουρκία, Ιταλία, Γαλλία !!!!!
  10. Τα νηολόγια Πρεβέζης τα απέκτησαν (μετανηολογήσεις) τα τρία αδελφά καραβάκια τα τελευταία χρόνια, πιθανότατα πριν καμιά δεκαετία. Κατασκευάστηκαν ταυτόχρονα το 1970 με αριθμούς νηολογίου Πειραιά 1875 το ΠΑΜΒΩΤΙΣ, 1876 το ΛΟΡΕΝΤΖΟΣ ΜΑΒΙΛΗΣ και 1877 το ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΚΥΛΟΣΟΦΟΣ, στο ναυπηγείο Θεόδωρου Ζέρβα είτε στο Πέραμα (οριακά) είτε στα Αμπελάκια Σαλαμίνας (η τρόπιδα τους τέθηκε τον Αύγουστο του 1969, και τον Νοέμβριο 1969 εγκαινιάστηκε το ναυπηγείο Ζέρβα στα Αμπελάκια). Παραθέτω ένα ενδιαφέρον άρθρο από το περιοδικό ΑΡΓΩ, τεύχος Σεπτεμβρίου 1969, όπου βλέπουμε τα βασικά τεχνικά τους χαρακτηριστικά, το κόστος τους (εκείνης της εποχής βέβαια) το όνομα του ναυπηγού τους Σπύρου Χρόνη κ.α. Προσωπικά πιστεύω ότι θα ήταν καλύτερο και πλέον πρακτικό τα τρία αδελφάκια της λίμνης των Ιωαννίνων (που αισίως διανύουν την έκτη δεκαετία του βίου τους) να βρίσκονται σε ένα ενιαίο δικό τους τόπικ (θέμα) και όχι σε ξεχωριστά.
  11. Αν μου επιτρέπεται μία παρατήρηση σχετική με τον τίτλο του θέματος, το μόνο όνομα που είχε το καραβάκι πριν το σημερινό του, ήταν ΒΑΣΙΛΗΣ. Ούτε ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΑΝ 17, ούτε ΘΕΝΗ ΝΑΝ.
  12. Όπως έγραψε πριν από λίγο ο Παντελής Φύσσας στην ομάδα του στο fb, το πλοίο αγοράστηκε από την Thassos Seaways. Με την ευκαιρία, να δευκρινισουμε ότι όλα τα φέρρυ της Θάσου -τουλάχιστον στις δηλώσεις δρομολόγησης- δηλώνονται πάντα στην γραμμή της Κεραμωτής, προσωπικά ποτέ δεν θυμάμαι πλοίο δηλωμένο για την γραμμή Πρίνου - Καβάλας.
  13. Προσπαθώ να ταυτοποίησω το καραβάκι δεξιά στην φώτο, και τα πλαϊνά του ανοίγματα μου φέρνουν πολύ στο SAINT NICOLAS, πιθανόν πριν κάποια μετασκευή - μεγάλωμα. Κάποια γνώμη κανείς ???
  14. Άιντε να δούμε για πόσο καιρό θα τα κρατήσει. Τρία χρόνια (σκάρτα) βρίσκεται στην χώρα μας, και έχει αλλάξει τρεις χρωματισμούς και τέσσερα σινιάλα. Πανελλήνιο ρεκόρ σίγουρα, μπορεί και παγκόσμιο.
  15. Ακριβώς, γι αυτό μάλιστα αναφέρθηκα στα ίδια χρώματα, αλλιώς θα μπορούσε να ήταν και τυχαίο. Ο κ. Κοντός δε, δεν ήταν απλός μέτοχος της εταιρείας "Γραμμές Ευβοικου", είχε αναλάβει την διεύθυνση της μετά από τον κ. Ιωαννιδη.
  16. Μόνο σε μένα τα νέα του χρώματα θυμίζουν εντόνως "Γραμμές Ευβοϊκου" (ΑΜΑΛΘΕΙΑ, ΟΣΙΟΣ ΔΑΥΙΔ, ΚΛΕΙΩ, ΩΚΥΡΡΟΗ κτλπ) ???
  17. Τρομερό και εντελώς ακατανόητο. Κοντά στα 15 χρόνια στην χώρα μας, με την ίδια εξωτερική εμφάνιση που μας πρωτοήρθε (με μία μόνο ελάχιστη ασήμαντη "πινελιά") και κυρίως χωρίς σινιάλα όλα αυτά τα χρόνια. Λες και η εταιρεία του ντρέπεται που το έχει......
  18. Στου Σπανόπουλου ??? Είναι βέβαιο ??? Εγώ διάβασα στο fb (είδα και φώτο δηλαδή) ότι έχει βγει στου Παναγιωτάκη.
  19. Και πολύ καλά βλέπεις, στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη κατασκευάστηκε το πλοίο. Το ναυπηγείο Παπαστεφάνου στο Πέραμα υπάρχει μέχρι και σήμερα. Ήταν - είναι το πρώτο της παραλίας μετά την μεγάλη - κεντρική προβλήτα του Περάματος, δίπλα στο ναυπηγείο Σπανόπουλου.
  20. Όπως έγραψε σήμερα ο Παντελής Φύσσας στο φατσοβιβλίο, το πλοίο : "πουλήθηκε στην Ρωσία και θα έρθει πλήρωμα από εκεί για να το πάρουν, όταν ετοιμαστούν τα χαρτιά του".
  21. Μικρή σημασία έχει, αλλά ήταν περισσότερο από τέσσερα χρόνια παροπλισμένο (στην χώρα μας τουλάχιστον). Ήρθε στο Πέραμα την 11η Ιουλίου 2018.
  22. 17 χρονών το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ, κάπου στα 10 το ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ όπως και το ΖΑΚΥΝΘΟΣ, 20 χρονών το ΙΟΝΙΟΝ και το SEA DIAMOND, κι όσο για το 34χρονο ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ σίγουρα δεν έφταιγε η ηλικία του για την γκαβομαρα - μαγκιά που το έριξαν πάνω στα βράχια.
  23. Στην ΑΝΕΚ ειδικώς (όπου Κ=Κρήτη), ή σε κάποια ΑΝΕΚ γενικώς και αορίστως ??? Πιό πιθανό βλέπω το δεύτερο, αν βέβαια δεν είναι λάθος του IHS. Όσον αφορά το ΙΜΟ του, ανταποκρίνεται πλήρως στην ιστορία του καραβακίου, αφού όπως είχε αποκαλύψει παλαιότερα ο Άρης Μπιλάλης στο nautilia.gr, είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται το 1978 στο ναυπηγείο Καμίτση του Περάματος με πρώτο του όνομα το ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ.
  24. Για μπαράκι δίπλα-μέσα στην θάλασσα μια χαρά θα ήτανε. Το ντίσκο ακούγεται υπερβολικό, τουλάχιστον σε όσους είχαν ζήσει τις "ντισκοτέκ" της δεκαετίας '80.
  25. Ποτέ δεν είναι αργά για την διόρθωση κάποιου λάθους. Το καραβάκι δεν κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Χωματά στην Θεσσαλονίκη, αλλά στο Πέραμα, στο ναυπηγείο των αδελφών Κανέλλου.
×
×
  • Create New...