Captain Argy

Και εγώ αυτό που έμαθα είναι ότι ναυλώθηκε αλλά δεν έμαθα απόποιόν και πού.

Σήμερα που πέρασα απο τν ΝΜΔ ,εκτός από τις δουλειές που γίνονται στο εσωτερικό του πλοίου, το φουγάρο του εχει περαστεί ένα χέρι άσπρο.

Και όχι μόνο μιας και αυριο αναμένονται και τα Maxim Gorkiy,Brilliance of the Seas,Mona Lisa και μάλλον το Sapphire.Aν κάποιος μπορέσει ας μας κατέβει στο λιμάνι να μας κάνει ένα ωραίο φωτορεπορτάζ!!!

Μάλλοον βγήκε γιατί η κίνηση στο λιμάνι σήμερα είναι ιδιαιτερα αυξημένη.

Πολλά κρουαζιερόπλοια διανυκτέρευσαν χθες στον Πειραιά.Στον προλιμένα είχαμε το Thomson Spirit,στην παγόδα είχαμε το Mona Lisa και το Emerald το οποίο τελείωσε τισ φετινέσ κρουαζιέρες και τον πολύχρον ναύλο που είχε με την Thomson και του χρόνου μάλλον θα κάνει κρουαζιέρες με τον Λούη.Στο λιμεναρχείο είχαμε το Blue Monarch.Ακόμη είχαμε το Clipper Pacific που έχει κάτσει εδώ αρκετές μέρες, το Aegean Pearl,το Easy Cruise Life και το Ocean Countess.

Έδεσε νωρίτερα.Μάλλον δεν έχει πολύ κόσμο και δεν συμφέρει να κάνει ταξίδι με λίγο κόσμο.

Αν θυμάμαι καλά πριν 2 χρονια το ίδιο πλοίο είχε κάτσει αρκετές μέρες στο Piraeus Roads.Η εξήγηση που μπορώ να δώσω εγώ είναι οτι περίμενε να αδειάσει κάποιο ντοκ ή πιθανον να υπήρχε μια αβεβαιότητα για το μέλλον του.

Ναι σήμερα κατέβηκε από τη δεξαμενή και περιμένει για να ανέβει σε λίγη ώρα το Κνωσσος Παλάς.Ενώ το αρχοντικό Mona Lisa έδεσε στα ναυπηγεία Ελευσίνας.Αν είναι για επισκευή ή για να βγάλει τον χειμώνα δεν γνωρίζω.

Πριν λίγες μέρες σε μια πρωινή εκπομπή της ΝΕΤ σε συνέντευξγ του ο πρόεδρος του ΕΛΚΕΘΕ υποστήριξε οτι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καμία απολύτως μόλυνση και από δείγματα στον βυθό της θάλασσας και από την επιφάνεια.Βέβαια τόνισε την επικυνδηνότητα που υπάρχει ακόμη με την ποσότητα πετρελαίου που βρίσκεται ακόμη στο πλοίο.Επίσης δήλωσε οτι περισσότερο από το 50% των πετρελαίων που βρίσκονταν στο πλοίο έφυγαν τις πρώτες μέρες μετά τη βύθιση του πλοίου και εχουν καθαριστεί πλήρως.

Μετά από πολλές μέρες μπανιαρίσματος.Επεσε σήμερα το μεσημέρι από τη δεξαμενή του Σκαραμαγκά.

Από την μέρα που ήρθε το Golden Prince το Ωκεανίς δεν βρίσκεται στη θέση που ήταν.Μηπως ξέρει κανεις που πήγε?

Παιδιά ο Ερωτόκριτος είναι τουλάχιστον 1 βδομάδα πάνω στη δεξαμενή.

Και συνεχίζει κανονικά τισ κρουαζιέρες.Αρα οι ζημιές μάλλον αποκαταστάθηκαν χθες στο Ηράκλειο.

Αααα ευχαριστώ πολύ.Απο μακρια που τα εβλεπα μου εμοιαζαν για πολεμικά.

Να ρωτήσω κάτι που μπορεί να έχει προαναφερθεί.Στην ντάνα υπάρχουν κάποια παροπλισμένα πολεμικά, το μεγαλύτερο απο αυτά ειναι αεροπλανοφόρο??

Όπως φαίνεται δεν επηρεάζει καθόλου την αγορά του Majesty.Πάντως αφού και νομικά είναι καλυμένος πιστεύω οτι έχει δίκιο και το καράβι έχει κάποιο πρόβλημα.

Μάλλον ευθύνεται η κάρτα γραφικών ή ακομη και τα ηχεία με το τρόπο που είναι ρυθμισμένα.Και εγώ πάντως όταν κοιτάω μπροστά δεν ακούω απολύτως τίποτα. EDIΤ:Κάρτα ήχου εννοω

Παιδιά δεν πρόκειται για ΕΓ/ΟΓ αλλά για κρουαζιερόπλοιο το οποίο κάνει κυκλικά ταξίδια και μάλιστα κάθε Πέμπτη ήταν στην Σαντορίνη.

Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας με πρωταγωνίστρια την Ελλάδα Nαυτιλία, ο δυναμικότερος κλάδος της ελληνικής οικονομίας Της Ελένης Στεργίου [email protected] Η Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας, της οποίας την έναρξη των εργασιών κήρυξε ο πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής, στην ημερίδα που πραγματοποιήθηκε στο Ευγενίδειο Ίδρυμα, βρίσκει την ελληνόκτητη ναυτιλία να διατηρεί πρωταγωνιστικό ρόλο στο διεθνές εμπόριο, καθώς οι ελληνικές εταιρίες διαχειρίζονται το 18% της παγκόσμιας χωρητικότητας και τα ελληνόκτητα πλοία αποτελούν το 50% περίπου του στόλου του συνόλου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, διαχειρίζεται το 23% του παγκόσμιου στόλου των πλοίων για τη μεταφορά ξηρού φορτίου και το 20% περίπου του στόλου των τάνγκερ, το 25% περίπου των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαίου προς τις ΗΠΑ και το 25% των εξαγωγών των ΗΠΑ. Είναι, δηλαδή, ο δυναμικότερος κλάδος της εθνικής οικονομίας με σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη και την ενίσχυση του ισοζυγίου με πόρους. Σύμφωνα με πρόσφατα στατιστικά στοιχεία (Lloyd's 31-12-2006 για πλοία άνω των 100 gt) η Ελλάδα καταλαμβάνει την έβδομη θέση στον κόσμο, με βάση τη χωρητικότητα του υπό ελληνική σημαία στόλου, ο οποίος αριθμεί 1.455 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 32.048.052 gt. Επιπρόσθετα ο υπό ελληνική σημαία στόλος σε κοινοτικό επίπεδο καταλαμβάνει την πρώτη θέση και απαρτίζει σε όρους χωρητικότητας το 24 % του αντίστοιχου κοινοτικού. Σύμφωνα με στοιχεία της Έκθεσης της Τράπεζας της Ελλάδος για τη χρήση του 2006 (στη σελίδα 281 δημοσιεύεται σχετικό πλαίσιο υπό τον τίτλο «Εξελίξεις και προοπτικές της ελληνικής ναυτιλίας" ), ο υπό ελληνική διαχείριση στόλος ανερχόταν το Φεβρουάριο του 2007 σε 3.699 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 218 εκατ. dwt, η οποία αντιστοιχεί στο 16,5% της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου. Έτσι, κατατάσσεται ως η σημαντικότερη πλοιοκτητική κοινότητα του κόσμου, η οποία ελέγχει το 14,0% της παγκόσμιας χωρητικότητας (gt) και το 16,5% της μεταφορικής ικανότητας (dwt) του παγκόσμιου στόλου. Όπως σημειώνει η Τράπεζα της Ελλάδος στην έκθεσή της, η προτίμηση των Ελλήνων πλοιοκτητών για τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου ("χύδην φορτίου") και πετρελαίου είναι εμφανής, δεδομένου ότι ειδικά για τις δύο αυτές οι κατηγορίες πλοίων το ποσοστό της ελληνικής συμμετοχής στον παγκόσμιο στόλο ανέρχεται στο 22,3% και 21,8% αντίστοιχα. Σημειώνεται το μέσο μέγεθος των πλοίων παρουσίασε αύξηση της τάξης του 5,5% το 2007, η οποία διευκολύνει την αξιοποίηση των οικονομιών κλίμακος που παρατηρούνται στον τομέα της ναυτιλίας. Ελληνικοί Λιμένες - Το αναπτυξιακό σχέδιο 2008-2015 Στο μεταξύ, σύμφωνα με νεότερα στοιχεία της Petrofin Research, η ελληνική ναυτιλία συνέχισε την αυξητική της πορεία φθάνοντας στα 4.545 πλοία από 4.346 που αριθμούσε στα τέλη του 2007. Στα πλοία αυτά απασχολείται μεγάλος αριθμός εργαζομένων ο οποίος σήμερα ξεπερνά τους 25.000 ναυτικούς. Το χρονικό διάστηκα Ιανουάριος 2001- Μάιος 2008 σημειώθηκε: Αύξηση της συνολικής δύναμης των πλοίων κατά 5, 0%, αύξηση της συνολικής χωρητικότητας των πλοίων κατά 41,6%, αύξηση των φορτηγών πλοίων κατά 0,3%, αύξηση της συνολικής χωρητικότητας των φορτηγών πλοίων κατά 24,6%, αύξηση των δεξαμενόπλοιων κατά 12,9%, αύξηση της συνολικής χωρητικότητας των δεξαμενόπλοιων κατά 57,1%, αύξηση των επιβατηγών και λοιπών πλοίων κατά 4,3% και αύξηση της συνολικής χωρητικότητας των επιβατηγών και λοιπών πλοίων κατά 29,3%. Παράλληλα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν προχωρήσει και προχωρούν και για το 2008 σε ένα ευρύ πρόγραμμα ανανέωσης και επέκτασης του υπάρχοντος στόλου και εκτιμάται ότι η χωρητικότητα του ελληνικού στόλου θα αυξηθεί κατά 28% έως το 2010. Από τα στοιχεία της έκθεσης της Τράπεζας της Ελλάδος προκύπτει ότι το 2006 συνομολογήθηκαν συμβόλαια για τη ναυπήγηση 322 νέων πλοίων συνολικής αξίας περίπου 16,6 δις. δολαρίων. Από αυτά, 221 είναι δεξαμενόπλοια και 74 πλοία ξηρού φορτίου. Η έντονη αυτή ναυπηγική δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών συνεχίστηκε, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, και κατά το πρώτο τρίμηνο του 2007, όταν έγιναν παραγγελίες για 125 πλοία, στην πλειονότητά τους ξηρού φορτίου, αξίας 6,7 διs. δολαρίων. Αυτό το πρόγραμμα ανανέωσης, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, έχει συντελέσει στη μείωση της μέσης ηλικίας του στόλου. Συγκεκριμένα, η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου προσεγγίζει τα 10,1 έτη, καθώς η μέση ηλικία των πλοίων ξηρού φορτίου είναι 12 έτη και των πετρελαιοφόρων τα 7,4 έτη. Τα αντίστοιχα μεγέθη για το στόλο υπό ελληνική σημαία είναι τα 5,9 έτη, τα 7,6 έτη και τα 4,8 έτη. Αυτό είναι ενδεικτικό της προσέλκυσης πλοίων μικρής ηλικίας στο ελληνικό νηολόγιο. Η απόκλιση της ηλικίας μεταξύ των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου και των πετρελαιοφόρων αποδίδεται στην εφαρμογή αυστηρών κριτηρίων προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος σε περίπτωση ατυχήματος σε πλοία μεταφοράς πετρελαίου και παραγώγων του. Συγκεκριμένα, η απαίτηση κατασκευής πλοίων διπλού κύτους και το επιταχυνόμενο πρόγραμμα απόσυρσης των υπαρχόντων πλοίων μονού κύτους συνέβαλαν στην ταχύτερη αντικατάσταση των παλαιότερων πετρελαιοφόρων. Η συμβολή στην ελληνική οικονομία Σημαντική είναι η συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας και στην ανάπτυξη και ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας με πόρους. Από τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος προκύπτει ότι οι καθαρές εισπράξεις από την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών αντιπροσωπεύουν - κατά μέσον όρο- την τελευταία τριετία πάνω από το 4% του ΑΕΠ της Ελλάδος και περίπου το ήμισυ του συνόλου των καθαρών εισπράξεων από υπηρεσίες. www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΕΣΥΕ, Έκθεσης της Τράπεζας της Ελλάδος του 2006 και Έντυπη Έκδοση της «Καθημερινής" Αν θέλει ας το μεταφέρει κάποιος moderator.

Δεξαμενισμος με αβεβαιο μελλον??Περιεργο μου φαινεται.

Με αυτά που βλέπω δεν βλέπω κατι τόσο καλό για να είναι και το πιο ντιζαινάτο στη Μεσόγειο αλλά σίγουρα είναι κατά πολύ καλύτερο από αυτά που θα αντικαταστήσει

Τώρα πλεον βρίσκεται σην παγόαδα.Γνωριζουμε τι θα κανει απο εδώ και στο εξής?

Και μετά από πολύ καιρό στο τέλος αυτης της σεζόν φτιαχτηκαν οι σημαδόυρες #1 και #2.Τουλαχιστον θα εξυπηρετησουν τους υπολοιπους μήνες.

Isws na ftaiei to onoma tou ploiou.Diladi den prepei na exei keno.Prospathise kai afto alliws den kserw ti mporei na ftaiei. (Sorry gia ta greeklish)

Blue star Ithaki και απο μενα