Jump to content
Shipfriends

polman

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    736

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by polman

  1. polman
    Μην πας self service βασικά. Πήγαινε στο εστιατόριο, και πάρε καπνιστό χοιρινό! Μαζί με τάκο είναι φοβερό. Φυσικά και ρακί Πας κοιμάσε και ξυπνας και με την ησυχία σου κατά τις 9 που φτάνει
  2. polman
    Μα δεν είπα εγώ κάτι διαφορετικό! Δες λίγο το post μου πάλι. Σε καμία περίπτωση δεν είπα ότι συμφωνώ με την πολιτική της εταιρείας. Ούτε φυσικά είπα να μην κριτικάρουμε, συζήτηση κάνουμε. Η όλη ιδέα το post μου ήταν να αντικρούσω το επιχείρημα ότι πάει για φούντο και ότι είναι παράλογες οι ναυλώσεις. Ναι δεν είναι φορουμ εφοπλιστών αλλά είπα να προσπαθήσω να το δω με την δικιά τους οπτική γωνιά, μην με φάτε Η οπτική γωνία του επιβάτη με την οποία συμφωνώ απόλυτα! Η οπτική γωνία της ΝΕΛ: πρωτόκολλο σε γκαράζ το καλοκαίρι + επιδότηση. Δεν είπα εγώ κάτι διαφορετικό... Το κράτος δεν κάνει ΚΑΝΕΝΑ έλεγχο. Από την άλλη και η προσφορά με "καλά" πλοία σε άγονες είναι μηδαμινή. Φαύλος κύκλος, χάλια οι μεν και οι δεν. Και στην μέση οι επιβάτες. Ιδέα δεν έχουμε. Επαναλαμβάνω ότι δεν ξέρουμε με τι κριτήρια γίνονται οι ναυλώσεις. Μπορεί να πηγαίνουν κατά διόλου τα 5 πλοία (από οικονομική πλευρά μιλάω). Εικασίες κάνουμε. Απλά μου έρχεται στο μυαλό η ιδέα ότι άμα βλέπανε ότι δεν τους πάνε καλά οι ναυλώσεις με τα 4 πλοία που ανέφερες δεν θα ναύλωναν και τα Μυρτιδιώτισσα - Speedrunner 2. Δηλαδή δεν νομίζω να μην μπορούν να δουν όλα τα σχόλια / κριτικές που κάνουμε εμείς σαν απλοί παρατηρητές από ένα forum και αυτοί που είναι μέσα στην διοίκηση να μην τα βλέπουν. Κάποια λογική θα υπάρχει.. Δεν ξέρω. Έχω φίλους μου που ζουν από την εταιρεία και βγάζουν το ψωμί τους. Και ελπίζω να μην τους δω στον δρόμο. Δεν έχω ιδέα τι θα γίνει στο μέλλον. Αλλά τουλάχιστον τώρα κάποιοι ζούνε. Και δυστυχώς με την κατάσταση που υπάρχει στη χώρα νεες επενδύσεις αποκλείετε να γίνουν και δυστυχώς δουλειές δεν υπάρχουν. Επίσης όπως λες μακάρι να τα καταφέρει. Δεν σηκώνω κανένα λάβαρο της ΝΕΛ ούτε με ενδιαφέρει να την υποστηρίξω. Πιστεύω πως όλοι θέλουμε να έχουμε την επιλογή να πάμε με το Ν. Χίος άνετα και γρήγορα. Και άμα δεν το προλάβουμε το πρωί να έχουμε την επιλογή του αργού Λισσός αλλά με το εξαιρετικό φαγητό ή να φάμε το ντουμάνι του european... Το βασικό στοιχείο για μια εταιρεία είναι να έχει θετικές ταμιακές ροές. Με απλά λόγια να έχει λεφτά στο ταμείο. Δεν σε κλείνουν τα χρέη αλλά το μείων στο ταμείο. Μπορεί να ξεχρεώσει και σε 30 χρόνια αν κλείσει τα κατάλληλα deal. Η εταιρεία δεν δίνει σχεδόν τίποτα για ανταλλακτικά στο πλοίο, ας όψεται το πληρωμα. Ας ξεχάσουμε την οπτική πλευρά του επιβάτη. Ας το δούμε στεγνά από την πλευρά της εταιρείας και ως ένας manager κάπου σε ένα γραφείο που ζήτημα αν έχει μπει σε πλοίο ποτέ. Πείτε μου ένα λόγο για να αντικαταστήσει τον Θεόφιλο. Έχει 1600 περίπου άτομα πρωτόκολλο και πολύ καλό γκαράζ. Πάει σαν χελώνα αλλά τα δρομολόγια που λέει το υπουργείο τα κάνει. Ξενοδοχειακό έχουν ελάχιστο. Αν το κράτος δίνει τα λεφτά γιατί να το αλλάξει? Να βάλει ένα ολοκαίνουργιο συμβατικό πλοίο με 20-22 μίλια για πιο λόγο? Γίνομαι λίγο υπερβολικός αλλά ας προσπαθήσουμε όλοι να ξεχάσουμε την όποια αγάπη προς την πρώην λαϊκή εταιρεία. Η εταιρεία διοικείτε από κάποιους που θέλουν κέρδους. Ωραία πλοία και γρήγορα ας τα ξεχάσουμε.
  3. polman
    Μπορεί εμείς από καραβολατρικής πλευράς να μην τα βλέπουμε καλά τα πράγματα για την εταιρεία και πιο συγκεκριμένα: - "Ταχύπλοα" που ταξιδεύουν πιο αργά από πολλά συμβατικά - Η τραγική κατάσταση του Θεόφιλος με κυριότερο μείων την ταχύτητα του - Δεν επενδύει όσο πρέπει στην κυριότερη γραμμή της. Ναι μεν μπήκε το european αλλά είναι πλοίο 35ετίας - Ανενεργά φορτηγά πλοία - Ναύλωση πλοίων 40ετιας Αλλά ας το δούμε λίγο από την δική τους οπτική πλευρά. - Τα "ταχύπλοα" είναι όλα σε επιδοτούμενες γραμμές. Έχουν χαμηλά λειτουργικά κόστη καθώς ταξιδεύουν σε χαμηλές ταχύτητες και το με ελάχιστο απαιτούμενο ξενοδοχειακό. Συνεπώς μόνο κερδοφόρα μπορεί να είναι για την εταιρεία. - Ο Θέοφιλος μπορεί να ταλαιπωρεί τον εαυτό του και να βυθίζει ακόμα παραπάνω το όνομα του, αλλά το καλοκαίρι το πλοίο είχε πάρα πολύ καλές πληρότητες. Ιούλιο - Αύγουστο δύσκολα εύρισκες καμπίνα ενώ το γκαράζ ήταν επίσης σχετικά γεμάτο. Επίσης δεν νομίζω να καίει και τίποτα. Αρά μπορεί εμείς να τον λυπόμαστε που τον βλέπουμε έτσι αλλά για την ΝΕΛ είναι μια πολύ καλή πηγή εσόδων. - Τι διαφορά σε κέρδη θα είχε το Ν. Χίος εναντίον του Μυτιλήνη + European? Πάω στοίχημα ότι η ΝΕΛ τα πάει καλύτερα. Έχει καταφέρει με κάποιο τρόπο χειμώνα - καλοκαίρι να φεύγει με το γκαράζ γεμάτο. Επίσης από πληρότητα το καλοκαίρι το Μυτιλήνη ήταν πάρα πολύ καλά και χτυπούσε πληρότητες. Εύρισκες μόνο deck αλλά το ίδιο ίσχυε και για το Ν. Χίος. Και το Ν.Χίος θέλει τριπλάσια καύσιμα για να κάνει το δρομολόγιο... - Δεν ξέρουμε υπό τι συνθήκες έχουν γίνει οι ναυλώσεις. Είναι με την μέρα ή η ΝΕΛ έχει αναλάβει το management? Υπάρχουν πολλών ειδών ναυλώσεις δεν μπορούμε να ξέρουμε. - Επίσης το ίδιο. Αν μπουν σε καμία άγονη, δεν τρώνε καύσιμα επίσης θα φέρουν κέρδος. Συνεπώς μπορεί εμείς να μην τα βλέπουμε καλά τα πράγματα αλλά δεν νομίζω να τα βλέπουν έτσι και εκεί. Επίσης δίνει ψωμί σε πολλούς ναυτικούς. Και οι πληρωμές γίνονται πάντα στην ώρα τους. Αν δεν υπήρχε η ΝΕΛ δύσκολα θα βλέπαμε το Ν. Χίος να γυρνάει στα παλιά δρομολόγια. Ο ανταγωνισμός όπου υπάρχει κάνει καλό.
  4. polman
    Πηγή: www.e-radio.gr Απαράδεκτα και γελεία επιχειρήματα από δυο ανθρώπους που εκτιμούσα.
  5. polman
    Γράφοντας το thread της Ικαρίας – Σάμου μου δημιουργήθηκε η εξής απορία. Πως και δεν έχει προσπαθήσει η HSW (ΑΝΕΚ) να πάρει την άγονη Μεστά – Ψαρά – Λαύριο κάνοντας το δρομολόγιο Μυτιλήνη – Χίος – Μεστά – Ψαρά – Λαύριο – Πειραιάς. Προσωπικά, όπως έχω ξαναπεί πιστεύω πως τα Μεστά πρέπει να γίνουν η κύρια πύλη της Χίου καθώς η απόσταση από την χώρα είναι μικρή (20-25 λεπτά). Κάτι που δεν θα άρεσε στους Μυτιληνιούς σίγουρα αλλά αυτοί πάνε με ΝΕΛ ώστε κι αλλιώς
  6. polman
    Ευχαριστώ για την απάντηση σου φιλέ earn. Πιστεύω πως η πρώτη πρόταση σου θα μπορούσε να είναι και ο τίτλος του post. Μάλλον έχει δημιουργηθεί ένας status quo στα δύο νησιά. Όλοι (φορείς, κάτοικοι, μεταφορικές) πλέον αυτό ξέρουν και οτιδήποτε άλλο θα τους φανεί περίεργο. Το ότι υπήρχαν ισάξια λιμάνια στα δύο νησιά και η μορφολογία των δυο νησιών έπαιξαν τον ρόλο τους στην αρχή για ένα φαινόμενο που δεν συναντάς εύκολα. (ως μορφολογία εννοώ ίσσες αποστάσεις από Πειραιά για Ικαρία και μη αλλαγή ρότας στη Σάμο). Το ερώτημα φυσικά παραμένει αν όντως βολεύει αυτή κατάσταση τα νησιά ή αν θα πρέπει να κοιτάξουν να βελτιώσουν το οδικό δίκτυο και τις συγκοινωνίες. Προφανώς το δεύτερο θα ήταν καλύτερο αλλά που.. Ιδιαίτερα αν υπολογίσουμε ότι αρκετός κόσμος προτιμάει να είναι στη στεριά παρά στο πλοίο. Σίγουρα ένα ερώτημα που δεν μπορούμε να βρούμε λύση από ένα forum. υ.γ. μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση πως η απόσταση Αγιου - Εύδυλου είναι μια ώρα.
  7. polman
    Δεν γνωρίζω ιδιαίτερα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που επικρατούν στην συγκεκριμένη γραμμή αλλά μου έχει δημιουργηθεί μια απορία χρόνια τώρα. Μου προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση τα δρομολόγια που έχει το Ν. Μύκονος και πιο συγκεκριμένα πως στα δυο νησιά (Σάμος - Ικαρία) πιάνει δυο λιμάνια όπως όλοι ξέρουμε. Με ποια λογική γίνεται αυτό? Έχω ακούσει κατά καιρούς για "αντιπαλότητες" μεταξύ των πόλεων. Βλέπω ότι οι δύο δήμοι έχουν σχεδόν ισάριθμους πληθυσμούς, αλλά δεν είναι δα και πόλεις των 100.000 κατοίκων, από 3000 μέχρι 12000 πάνε. Το καράβι χάνει τουλάχιστον 20-30 λεπτά για να προσεγγίσει τα επιπλέον λιμάνια. Υπάρχει τόσο μεγάλο πρόβλημα ώστε να μετακινούνται οι όλοι οι κάτοικοι προς ένα λιμάνι μόνο? Συνολικά η χασούρα πρέπει να είναι γύρω στην 1 ώρα σίγουρα, γιατί μπορεί το Ν. Μυκόνος να μην είναι Λισσός στις μανούβρες αλλά δεν είναι και αυτοκίνητο. Υποθέτω πως η εταιρεία θα ήθελα να πιάνει ένα λιμάνι μόνο, καθώς γι’αυτήν (θεωρητικά) θα μετακινούσε ίδιο αριθμό επιβατών/οχημάτων αλλά με 2 προσεγγίσεις λιγότερο. Συνεπώς είναι απαίτηση των φορέων των δύο νησιών να γίνετε αυτό. Επίσης υπάρχει και η άγονη, δεν ξέρω ακριβώς ποια λιμάνια απαιτεί να προσεγγίζεις αλλά άμα λέει δυο ανά νησιά, υπάρχει και εκεί πρόβλημα Σε άλλες περιπτώσεις κάτοικοι αναγκάζονται να μετακινηθούν σε αρκετά μεγαλύτερες αποστάσεις. Μπορεί στη Χίο να μην είναι τραγικές οι αποστάσεις αλλά στη Λέσβο από Σίγρι ή Μόλυβο χρειάζεσαι 1 και 1,5 ώρα για να πας Μυτιλήνη. Και επίσης μην ξεχνάμε πως και ολόκληροι νομοί (Ρέθυμνο…) δεν έχουν απευθείας δρομολόγιο προς Πειραιά. Δεν κατηγορώ σε καμία περίπτωση τους φορείς/κατοίκους σίγουρα θα έχουν τους λόγους αλλά την θεωρώ λογική την απορία μου. Είναι σαν να είχαμε εδώ λίγο πιο βόρεια το δρομολόγιο Μυτιλήνη - Σίγρι - Οινούσες - Χίος - Μεστά - Ψαρά - Λαύριο - Πειραιάς και θα φτάνουμε σε 2 μέρες
  8. polman
    Θα διαφωνήσω μαζί σου φίλε Γεώργιε. Έχω ξανατονίσει την άποψη μου ότι τα άμα έχεις καράβια θα έρθει ανάπτυξη τουριστική. Το αντίστροφο δεν γίνετε να λειτουργήσει. Περιμένουμε από την μάζα να πεισθεί να κάνει επενδύσεις με την ελπίδα ότι θα έρθει καράβι. Μερικοί από την μάζα (ένα μικρό ποσοστό) μπορεί να πεισθεί. Είναι πιθανότερο να βάλει μια εταιρεία ένα καράβι παρά να γίνει το αντίστροφο. Απλή λογική είναι, δεν χρειάζεται να αναλύσουμε θεωρίες μάρκετινγκ. Δυστυχώς ο κόσμος στην Ελλάδα θα περιμένει πρώτα να τον πάρουν τηλέφωνα για μια κράτηση όταν είναι γεμάτος και μετά θα κυκλοφορήσει το νέο ώστε να πάρουν την απόφαση να επενδύσουν. Ρίσκο δεν παίρνουμε δυστυχώς ποτέ. Επίσης προσωπικά, όπως έχω ξαναπεί, η ΝΕΛ κατέστρεψε τον τουρισμό στα δύο νησιά λόγω των επιλογών της. Όταν είχε πρωτομπεί το Ν. Μύκονος στη Χίο - Μυτιλήνη συζητούσαμε αν σηκώνει και δεύτερο καράβι η γραμμή. (τρίτο ουσιαστικά αλλά μιλάμε για καθημερινές αφήξεις). Όχι μόνο άντεξε, αλλά απεναντίας τις καυτές περιόδους γεμίζει και αυτό και τα υπόλοιπα συμβατικά. Και τις υπόλοιπες περιόδους φυσικά τα πλοία έχουν πολύ καλή πληρότητα ιδιαίτερα στο γκαράζ (η ΝΕΛ δεν ξέρω αν βάζει φορτηγά μέσα τσάμπα αλλά φεύγει πάντα φουλ γκαράζ). Φυσικώς δεν συγκρίνονται οι δυο γραμμές σε μόνιμο πληθυσμό, αλλά μιας και η κουβέντα μας είναι για τους μη καλοκαιρινούς μήνες παραθέτω του πληθυσμούς των νησιών: Νήσος Λέσβου 90.634 Νομός Χίου 53.408 Σύνολο: 144.042 Νομός Σάμου 43.595 Νομός Δωδεκανήσου 190.071 (δεκτό επίσης ότι Λέσβος – Χίος έχουν παραγωγή (αγροτική) που πρέπει να διακινηθεί προς Αττική - μόνο τα ούζα φτάνουν δηλαδή) Στη Χ-Μ από την συζήτηση αν αντέχει το Ν. Χίος η γραμμή είδαμε και τρίτο συμβατικό να μπαίνει στην γραμμή. Φυσικά πρέπει να περιμένουμε τον χειμώνα για να δούμε αν θα αντέξουν όλα. Με ημέρες όπου είχαμε τρεις αναχωρήσεις και την άλλη 2 συν ένα ro-ro υπήρχε πρόβλημα στα εισιτήρια. Ενδεικτικά την περίοδο 15-25 Αυγούστου δεν έβρισκες γκαράζ με τίποτα, εγώ ένα μηχανάκι ήθελα να βάλω και μου έκατσε από τύχη. Επίσης υπήρχαν μόνο deck εισιτήρια. Αλλά για ξαναγυρίσω στο θέμα η εντύπωση ότι οι «καημένες» ακτοπλοϊκές θα φαλιρίσουν αν βάλουν ένα καράβι ακόμα την βρίσκω λίγο άκυρη. Το παράδειγμα της Kallisti δεν είναι πάντα ενδεικτικό καθώς η επιλογή πλοίων ήταν καταρχήν άκυρη αλλά δεν ίσως να υπήρχαν και άλλοι λόγοι τους οποίους δεν γνωρίζω. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την φιλοσοφία - κατάσταση αρκετών που δεν κλείνουν διακοπές από το Πάσχα αλλά για διάφορους λόγους αργούν (δεν έχουν όλοι σίγουροι την ημερομηνία της άδειας τους κλπ). Επίσης οι διάφοροι πράκτορες που προτείνουν πακέτα διακοπές ξέρουν την κατάσταση που επικρατεί σε μια γραμμή και προβαίνουν ανάλογα. Άμα υπάρξει η θέληση μπορεί να βρεθεί ακόμα ένα πλοίο να μπει στη γραμμή και είναι βιώσιμο. Αν χάσει λεφτά η HSW δεν είναι κάτι που μπορεί να απασχολεί τους νησιώτες. Μπορεί μεν να έχει το 2ο καλύτερο συμβατικό του στόλου της στη γραμμή αλλά ούτε καλά δρομολόγια προσφέρει, ούτε τις ώρες που θα μπορούσε να κάνει το δρομολόγιο κάνει και παίρνει και την επιδότηση της. φιλικά Υ.γ. είχα βρει ένα χαρτάκι πριν κάποιους μήνες που έλεγε για την δρομολόγηση του τελευταίου πλοίου που μπήκε στη γραμμή Χ-Μ. Στο ίδιο χαρτάκι πλέον γράφει και για δρομολόγηση πλοίου στο παρών τόπικ
  9. polman
    Νομίζω οτι είμαι στο σωστό topic. Εδώ και λίγο καιρό έχει χαθεί ο δέκτης τους AIS στη Χίο με συνεπεία με συνέπεια να χάνετε μεγάλο μέρος του ιντερνετικου μας κουτσουμπουλιού Γνωρίζει κάποιος γιατί μπορεί να έχει γίνει αυτό ή κάτι πιο συγκερκιμένο?
  10. polman
    Το πλοίο έρχετε κάθε μέρα γύρω στις 03:35 (+-10 λεπτά max). Δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι στον Πειραιά δένει με το κεφάλι μέσα τον τελευταίο καιρό (γιατί γίνετε αυτό δεν έχω καταλάβει), δεν είναι και πολύ σβέλτο στο να γυρίσει, οπότε 10-15 λεπτά τα χάνει στον Πειραιά. Άλλα 10 λεπτά να δέσει Χιο, μας μένουν 8 ώρες και 15 λεπτά καθαρό χρόνο. 18-18,5 μίλια πηγαίνει συνήθως.
  11. polman
    Μην το βλέπουμε μονόπλευρα το θέμα. Το πλοίο υπερτερεί κατά πολύ του european σε εσωτερικούς χώρους. Πολλαπλάσια σαλόνια, μεγάλο και πολύ καλό self service (εξαιρετικό φαγητό) και αρκετές καμπίνες. Το θέμα του είναι ότι είναι αργό.. Επίσης για το καλοκαίρι φίλε gpan2006 δεν υπήρχαν και τόσες επιλογές. Καταρχήν μην ξεχνάμε και τις προκρατήσεις αλλά το european έπαιρνε πάρα πολλά φορτηγά. Με το γκαράζ υπήρχε πάλι πολύ μεγάλο πρόβλημα να βρεις θέση.. Για τις τιμές η αλήθεια είναι ότι δεν το έχω παρατηρήσει. Όταν έχω χρόνο θα κάνω μια έρευνα.
  12. polman
    1) Η είσοδος για το σαλόνι Ά θέσεως είναι δίπλα στην reception. Και αν πας να μπεις χωρίς να δείξεις εισιτήριο στο ζητάνε. Αρκεί να έχει κρεβάτι και μπαίνεις δηλαδή. Λογικό, ας υπάρχει μια τάξη. 2) Γύρισα πόσες φορές το βαπόρι πάνω κάτω, αν με βάλεις τώρα να σε πάω στις αεροπορικές θα μπερδευτώ. Αν θυμάμαι καλά από το deck της reception κατεβαίνεις μια σκάλα, περνάς από ένα 70 μέτρα διάδρομο γεμάτο από καμπίνες και σε κάποια φάση πρέπει να πας αριστερά. Μπέρδεμα τελείως, άστα. 3) Για το κρύο τα συνηθισμένα πράγματα σε καράβι... Εγώ δεν κρύωνα πάντως.
  13. polman
    Δύσκολο καλοκαίρι πέρασε το πλοίο. Αρκετές καθυστερήσεις μάζευε το πλοίο για τις οποίες κατά την εταιρεία ευθύνεται η μεγάλη κίνηση. Σίγουρα ήταν αυξημένη αλλά το γεγονός είναι ότι το πλοίο μετά την βλάβη που είχε έχει χάσει 1-2 μίλια. Μερικές φορές πιάνει και τα 16 άλλα σπάνια. Τουλάχιστον όταν είχαμε πρωτοδεί τα δρομολόγια και υπολογίσαμε την ταχύτητα του, λέγαμε ότι δεν αργούσε στα (δύσκολα) δρομολόγια της άγονης και ήταν τυπικό. Δυστυχώς χάθηκε τώρα αυτό και ο συνδυασμός κίνησης - ταχύτητας δημιουργεί προβλήματα. Το καλό είναι ότι έβγαλε δυο ανακοινώσεις η ΝΕΛ για τις καθυστερήσεις και αλλαγές στις αναχωρήσεις.. κάτι είναι και αυτό. Αλλά και πάλι καθυστερούσε παραπάνω και από αυτό που έλεγαν οι ανακοινώσεις. Πάντως για την εταιρεία πρέπει να ήταν πολύ κερδοφόρος το καλοκαίρι για το πλοίο, καθώς αν συνδυάσουμε την μεγάλη χωρητικότητα του, το απλώς απαραίτητο προσωπικό, την χαμηλή ταχύτητα αλλά και τις επιδοτήσεις, θα δούμε το γιατί. Πολλές μέρες το πλοίο είχε μόνο deck ενώ από Θεσσαλονίκη - Καβάλα προς τα νησιά αρκετές φορές δεν είχε ούτε γκαράζ. Ας φτιάξουν λίγο την ταχύτητα του και καλώς ή κακώς στην σημερινή Ελλάδα δεν μπορούμε να ζητάμε πολλά παραπάνω από ένα πλοίο άγονης όταν οι μισές κύριες γραμμές της χώρας έχουν πλοία 35ετιας. Επίσης, αντιθέτως με τα διάφορα πλοία της ακτοπλοΐας τώρα το καλοκαίρι που θες κουβέρτα για να κάτσεις μέσα, στο Θεόφιλος εκφράστηκαν πολλαπλά παράπονα επιβατών για υπερβολική ζέστη. Ε το λιμεναρχείο είπε ότι είναι οκ.. η εταιρεία το ίδιο και η ζωή συνεχίζετε στο Ελλαδιστάν. Πάντως όσους ρώτησε μου είπαν ότι το πλοίο ήταν καθαρό και το πλήρωμα πολύ εξυπηρετικό. υ.γ. Αν και ίσως να μην είναι του παρόντος, το υπουργείο (ποιο θα μου πείτε...) το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι να φτάνει κάποια στιγμή το καράβι στο λιμάνι? Δεν πρέπει να υπάρχουν ρήτρες ώστε να μην κάνει τελικά ο επιβάτης κρουαζιέρα στο αιγαίο μέχρι να φτάσει..
  14. polman
    Να πω και την άποψη μου για το πλοίο ύστερα από 1 ταξίδι μαζί του. Ούτε κρύο ούτε ζέστη για το εσωτερικό του. Καταρχήν το καράβι δεν είναι εντελώς έτοιμο μέσα (κλειστές καμπίνες - πρώτη θέση αεροπορικές(αν δεν κατάλαβα λάθος). Αλλά δεν ενοχλεί σε αυτό σε καμία περίπτωση τον επιβάτη γιατί λογικά δεν το παίρνουν είδηση. Από άποψη υλικών είναι ικανοποιητικά, σε τόνους του μπλε. Δεν είναι "κιτς" ούτε πολυτελείας. Το πλοίο έχει 2 σαλόνια, της πρώτης θέσης και στην πρύμνη. Εντύπωση προκαλεί ο απειροελάχιστος αριθμός αεροπορικών. Πολύ καλής ποιότητας καθίσματα που φτάνουν στο επίπεδο Ν. Χίος αλλά πάρα πολύ λίγα. Αυτό που διαπιστώνεις στο πλοίο μετά από μια βόλτα είναι ότι γενικώς δεν έχει αρκετούς διαθέσιμους κοινόχρηστους χώρους. Μια διαφορετική εκδοχή του Μυτιλήνη θα έλεγα, μόνο που στο τελευταίο η θέση της οικονομικής είναι αρκετά μεγαλύτερη (και ενιαία). Και στο european express όμως βαριέσαι να βλέπεις καμπίνες, μα πραγματικά βαριέσαι όμως. Επίσης το self service του καραβιού θα το χαρακτήριζα αρκετά μικρό. Μπορεί το πλοίο να έχει πρωτόκολλο 1000 άτομα για καλοκαίρι αλλά ήταν αρκετά στενάχωρα τα πράγματα και αν ήσουν παρέα δύσκολα έβρισκες τραπέζι να κάτσετε όλοι μαζί. Αρνητικό επίσης για μένα είναι η θέση της reception που είναι στο μέσον του πλοίου πίσω από τo σαλόνι της Α θέσης. Δεν ξέρω κατά πόσο έκαναν ολική αναδιοργάνωση των εσωτερικών χώρων ή απλά προσπάθησαν να χωρέσουν αυτά που ήθελα στον υπάρχων χώρο, αλλά κατά την γνώμη μου ίσως θα μπορούσε να γίνει λίγο καλύτερος σχεδιασμός. Παρόλες τις διάφορες παραξενιές μου συνολικά σου αφήνει μια θετική άποψη και ήταν ευχάριστο το ταξίδι. Σε αντιπαράθεση με το Λισσός ως προς τους εσωτερικούς χώρους, μπορεί το european να είναι πιο καινούργιο αλλά καταφανέστατα είναι πιο άνετο το Λισσός. Πολλαπλάσια σαλόνια και αρκετά μεγαλύτερο shelf service room. Μεγάλο προσόν του πλοίου βέβαια (όπως ξέρουμε) για τα χρόνια του είναι η ταχύτητα του. Φαίνετε να έχει άνετα τα 21 μίλια. Χτες έφτασε ταυτόχρονα με το Λισσός στη Χιο παρόλο που έφυγε 2,5 ώρες μετά. Για εξωτερική εμφάνιση δεν μπαίνω καν στο κόπο να τα συγκρίνω Ελπίζω στην ακινησία του πλοίου να βελτιωθούν κάποια προβληματάκια που έχει το πλοίο και να αυξηθεί το πρωτόκολλο του. Και μια δυσάρεστη είδηση που είχε συμβεί σε μέλος του πληρώματος στο πλοίο. Δεν ήξερε ότι ήταν άρρωστος… υ.γ. κάτι πρέπει να κάνει με το κάπνιζμα, μυρίζει όλο το λιμάνι κάθε φορά που έρχεται
  15. polman
    Ένα που πήρα για την αναχώρηση του πλοίου από τον Πειραιά τις προάλλες.υ.γ. ποιότητα από κινητό
  16. polman
    Το Λισσός κάτω γκαράζ χωρούσε 2 νταλίκες ακόμα αλλά δεν ξέρω τι γινότανε στο πάνω γκάραζ καθώς έφτασα αργά στο λιμάνι. Αλλά δεν νομίζω να ήταν άδειο. Από κόσμο φαινότανε να έχει. Επίσης σύμφωνα με τον φίλο μου που ταξίδευε χτες με European το πλοίο είχε και σεβαστό αριθμό επιβατών. Μου κάνει εντύπωση όμως πως υπάρχει τέτοια μεταφορική κίνηση στη γραμμή και να γεμίζει καινούργιο καράβι στη γραμμή. Το European άφησε και νταλίκα έξω Πάντως δεν νομίζω κανείς να διαφωνεί ότι λίαν συντόμως το Λισσός δεν θα παίρνει κόσμο για Μυτιλήνη σχεδόν καθόλου καθώς όλοι ξέρουμε την αγάπη των Μυτιληνιών για την ΝΕΛ. Λίγο πιο νότια οι Χιώτες πάνε με Ν. Χίος. Η ΝΕΛ φαίνεται να έχει καλές σχέσεις με τις μεταφορικές. Δυστυχώς θα κάνω μια πρόβλεψη και νομίζω από Σεπτέμβριο κάποιος θα αποχωρήσει. Πλοίο της ΝΕΛ δεν θα είναι σίγουρα, ελπίζουμε να μην είναι το Ν. Χίος.
  17. polman
    Το πλοίο έφυγε με 95% πληρότητα σήμερα από Πειραιά, φορτηγό άλλο δεν χωρούσε. Από κόσμο δεν ξέρω αλλά κάτι πρέπει να είχε. Η φόρτωση έγινε σχετικά αργά, το πλήρωμα μαθαίνει το πλοίο ακόμα. Το πλοίο είχε 20λεπτη αναχώρηση με την φόρτωση να είχε τελιώσει στισ 19:35 Φαίνεται πως η ΝΕΛ έχει δημιουργήσει καλές σχέσεις με τις μεταφορικές.
  18. polman
    Εγώ στο πρώτο του δρομολόγιο από Πειραιά, το είδα να φορτώνει 31 φορτηγά μέχρι τις 20:30 που έφυγα. Από έξω περίμεναν ακόμα 6. Δεν θα το έλεγα και λίγα τα 31. Από επιβάτες δεν παίρνει όντως. Αρκετά λογικό άλλωστε.
  19. polman
    Από ΣΑΣ: Τι δρομολόγια θα κάνει τότε το πλοίο? Το έχω χάσει τελείως πλέον με το να αλλάζουν δρομολόγια κάθε τρεις και λίγο. Στο openseas δεν υπάρχει κάτι.
  20. polman
    Ή θα μπορούσε να ξεκινάει μια ώρα πιο μετα από Μυτιλήνη για να έχει και ο κόσμος πιο σύντομο ταξίδι. Επίσης τις μέρες που θα είναι Λισσός, Ν. Χίος και European Express, πχ Τρίτη πρωί, πως θα χωρέσουν? Δεν θα πρέπει και ένα να πέσει στο κεφάλι?
  21. polman
    Συζητιέται αρκετό καιρό τώρα αυτό . Μπορείς να δει και στο topic του Αλκυόνη Λίγο δύσκολο να κάνω το Πειραιάς - Βόλος σε 1,5 ώρα
  22. polman
    Ψάχνω (εκτάτως) για δρομολόγιο 19 του μηνός για Σκιάθο. Το expr pegasus είναι γεμάτο στο γκαράζ και θα με βόλευε να είμαι πρωί στο νησί. Βρήκα ένα δρομλόγιο στο openseas με το EXPRESS EVIA I . Αλλά δεν μπορώ να επικοινωνήσω με κάποιον, (ένα τηλέφωνο που δίνετε στο openseas δεν το σηκώνουν) Κανένας που να ξέρει πως μπορώ να επικοινώση μαζί τους? Και επίσης ποιο είναι αυτό το καράβι? Έφαγα 1 ώρα τώρα να ψάχνω στο ship friends και δεν το βρίσκω. Όποια βοήθεια ευπρόσδεκτη edit: οποιοδήποτε δρομολόγιο πλοίου που φτάνει Σκιάθο πριν τις 14:00-15:00 με θέση γκαράζ βολεύει υ.γ. ψιλο άσχετο: 82 ευρώ το ΙΧ με το expr Pegasus για 2,5 ώρες ταξίδι?! Και μετά μας λένε για τις καήμενες ακτοπλοικές που δεν βγαίνουν
  23. polman
    Το πλήρωμα είναι λογικά να ανησυχεί για τις αυξημένες καταναλώσεις, εδώ εμείς καθόμαστε και συζητάμε και ανησούχουμε εν μερη. Και φυσικά ο λόγος που ανησυχούν είναι πως αν το πλοίο δεν βγαίνει, θα χάσουν την δουλειά τους.. Οπότε λογικό μου ακούγεται. Επίσης ναι μεν η εταιρεία θα ξέρει πόσα καίει και θα έκανε και να έχει κάνει μια αξιολόγιση της επένδυσης, αλλά μην ξεχνάμε πως το πλοίο πρέπει να δημιουργήσει ένα όνομα μιας και είναι καινούργιο. Και με το να τηρεί την ταχυτήτα του και τα δρομολόγεια θα καταφέρει να πετύχει σε μια αγορά αρκετά ανταγωνιστική ως προς την συνέπεια που πρέπει να έχεις, καθώς οι επιβάτες που συνήθως το προτιμάνε δίνουν κάτι παραπάνω αλλά έχουν και αυξημένες απαιτήσεις φυσικα από αυτό.
  24. polman
    Άκουσα ότι θα φύγει στις 22:00. Τρέχουν στο υπουργείο να υπουργείο να υπογραφτουν τα χαρτιά. Δεν είναι σίγουρο αυτό καθώς βλέπω και κόσμο να μπαίνει μέσα. Θα δούμε σε λίγο Τρέλα πράγματα, μόνο στην Ελλάδα γίνονται αυτά
  25. polman
    Είμαι μπροστά στο πλοίο και φορτώνει (πολλές) νταλίκες. Θα φύγει, περισσότερα σε λίγο
×
×
  • Create New...