ΝΗΡΕΑΣ
-
Posts
8,656 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΝΗΡΕΑΣ
-
Το μέλλον της Comarit δεν φαίνεται ότι θα είναι και τόσο ρόδινο και αντιμετωπίζει σοβαρά το ενδεχόμενο χρεοκοπίας. Ευτυχώς για εμάς που πρόλαβε και αγόρασε τα Highspeed 2&3, και τα οποία ίσως είναι από τα ελάχιστα πλοία της εταιρείας που ταξιδεύουν ακόμα.
-
Όπως βλέπεις -προφητικέ- Νήσε Χίε, όταν οι Ικαροσαμιώτες φωνάζουν για το Ιεράπετρα είναι αχάριστοι και θα τους άξιζε η ΑΝΕΚ να τους αφήσει χωρίς πλοίο. Ενώ τώρα...το Έλυρος είναι 14χρονο και υστερεί μπροστά στα 10χρονα παλάτια...
-
Δεν ξέρω πως είναι η διάταξη των ψυγείων στα πλοία, αλλά τόσο εύκολο είναι να μπουν νερά από το σύστημα ψύξης, και μάλιστα τόσα πολλά που να προκαλέσουν την βύθιση του πλοίου? Υπάρχουν παρόμοια περιστατικά που να οφείλονται σε αυτή την αιτία? Και να σκεφθεί κανείς ότι η YOGI πέρυσι βραβεύθηκε ως η πιό καινοτόμος θαλαμηγός για το 2011 στις Κάννες. Επίσης, νομίζω ότι δεν είχε επιβάτες και οι 8 διασωθέντες θα πρέπει να ήταν αποκλειστικά πλήρωμα.
-
Επιτέλους, μετά από 5 ολόκληρα χρόνια εισακουσθήκαμε και το λιμάνι της Ερμούπολης ετοιμάζεται σε λίγο να αποκτήσει επιβατικό σταθμό στο κτήριο απέναντι από τις προβλήτες που στέγαζε το Καζίνο. Ήδη οι εργασίες έχουν προχωρήσει και σε 1-2 μήνες θα λειτουργήσει. Μπορεί βέβαια σε λίγο να μην υπάρχουν πλοία και επιβάτες, αλλά τουλάχιστον θα έχουμε επιβατικό σταθμό. Επίσης, προβλέπεται την προβλήτα των κρουαζιεροπλοίων στο Νησάκι να την συμμορφώσουν με τον ISPS, αλλά η υπόθεση σκοντάφτει καθώς δημιουργούνται προβλήματα με το πάρκινγκ, την κυκλοφορία κλπ
-
Και διαβάζω ότι θέλουν να πάνε το καμένο Konkge προσωρινά στη Μύρινα. Και μου φαίνεται πράγματι λίγο ριψοκίνδυνο κάτι τέτοιο, καθώς στη κατάσταση που είναι πλέον το πλοίο υπάρχει σοβαρός κίνδυνος με το παραμικρό να βυθισθεί πλέον μέσα στο λιμάνι.
-
Πρόκειται για την YOGI όπως μας λέει η ΠΑ, και η οποία έδωσε στη δημσιότητα και ένα video από τη διάσωση. Πάντως μου έκανε εντύπωση αυτή η κλίση που πήρε μια τόσο πολυτελής θαλαμηγός, χωρίς να προσκρούσει κάπου.
-
Νομίζω ότι εάν είχε κινηθεί πιό συνετά θα είχε σίγουρα καλύτερη μοίρα. Ίσως σήμερα να είχε ακόμη 3-4 πλοία που να δουλεύουν στο Β. Αιγαίο. Έχω την εντύπωση ότι κάποια στιγμή υπερεκτίμησε τις δυνατότητες του και άρχισε να σκέφτεται μεγαλεπήβολα σχέδια για επέκταση σε Χίο-Μυτ, σε Δωδεκάνησα, σε Κυκλάδες κλπ. Φυσικά ένα τέτοιο ενδεχόμενο, όσο μικρό και εάν ήταν...άρχισε να ενοχλεί πολλούς. Και όταν άρχισε η γνωστή κόντρα με τον Βεντούρη για τα πλοία "τύπου ΣΑΟΣ" και τις άγονες άρχισε η αντίστροφη μέτρηση....και κατόπιν ήρθαν τα "τύπου ΝΕΛ". Εάν προσθέσει κανείς και τις σωρηδόν αγορές ακατάλληλων πλοίων και της ημιτελούς σούπερ μετασκευής του Μακεδονία...νομίζω ότι λογικά η εταιρεία βρίσκεται εδώ σε αυτό το σημείο. Εάν όμως αντί για τους μεγαλοϊδεατισμούς, έχτιζε αργά και σταθερά την θέση της στο Β. Αιγαίο...θα ήταν σίγουρα σε πολύ καλύτερη θέση.
-
Για τα πλοία του Χανδρή, δεν το ήξερα...ξέρω όμως ότι νόνα λένε τη γιαγιά κυρίως στα Επτάνησα. Απλώς μου έκανε εντύπωση που αυτό το όνομα το πήρε αφού έφυγε από τα Επτάνησα και κυρίως ότι στην ακτοπλοϊα δεν είχαμε κανένα παρόμοιο όνομα.
-
Μήπως γνωρίζει κανείς, αυτό το μάλλον περίεργο όνομα για τα ελληνικά δεδομένα, από που προέρχεται?
-
Πράγματι, σαν κάτι να μην πάει καλά στις τιμές που έχουν αναρτηθεί, γιατί έτσι όπως είναι, παρ' όλο που ονομάζεται οικογενειακή προσφορά, δείχνει σα να τιμωρούνται όσοι έχουν οικογένεια με μικρά παιδιά. Ποιός θα βγάζει πλέον εισιτήριο παιδικό σε καμπίνα...και τα μωρά, γερόντια θα τα δηλώνουν. Υποψιάζομαι ότι έχουν περάσει αντίστροφα τις τιμές των 2+2 με αυτές των 4 ενηλίκων.
-
Orestis, ωραία νέα μας έφερες πρωινιάτικα. Πέρα όμως από τις αυξήσεις, παρατήρησα και γενναίες μειώσεις. Είδα ότι ενώ αυξάνονται οι τιμές στις καμπίνες, μειώνεται η τιμή προσφορά 4 άτομα σε 4κλινη εξωτερική καμπίνα. Η μείωση κυμαίνεται ανάλογα τον προορισμό και είδα ότι μπορεί να φθάσει και να ξεπεράσει το 10-15%. πχ Σύρο/Νάξος/Σαντορίνη από 160/190/218 σε 144/168/178. Εκτός και εάν έχουν περάσει λάθος τις τιμές ή δεν είδα εγώ καλά. Να υποθέσω ότι πλέον δεν γεμίζουν οι καμπίνες...ακόμα και σε πλοία που έχουν λίγες?
-
Με το Ροδάνθη δεν έτυχε να ταξιδέψω ποτέ, για πολλούς και διαφόρους λόγους. Οπότε αναμνήσεις από ταξίδια δεν έχω. Όμως δεν είναι απαραίτητο να έχει ταξιδέψει κανείς με ένα πλοίο για να έχει αναμνήσεις που να το συνδέουν με αυτό. Έτσι κι εγώ θα θυμάμαι πάντα ένα γλυκό καλοκαιρινό απόγευμα στη Ρόδο, την ώρα που έτυχε να περνάει η Ροδάνθη καμαρωτή ανοιχτά από την αμμόγλωσσα στο ενυδρείο. Τότε που ακόμη κάπως άντεχε και με την ολόλευκη φορεσιά της. Νάμαστε λοιπόν καλά να το θυμόμαστε και αυτό το πλοίο.
-
Για μένα τα πράγματα είναι απλά: εάν το αίτημα είναι νόμιμο, πρέπει να εγκριθεί, εάν όχι να απορριφθεί. Κάποια στιγμή θα πρέπει να αρχίσουμε να μιλάμε για εφαρμογή των νόμων. Αυτά γενικώς, καθώς στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν ξέρω τι ακριβώς λέει ο νόμος. Από εκεί και πέρα, πιστεύω ότι είναι υπερβολές να λέμε ότι θα προσφύγουν στην επιτροπή ανταγωνισμού και θα καταδικαστούμε…και θα εκτεθούμε…και θα πληρώνουμε…και θα καταστραφούμε…και ..και… Σιγά μην εκτεθούμε γι’ αυτό το ζήτημα, έχουμε χιλιάδες άλλα σοβαρότερα προβλήματα που μας εκθέτουν. Όσον αφορά την προσφυγή, όταν με το καλό θα βγει η απόφαση μετά από χρόνια, ποιος ζει, ποιος πεθαίνει… Και το τυχόν πρόστιμο…θα το προσθέσουμε στα υπόλοιπα χρωστούμενα… Από την πλευρά τους βέβαια καλά κάνουν και φωνάζουν οι Μινωικές, καθώς θέλουν να πιέσουν την κατάσταση, ειδικά αυτές τις μέρες που όλοι παραμιλάνε με την απελευθέρωση των πάντων και τον ανταγωνισμό. Από την άλλη πλευρά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε…όσοι τουλάχιστον δεν έχουμε προσωπικά συμφέροντα στην υπόθεση…ότι αυτοί που σήμερα φωνάζουν για ανταγωνισμό, πριν μερικά χρόνια αποπειράθηκαν να εγκαθιδρύσουν το απόλυτο μονοπώλιο σε όλες τις γραμμές. Θα μου πείτε ότι από τότε άλλαξαν πάρα πολλά στις Μινωικές, τα πρόσωπα, η ιδιοκτησία κλπ. Σωστό είναι αυτό, αλλά καλό είναι να μην ξεχνάμε ότι στην ελληνική ακτοπλοϊα καμιά μεγάλη εταιρεία δεν προήλθε από παρθενογένεση. Όσον αφορά τον ανταγωνισμό γενικότερα, η εμπειρία έχει δείξει ότι τον επικαλούνται κυρίως όσοι θέλουν να εισέλθουν σε μια νέα αγορά. Και πράγματι στην αρχή λειτουργεί ο ανταγωνισμός και προκύπτει όφελος για τον καταναλωτή, καθώς ο νεοεισερχόμενος προσπαθεί να κερδίσει μερίδιο από την συγκεκριμένη αγορά, ενώ οι παλαιοί προσπαθούν να διατηρήσουν τα μερίδιά τους. Στην συνέχεια, εάν οι παίκτες της αγοράς είναι ισοδύναμοι, ο ανταγωνισμός υποχωρεί και η αγορά ισορροπεί σε ένα σημείο που όλοι οι παίκτες βολεύονται, εάν το μέγεθος της συγκεκριμένης αγοράς επιτρέπει να βολεύονται όλοι. Εάν δεν ισορροπήσει η αγορά ή η αγορά αποδεικνύεται μικρή για να τους χωρέσει όλους, τότε αποχωρεί ο πλέον αδύναμος. Και ο πλέον ισχυρός προσπαθεί να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο τα μερίδιά του, με απώτερο στόχο τον απόλυτο έλεγχο της συγκεκριμένης αγοράς, δηλαδή μέχρι να αποκτήσει το μονοπώλιο, εάν αυτό είναι δυνατό. Έχουμε πει και παλαιότερα σε άλλα θέματα ότι κάθε εταιρεία που σέβεται τον εαυτό της αποσκοπεί στον μονοπωλιακό έλεγχο της αγοράς. Εν κατακλείδι: ό,τι λέει ο νόμος…και το γράμμα και το πνεύμα του.
-
Όταν οι Μινωικές είχαν περάσει στον έλεγχο του Γκριμάλντι, είχε δηλώσει ότι δεν τον ενδιαφέρει η ακτοπλοΐα, εκτός από το Ηράκλειο. Και αυτό επιβεβαιώθηκε όταν αργότερα πούλησε το ποσοστό της HSW στην ΑΝΕΚ. Από τότε όμως πολλά άλλαξαν σε όλους τους τομείς, και στην ελληνική οικονομία, και στις τράπεζες και κυρίως στις σχέσεις του με την ΑΝΕΚ μετά την ακύρωση της συμφωνίας πώλησης του ποσοστού του.. Σήμερα δεν φαίνεται ότι υπάρχει η δυνατότητα να αποχωρήσει πουλώντας εκ νέου το ποσοστό του, ούτε κανένας από τους υπολοίπους μετόχους έχει την δυνατότητα ή την διάθεση να το αγοράσει, αντιθέτως θα έλεγα ότι ευχαρίστως θα του πουλούσαν τις δικές τους μετοχές. Όπως επίσης μου φαίνεται απίθανο να εμφανιζόταν ξαφνικά κάποιος τρίτος που θα επένδυε στην HSW, με τα σημερινά δεδομένα. Συνεπώς, κατά την γνώμη μου είναι μονόδρομος ο πλήρης έλεγχος της εταιρείας από τον Γκριμάλντι. Ακόμα και η απεμπλοκή του από την εταιρεία και κατ’ επέκταση από την ακτοπλοϊα, πιστεύω ότι θα πρέπει πρώτα να περάσει από αυτό το στάδιο. Όλα αυτά βεβαίως τα λέω, έχοντας υπ’ όψη τα δεκάδες σενάρια που έχουμε πει κατά καιρούς για την τύχη της πρώην «πολύφερνης νύφης»…και τα περισσότερα από αυτά έχουν ανατραπεί…και μάλιστα εντελώς απρόβλεπτα.
-
Εντάξει, καλό είναι βέβαια να λέμε και να υποστηρίζουμε την άποψή μας, αλλά ας μην τσακωθούμε κιόλας για το ΣΑΣ. Και οι Μινωικές και η ΝΕΛ είναι μεγάλες εταιρείες και γνωρίζουν καλά τα συμφέροντά τους και τον τρόπο να τα υπερασπισθούν νομικά, δεν περιμένουν από εμάς. Και βεβαίως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι στον ηθικό και αγγελικά πλασμένο κόσμο της ελληνικής ακτοπλοϊας...ο αναμάρτητος πρώτος τον λίθον βαλέτω.
-
Νομίζω ge ότι αυτή η "feasibility study" στοχεύει στο χρύσωμα του χαπιού για τους Λημνιούς, στο ενδεχόμενο παραμονής στη γραμμή του Aqua Maria. Πάντως η έκτακτη δρομολόγηση στη γραμμή της Ζακύνθου ήταν το πιό ωραίο αίτημα αυτού του ΣΑΣ...και κρίμα που δεν εγκρίθηκε για να απολαμβάναμε τις αντιδράσεις των Ζακυνθινών.
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
ΝΗΡΕΑΣ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Σωστά αυτά που λες, αλλά βασικά το ερώτημά μου είναι γιατί δεν του έδωσαν το δρομολόγιο των 7.00, αφού απείχε μισή ώρα από της Πηνελόπης που έχει το 7.30? Δηλαδή πόσο είναι λογικό να απέχουν 2 δρομολόγια μεταξύ τους, ώστε να μην δημιουργείται πρόβλημα στις αφιξοαναχωρήσεις? Όταν μάλιστα το SF άλλαξε δρομολόγιο και πήγε μόλις 10 λεπτά μετά την Πηνελόπη. Εκτός και εάν πρόκειται να αλλάξει και η Πηνελόπη και να πάει νωρίτερα. Σε αυτή την περίπτωση δικαιολογημένα η Πηνελόπη έχει τον πρώτο λόγο, και να πάρει όποια ώρα θέλει πριν τις 7.30, διαφορετικά δεν το καταλαβαίνω. -
Και την αίτηση ετήσιας δρομολόγησης του πλοίου στις Δυτικές Κυκλάδες, ποιός την υπέβαλε?
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
ΝΗΡΕΑΣ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Όπως βλέπω, η BSF έβγαλε τα δρομολόγια της ΣΤΜ από 19/3 έως 2/9 με τα Ιθάκη και Νάξος εναλλάξ. Οπότε υποθέτω ότι όπου νάναι θα βγούν και τα δρομολόγια των πλοίων εναλλάξ από Ραφήνα, λογικά για το ίδιο διάστημα. Άντε με το καλό.... -
Εάν ισχύουν αυτά που λένε οι Λημνιοί, το Υπουργείο δεν θα εγκρίνει νέα παράταση και η ΝΕΛ ψάχνει πλοίο να αντικαταστήσει το . Και γι' αυτό σταματούν και οι κινητοποιήσεις στη Λήμνο. Να υποθέσω ότι μιλάμε για το Bridge, είτε στη θέση του Aqua Maria είτε στη θέση του Ταξιάρχη και επιστροφή αυτού στο Λαύριο?
-
Επειδή όμως μιλάμε για νόμους και η εφαρμογή των νόμων δεν μπορεί να είναι a la carte, θα ήθελα να θέσω ένα απλό ερώτημα. Εάν στο επόμενο ΣΑΣ η Blue Star υποβάλει αίτημα για ετήσια δρομολόγηση του ΠΑΤΜΟΣ στη γραμμή Πειραιά-Χίου-Μυτιλήνης...το αίτημα θα πρέπει να εγκριθεί ή να απορριφθεί? Θα πρέπει να απορριφθεί με το αιτιολογικό ότι τα ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΘΕΟΦΙΛΟΣ, Ν. ΧΙΟΣ και ΠΕΛΑΓΙΤΗΣ εξυπηρετούν επαρκώς την γραμμή?
-
Τι εννοείς ακριβώς?
-
Το πλοίο παρακολουθείται από τον Πολωνικό Νηογνώμονα και απ' ό,τι φαίνεται στο status του πλοίου, πριν ξεκινήσει δρομολόγια θα πρέπει να ανανεώσει αρκετά από τα πιστοποιητικά του.
-
Νομίζω ge ότι δεν φταίνε τα νεότευκτα που φτάσαμε στο σημερινό σημείο. Κάλλιστα θα μπορούσε όλη η ακτοπλοϊα να έχει σήμερα πλοία μέχρι 10ετίας και να μην υπάρχει κανένα πρόβλημα. Το πρόβλημα για μένα δεν είναι τα ίδια νεότευκτα, αλλά ο μεσο/μακροπρόθεσμος σχεδιασμός των εταιρειών. Και όχι μόνο των εταιρειών, αλλά και του τραπεζικού συστήματος και της πολιτικής ηγεσίας. Και καλά οι εταιρείες δεν ήξεραν τι τους γινότανε και παρήγγειλαν ό,τι τους κατέβαινε, οι τράπεζες με ποιές μελέτες έδιναν τα δάνεια? Ήταν ρεαλιστικό το κόστος ναυπηγήσεων και μετασκευών? Μήπως σε κάποιες περιπτώσεις υπήρχαν και πολιτικές παρεμβάσεις? Συνεπώς, πιστεύω ότι δεν φταίει η ανανέωση του στόλου για την σημερινή κατάσταση της ακτοπλοϊας, αλλά αυτή ακολουθεί την μοίρα της υπόλοιπης Ελλάδας...και τα παθογενή αίτια είναι κοινά. Εάν δεχθούμε ότι ο Γκριμάλντι αποφάσισε την ολομέτωπη σύγκρουση με την ΑΝΕΚ, άραγε θα τον σταματήσει η άρνηση της δρομολόγησης στα Χανιά? Και σίγουρα θα είχε υπολογίσει αρκετή χασούρα εάν πήγαιναν και τα 2 Παλάτια στα Χανιά...ας υποθέσουμε 5 εκ μέχρι το φθινόπωρο. Τι τον εμποδίζει αυτά τα 5 εκ να τα χαλάσει με την μορφή εκπτώσεων-προσφορών στο Ηράκλειο και να κάνει μεγάλη ζημιά και στην κοινοπραξία, αλλά και στα Χανιά? Το αποτέλεσμα δεν θα ήταν παρόμοιο?
