Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    993

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    Η λύση των laser είναι πλέον στο εμπόριο είτε πρόκειται για κοπή, συγκόληση ή και καθαρισμό μετάλλων. Γνωρίζω ότι γενικά είναι ακριβής (περισσότερο από τις πιό διαδεδομένες λύσεις) αλλά δεν γνωρίζω πόσο ασφαλής, οικονομική και κατάλληλη για μεγάλες επιφάνειες είναι. Εφόσον υπάρχει ενδιαφέρον μια αναζήτηση για ships lazer cleaning ίσως δώσει κάποιο κλου για να αρχίσει ο φίλος σου την έρευνά του.😉
  2. pathfinder
    Φίλε @Nikos_Chania το ένα θέμα είναι η κατηγορία του πλοίου το οποίο καθορίζεται από τους διεθνείς κανόνες και πιστοποιείται από τους νηογνώμονες. Το πλοίο λοιπόν πληρούσε από κατασκευής τους κανονισμούς σαν Ε/Γ-Ο/Γ. Το δεύτερο είναι οι κανόνες της σημαίας του βάσει των οποίων εκδίδεται το πρωτόκολλο του και δεν μπορώ να πάρω θέση για τις επιταγές των Δανών ή άλλων. Σε κάθε περίπτωση η πληφορόρηση που είχε ο @Nick the Greek ήταν ότι "ΠΡΙΝ τους Δανούς το πλοίο ήταν αποκλειστικά RoRo" η οποία είναι εσφαλμένη. Το πλοίο δούλεψε σαν Ε/Γ-Ο/Γ και στην Μεσόγειο και στην Βόρεια Θάλασσα. Υ.Γ. Καλοτάξιδο και τυχερό να είναι
  3. pathfinder
    Το έχω νομίζω αναφέρει κάπου. Το πλοίο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ σαν ROPAX και μάλιστα από τα πρώτα με SOLAS 74 το οποίο τέθηε σε ισχύ εκείνη την εποχή. Πρωτόκολλο (τουλάχιστον) 80 επιβάτες από κατασκευής. Η παραπάνω πληροφορία είναι 100% λανθασμένη.
  4. pathfinder
    Η δική μου υπόθεση είναι ότι ήταν η λύση που επελέγη με την επέκταση των καμπινών. Απ' όσο μπορώ να εκτιμήσω συγκρίνοντας με τις φωτο του σουηδού (SF Highway) μάλλον έχουν καταργηθεί οι "μαμίσιες" (πρύμα στο κομοδέσιο δεξιά-αριστερά). Δεν αποκλείω το ενδεχόμενο να ήταν και απαίτηση SOLAS. Υ.Γ. Μετά από προσεκτικότερη παρατήρηση του βίντεο που ανεβηκε μάλλον δεν έχουν καταργηθεί οι πρυμνιες σκάλες. Μήπως αντικατέστησαν κάποιο εσωτερικό κλιμακοστάσιο?
  5. pathfinder
    Όχι το μόνο αλλά σίγουρα μια πιθανή περίπτωση. Δεν γνωρίζω άρα δεν μπορώ ούτε "μπακάλικα" να προσεγγίσω το εγχείρημα από οικονομικής απόψεως διότι τελείως άλλα running exps. Επίσης αν υπάρχει θέμα με wake, λιμάνι κλπ. ποιά η λύση για χειμώνα. Το Ιωλκός δεν έχει ταχύτητα (ταχυλόου τουλάχιστον).
  6. pathfinder
    Δεν είναι τελικά της "ίδιας σειράς". Είναι της προηγούμενης (και μικρότερης) σειράς. Μικρά ακόμη και για την εποχή τους
  7. pathfinder
    Για μένα η ΑΝΕΚ θα έρεπε να το είχε δώσει με αξιοπρεπέστατο τίμημα πριν καμμιά 20ετία, άντε όταν σταμάτησαν να το ναυλώνουν κάθε καλοκαίρι οι Τυνήσιοι. Είχε ήδη ξεπεραστεί - αν και στα χαρτιά ήταν σχετικά "νέο".
  8. pathfinder
    Ανήκει στην δεύτερη σειρά που κατασκευάστηκαν από την Mercandia. Είχα γράψει σχετικά στο MY RO
  9. pathfinder
    🤔 Είχα την εντύπωση ότι το πρωτόκολλο αναφέρεται πάντα στην ΕΛΑΧΙΣΤΗ σύνθεση. Είσαι σίγουρος?
  10. pathfinder
    Δεν είμαι απόλυτα σίγουρας γιατί έχουν περάσει πολλά χρόνια αλλά θυμάμαι νομίζω κάπου αρχές '80 ( κάπου εκεί ή λίγο αργότερα πρέπει να ξεκίνησαν σαν Σαρλης και με τα containers) διάφορα ονόματα πλοίων (γυναικεία κυρίως). Νομίζω τότε αντιπροσωπευαν και την Ellerman (ο Αγγελόπουλος τουλάχιστον)
  11. pathfinder
    Αν αυτό που ναυλώνεις έχει καλύτερο τελικό αποτέλεσμα (συμπεριλαμβανομένου και του κόστους αργίας του δικού σου) γιατί δεν έχει λογική? Πολύ δε περισσότερο αν το δικό σου μπορεί (αντί για κόστος) να σου αποφέρει κέρδος. Το ζητούμενο είναι να κερδίσεις περισσότερο (ή ακόμη και να χάσεις λιγότερο αν είσαι υποχρεωμένος να διατηρήσεις την γραμμή)
  12. pathfinder
    Δεν γνωρίζω πολλά πράγματα για τα services της εταιρείας. Κατά συνέπεια δεν μπορώ να σχολιάσω για τα πλοία. Για τα ConRo (της Sea Containers) -αν θυμάμαι- είχα αναφέρει κάποιες πληροφορίες σε κάποιο γενικό topic (πιθανόν Φ/Γ-Ο/Γ). Συγχωρέστε με αλλά δεν είμαι καλός με την αναζήτηση. Ειδικά σε τακτικές γραμμές η χρήση καταλλήλων πλοίων είναι καθοριστικής σημασίας. Δεν ξέρω αν αυτό ισχύει στην περίπτωση αυτήν αλλά οι παραδοσιακοί Ελληνες είχαν μάθει να προτιμούν το φθηνό πλοίο, το οποίο μπορεί να "πληρώνει" σε αγοραπωλησίες αλλά όχι αντίστοιχα στην εμεταλλευσή του. Θεωρώ λάθος (στον βαθμό που είναι βέβαια εφικτό) να προσπαθεί κάποιος να "φέρει" κάποιος την αγορά στα μέτρα του αντί να προσαρμόζει τον στόλο στις ανάγκες της. Συντάσσομαι λοιπόν απόλυτα με τον @Nick the Greek αν τα πλοία τους δεν ήταν προσαρμοσμένα στις ανάγκες των γραμμών. Το δεύτερο θέμα που υποψιάζομαι ότι υπήρχε ήταν "πολλά καρπούζια κάτω από μια μασχάλη". Έτσι πιθανόν δεν εστίασαν όσο έπρεπε στις "δυνατές τους" δραστηριότητες (αν μπορούσαν). Επίσης έχω την εντύπωση ότι θα μπρούσαν να κάνουν κάποιες κινήσεις (αν υπήρχε η δυνατότητα). Από την άλλη βέβαια αν είχαν επενδύσει υπήρχε πιθανότητα να μην ξεφύγουν από την κρίση που ακολούθησε. (Θυμάμαι άποια ψυχή που έλεγε συχνά-πυκνά "κανε με προφήτη να σε κάνω πλούσιο". Επειδή αναφέρθηκε το θέμα οργάνωσης πιθανόν να είναι σωστό. Τα σύγχρονα μέσα δεν χρειάζεται (ή τεσπά δεν χρειαζόταν τότε) να είναι state of the art και το ύψος των επενδύσεων δεν είναι απαγορευτικό. Στις εταιρείες που διαθέτουν ιδιοκτητα μέσω (εν προκειμένω κοντέινερ) σημείο κλειδί είναι η σωστή αξιοποίησή τους άρα το σύστημα ελέγχου και repositioning. Ειδικά για τα κοντέινερ η διάρκεια πιστοποίησης είναι περιορισμένη. Κατόπιν είναι κατάλληλα μόνο για αποθήκευση (η σκραπ). Μου έκανε εντύπωση ο αριθμός των κοντέινερ τους τα οποία έβλεπα παντού σε αποθήκες, μάντρες κλπ. Ισως να συνέφερε βέβαια να πωληθούν σαν απθηκευτικοί χώροι. Υ.Γ. Έχω την εντύπωση @Nektarios Papadakisότι το συνθετικό "ΠΕΛ"/"PEL" είναι πολύ μεταγενέστερο του 1964
  13. pathfinder
    Είναι δύσκολο (έως απίθανο αν δεν είναι ....ειδικός) να ξέρει κάποιος τι κεφάλαια είναι πίσω από μια μεγάλη (ειδικά ναυτιλιακή) εταιρεία/γκρουπ. Κάποιοι απλά δεν επιθυμούν προβολή και φυσικά κάποιοι δεν πρέπει για διαφόρους λόγους (οχι πάντα τους καλύτερους) να φαίνονται. Τούτου λεχθέντος, η επωνυμία της εταιρείας είναι το επώνυμο των ιδρυτών της το οποίο έχει όντως υποψία (απώτερης) Ελληνικής καταγωγής. Για κάποιο λόγο νομίζω ότι είχα ακούσει ότι είχαν κάποιες σχέσεις/πιθανές ρίζες από Γαλλία (εξ ου και τα γαλλικά ονόματα?) Το βέβαιο είναι ότι ο πατέρας Lucien (υποθέτω αφότου αποσύρθηκε) είχε κάποια επαγγελματική έδρα στην Ελλάδα, διέμενε εδώ κάποια μεγάλα διαστήματα και ομιλούσε Ελληνικά. Πιθανότατα υπάρχουν συγγενείς του (κόρη?) που διαμένουν εδώ. Το μεγάλο μπουμ η εταιρεία το έκανε προφανώς επί υιού Lucien και διαδόχων.
  14. pathfinder
    το "ΚΟΣΜΟΣ" (ex ΜΥΚΗΝΑΙ)?
  15. pathfinder
    Απορώ και πάλι που το χάνω το έργο. Η εταιρεία είχε 200 κρατήσεις για ΣΥΡΟ. Τους πήγε δεν τους πήγε? Από εκεί και πέρα δεν είχε το δικαίωμα να πουλήσει τις θέσεις σε ανθρώπους που ήθελαν να ταξιδέψουν απο ΣΥΡΟ για Πειραιά? Αν είχαν γίνει σωστά και εγκαιρα κρατήσεις για ΠΕΙΡΑΙΑ υποθέτω ότι η εταιρεία δεν θα μπορούσε να διαθέσει τις θέσεις από Σύρο για Πειραιά (που υπάρχουν περισσότερες δυνατότητες) οπότε θα εξυπηρετούσε ίσως διαφορετικά τους ταξιδιώτες από Σύρο (η Πάρο/Νάξο) για Πειραιά. Το ξέρουμε όλοι ότι τέτοιες μέρες και Αίγινα που έχει 10 δρομολόγια την ημέρα να θέλεις να πας απρογραμμάτιστα το πιό πιθανό είναι να μείνεις να κουνάς μαντήλι από τον ντόκο. Όσο για το υπουργείο (αυτό και σχεδόν όλα τα υπόλοιπα) από πότε ήταν μέλημά τους η εξυπηρέτηση του πολίτη?🤪. Από τότε που άρχισα να καταλαβαίνω τον κόσμο αυτόν τον αγγελικά πλασμένο άλλες προτεραιότητες είχαν.😉
  16. pathfinder
    Φυσικά και δεν έχω λόγο να "ταχθώ" υπέρ/κατά της -οποιασδήποτε- εταιρείας και πιθανότατα ο προγραμματισμός τους να μην ήταν κατάλληλος. Από την άλλη υποθέτω ότι όσοι δεν είχαν εισιτήριο ΓΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ γνώριζαν ότι "πάνε με βάρκα την ελπίδα". Επίσης ρώτησα για το πότε προμηθεύτηκαν οι "ταλαίπωροι" τα εισιτήρια γιατί αυτό θα έδινε ίσως μια εικόνα για το πόσοι ήταν οι "μερικώς" λαθρεπιβάτες (ή μήπως είναι ...πολιτικά ορθότερο να πω "παράτυποι επιβάτες"?) και πόσοι εκείνοι που απλά δεν προνόησαν εγκαιρα. Αν η μεγάλη πλειονότητα ήταν οι πρώτοι, πως θα μπορούσε η εταιρεία να γνωρίζει το πρόβλημα (ή έστω την έκτασή του)? Σχετικά γενικά με τον προγραμματισμό δρομολογίων καμμία αντίρρηση ΄ότι θα μπορούσε να είναι καλύτερος. (μάλιστα σχετικά πρόσφατα είχα πεί ότι κατά την άποψή μου ROPAX τύπου NORBANK -αντί κάποιου αμιγούς RORO- θα ήταν χρήσιμο εργαλείο στον στόλο της ATTICA)
  17. pathfinder
    Μπερδεύουμε 2 θέματα. Το ένα είναι κατά πόσο επαρκούν τα δρομολόγια ή όχι. Το δεύτερο φυσικά είναι πως 200 νοματαίοι καβάλησαν ένα βαπόρι και βρέθηκαν σε ένα νησί χωρίς επιστροφή. Αυτό προφανώς όφειλαν να το γνωρίζουν όταν προγραμμάτιζαν το ταξίδι τους ειδικά σε μια περίοδο που ακόμη και η ....Αίγινα έχει πρόβλημα. Σε ολα τα μέσα οι διαθέσιμες θέσεις είναι πεπερασμένες. Εκ περιεργείας θα ήταν ενδιαφέρον να εγνώριζα πόσα από τα 200 εισιτήρια ήταν "η λύση της τελευταίας στιγμής" (δεδομένης και της διαφοράς ναύλου)
  18. pathfinder
    Χρόνια Καλά σε όλους και στους αγαπημένους σας.
  19. pathfinder
    Μην μπλέκεις τις έννοιες. Μίλησες γιά "ανωτέρα βία" και σημειώνω ότι η βλάβη ΔΕΝ είναι ανωτέρα βία. Αν μάλιστα μια συγκεκριμένη βλάβη έχει ΠΡΟΒΛΕΦΘΕΙ πάμε και παραπέρα (αμέλεια και μετά πάει μακρυά η "βαλίτσα"). Και αφού μπήκαμε σε πιό λεπτομερή ανάλυση, οι Ελληνικοί νόμοι δέχονται σαν γεγονότα ανωτέρας βίας εκτός των καθαρά εξωγενών και τα τυχηρά γεγονότα τα οποία δεν μπορούν να προβλεφθούν και αποτραπούν με μέτρα εξαιρετικής επιμέλειας και σύνεσης του μέσου ανθρώπου.
  20. pathfinder
    Η "ανωτέρα βία' προκαλείται από εξωγενή απροσδόκητο παράγοντα και φυσικά οι "τυπικές" βλάβες ΔΕΝ συνιστούν "ανωτέρα βία".
  21. pathfinder
    Ο σχεδιασμός και η γάστρα του πλοίου είναι ο λόγος. Οι μικρές ιπποδυνάμεις είναι θέμα επιλογής (σε συνάρτηση με τον σχεδιασμό). Οι 2 μηχανές παράγουν το ίδιο έργο με 4 αν οι ιπποδυνάμεις είναι ίσες (πιθανόν να έχουν και ελάχιστα μειωμένες απώλειες) Ο μόνος λόγος να έχει ένα πλοίο 4 μηχανές έναντι 2 είναι η έλλειψη κατάλληλου ύψους στο μηχανοστάσιο. Σε κάποια σπάνια περίπτωση που το πλοίο πλέει με 2 "οικονομικές" ταχύτητες π.χ. 14kn και 20kn (λόγω κάποιου διαύλου ή εμπορικούς λόγους) ίσως να είναι επίσης προτιμητέες. Γενικά 4 μηχανές σε γενικές γραμμές έχουν λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση συνήθως από 2 αντιστοίχου ιπποδυνάμεως, πιθανόν και λίγο μεγαλύτερες απώλειες και φθορές και φυσικά πολύ υψηλότερο κόστος συντήρησης. Το redundancy μπορεί να είναι (σπανιως) χρήσιμο σε βλάβες/επισκευές εν πλώ. Την στροφή σε 2 κινητήρες (από 3 ή 4) την βλέπουμε και στα αεροπλάνα από την στιγμή που επετράπησαν οι υπερωκεάνιες πτήσεις δικινητηρίων jets και κατασκευάστηκαν ανάλογης ώσεως κινητήρες. (Εκεί βέβαια είναι άλλα τα κόστη ειδικά συντήρησης)
  22. pathfinder
    Ήταν η καλύτερη "απάντηση" στα ΄τότε νεότευκτα.
  23. pathfinder
    γενικά ενδομεσογειακά (δυνατοί σε Ιταλία)
  24. pathfinder
    Ο Μαγκλιβέρα έκανε διάφορους συνεταιρισμούς/συνεργασίες γιατί και τα σχέδιά του ήταν αρκετά φιλόδοξα. Τα ναυπηγεία είχαν προβλήματα, οι ιταλιkές μηχανές (ειδικά FIAT/GMT) ακόμη περισσότερα και είχε ανοίξει και μεγάλο μέτωπο με την κρατική Tirrenia λόγω των επιδοτήσεων (η νομική διένεξη κράτησε πολλά χρόνια μετά την καταρρευσή του). Ο Marsano νομίζω ότι αρχικά είχε ασχοληθεί με πλοία ψυγεία και συνέχισε με RoRo-RoPax και μετά την TTE (Lloyd Sardegnia ή οποία επωλήθη τελικά στον Onorato -νομίζω- με 2 Vicentini και το πρώην Espresso Veneto)
  25. pathfinder
    Τα αδελφά που αργότερα έφερε ο Στρίντζης (Canguro Bruno/Verde) κατασκευάστηκαν περίπου 2 χρόνια αργότερα μαζί με το Bianco. Ακόμη θεωρώ πολύ πιθανό τα Espresso Rosso/Azzurro να ήταν ναυλωμένα στον Μαγκλιβέρα (από την Traghetti Sardi η οποία λίγο αργότερα συγχωνεύτηκε με την Navi Traghetto για να δημιουργηθεί η Linee Carnguro και παρήγγειλαν και άλλα 4 Ro/Ro (Biondo, Grizio, Giallo, Fulvo)
×
×
  • Create New...