ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Posts
9,089 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Μία εξαιρετική φώτο που ανέβηκε στο facebook από τον κ. Ανδρέα Δεληγιάννη με το καραβάκι στα πρώτα του χρόνια, με την αρχική του μορφή και το πρώτο του όνομα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΙΙ, στους Νέους Επιβάτες στην Θεσσαλονίκη. Με την ευκαιρία, και μιας και το παρόν θέμα είχε χρόνια να ενημερωθεί, να πούμε πως μετά απο το ναυπηγείο Σπανόπουλου όπου είχε έρθει το 2012, το καραβάκι μαζί με το ΧΙΟΝΗ ρυμουλκηθηκαν όχι στο Aliaga αλλά στο ναυπηγείο Κουρή στην Αμαλιαπολη Μαγνησίας όπου και διαλύθηκαν.
-
Προχωράει άραγε η κατασκευή ή.... σκάλωσε ??? Προχθές που το είδα και το φωτογράφησα στο Πέραμα από το καραβάκι της γραμμής, δεν διαπίστωσα καμία πρόοδο (τουλάχιστον οφθαλμοφανη) με φώτο μου προ τεσσάρων μηνών.
-
Παράλληλα με την κατασκευή του ΚΑΠΕΤΑΝ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΙΙ που σε λίγες ημέρες θα καθελκυστεί, ξεκίνησε στο ναυπηγείο ΕΛΘΩΜ του Περάματος η κατασκευή του πενηντάμετρου ορθόπλωρου ανοικτού τύπου ΚΑΛΛΙΟΠΗ Ν. Πλοιοκτήτης ο κ. Νικολαΐδης (ΣΤΑΥΡΟΣ Ν, ΜΙΧΑΗΛ Ν) και κατασκευάστρια εταιρεία η Kmk Shipbuilding. Πληροφορίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και σχέδιο του πλοίου στον παρακάτω σύνδεσμο : https://www.hellasshipsales.com/ferries-for-sale/landing-craft-open-type-car-trucks-passengers/v-2131 Και δύο χθεσινές φώτο από τα ήδη κατασκευασμένα τμήματα της γάστρας.
-
Είναι πράγματι μοναδική περίπτωση αλλά από τύχη. Το πλοίο συμπλήρωσε 35ετια το 2008, και αφού δεν πουλήθηκε στο εξωτερικό (όπως η πλειοψηφία των παλιών μας παντοφλων) συνέχισε να δουλεύει στην Κέρκυρα ως φορτηγό, πιθανόν και υπό ναύλωση σε Αλβανική εταιρεία. Το "τυχερόν" της πενηνταετιας του λοιπόν στην Κέρκυρα οφείλεται στο ότι κάπου στο 2013 (αν θυμάμαι καλά) που καταργήθηκε ή 35ετια, το πλοίο επανήλθε σε δρομολόγια ως Ε/Γ-Ο/Γ. Παντόφλες μας όμως (που δούλεψαν με το μέτρο της 35ετιας), όλα τους τα χρόνια σε μια γραμμή, σίγουρα υπήρξαν κι άλλες, με καλύτερο παράδειγμα αυτές του Αργοσαρωνικού.
-
...και διά του λόγου το αληθές, σήμερα το απομεσήμερο στα στενά Περάματος - Σαλαμίνας.
-
Όπως προείπε και ο αρχαίος μας φιλόσοφος....... Νέαρχος, ποτέ δεν είναι αργά για μια νέα αρχή !!! Σημερινές φώτο από το ναυπηγείο Ατσαλάκη στο Πέραμα, όπου το βαπόρι απ' την Περσία έχει βγει για εργασίες καλλωπισμού. Από οτι έμαθα αγοράστηκε από την εταιρεία Stelatos Shipping, με άγνωστο προς το παρόν νέο όνομα.
-
Αν πράγματι πουλήθηκε στην Νιγηρία (ή ναυλώθηκε και κατόπιν παρέμεινε εκεί) τότε εξηγείται πως δεν έτυχε να δούμε πότε φωτογραφία του από το εξωτερικό. Στα τόσα χρόνια αναζητήσεων φώτο στο διαδίκτυο ποτέ δεν βρήκαμε φώτο παντόφλας μας σε αυτή την χώρα, ενώ είναι βέβαιο πως εκεί είχαν πουληθεί το ΣΠΥΡΟΣ (ΙΜΟ 7111793) και το ΛΙΑΝΑ (ΙΜΟ 7218278) του Ρίου, και υπάρχουν υποψίες για μία-δύο ακόμα παντόφλες μας της δεκαετίας '70 (εκτός το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Πόρτο Ράφτη που βυθίστηκε εκεί και το ΑΓΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ που επέστρεψε.... περιπετειωδως και πάλι στην χωρα μας).
-
Ο.... άγνωστος ΚΩΣΤΑΣ Θ, μιας και προϋπήρξε το ΚΩΣΤΑΣ Θ (1967 - ΙΜΟ 6806406, μετέπειτα BRACANKA στην Κροατία) και αργότερα το ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ (1973 - ΙΜΟ 7324974, μετέπειτα ΒΑΙ ΒUREH στην Αφρική). Το ΚΩΣΤΑΣ Θ με ΙΜΟ 7023025 και νηολόγιο Πειραιά 3396, ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1969 ως ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙ στο ναυπηγείο Θ. Ζέρβα είτε στο Πέραμα είτε στα Αμπελάκια Σαλαμίνας (οριακά εκείνη την χρονιά τα τρία ναυπηγεία Ζέρβα του Περάματος μετεγκατασταθηκαν σε ένα στα Αμπελάκια) σε αντικατάσταση του πρώτου ομώνυμου που την ίδια χρονιά πουλήθηκε στην Κροατία. Καθελκύσθηκε το 1970, και δούλεψε για δύο περίπου χρόνια στην γραμμή της Ερέτριας. Λογικά κάπου στο 1972 πουλήθηκε στο εξωτερικό και αντικατασταθηκε απο το νέο ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ. Στις βάσεις δεδομένων αναφέρεται μέχρι και σήμερα ως ΚΩΣΤΑΣ Θ (χωρίς αρίθμηση) με ελληνική σημαία και καμία μεταβολή από το 1970 (νέο όνομα, χώρα πώλησης). Προσωπικά πιστεύω ότι το πλοίο πουλήθηκε τότε στην Νιγηρία, στο πλαίσιο κάποιων....... περίεργων ναύλο-πωλήσεων παντοφλων μας εκείνη την εποχή (αρχές - μέσα 70s) σε αυτήν την χώρα της Αφρικής. Και κάποια στοιχεία του πλοίου από τον φίλτατο Νεκτάριο Παπαδάκη και τον Lloyd's Register 1974-75. "KOSTAS TH, built 1969 (Th. Zervas & Sons, Perama), 366 gt. IMO 7023025. Reg. at Piraeus (off. no 3396), call sign SYYU, 51,41 m X 12,12 m. Engines : 2 oil 4SA each 6 cyl. 700 BHP (made 1959, fitted 1969) Blackstone & Co Ltd, Stanford. Owners : Aristides Theodorou & Co."
-
Άγιος Νικόλαος (ΙΜΟ 5358646)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Σύμφωνα με το equasis, το νέο όνομα του πλοίου είναι ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Registered Owner η εταιρεία Resbet Ltd, με έδρα στην Λευκωσία - Κύπρο, και διεύθυνση την ίδια ακριβώς με τον Registered Owner του ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ VI. -
Σωστά, στο πλοίο είχαν χορηγηθεί Π. Ν. Ε. (Προσωρινά ναυτιλιακά έγγραφα) από το προξενείο μας στο Τόκυο το 1990, και νηολογήθηκε στην Χίο (α/α 362) το 1991.
-
Ας δούμε μια σχετική δημοσίευση εκείνης της εποχής, από το έντυπο ΑΡΓΩ τεύχος Δεκεμβρίου 1973, που ίσως ρίχνει λίγο φως στο γιατί (και ίσως ως πρόσχημα ?) δεν προτιμήθηκε η μεγαλύτερη προσφορά της Σουηδικής εταιρείας.
-
Μία μικρή αλλά "ζουμερή" είδηση από το έντυπο ΑΡΓΩ, τεύχος Οκτωβρίου 1971, μέσω της οποίας μαθαίνουμε πότε ακριβώς απαγορεύτηκαν τα πλοία ανοικτού τύπου στις γραμμές Κυλλήνης - Ζακύνθου και Ραφήνας - Στύρων. Πολύ ενδιαφέρουσα και η απαγόρευση στην τότε γραμμή Καβάλας - Λιμεναριων Θάσου, μόνο που σε αυτήν την περίπτωση αντί της αντικατάστασης των πλοίων ανοικτού τύπου με κλειστού, στην πράξη προτιμήθηκε το κλείσιμο της ίδιας της γραμμής !!!
-
Chimba Express (ΙΜΟ 6727090)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Ανήκε στην ίδια εταιρεία με το άτυχο ESTHER MIRACLE (ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Κ) και μπορούμε να τα δούμε δίπλα δίπλα στην Γκαμπόν τον Νοέμβρη του 2022, όταν είχε παρουσιαστεί στον τύπο το ESTHER MIRACLE ως το.... νέο πλοίο της γραμμής Libreville - Port Gentil μετά την ανακαίνιση καλλωπισμό του. Και σε μια ακόμα φώτο από τον Μάρτη του 2023, η οποία είχε αναρτηθεί ( μάλλον ξωφαλτσα) σε ειδησεογραφικο site όταν βυθίστηκε το ESTHER MIRACLE.
-
Όχι μόνο μετρίαζε την ασχήμια, αλλά θα μπορούσε κανείς -με την πρώτη ματιά- να ξεγελαστεί ότι πρόκειται για δύο διαφορετικά πλοία, ή έστω για το ίδιο μετά από μετασκευή. Τρανό παράδειγμα ως προς το ότι το "άσπρα καράβια τα όνειρα μας" μπορεί να ήταν ένα όμορφο τραγούδι, αλλά απείχε μακράν της πραγματικότητας.
-
Ο γέρων Βίκτωρ διαθέτει ένα εκπληκτικό αρχείο προσωπικών φωτογραφιών, είναι να μην ανοίξει το.... σεντούκι του !!! 👌 Όσον αφορά το ΑΡΓΟΣΤΟΛΙ, όσες φορές το βλέπω σε φώτο, πάντα αναρωτιέμαι τι σκεφτόταν ο ναυπηγός όταν σχεδίαζε την πλώρη του......
-
Αυτή η κατασκευή - πλωτή καφετέρια είχε έρθει κάπου στο 2010 (?) στον μωλο ΔΕΗ στο Κερατσίνι σε κακή κατάσταση. Πιθανολογώ πως θα διαλύθηκε.
-
Δεν καταλαβαίνω για ποιόν λόγο θα πρέπει να δηλώσουν - παρουσιάσουν - διαφημίσουν το πλοίο ως αντικαταστάτη κάποιου συγκεκριμένου, του ΕΡΜΗΣ δηλαδή ή του ΙΩΝΑΣ. Είχαν δικά τους συγκεκριμένα δρομολόγια και δικό τους επιβατικό κοινό αυτά τα δύο πλοία, ώστε να πρέπει να υπάρξει τέτοια.... διευκρίνιση ??? Ιδιωτική ναυτιλιακή εταιρεία είναι, πούλησε δύο πλοία, αγόρασε ή θα αγοράσει άλλα, και τα επόμενα αντικαθιστουν τα προηγούμενα.
-
Για να δούμε, θα παραμείνει το όνομα ή θα μετονομαστεί πριν την καθέλκυση ??? Ούτε η εταιρεία που πριν χρόνια είχε ξεκινήσει την ναυπήγηση του υπάρχει πια, ούτε και το ΩΚΥΑΛΟΣ είναι κάποιο πιασάρικο - εύκολο όνομα, πολύ δε περισσότερο αν πράγματι πρόκειται να δρομολογηθεί στην Αίγινα.
-
Καλέ μου Βίκτωρ, αφου κατάλαβες τι εννοώ, γιατί με... στεναχορεύεις ??? 😋 "Μαχαιριά" όσον αφορά την εξωτερική του εμφάνιση - εικόνα και μόνο, χωρίς να αμφισβητώ διόλου ως "προίκα" την χρησιμότητα του (ελάχιστη ωστόσο στην χώρα μας). Εκτός πια αν εσένα σου αρέσει και αισθητικά, αν και επειδή σε ξέρω δεν το θεωρώ καθόλου πιθανό.
-
Αυτός ο πλωριός καταπέλτης είναι που είναι σαν μαχαιριά πάνω στο βαπόρι (σε όλα όσα έχουν βέβαια), δεν τον βάφουν τουλάχιστον κι αυτόν άσπρο να μην χτυπάει τόσο άσχημα ???
-
Λίγο έλειψε να είχαμε την νεκρανάσταση του αιώνα (με βάση την ηλικία του, τα χρόνια εγκατάλειψης, την βύθιση του στην Ελευσίνα) όταν το καλοκαίρι του 2021 επρόκειτο να βγει σε ναυπηγείο στο Πέραμα, όχι για scrap, αλλά για εργασίες αποκατάστασης και ανακαίνισης ώστε να επιστρέψει στην ενεργό δράση. Κάτι τελικά που για άγνωστους λόγους δεν έγινε.
-
@Nick the Greek Λάβε υπ όψιν σου ότι το δημοσίευμα ήταν του Δεκεμβρίου 1966. Τότε το υπό κατασκευήν ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ είχε ακόμα το όνομα ΜΑΡΜΑΡΙ, και τα αρχικά του σχέδια με πλώρη με "ανοιγόμενα φτερά" όπως των πλοίων στο σχέδιο και (μετά από λίγα χρόνια) του ΜΑΡΘΑ. Το 1967 μετονομάστηκε ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ και τότε προτάθηκε και αποφασίστηκε η ανοιγόμενη προς τα επάνω πλώρη (visor). Διόλου απίθανο λοιπόν, για να μην πω βέβαιο, το ότι και τα δύο πλοία των Λάτση και Κονταρίνη θα ακολουθούσαν αυτή την "εντυπωσιακή" καινοτομία του ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ.
-
Επιστροφή στις ρίζες και στα ένδοξα χρόνια της ΑΝΕΚ, κι όλα τ' άλλα, περί άσχετων που δεν ξέρουν από σινιάλα και.... γραμματοσειρές, είναι για τους ειδήμονες των πληκτρολογίων !!!
-
Σωστά, αν και στην.... ιδιαζόντως σπάνια περίπτωση του, με το εύρος των εργασιών - αλλαγών στα αρχικά του σχέδια τόσο το 2008 όσο και σήμερα, πιό εύστοχος νομίζω θα ήταν ο όρος ανακατασκευή (δεύτερη).
-
Όλα σωστά ήταν τα παραπάνω. Και από την στιγμή που επανεκκίνησαν οι εργασίες, άλλαξε το νέο όνομα που θα έχει, αλλά και η γραμμή που θα δουλέψει, είναι πολύ πιθανόν να ισχύουν κάποιες πληροφορίες που είχα, και αφορούσαν στο ότι για την ολοκλήρωση της μετασκευής..... εδιευρύνθει (sic !) το status της πλοιοκτησίας του.
