Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,338

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Στις πολλές συμπτώσεις να προσθέσω ακόμα μία. Όπως διάβασα στο Greek Shipping Miracle, στο ιστορικό της οικογένειας Ξυλά, η εταιρεία Pyrsos Shipping Co. Ltd. ιδρύθηκε το 1960, την ίδια δηλαδή χρονιά που το ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ήρθε (αγοράστηκε) στην χώρα μας. Παράλληλα όμως, δεν βρήκα καμία αναφορά ούτε για το πλοίο αλλά ούτε και για οποιαδήποτε σχέση της οικογένειας με την Κέρκυρα, που θα δικαιολογούσε ίσως μια αγορά πορθμείου ως "συνεισφορά" στο νησί - γραμμή της Κέρκυρας.
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πολύ δύσκολη η απάντηση, αφενός διότι δεν διευκρινήζετε ποιου μεγέθους παντόφλα θεωρείτε μεγάλη (πάνω από 40, από 50, 60, 70 μέτρα ???), αφετέρου διότι στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι παντόφλες δέχθηκαν μετασκευές μεγαλώματος (πολλές και περισσότερες από 1-2 φορές) και είναι πολύ λίγα (έως ελάχιστα) τα επίσημα και σίγουρα στοιχεία για τις αρχικές τους διαστάσεις.
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Φώτο απο το shipspotting, μαζί με το MELODY στην Ψυττάλεια τον Ιανουάριο του 1991, και όπως βλέπουμε έχει ξεκινήσει η επιτόπου διάλυση. https://www.shipspotting.com/photos/3774619?navList=gallery&shipName=BELLA+MARIA+%26+MELODY&shipNameSearchMode=exact&page=1&viewType=normal&sortBy=newest
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν έγραψα πουθενά ότι δεν είχαν κατασκευαστεί μεγάλες παντόφλες στην Ελλάδα την δεκαετία του '60 (και πιό σωστά στα τέλη της δεκαετίας).
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αχ αυτό το σεντούκι σας κ. καθηγητά, ελαττωματικό πρέπει να είναι, δεν έχει πάτο !!! Παρεμπιπτόντως, για να μην το ξεχάσω που λένε, το BELLA MARIA από τα ομορφότερα ονόματα -που έχω ακούσει- καραβιών. Ειδικά δε για επιβατηγό, κρουαζιερόπλοιο.
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν κατασκευάστηκε τυχαία με αυτό το μήκος και κυρίως με αυτό το ύψος στο γκαράζ του (το μεγαλύτερο για Ελληνικό πλοίο ανοικτού τύπου).
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Και μόνο μετά από μακροχρόνιες ακινησίες, ή ακινησίες που οφείλονταν σε μηχανικά προβλήματα - βλάβες.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Χρυσή Άμμος (ΙΜΟ 7350404) - (1974, later Epirus, Chrissi Ammos II, Hong Ju) Το πλοίο νηολογήθηκε με το όνομα ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ ως προς ναυπήγηση στον Πειραιά με α/α 4632 τον Μάιο 1973, με πλοιοκτήτρια εταιρεία την «Άνδρος Εταιρεία Θαλασσίων Συγκοινωνιών Α.Ε.» του εφοπλιστή Αυγουστή Πολέμη, ενώ η κατασκευή του ξεκίνησε τυπικά με αγιασμό και τοποθέτηση της τρόπιδας στο ναυπηγείο Δ. Καμίτσης & Σια Ε.Π.Ε. στο Πέραμα την 3η Ιουνίου 1973. Μέσα στο ίδιο έτος (σε άγνωστη ημερομηνία και στάδιο κατασκευής) καθελκύστηκε από το ναυπηγείο Καμίτση και η αποπεράτωση – ολοκλήρωση του έγινε στο ναυπηγείο ΑΡΓΩ του Περάματος, το οποίο μέσα στο 1973 είχε περάσει στην ιδιοκτησία του πλοιοκτήτη του, Αυγουστή Πολέμη. Αυτός είναι και ο λόγος που στις βάσεις δεδομένων ως ”Builder” αναφέρεται το ναυπηγείο ΑΡΓΩ και όχι Δ. Καμίτση. Για την ιστορία να προσθέσω, πως λίγο καιρό αργότερα, το 1975, το ναυπηγείο ΑΡΓΩ του Περάματος μετέφερε τις δραστηριότητες του σε νέο χώρο, στην Πούντα Σαλαμίνας (σημερινό Σπανόπουλου). Πρωτοδρομολογήθηκε τον Ιούνιο 1974 στην γραμμή Πόρτο Ράφτη – Άνδρος – Σύρος – Τήνος – Μύκονος η οποία δεν μακροημέρευσε, την 26η Ιουνίου μετανηολογήθηκε στην Άνδρο με α/α 385, ενώ το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς ξεκίνησε δρομολόγια από το λιμάνι της Ραφήνας. Το 1975 υπό την ίδια πλοιοκτησία ύψωσε Κυπριακή σημαία με νέο όνομα το EPIRUS και δρομολογήθηκε στην γραμμή Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα – Μπάρι (Ιταλία). Την 3η Φεβρουαρίου 1979, επιστρέφει στο Ελληνικό νηολόγιο (με νέο αριθμό Πειραιά 7069), επιστρέφει και στην Ραφήνα, αλλά και στο πρώτο του όνομα με την προσθήκη όμως αρίθμησης, μετονομαζόμενο σε ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ ΙΙ, αφού το όνομα ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ ανήκε πλέον από το 1977 στο σημερινό ΜΑΚΕΔΩΝ. Τελευταία μεταβολή του (πριν την οριστική του διαγραφή από τα Ελληνικά νηολόγια το 1985 λόγω πώλησης του στο εξωτερικό) υπήρξε η μετεγγραφή του στο νηολόγιο Άνδρου με α/α 458 την 10η Απριλίου 1979. @polmyt Παρακαλώ να διορθωθεί ο τίτλος του θέματος, μιάς και όπως δείχνουν τα παραπάνω στοιχεία, το πλοίο δεν έφερε ποτέ το όνομα ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ Ι (και γενικότερα δεν υπήρξε κανένα πλοίο με αυτό το όνομα). Στοιχεία νηολογίων : Άρης Μπιλάλης, Εμμανουήλ Παπαδάκης.
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Κοίτα να σου πω.... Αν επρόκειτο για πλοίο..... προηγμένης ναυπηγικής σχολής (αγγλο-σκανδιναβο-γαλλο-βελγο-γερμανικής) και γενικότερα οιασδήποτε αλλοδαπής, με κράνος πυροσβέστη ή και δασοφύλακα, σίγουρα θα είχαν καταναλωθεί πολλά τέρμινα πληκτρολόγησης (και δακρύων) για διάσωση του ως πλωτό μουσείο. Τώρα που το έρμο ατύχησε να είναι Ελληνική ναυπήγηση (με Έλληνες ναυπηγούς, σε Ελληνικό ναυπηγείο, από Ελληνικά χέρια μαστόρων και αρχιμαστόρων, στο Πέραμα της χρυσής δεκαετίας), και δυστύχησε να έχει ταξιδέψει μόνο σε Ελληνικές θάλασσες με το ίδιο Ελληνικό όνομα και Ελληνικό νηολόγιο επί πενηνταετία, πολύ μα πάρα πολύ χλωμά τα βλέπω τα πράγματα, unfortunately (δια το ξενομανές !!!).
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Επί χρόνια προσπαθούσα (εις μάτην) να μάθω το ναυπηγείο που είχε κατασκευαστεί το καραβάκι. Το μόνο στοιχείο που είχα βρει σε κάποια βάση δεδομένων ήταν το "Builder : Plotas - Athens, Greece", το οποίο βέβαια δεν παρέπεμπε σε κανένα γνωστό ναυπηγείο ή κατασκευαστή. Σχετικά πρόσφατα έμαθα ότι είχε κατασκευαστεί στο Πέραμα, στον χώρο του ναυπηγείου Καμίτση (το πρώτο δίπλα στην γερμανική σκάλα προς την πλευρά του Πειραιά) με ναυπηγό τον Αθανάσιο Κοπούκη, και λογικά το "Plotas" ανήκει στον κατασκευαστή ή στην κατασκευάστρια εταιρεία.
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αν και έχει αναφερθεί σε παλαιότερα ποστ, θα πρέπει τουλάχιστον για ιστορικούς λόγους να αποκατασταθεί η αλήθεια για τα πρώτα χρόνια του πλοίου στην χώρα μας. Το πλοίο ήρθε στην χώρα μας το 1976, με πρώτο του όνομα το EPIRUS II υπό Κυπριακή σημαία. Μετονομάστηκε ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ (χωρίς αρίθμηση) την 24η Μαίου 1977 με νηολόγηση στον Πειραιά με α/α 6249, και μετανηολογήθηκε με το ίδιο όνομα στην Άνδρο με α/α 429 την 30η Αυγούστου του ίδιου χρόνου. Αυτό το όνομα και αυτό το νηολόγιο διατήρησε μέχρι το 1985 (χωρίς καμία μεταβολή), όταν και μετονομάστηκε ANAX υπό Κυπριακή σημαία. Επανήλθε στο Ελληνικό νηολόγιο, Πειραιά 9142, και με νέο όνομα το ΚΥΘΝΟΣ την 12η Μαίου 1987, και από εκεί και πέρα η συνέχεια του είναι γνωστή. Κατά συνέπεια, ποτέ δεν ονομάστηκε ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ ΙΙ, όνομα που έφερε μόνο το πρώτο ΧΡΥΣΗ ΑΜΜΟΣ (το Ελληνικό, μετέπειτα EPIRUS) από το 1979 (όταν και επέστρεψε στην Ραφήνα και το πρώτο του όνομα ήταν..... καπαρωμένο από το σημερινό ΜΑΚΕΔΩΝ), έως το 1985. Καλό θα είναι να διορθωθούν τα στοιχεία, τόσο στον τίτλο όσο και στο πρώτο ποστ του θέματος, όπως επίσης, αν κάποιος έχει επαφές με το Fakta και τον Σουηδό, να τον ενημερώσει για τα λάθος στοιχεία που αναφέρει για το πλοίο. Στοιχεία νηολογίων : Άρης Μπιλάλης - Εμμανουήλ Παπαδάκης.
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Κοίτα να δεις τι μαθαίνουμε !!! Όχι μόνο την Ελληνική σημαία και το επίσημο (???) όνομα, αλλά επιπλέον ότι..... καθελκύστηκε το 2006, πραγματοποίησε και sea trials, και κατόπιν παραδώθηκε και στον πλοιοκτήτη του. Καταπληκτικό, γηράσκω αεί διδασκόμενος !!! 😂🤣
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ε εντάξει, μικρό το κακό !!! Και η θαλαμηγός επιβατηγό είναι, σκάφος είναι, πάει και εκδρομές !!! 😂
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Petros P Δεν υπάρχει κάποια -τουλάχιστον ενδιαφέρουσα- ιστορία πίσω από το πλοίο. Προφανώς θαλαμηγός, κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Φραντζή κάπου στα μέσα της δεκαετίας 2000, αμέσως μετά την κατασκευή του ανοικτού τύπου ΛΕΥΚΙΜΜΗ, με το όνομα ΘΕΡΙΣΣΟΣ. Για λόγους που δεν γνωρίζω δεν ολοκληρώθηκε ποτέ και παραμένει μέχρι σήμερα στο ναυπηγείο. Σημ. Εξαιρετική η θέα του ναυπηγείου από τα ψηλά του "διαμερίσματα" !!! 😀
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Therissos
    At Frantzis shipyard, Perama, 2015.
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Όχι μόνο ήρθαν ταυτόχρονα στην χώρα μας το 2006, αλλά νηολογήθηκαν και ταυτόχρονα στον Πειραιά με διαδοχικούς α/α 11584 το ΖΑΝΑΝΤΟΥ, και 11585 το ΕΛΕΝΑ Δ. Η συνέχεια του ΖΑΝΑΝΤΟΥ γνωστή, το ατυχές ΕΛΕΝΑ Δ. διαλύθηκε την ίδια χρονιά. Να τα δούμε μαζί στο ναυπηγείο Κ. & Δ. Σάββα στη Βλύχα Ελευσίνας, σε φώτο από το αρχείο του ναυπηγείου.
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Sergey Essenin - Gurgen III
    At Savvas shipyard, Elefsina, 2006.
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πλοίο υπό διάλυση στο ναυπηγείο Κ. & Δ. Σάββα στη Βλύχα Ελευσίνας, στα μέσα της δεκαετίας 2000. Από το φωτογραφικό αρχείο του ναυπηγείου.
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Skopelos Star
    At Savas Shipyard, Elefsina, in the mid-2000s
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία φιλική διόρθωση. Το "RPTD SOLD UNDISCLOSED INTEREST" δεν είναι επωνυμία εταιρείας, σημαίνει ότι το πλοίο πουλήθηκε σε εταιρεία αγνώστων συμφερόντων, κοινώς σε άγνωστη.
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Βίκτωρ δούλεψε καθόλου ως ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΟΥ ΙΙ ??? Στα αρχεία νηολογίων του Εμμανουήλ Παπαδάκη αναφέρεται με αυτό το όνομα από το 1978 ως το 1980. Αν συνυπολογίσουμε επισκευές, καθώς επίσης την πιθανότητα να ήταν από 12ο του 1978 έως 1ο του 1980 (λέμε τώρα...) για μικρό διάστημα είχε αυτό το όνομα.
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πολύτιμα τα στοιχεία σου Νεκτάριε για το πλοίο. Το οποίο, για να ακριβολογούμε, δεν ήταν ένα απλό "πλοίο" αλλά βασιλοβάπορο !!! Και εννοώ βέβαια για την εποχή που ήρθε στην Ελλάδα και σε σύγκριση με τα υπάρχοντα τότε πλοία ανοικτού τύπου. Εβδομήντα μέτρα πλοίο, όταν τα αμέσως μικρότερα ήταν τα πρώην βρετανικά αποβατικά του πολέμου LCT Mk4 (ΡΟΔΟΣ, ΕΥΒΟΙΚΟΣ, ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ κλπ.) με μήκος κάτω από τα 60 μέτρα, ενώ οι πρώτες τότε παντόφλες Ελληνικής κατασκευής δεν ξεπερνούσαν ούτε καν τα 30 μέτρα (αρχές δεκαετίας '60). Με κλειστή πλώρη, και με υπερκατασκευή σκέτη χλιδή, με δύο ντεκ επιβατών, που παρόμοια της οι Ελληνικής κατασκευής θα άρχιζαν να αποκτούν από την δεκαετία '70 και μετά. Να προσθέσω εδώ ότι η υπερκατασκευή κατασκευάστηκε το 1961 στο Πέραμα, στον χώρο του σημερινού ναυπηγείου Ατσαλάκη (τότε -με επιφύλαξη- Βερνίκου).
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    ΚΑΡΑΒΑΡΟΣ, πανέμορφο, όπως άλλωστε σχεδόν όλα τα παλιά φορτηγοποστάλια. Κατασκευής 1953, με αριθμό ΙΜΟ 5278042. Στην χώρα μας με νηολόγιο Πειραιά 6537. Στο shipspotting βρίσκω αναφορά για διάλυση του στην Κυνόσουρα (κάπως παράξενο) το 1987.
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δεν τίθεται θέμα αν με καλύπτει ή όχι το ποσοστό, και για να το λέτε, σίγουρα βασιζόμενος σε στοιχεία, έτσι θα είναι. Επιτρέψτε μου ωστόσο να θεωρώ πραγματικά αδιανόητο (έως και..... μαζοχιστικό !!!) το να έχει κάποιος προγραμματίσει μήνες πριν (όπως είπατε) την διαμονή - διακοπές του σε κάποιο νησί έχοντας κατά νου κάποιον συγκεκριμένο τρόπο μετάβασης, και προκειμένου να επιλέξει κάποιον άλλο τρόπο, να προτιμάει να ακυρώσει.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μήπως υπερβάλετε ? "Τεράστια αναστάτωση στον κόσμο, και ακυρώσεις στις κρατήσεις καταλυμάτων" σε σχέση με το αν υπάρχει ή όχι σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες με ταχύπλοο, ή έστω καθυστερημένη ανακοίνωση ? Σίγουρα θα εξυπηρετεί κάποιους (λίγους ή περισσότερους) αυτή η εποχιακή γραμμή, αλλά προσωπικά προκειμένου να αναστατωθώ και να ακυρώσω τις προγραμματισμένες διακοπές μου, θα επέλεγα απλά να μεταβώ στον Βόλο είτε με προσωπικό, είτε με συγκοινωνιακό μέσο. Και για την Άνδρο θα ήταν καλό να υπάρχει άμεση ακτοπλοική σύνδεση με Πειραιά και Θεσσαλονίκη, ωστόσο υπάρχει μόνο μέσω Ραφήνας χωρίς από όσα γνωρίζω να έχει αναφερθεί κάποια αναστάτωση.
×
×
  • Create New...