Hastaroth

Ωραία όλα αυτά που λέτε,αλλά εγώ επιμένω στην άποψή μου οτι το ΚΛΠ (Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς είναι αυτό,όχι συντομογραφία τού "και λοιπά" ) θά έπρεπε να επιβάλη κάποια τσουχτερά πρόστιμα ώστε να σταματήσουν αυτού τού είδους οι "μαγκιές" (όπως άλλωστε και όλα τά λιμάνια που δέχονται αρκετή κυκλοφορία πλοίων). Διότι τά πλοία αυτά,ώς γνωστόν,μεταφέρουν ανθρώπους.Καί οι άνθρωποι αυτοί,που τέτοια μέρα τους τυχαίνει να βρίσκωνται στη θάλασσα αντί νά ετοιμάζωνται γιά Πρωτοχρονιάτικο ρεβεγιόν,θέλουν να φτάσουν όσο πιό γρήγορα γίνεται στά σπίτια τους -ή εν πάσει περιπτώσει στους όποιους προορισμούς τους- μήπως και προλάβουν να είναι μέ τους δικούς τους αυτές τίς στιγμές. Οταν λοιπόν ένα πλοίο που έχει προγραμματισμένη άφιξη π.χ. στίς 23.30 πάει σούρνοντας γιά να καθυστερήση τόν κατάπλου του μέχρι νά γίνη η ώρα 23.59 καί να μπουκάρη πρώτο στά φανάρια γιά μέσα,καθυστερεί και αυτούς τους ανθρώπους,οι οποίοι δέν φταίνε σέ τίποτε να γίνουν αυτόπτες μάρτυρες τής κόντρας τής εταιρείας που επέλεξαν να ταξιδέψουν,γιά το "ονόρε" τής πρωτιάς στον Πειραιά (ή στο όποιο άλλο λιμάνι). Καί επειδή κανείς ποτέ δέν μπορεί να ξέρη τί αναγκάζει έναν άνθρωπο να ταξιδέψη το βράδυ τής παραμονής τής Πρωτοχρονιάς,δέν μπορεί να φανταστή οτι κάποιου ίσως νά τού έτυχε να πρέπη να έρθη στον Πειραιά (ή στην Αθήνα) γιά να προλάβη σέ κάποιο νοσοκομείο κάποιον δικό του ετοιμοθάνατο-καί τελικά να μήν τον προλάβη επειδή το βαπόρι ήθελε να πάρη την "πρωτιά".... Δέν λέω,ευχάριστη στιγμή είναι γιά ένα πλήρωμα (αλλά καί τους επιβάτες του) νά τυχαίνη στο βαπόρι τους να είναι η πρώτη άφιξη τής χρονιάς,αλλά μήπως όλο αυτό θά έπρεπε να το αφήνουμε να γίνεται αυθόρμητα κι'όχι μέ οποιουδήποτε είδους κολπάκια και ταρζανιές;Στό κάτω-κάτω,δέν θά επηρεάση την παγκόσμια ιστορία...

Καλή χρονιά σέ όλους μας και καλές θάλασσες σέ όσους τίς ταξιδεύουν,ναυτικούς και επιβάτες. Επί τού θέματος πάντως,μήπως θά έπρεπε το Λιμεναρχείο να επιβάλλη κάποια τσουχτερά πρόστιμα ώστε να πάψουν κάθε χρόνο τέτοια μέρα αυτές οι "μαγκιές" από διάφορες εταιρείες,που θυμίζουν "κόντρες" μηχανόβιων στήν Ποσειδώνος; Διαφορετικά κάποια στιγμή θά έχουμε "το πρώτο ναυτικό δυστύχημα τής χρονιάς" έξω από τά φανάρια τού Πειραιά καί θα ψαχνόμαστε νά βρούμε ποιός φταίει (καί θά την λέμε στους καπετάνιους τών εμπλεκομένων πλοίων...)

Τά σκασίματα στίς μπογιές τά είχα παρατηρήσει κι'εγώ το καλοκαίρι (γράφω σχετικά καί στο trip report μου-πάντως τά κομμάτια που λείπουν δέν τά πήρα εγώ ) Τά σαλόνια μιά χαρά μού φάνηκαν,άν καί δέν κάθησα πολλή ώρα σέ κανένα από αυτά.Καθαρά και περιποιημένα τα είδα,τώρα άν υπάρχη καμμιά τρυπούλα σε κάποια ταπετσαρία,ε,δέν έχω και την όραση τού γερακιού ώστε να το προσέξω. Εκείνο που πρέπει να φέρη ο Αγιος Βασίλης στο ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ είναι καινούργιες τηλεοράσεις,γιατί αυτές που έχει πότε έπαιζαν και πότε όχι,μέ αποτέλεσμα να κόβεται το έργο στά πιό ενδιαφέροντα σημεία...

Αρτι επιστρέψας από το μεσημεριανό μου γεύμα (που κατά σύμπτωσιν περιελάμβανε καί μακαρόνια καραβίσια) καί πέφτω πάνω στό θέμα αυτό (που ευτυχώς επειδή είμαι ήδη χορτάτος δέν αρχίσανε νά μού τρέχουν τά σάλια). Λοιπόν,οι δικές μου γαστριμαργικές εμπειρίες έχουν ώς εξής: 1.Τά ώς άνω καραβίσια μακαρόνια (μέ σάλτσα όμως μόνο,καθότι ο κιμάς αφ'ενός δέν μού αρέσει και αφ'ετέρου χώνεται ανάμεσα στά δόντια μου) τά πρωτοδοκίμασα στά δύο αείμνηστα πλοία ΑΙΟΛΙΣ και ΑΔΩΝΙΣ,μέ τά οποία είχα ταξιδέψει στην Χίο.Εκτοτε αποτελούν προσφιλές έδεσμα το οποίο όμως σπάνια βρίσκω σέ εστιατόρια. 2.Κάποιος διαφώνησε εδώ μέσα γιά την ύπαρξη τών Goody's στά Blue Star.Μά υπάρχει ωραιότερο πράγμα από ένα μεγάλο ποτήρι μπύρα βαρελίσια στίς 7.30 το πρωϊ περιμένοντας να αποπλεύσης γιά τίς Κυκλάδες;Τό έκανα καί τίς τρείς φορές (2 στό ΙΘΑΚΗ καί 1 στό ΠΑΡΟΣ) που κατέφυγα στην εταιρεία "Κυανούς Αστήρ" γιά τίς καλοκαιρινές μου μετακινήσεις. 3.Τό self-service τού ΙΚΑΡΟΣ ΠΑΛΑΣ αποδείχτηκε σωτήριο κατά τό πρό ετών ταξίδι μου πρός Κέρκυρα,αφού από τίς δύο το μεσημέρι μέχρι τίς δέκα το βράδυ τριγυρνούσα στην Πάτρα μές΄στη ζέστη θεονήστικος.Ωραίο φαγητό (μακαρόνια αλλά στεριανά-δηλαδή ψιλά-αυτή τη φορά) σέ ένα χώρο μέ τέτοια πολυτέλεια που ένιωθα άβολα επειδή δέν φορούσα γραβάτα... 4.Βραδυνό μέ χωριάτικη καί πατατούλες τηγανητές στό self-service τού αείμνηστου ΣΑΠΦΩ αναμένοντας την αναχώρηση γιά Μυτιλήνη (καθ'ότι το πλοίο μάς φόρεσε ένα φέσι άνω τών δύο ωρών από το προηγούμενο δρομολόγιο σύν ένας σκασμός ΙΧ καί νταλίκες που έπρεπε να πάρουμε από Πειραιά).Νόστιμο,δέν λέω,αλλά όχι και ιδιαίτερο (γιά τίς πατάτες εννοώ,η σαλάτα όπως και να την φτιάξης νόστιμη είναι...). 5.Καί άλλα ψιλά μακαρόνια,αυτή τη φορά στο ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ,το καλοκαίρι που μάς πέρασε,στην επιστροφή από Κύθηρα.Pas mal,pas mal.... 6.Καλό-χωρίς κάτι ιδαίτερο-καί το φαγητό στό εστιατόριο τού ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ στην επιστροφή μου από Ηράκλειο. 7.Στό ΛΙΣΣΟΣ έτυχε να δοκιμάσω τά φαγητά τής τραπεζαρίας τών αξιωματικών ένα καλοκαιριάτικο Σ/Κ που ταξίδεψα στά Χανιά καλεσμένος μιάς φίλης μου που ήταν πιανίστρια και έπαιζε στο σαλόνι τής Α'θέσης.Οι εντυπώσεις μου;είχαν πολύ καλό μάγειρα,το ψητό που έφτιαξε ήταν σκέτο λουκούμι. 8.Στό self-service τού ΡΟΔΑΝΘΗ,το καλοκαίρι τού 2005 (Πειραιάς-Κώς),το δείπνο μου περιλάμβανε επίσης μακαρόνια (καί πάλι ψιλά),νόστιμα μέν,αλλά σάν όλων τών στεριανών εστιατορίων τά μακαρόνια (κατά πώς θά'λεγε και ο Καββαδίας). 9.Τέλος,κάτι εξωτικό και ανατολίτικο:πρίν πολλά,πολλά χρόνια,όταν ήμουν ακόμα μαθητής,ταξίδεψα ένα καλοκαίρι (Αύγουστος 1968) μέ άλλους συμμαθητές μου πρός καί από Βενετία (από Πειραιά,δυό ολόκληρα μερόνυχτα διαδρομή...) μέ τά SYRIA καί ALGAZAYR (που σημαίνει "Αλγερία" εις την Αραβικήν),δυό φορτηγοποστάλια αιγυπτιακής εταιρείας.Τά πλοία-ιδίως το SYRIA-ήταν πανβρώμικα (παρ'όλο που είχαν και πισίνα...) αλλά τά φαγητά τους φοβερά γευστικά (καί αρκετά πικάντικα) μέ κάτι αφράτες αραβικές πίτες και λεχματζούν καί άλλα τινά εξ ίσου καυτερά.Στην επιστροφή καί ενώ διαπλέαμε την περιοχή που έμελλε να γίνη το περιβόητο Piraeus separation,ο μάγειρας έφτιαξε ειδικό πρωϊνό γιά το δικό μας γκρούπ,μέ ομελέτες καί μέ όσα καυτερά τού είχαν περισσέψει,μέ αποτέλεσμα να κατεβούμε όλοι στού Τζελέπη τρέχοντας να βρούμε νερό,αφού διψούσαμε σάν να είχαμε διασχίσει όλη τη Σαχάρα περπατώντας... Καλή μας όρεξη και μέ ευχές γιά ένα 2009 μέ περισσότερα θαλασσινά (ταξίδια και φαγητά)..

Βλέποντας την εικόνα,αυτό σκέφτηκα κι'εγώ.Οπως φαίνεται,έκανε πρώτα μιά ελλειπτική τροχιά,μετά έναν μικρό κύκλο και ύστερα έφυγε. Μήπως πήρε σήμα οτι ήταν κάποιος μικρός εκεί κοντά που τά έβρισκε σκούρα λόγω καιρού (ή βλάβης) καί πήγε στην περιοχή να ψάξη;

Αν κατάλαβα καλά,αυτό το πράμα ναυπηγήθηκε σέ Ελληνικό ναυπηγείο καί τό εξάγουμε στούς Δανούς. Πάλι καλά που δέν θα το βλέπουμε στίς Ελληνικές θάλασσες.Οπως λέει και ο Polmyt,ακόμα και ο ΑΧΑΙΟΣ πιό καλαίσθητος είναι. Τό μόνο κάπως "σουλουπωμένο" που έχει είναι τά φουγάρα του (στόν ΑΧΑΙΟ μοιάζουν σάν μπουριά από σόμπα..). Πάντως απ'όσο ξέρω εκεί που θα ταξιδεύη δέν πρέπει να έχη ιδιαίτερα δύσκολες θάλασσες,καθώς μάλλον σέ κάποιο πορθμό θά κυκλοφορή.

Μιά και ανασύρθηκε αυτό το θέμα εκ τού σεντουκίου,θυμήθηκα καί τήν δική μου εμπειρία από τό μοναδικό ταξίδι μου μέ το ΣΑΠΦΩ στη Μυτιλήνη,καλοκαίρι τού 98.Είχαμε φύγει μάλιστα μέ καθυστέρηση περίπου τριών ωρών-η αναχώρηση ήταν στίς 7 το απόγευμα,αλλα το πλοίο ήρθε στον Πειραιά από το προηγούμενο (ημερήσιο) δρομολόγιο στίς...7.30 καί αμέσως μόλις έδεσε εισώρμησε μέσα ένα λεφούσι -πρώτη Αυγούστου γάρ- καί μετά είχε να φορτώση ένα σκασμό οχήματα,τόσο που είχε πάει η ώρα 9 το βράδυ κι'ακόμα δέν είχαμε φύγει (οπότε πήγα και έφαγα το βραδυνό μου πρίν κλείση το self-service καί βγάλω όλο το ταξίδι θεονήστικος). Ξύλινα καταστρώματα δέν θυμάμαι να είχε,αλλά σίγουρα είχες την αίσθηση οτι βρισκόσουν σέ ποστάλι κι'όχι σέ πλωτό λεωφορείο.Οπως δέ΄ανέφερε και ο Απόστολος,μπορούσες να πάς σέ όλο το πλοίο,ακόμη καί στίς βαρδιόλες,χωρίς να σού πή κανείς τίποτε. Από ταχύτητα δέν μπορώ να πώ οτι ήταν και..πύραυλος-κάποιες στιγμές μάλιστα είχα την εντύπωση οτι σερνόταν-αλλά τό ταξίδεμά του ήταν πολύ σταθερό και ομαλό,ούτε στιγμή δέν κατάλαβα κούνημα.Πάντως στη μανούβρα ήταν όντως δύσκολο,θυμάμαι οτι τόσο στη Χίο όσο καί στη Μυτιλήνη κάναμε αρκετά λεπτά να γυρίσουμε καί να δέσουμε.Η διάρκεια τού ταξιδιού΄ήταν γύρω στίς 12-13 ώρες (μέ αναχώρηση από Πειραιά στίς 10 το βράδυ φτάσαμε στη Μυτιλήνη γύρω στίς 12.30-1 το μεσημέρι τής επόμενης). Οι εσωτερικοί του χώροι θυμάμαι οτι ήταν περιποιημένοι-άν καί δέν έμεινα πολλή ώρα μέσα,καθώς την μεγαλύτερη διάρκεια τού ταξιδιού την έβγαλα στά καταστρώματα. Τέλος,σέ μεταγενέστερη παρατήρηση τού πλοίου σέ άφιξη στόν Πειραιά -καί μάλιστα δίπλα στόν γερανό τού ΟΛΠ (που δέν υπάρχει πλέον)- πρόσεξα οτι ο πλοίαρχος χρησιμοποιούσε μία σφυρίχτρα γιά νά δίνη τίς εντολές του από τη δεξιά βαρδιόλα πρός τους..εμπλεκόμενους στη μανούβρα,αντί γιά το γνωστό φορητό VHF. Εχω καί κάποιες ελάχιστες φωτογραφίες αλλά καθώς τότε δέν υπήρχαν αυτά τά γνωστά ψηφιακά κατασκευάσματα που έχουμε σήμερα,πρέπει να τίς σκανάρω γιά να τίς ανεβάσω.....

Υποθέτω ότι τό θέμα τό μελετούν,αλλά μέ..οικολογική ταχύτητα Πάντως μέχρι την τελευταία φορά που κατέβηκα στον Πειραιά (μέσα Νοεμβρίου),δέν είχα δεί τίποτε που να μαρτυρά οτι οι σκαπανείς έχουν ξεκινήσει να υλοποιούν το project αυτό. Μέ την ευκαιρία,έχω νά εκφράσω την εξής απορία μου:οι ηλεκτρομηχανές τών πλοίων λειτουργούν συνεχώς,ή μόλις ξεκινήση η λειτουργία τών κυρίων μηχανών γιά να αναχωρήση το πλοίο οι ηλεκτρομηχανές σβήνουν; (Οπως δηλαδή γίνεται στά αεροπλάνα όπου όσο βρίσκονται στο έδαφος λειτουργεί η APU-Auxiliary Power Unit-αλλά μόλις γίνη εκκίνηση τών κινητήρων η μονάδα αυτή απενεργοποιείται και η ρευματοδότηση τού αεροπλάνου γίνεται από τίς γεννήτριες που συνδέονται μέ τους κινητήρες).

Καί οι απορίες τού δεξιοκεντροαριστερομεσαίου ψάλτη: Γιατί "δεν έγινε στο εύρος που θα έπρεπε η γνωστοποίηση του διαγωνισμού, δηλαδή δεν δημοσιεύθηκε σε εφημερίδα ευρείας κυκλοφορίας, ή σε κάποια sites, ακριβώς για να υπάρξει αυτή η απροθυμία από πλευράς ενδιαφερομένων."; Μήπως κάποιοι εκ τής Νομαρχίας Πειραιά ήθελαν νά ανατεθή η προμήθεια καυσίμων στην συγκεκριμένη εταιρεία; (Η οποία πώς καί δέν συμμετείχε στον διαγωνισμό,αφού ώς εκ τής φύσεως τού προϊόντος που εμπορεύεται,θά την ενδιέφερε μιά τέτοια συμμετοχή;Μήπως ήθελε να είναι εξασφαλισμένη οτι θά πάρη τη δουλειά; )

Δέν καταλαβαίνω γιατί νά καταστραφή η καριέρα τού εν λόγω καπετάνιου. Ο άνθρωπος δικαιώθηκε,αφού αποδείχτηκε οτι καλώς πήγαινε εκεί που πήγαινε,άπαξ καί οι χάρτες που είχε τού έδειχναν οτι ήταν αρκετά βαθιά γιά να πάη. Η μήπως πρέπει να γυρίσουμε στήν εποχή τού μεσαίωνα καί τής βολίδας μέ το ξύγκι; Ερωτώ καί πάλι:θά υπάρξουν κυρώσεις γιά την λανθασμένη χαρτογράφηση; Γιατί ακόμα κι'άν δεχτούμε οτι η ιστορία μέ τους δύο αγνοούμενους είναι "μούφα" (όπως έχει ειπωθεί παλιότερα),παραμένει το γεγονός οτι εξ αιτίας αυτής τής λανθασμένης χαρτογράφησης προκλήθηκε μιά σημαντική οικολογική καταστροφή σέ μια από τίς πιό τουριστικές περιοχές τής Ελλάδας,μέ σοβαρές οικονομικές συνέπειες.......

Συμπεραίνω λοιπόν οτι η Υδρογραφική Υπηρεσία έδινε σέ ΟΛΑ τά πλοία που πήγαιναν στην Σαντορίνη ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΟΥΣ χάρτες. Οπότε πρέπει να θεωρούμαστε τυχεροί που δέν βούλιαξαν κι'άλλα όλους αυτούς τους μήνες στην ίδια περιοχή; Επίσης μήπως πρέπει να περιμένουμε οτι θά εντοπιστούν αυτοί που είχαν φτιάξει τους λανθασμένους χάρτες και θά υποστούν τίς ανάλογες κυρώσεις; Απορία:μπορούσε άραγε ο καπετάνιος τού Sea Diamond νά αντιληφθή το σφάλμα τού χάρτη βλέποντας τίε ενδείξεις τού δικού του βυθομέτρου;Δέν εννοώ μ'αυτό οτι φέρει κάποια ευθύνη αφού,έχοντας στά χέρια του έναν ΕΠΙΣΗΜΟ χάρτη,θεώρησε δικαίως οτι μπορεί να βασιστή σ'αυτόν...

Πράγματι καί το Εξπρές Πήγασος παρουσιάζει εμφανώς αυτήν την σιμότητα (όταν το βλέπει κάποιος απ'έξω,στεκόμενος κοντά στην πρύμνη του),ωστόσο τό καλοκαίρι που ταξίδεψα μ'αυτό δέν ήταν τόσο αισθητή μέσα.Αντίθετα,στό Λισσός ήταν έντονα αισθητή η "ανωφέρεια" όσο πλησίαζα πρός την πρύμνη ή την πλώρη. Απορία:Τό Εξπρές Πήγασος είναι γιαπωνέζικη κατασκευή;Είχα την εντύπωση οτι ήταν ιταλική,γιατί απ'όοο ξέρω αρχικά ήταν κάποιο από αυτά τά "Espresso" τής Adriatica.Αλλά καί σάν "σουλούπι" δέν μού φαίνεται και τόσο "γιαπωνέζικο" (αντίθετα μέ το Λισσός που κάνει μπάμ από μακρυά οτι μάς ήρθε από την χώρα τού "Μπαντζάϊ"......)

Πάντως από τον χρωματισμό τού ΝΙΚΗ,υποθέτω οτι το είχαν φέρει μαζί μέ το ΚΑΒΕΙΡΟΣ (τό οποίο όμως ήταν ακόμα εν ενεργεία διότι μ'αυτό πήγα στη Σαμοθράκη δυό μέρες αφ'ότου έβγαλα τίς φωτογραφίες αυτές).Οπως φαίνεται μάλιστα και στό πρυμναίο "πτερύγιο" τού ΝΙΚΗ,ανήκε και αυτό στην ΑΡΣΙΝΟΗ LINES (πρόδρομος τής SAOS FERRIES;).

Μήπως γνωρίζει κανείς τί απέγιναν τά κάτωθι εικονιζόμενα πλοία; Τόν Αύγουστο τού 2002 τά είχα δεί στην Αλεξανδρούπολη παροπλισμένα (δεμένα στην προβλήτα τού κυματοθραύστη) σέ σχετικά καλή κατάσταση.

Μέ το ένα από αυτά (μάλλον το Δίρκη) θυμάμαι οτι είχα ταξιδέψει κι'εγώ (στά Γιάννενα πηγαίναμε,πώς βρεθήκαμε στη λίμνη τών Κρεμαστών δέν το θυμάμαι...).Δυστυχώς εκείνη την εποχή δέν είχα φωτογραφική μηχανή (καθότι μικρός ών-14-15 χρονών-δέν ασχολιόμουν μέ τέτοια σύνεργα),οπότε δέν έχω καί φωτογραφίες τού πλοίου.Θυμάμαι όμως οτι ο καπετάνιος είχε καλέσει εμένα καί τον αδελφό μου νά απολαύσουμε τη διαδρομή μέσα απ'την γέφυρα-διότι τότε ο ISPS δέν υπήρχε ούτε στά μυαλά αυτών που τόν επινόησαν.Επίσης,άν δέν κάνω λάθος,αμφότερα τά πορθμεία ήταν αμφίπρωρα,πράγμα που μού έκανε μεγάλη εντύπωση αφού μέχρι τότε ήξερα μόνο τίς παντόφλες τού Σαρωνικού και τού Ρίου...

Πράγματι τό σχέδιο αυτής τής πλώρης θυμιζει τίς γερμανικές σιδηροδρομικές μηχανές V200 (που μάλιστα κάποιες απ'αυτές κυκλοφόρησαν και στά μέρη μας μέ τά "σινιάλα" τού ΟΣΕ). Σχετικά μέ τό αισθητικόν ή μή τού πράγματος,μήν ξεχνάμε οτι και οι πλώρες που ξέρουμε δέν είναι και τόσο πολύ παλιές-θυμηθείτε πώς ήταν τά πλοία τού μεσαίωνα και παλιότερα ακόμα τά πλοία τών αρχαίων Ελλήνων.Οταν θά βγούνε στην πιάτσα περισσότερα πλοία μέ τό νέο σχέδιο πλώρης,θά τά συνηθίσουμε κι'αυτά. Αλλωστε,το σχέδιο αυτό απ'ό,τι φαίνεται,δίνει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμων αφού παρουσιάζει λιγώτερη υδροδυναμική,αλλά καί αεροδυναμική (λόγω τού οτι ουσιαστικά δέν υπάρχει "καθρέφτης" στο εμπρός μέρος τού πλοίου) αντίσταση.

Εχοντας παρακολουθήσει πολλές αφιξοαναχωρήσεις τού ΑΙΑΣ πρός/από Πειραιά,δέν μού έδωσε την εντύπωση ιδιαίτερα δύσκολου πλοίου.Βέβαια,ναυτικός δέν είμαι και οι ναυτικοί τού πλοίου σίγουρα θα είχαν άλλη άισθηση τής συμπεριφοράς του.Αλλά δέν είδα ποτέ να δυσκολεύεται στήν μανούβρα του,ακόμα κι'όταν τον χειμώνα η ένταση τού ανέμου ήταν αισθητή καί μέσα στον Πειραιά. Τό τί συνέβαινε βέβαια στη Σουβάλα και στο Αγκίστρι,που ώς γνωστόν δέν είναι λιμάνια αλλά απλές ανεμοδαρμένες προβλήτες,είναι άλλο θέμα και προφανώς εκεί φαινόταν η αξία τού καπετάνιου του και τού πληρώματός του.Δυστυχώς δέν μού είχε δοθεί ποτέ η ευκαιρία να κάνω την διαδρομή αυτή χειμωνιάτικα (γιατί το καλοκαίρι όσο να'ναι τά πράγματα πάντα είναι πιό εύκολα λόγω καλού καιρού).

Τόν ώς άνω "Μανιάτη" συνάντησα τό καλοκαίρι στό καφενεδάκι του,καθώς περίμενα να έρθη ο ΠΗΓΑΣΟΣ γιά τό ταξίδι τής επιστροφής από τίς διακοπές μου στά Κύθηρα. Αν δέν κάνω λάθος,το "μικρό εκδρομικό σκαφάκι" του είναι ένα μέ κόκκινο κύτος. Μάλιστα,εκείνη την ώρα μόλις είχε επιστρέψει από κάποια διαδρομή και βεβαίως δέν γλύτωσε από τόν φωτογραφικό μου φακό Πλησιάζοντας δέ κοντά γιά να το δώ καλύτερα,εξήλθε ο Μανιάτης από αυτό καί μού λέει (προφανώς στ'αστεία) :"άμα ενδιαφέρεσαι,τό πουλάω...". Σημειωτέον οτι όχι μόνο το χειμώνα,αλλά καί το καλοκαίρι η περιοχή τού λιμανιού στό Διακόφτι είναι έρημη (εκτός τών ωρών που έρχεται πλοίο),αφού το καφενεδάκι αυτό είναι το μόνο κτίσμα εκεί. Πολύ ενδιαφέρον,πράγματι,τό τόπικ αφού δίχως τους ανθρώπους αυτούς οι άγονες γραμμές δέν θα μπορούσαν να λειτουργήσουν,όσο καλά πλοία κι΄άν τίς εξυπηρετούσαν.

Την Κυριακή πάντως που πήγα μέ το ΝΕΦΕΛΗ στην Αίγινα,κατά την επιβίβαση είδα τόν Μαριάνο (καθώς καί τον λογιστή Θανάση Σεκερτζή) στην είσοδο τού πλοίου αλλά δέν είδα κανέναν άλλο αξιωματικό. Ειδικά μάλιστα άν ο Μαυριανός ήταν καί παλιότερα σέ πλοία τού Σαρωνικού θα είχα αναγνωρίσει την φυσιογνωμία του,αφού έχω ταξιδέψει πολύ συχνά μέ όλα τά αυτά τά πλοία. Εννοείς δηλαδή οτι στό πλοίο υπάρχουν καί οι δύο βαθμοί;

Αρα λοιπόν στό περί ού ο λόγος πλοίο,το λιμεναρχείο απαγόρευσε τόν απόπλου επειδή μέ υπαιτιότητα τού πλοιάρχου δέν αποκαταστάθηκε η παρατήρηση στο ΒΕΓ (τώρα,άν ο μέν πλοίαρχος είχε διατάξει να γίνη η αποκατάσταση αλλά τό αρμόδιο γι'αυτό μέλος τού πληρώματος εκούφευσε λόγω τής επίσχεσης εργασίας,γιατί άραγε φταίει ο πλοίαρχος;Οπως επίσης γιατί φταίει ο πλοίαρχος άν τό μέν λιμεναρχείο κουφεύει και αυτό στην αίτησή του να επιτραπή μεμονωμένος πλούς,τά δέ μέλη τού πληρώματος ομοίως όπως αναφέρει αρνούνται να υπακούσουν στίς διαταγές του;Μήπως πρέπει ο πλοίαρχος νά δέση το πλοίο μέ έναν κάβο γύρω από τη μέση του και να το ρυμουλκήση ο ίδιος; ) Επίσης,υποθέτω οτι και ο πλοίαρχος παραμένει απλήρωτος,αφού δέν είναι δυνατόν η εταιρεία νά τού έστειλε κατ'ιδίαν το φακελλάκι ώστε να μήν το δούν οι υπόλοιποι.Συνεπώς δέν έχει και αυτός δικαίωμα να κάνη επίσχεση εργασίας; Απ'ό,τι φαίνεται πάντως,ο μόνος που δέν ευθύνεται "βάσει τού νόμου" γιά όλο αυτό τό μπάχαλο που προέκυψε είναι ο εφοπλιστής ιδιοκτήτης τού πλοίου........

1.Κάπως καθυστερημένα οι εντυπώσεις μου από παλιότερο ταξίδι μου μέ το πλοίο (τον Αύγουστο τού 2003,όταν ακόμα ήταν στην γραμμή Αλεξανδρούπολης-Σαμοθράκης καί η εταιρεία του δέν λεγόταν ΣΑΟΣ):βασικά,μού είχε δώσει την εντύπωση οτι δέν το πρόσεχαν ιδιαιτέρως -τό σαλόνι του θύμιζε κυλικείο τών ΚΤΕΛ τών '70s,τό "από κάτω deck" μέ τους στενούς του διαδρόμους σκοτεινούς καί σέ κάποια σημεία μέ ξηλωμένες ταπετσαρίες,τζάμια που είχαν να πλυθούν από την ναυπήγηση τού πλοίου (εκτός άν περίμεναν νά έρθη κανένα κύμα πιό ψηλό από τ'άλλα και να κάνη τη δουλειά...),κατάστρωμα πρύμα μέ τρεξίματα στίς μπογιές στο δάπεδο και κάποιες καρέκλες σπασμένες,κλπ.Μοναδική εξαίρεση η όντως συμπαθητική γέφυρα καί τό σχετικά περιποιημένο officers quarters (όσο μπόρεσα να δώ περνώντας μέσα από τόν εγκάρσιο διάδρομο).Ταχύτητα (κατ'εκτίμηση) γύρω στούς 13-14 κόμβους,περίπου 1.30 ώρες από φανάρι σέ φανάρι και μανούβρα στην Αλεξανδρούπολη σχετικά αργή (άν καί το λιμάνι είναι αρκετά μεγάλο). 2.Απορίες τού γνωστού κεντροαριστεροδεξιού ψάλτη: --Τί είναι το ΒΕΓ; --Ποιός ευθύνεται γιά την μή αποκατάσταση τής παρατήρησης που αναφέρει ο καπετάνιος; --Αν,λόγω τής άρνησης τού πληρώματος να πάη το πλοίο σέ κάποιο λιμάνι (γιατί άν ο Αθηνιός είναι λιμάνι τότε εγώ είμαι Μογγόλος μηχανικός σέ διαστημόπλοιο...) συμβή κανένα ατύχημα a la Sea Diamond,ποιός θα ευθύνεται; --Πώς συμβαίνει η εταιρεία αυτή,που ουσιαστικά ζεί από τίς παχυλές ΚΡΑΤΙΚΕΣ επιδοτήσεις γιά τίς άγονες γραμμές που κάνει να μήν έχη λεφτά να πληρώση ούτε ένός μηνός μισθούς σέ 18 ανθρώπους (τόσοι είναι το πλήρωμα τού πλοίου); Πάντως δέν εχω ακούσει μέχρι τώρα νά γίνεται επίσχεση εργασίας σέ οίκο ανοχής......

Αν θυμάμαι καλά,ο Γιάννης Μαριανός είναι υποπλοίαρχος εδώ και καιρό.Σέ πρόσφατη απογευματινή εξόρμησή μου στην Αίγινα είχα ανταλλάξει σύντομο χαιρετισμό μαζί του καί θυμάμαι οτι στό Identity Plate που είχε στη στολή του έγραφε οτι είναι υποπλοίαρχος. Μήπως το όνομα τού ανθυποπλοίαρχου είναι άλλο; (πάντως είναι και μεγάλη σύμπτωση να μοιάζουν τόσο πολύ τά δύο ονόματα

Πρός το παρόν το παπόρον ευρίσκεται ακόμη στά Λεμονάδικα καί κατά τίς 12 το μεσημέρι που πέρασα απ'εκεί,δέν είδα κανέναν να εργάζεται,έστω καί μέ χαλαρούς ρυθμούς.....

Εχω πάντως την εντύπωση οτι τά δάπεδα τού πλοίου παρουσιάζουν μιά ελαφρά καμπύλωση περίπου στό μέσο τού μήκους τους.Τουλάχιστον αυτό αντιλήφθηκα όταν είχα ταξιδέψει (πρίν πολλά χρόνια). Γιά να γίνω πιό κατανοητός:κάποια στιγμή,περπατώντας στόν διάδρομο όπου βρισκόταν η καμπίνα μου,μέ κατεύθυνση από την πλώρη πρός την πρύμνη (δηλαδή πρός το κατασκεύασμα που αποκαλείται "περιστεριώνας"),είχα την αίσθηση οτι το δάπεδο γινόταν ελαφρά "ανηφορικό".Δέν ξέρω άν είναι όντως έτσι ή ήταν ιδέα μου,πάντως μού έκανε εντύπωση ώστε να το θυμάμαι ακόμα και τώρα.

Αν είναι ν'αφήσουν,θά αφήσουν μία από κάθε πλευρά (δέν γίνεται ν'αφήσης μόνο τη μιά λέμβο σέ μία μόνο πλευρά και στην άλλη τίποτε). Οτι θ'ανοίξη η ορατότητα (καί η φωτεινότητα) είναι σίγουρο.Οπως επίσης σίγουρο ειναι οτι θά μεταφερθή χαμηλότερα και το κέντρο βάρους και θ'αυξηθή κι'άλλο η ευστάθεια του πλοίου.Πλήν όμως θά χάση κάτι από το χαρακτήρα τού "καραβίσιου" καταστρώματος που μέ τίς βάρκες από πάνω του θύμιζε υπερωκεάνειο....