Jump to content
Shipfriends

ΝΗΡΕΑΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8,656

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΝΗΡΕΑΣ

  1. ΝΗΡΕΑΣ
    Τελικά όπως φαίνεται συνδύασαν το δοκιμαστικό με την άνοδο στην Ραφήνα...που καιρός για πεταμένα πετρέλαια. Αυτό που δεν καταλαβα είναι τι ακριβώς δοκιμάζουν τόσες ώρες με ταχύτητα 6-10 μίλια, κάποια στιγμή δεν θα έπρεπε να το ανοίξουν να σπάσει τα κοντέρ?
  2. ΝΗΡΕΑΣ
    Έχω την εντύπωση ότι δεν υπάρχει οφειλή της ΑΝΕΚ προς τον Grimaldi, καθώς αυτός ξαναπήρε πίσω τις μετοχές της HSW, κρατώντας και την προκαταβολή. Εκτός και εάν εννοείς ότι ασκεί πίεση για να ολοκληρωθεί η αρχική συμφωνία και να απεμπλακεί οριστικά από την HSW. Αλλά πως μπορεί να γίνει αυτό σε μια εποχή που δεν υπάρχει φράγκο και οι τράπεζες δεν δίνουν δάνεια ούτε για πετρέλαια? Ποιός θα δανείσει την ΑΝΕΚ για να αγοράσει το ποσοστό της HSW? Οπότε όποια πίεση και εάν δεχθεί η ΑΝΕΚ στα Χανιά..ουκ αν λάβοις... Από την άλλη πλευρά μια τέτοια κίνηση στα Χανιά θα είχε σημαντικό κόστος για τις Μινωικές και μάλιστα μειώνοντας τα έσοδα αυτού από τον οποίον θέλουν να λάβουν. Αυτό δεν έχει διπλό κόστος για τον Grimaldi? Συν ότι το ρίσκο μιας τέτοιας δρομολόγησης είναι μεγαλύτερο τώρα, που οι Χανιώτες δεν θα βλέπουν απέναντί τους τους Ηρακλειώτες, αλλά τους Ιταλούς...και θα στηρίξουν την ΑΝΕΚ περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Κατά την γνώμη μου εάν υπάρχει αυτό το ενδεχόμενο θα πρέπει να το δούμε σαν μέσο πίεσης για άλλες υποχωρήσεις και όχι μόνο για την HSW. Ενδεχομένως βέβαια η πίεση να έχει σχέση με την HSW, αλλά όχι για να βρεθούν λεφτά που δεν υπάρχουν, αλλά για να πάρει ο Grimaldi το μερίδιό του σε είδος και να αποχωρήσει. Εκτός..και εάν στην τραγική κατάσταση που βρίσκονται οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες...άνοιξε η όρεξη των Ιταλών να μπουν δυναμικά και στην ελληνική ακτοπλοϊα...όχι βέβαια στις άγονες και στην Ανδροτηνομυκονία, αλλά στα φιλέτα. Και επειδή νομίζω ότι αυτή η συγκυρία προσφέρεται για μελλοντικές υπεραξίες, για όποιον διαθέτει κεφάλαια, κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει κανένα ενδεχόμενο.
  3. ΝΗΡΕΑΣ
    ...εάν δεν χαρακτηρισθεί και αυτό ... "strictly confidential"
  4. ΝΗΡΕΑΣ
    Διαβάζοντας στην αντίστοιχη συζήτηση ότι οι παντόφλες εκτοπίζουν τα κλειστά ferries από την γραμμή Ηγουμενίτσας-Κέρκυρας, μου δημιουργήθηκε η απορία γιατί στην γραμμή της Κυλλήνης δεν υπάρχουν παντόφλες, παρόλο που οι δύο γραμμές έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά? Δεν σηκώνει παντόφλες η γραμμή γιατί είναι πιό εκτεθειμένη από της Κέρκυρας ή δεν τολμάει κανένας απέναντι στην πανίσχυρη κοινοπραξία? Νομίζω ότι κάτι σχετικό είχαμε πει παλιότερα, αλλά που να το θυμάμαι...
  5. ΝΗΡΕΑΣ
    Τι ακριβώς αμφισβητείς και γιατί?
  6. ΝΗΡΕΑΣ
    Βλέποντας στο βίντεο το πλοίο μετά την κατάσβεση της πυρκαγιάς...απορώ πως και γιατί βυθίσθηκε και μάλιστα σε διεθνή ύδατα και βάθος 800 μέτρων...τρέχα γύρευε δηλαδή. Στο βίντεο δείχνει "μιά χαρά" ούτε καμιά μεγάλη κλίση βλέπω ούτε και κανένα δυνατό καιρό.
  7. ΝΗΡΕΑΣ
    Αφού δεν τίθεται τέτοιο θέμα (που κι εγώ το αποκλείω), τότε τι νόημα έχουν οι μελέτες και τα δημοσιεύματα που μιλάνε για μειώσεις εισιτηρίων? Για να χρυσώσουν το χάπι των απολύσεων? Και βεβαίως συμφωνώ με τον neptune ότι έχουμε μπει σε ένα φαύλο κύκλο. Και δε νομίζω ότι με τέτοιες αμυντικές τακτικές θα βγούμε ποτέ από αυτόν. Καλές οι αμυντικές κινήσεις, αλλά χρειάζονται και επιθετικές που θα τονώσουν λίγο την κίνηση.
  8. ΝΗΡΕΑΣ
    Σήμερα η Ναυτεμπορική έχει ένα άρθρο σχετικό με αυτά τα ζητήματα και έχει και έναν ενδεικτικό πίνακα με την σύνθεση και το κόστος ενός ακτοπλοϊκού (υποθέτω του Δήλος). Και όπως φαίνεται εάν πέσει τσεκούρι στο κατώτερο πλήρωμα μπορεί να γλυτώνουν και 30-40-50 χιλιάδες τον μήνα. Προσωπικά όμως δεν πιστεύω ότι η περικοπή του προσωπικού, και συνεπώς του κόστους, πρόκειται να μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων, όπως αναφέρεται. Και δεν το πιστεύω, γιατί δεν το είδα και σε άλλες περικοπές λειτουργικού κόστους (περικοπές ταχύτητας, δρομολογίων, παρατάσεις ακινησιών).
  9. ΝΗΡΕΑΣ
    Σε αυτές τις φωτό φαίνονται και οι άριστες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν εκείνο το βράδυ, που εν τέλει ήταν και οι καθοριστικές για το ναυάγιο. Και η ειρωνία είναι ότι εάν δεν ήταν τόσο καλός ο καιρός, δεν θα αποτολμούσε να περάσει κοντά στο νησί. Όσον αφορά τους "τουρίστες του πόνου", δεν είναι νέο είδος, σε κάθε καταστροφή είναι παρόντες. Τα έχουμε δει και στην χώρα μας σε σεισμούς και πυρκαγιές.
  10. ΝΗΡΕΑΣ
    Υπάρχει πάντως η σκέψη να δεθεί το πλοίο για να μην πάει στα βαθιά, τώρα με ποιόν τρόπο (και αν) θα γίνει, δεν ξέρω. Μιά ιδέα πάντως αγκύρωσης με συρματόσχοινα υπάρχει εδώ
  11. ΝΗΡΕΑΣ
    Εάν υποθέσουμε οrestis ότι "εκσυγχρονίζεται" η ακτοπλοϊα μας και σε αυτό το ζήτημα, ποιό ποσοστό του πληρώματος θα βγει εκτός safety και άρα εκτός υποχρεωτικής σύνθεσης, και φυσικά δεν θα υποχρεούνται σε ελληνομάθεια....10-20-30%? Εννοείται ότι το ποσοστό δεν είναι σταθερό, αλλά εξαρτάται από το είδος του πλοίου και το δρομολόγιό του, απλώς ρωτάω για να έχουμε ένα ενδεικτικό μέγεθος. Κατά την γνώμη μου όμως λίγο ενδιαφέρει τον επιβάτη εάν ο συγκεκριμένος καμαρώτος ή σερβιτόρος είναι ενταγμένος στο safety ή όχι. Σε μια στιγμή ανάγκης ο επιβάτης τον βλέπει σαν μέλος του πληρώματος και έχει απαίτηση να τον βοηθήσει και να τον καθοδηγήσει σωστά. Πρόσφατα στο ναυάγιο του concordia είδαμε ένα βίντεο που δημιούργησε αίσθηση και κακή εντύπωση, όπου κάποιος του πληρώματος έλεγε στους επιβάτες ότι δεν πρόκειται για κάτι σοβαρό και να πάνε στις καμπίνες τους...την ώρα που το πλοίο βούλιαζε. Είναι πολύ πιθανό ο συγκεκριμένος να μην ανήκε στο safety του πλοίου και εκείνη την ώρα να έλεγε ό, τι του κατέβαινε. Αυτό όμως θα πρέπει να ενδιαφέρει τον επιβάτη? Μήπως στο συγκεκριμένο ζήτημα θα πρέπει να είμαστε πιό προσεκτικοί?
  12. ΝΗΡΕΑΣ
    Όταν είχε τεθεί πάλι προ μηνών το ζήτημα της ελληνομάθειας, εάν δεν απατώμαι, είχα διαβάσει ότι στα ακτοπλοϊκά συμμετέχει στο safety όλο το προσωπικό, και άρα είναι εμμέσως απαραίτητη η ελληνομάθεια για όλο το πλήρωμα. Όσον αφορά το προσωπικό των κυλικείων και των εστιατορίων, νομίζω ότι δεν μπορείς να βάλεις στην ίδια θέση κάποιον που δουλεύει πχ 8 ώρες με αυτόν που βρίσκεται και ταξιδεύει με ένα πλοίο πολλαπλάσιες ώρες, έστω και αν και αυτός δουλεύει 8 ώρες. πχ ένας εργαζόμενος στα goodys πχ του Ιθάκη, λογικά θα μπαίνει στο πλοίο στις 6-7 το πρωί και θα βγαίνει στις 8-9 βράδυ. Και ακόμα χειρότερα σε άλλες πιό μακρινές διαδρομές ή σε περιπτώσεις απροόπτων κλπ. Δεν ξέρω, αλλά μου φάινεται άδικο να παίρνει τα ίδια λεφτά με τον στεριανό. Εξάλλου, δεν μπορεί να είναι οι μισθοί στεριανοί και μόνον οι τιμές βαπορίσιες.
  13. ΝΗΡΕΑΣ
    Γεώργιε. παρόλο που δεν ανήκω στους αγωγομανείς και στους αποζημιωσιομανείς...ούτε και σε αυτούς που θα έπαιρναν ποτέ πέτσινα χαρτιά για εφιάλτες και πονοκέφαλους ....νομίζω ότι αυτά τα 11 χιλιάρικα είναι πράγματι ψίχουλα μπροστά στα όσα υπέστησαν όλοι οι ναυαγοί εκείνο το βράδυ. Ιδιαίτερα όταν σε αυτά περιλαμβάνονται και οι απώλειες των αποσκευών, μόνο ένα λάπτοπ να είχε κάποιος πάνε τα 1.000 ευρώ. Βάλε και ρούχα, κοσμήματα και χαρτιά κλπ Δεν ξέρω βέβαια ποιο μπορεί να είναι ένα λογικό ποσό, αλλά αυτά μου φαίνονται λίγα. Και λογικό είναι, από την πλευρά της εταιρείας, δεν θα μπορούσε να προτείνει πχ 100 χιλ, γιατί και τότε πάλι λίγα θα φαίνονταν σε πολλούς...και θα ανέβαζε τον πήχυ των δικαστικών διεκδικήσεων.
  14. ΝΗΡΕΑΣ
    Παρόλο που ανήκω στους "προσγειωμένους", θα συμφωνήσω με τον gtogias ότι αυτή η κρίση αποτελεί την χρυσή ευκαιρία για να υπάρξουν ριζικές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα, ακόμα και για αλλαγές που δεν έχουν σχέση με την κρίση, απλώς η κρίση αποτελεί τον "παπά" που "μιας και τον βρήκαμε , ας θάψουμε πεντέξι-έξι". Δεν υποστηρίζω ότι δεν υπάρχει κρίση, απλώς έχω επιφυλάξεις ως προς το εμφανιζόμενο μέγεθος...και ως προς ορισμένες προτάσεις που ορισμένοι παρουσιάζουν σαν λύσεις. Και φυσικά πολλοί είναι αυτοί που θέλουν να ξεχνάνε τις δικές τους λανθασμένες επιχειρηματικές επιλογές...και να αποδίδουν όλα τα κακά στην απρόσωπη κρίση. Όπως είπε και ο proud, τι σχέση έχει η κατάργηση της ελληνομάθειας με την κρίση? Δηλαδή άμα έρθουν κακοπληρωμένοι Βούλγαροι και Ρουμάνοι ναυτες που δεν ξέρουν ούτε λέξη ελληνικά, θα λυθούν τα προβλήματά μας? Προσωπικά, αυτό θα ήταν το τελευταίο που θα ήθελα να δω να καταργείται, γιατί πλέον θα αισθάνομαι μεγάλη ανασφάλεια ταξιδεύοντας με πληρώματα που σε μια στιγμή ανάγκης θα μπερδεύουν το δεξιά με το αριστερά και το πάνω με το κάτω.
  15. ΝΗΡΕΑΣ
    Μάλλον, κάποιος δεν υπολόγισε κάτι σωστά
  16. ΝΗΡΕΑΣ
    Όπως πάνε τα πράγματα, να εύχεσθε να μην δείτε ξαφνικά και κανένα άλλο ΧΙΟΣ
  17. ΝΗΡΕΑΣ
    Και μέσα στον γενικό χαμό που προκάλεσε το ναυάγιο, ξέσπασε και Γερμανοϊταλικός πόλεμος μεταξύ Γερμανών (Spiegel) και Ιταλών (Il Giornale) με αφορμή την φυλετική αντιμετώπιση των ενεργειών του Ιταλού πλοιάρχου.
  18. ΝΗΡΕΑΣ
    Και πράγματι δυσκολεύει το ξεκίνημα, καθώς προβλήματα "γραφειοκρατικά" ενδέχεται να αναβάλλουν το εγχείρημα για ένα χρόνο. Αλλά έχω μια απορία με αυτα που διάβασα: μετά τις 31/1 δεν μπορεί να δρομολογήσει κάποιος ένα πλοίο? Εδώ βλέπουμε δρομολογήσεις/αρπαχτές στο παρά πέντε και σε γραμμές με ανταγωνισμό και στο Μεσολόγγι μπορούν μόνο μέχρι 31/1? Ή μήπως το πρόβλημα είναι στην έγκριση της γραμμής και όχι του δρομολογίου?
  19. ΝΗΡΕΑΣ
    Ξεκίνησε, τέσσερα χρόνια μετά την σύλληψη, στην Ρεν η δίκη του Έλληνα πλοίαρχου και των υπολοίπων συλληφθέντων για την υπόθεση.
  20. ΝΗΡΕΑΣ
    Εμένα πάντως μου φαίνεται περίεργο μια εταιρεία με 2 πλοία να βάλει και τα 2 στην ίδια γραμμή, που και είναι κορεσμένη και είναι έντονα εποχιακή. προσωπικά πιστεύω ότι το πλοίο θα κάνει ό,τι αλλαγές πρέπει για να εναρμονισθεί με τις γραμμές του Aιγαίου...πολύ πιθανό να ξεκινήσει με το πρωινό της ραφήνας (γνώριμη γραμμή για την εταιρεία)...και μόλις προκύψει κάποια άλλη ευκαιρία θα αλλάξει γραμμή το ένα από τα δύο πλοία. Eκτός βεβαίως και εάν υπάρξει κάποια άλλη αποχώρηση πλοίου από την γραμμή.
  21. ΝΗΡΕΑΣ
    Eμένα με προβληματίζουν αυτές οι μαζικές απορρίψεις των προσφορών, και ιδιαίτερα επειδή αφορούν εταιρείες με πείρα σε φακέλους διαγωνισμών. Kαι σκέφτομαι μήπως δεν ήθελαν και οι ίδιες εταιρείες (ή τουλάχιστον κάποιες από αυτές) να πάρουν τις άγονες με διαγωνισμό, αλλά να τις πάρουν με ανάθεση. Mήπως η διαδικασία της ανάθεσης έχει περισσότερα πλεονεκτήματα για τις εταιρείες, στις εποχές που ζούμε?
  22. ΝΗΡΕΑΣ
    Tο πλοίο δεν το ξέρω, αλλά διαβάζοντας το θέμα του πλοίου βλέπω ότι εκτός από αλλαγή πλώρης, θέλει και αλλαγές στους εσωτερικούς χώρους. Aξίζει τον κόπο να δώσουν λεφτά για να το βάλουν σε μια κορεσμένη γραμμή, όπως λέει και ο neptune? Eκτός και εάν αποφάσισαν να το φέρουν ούτως ή άλλως στο Aιγαίο, οπότε αυτές οι αλλαγές θα πρέπει να γίνουν ανεξαρτήτα σε ποια γραμμή θα το βάλουν. Kαι όπως πάνε τα πράγματα, θα είναι πολλές οι γραμμές που θα "χηρέψουν".
  23. ΝΗΡΕΑΣ
    Tο ζήτημα αυτό της κλίσης από την αντίθετη πλευρά από αυτή του ρήγματος απασχολεί πολλούς, ειδικούς και μη. Kάποιοι υποστηρίζουν ότι προκλήθηκε όταν το πλοίο έκανε τη δεξιά στροφή και πολλαπλασιάσθηκε ο όγκός του νερού που μπήκε από το ρήγμα, χωρίς όμως και πάλι να δίνουν μια σαφή εξήγηση του φαινομένου. Eνδεχομένως όμως το ζήτημα να μην είναι τόσο απλό να εξηγηθεί και να έχει σχέση με την αρχιτεκτονική των στεγανών. Kαι αυτό το λέω γιατί είδα εδώ να αναφέρεται μια μελέτη του καθηγητή Bασσάλου που προειδοποιούσε για προβλήματα ευστάθειας που μπορούν να προκύψουν σε περίπτωση εισροής υδάτων.
  24. ΝΗΡΕΑΣ
    ποιο Mύκονος και ποιο Iθάκη? Aμα έρθουν καταδώ οι Kαναδοί με τόσες ανάγκες και τόσα λεφτά στη τσέπη ...όλα θα τα αγοράσουν. Oύτε παντόφλα δεν θα μας αφήσουν.
  25. ΝΗΡΕΑΣ
    Tελικά, δεν ίσχυε κάτι τέτοιο (ευτυχώς!)...και η εταιρεία το διέψευσε μιλώντας για ανυπόστατα δημοσιεύματα.
×
×
  • Create New...