Alcaeos
-
Posts
130 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Alcaeos
-
Μην το λες. Μπορεί θεωρητικά να έχει, αλλά να το πιάνει βλάβη πάντα πριν προλάβει να φτάσει Χίο....
-
Η Blue Star το κάνει, αλλά έχει νεότευκτα ταχύπλοα. Η ΣΑΟΣ έχει μόνο τις... μπογιές!
-
Κι εγώ "ερασιτέχνης" είμαι στα οικονομικά, αλλά νομίζω ότι ένα πλοίο (πέρα από τα κέρδη, η ζημιές που φέρνει) έχει και μια ορισμένη αξία ως πάγιο περιουσιακό στοιχείο της εταιρείας, (σαν να είναι ακίνητη περιουσία π.χ.). Όταν λοιπόν η αξία του ως πάγιο είναι προσδιορισμένη στα Χ ευρώ και πουληθεί για λιγότερα, υπάρχει μεν εισροή ρευστού, αλλά υπάρχει μεγαλύτερη μείωση της πάγιας περιουσίας, οπότε η εταιρεία εμφανίζεται να έχει ζημίες από τη συγκεκριμένη πράξη πώλησης! Ουσιαστικά μπορεί να μη ζημιώνεσαι αν πουλήσεις ένα "άχρηστο" πλοίο, αλλά τυπικά στον ισολογισμό του έτους της πώλησης θα γραφεί ότι από την πώλησης έχασες τόσα ευρώ. Βέβαια την επόμενη χρονιά μπορεί και να κέρδίσεις τα διπλά αν έχεις ξεφορτωθεί ένα ζημιογόνο πλοίο, αλλά αυτά θα φανούν στον ισολογισμό της επόμενης χρονιάς. Λογιστικό είναι το θέμα, όχι (πάντα) ουσιαστικό. Κανένας "επαγγελματίας" να το επιβεβαιώσει?????
-
Εκπλήξεις στη γενική συνέλευση της ΝΕΛ Εκπλήξεις στην Γενική Συνέλευση της ΝΕΛ 28/6/2005 Δεν έλειψαν ούτε αυτή τη φορά οι γκρίνιες στη Γενική Συνέλευση της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου. Ωστόσο το σημαντικότερο γεγονός ήταν η μη απαλλαγή δύο μελών του προηγούμενου Διοικητικού Συμβουλίου από τις ευθύνες αποζημιώσεων· πρόκειται για τους κ. Χατζηπαναγιώτη και Μπαλή. Σύμφωνα με την ημερήσια διάταξη της τακτικής Γενικής Συνέλευσης της ΝΕΛ οι μέτοχοι καλούνταν να ψηφίσουν υπέρ της απαλλαγής ή όχι των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και των ελεγκτών του από κάθε ευθύνη αποζημιώσεων. Το θέμα αυτό διάλεξε ο κ. Βεντούρης, για να δείξει ότι η διαχείριση που άσκησε το προηγούμενο Διοικητικό Συμβούλιο της ΝΕΛ δεν ήταν η καλύτερη δυνατή. Συγκεκριμένα ο κ. Βεντούρης θεώρησε ότι σε αυτή τη φάση θα έπρεπε να απαλλαγούν των ευθυνών τους τα εννέα από τα έντεκα μέλη του προηγούμενου Διοικητικού Συμβουλίου της ΝΕΛ. Η κίνηση αυτή θα πρέπει να συνδυαστεί με την δήλωση που είχε κάνει ο κ. Βεντούρης στην συνέντευξη Tύπου που έδωσε κατά την εμφάνισή του στη Λέσβο, όταν είχε πει ότι «θα ζητήσουμε αποζημιώσεις από όποιους θεωρούμε ότι η εταιρεία έχει ζημιωθεί». Σχολιάζοντας την εξέλιξη αυτή, ο Πρόεδρος της ΝΕΛ είπε μόνο ότι: «Οι κ. Χατζηπαναγιώτης και Μπαλής δεν συγκέντρωσαν τον απαιτούμενο αριθμό ψήφων, για να απαλλαγούν από τις ευθύνες τους». Κατά την διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης δεν δόθηκαν περισσότερες διευκρινήσεις για τους λόγους που οδήγησαν τον κ. Βεντούρη στην παραπάνω απόφασή του. Επίσης δεν διευκρινίστηκε γιατί ο κ. Βεντούρης θεωρεί ότι έπρεπε να απαλλαγούν από κάθε ευθύνη ο Πρόεδρος και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΝΕΛ, που είναι τα κύρια πρόσωπα στην λειτουργία της εταιρείας. Η μη απαλλαγή των κ. Χατζηπαναγιώτη και Μπαλή αποτελεί ένα μήνυμα προς νέα και παλιά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΝΕΛ πως θα στραφεί εναντίον όλων όσοι επιβουλεύονται τα συμφέροντα της εταιρείας. Διευκρινίζουμε ότι η μη απαλλαγή των δύο πρώην μελών του Δ.Σ. της ΝΕΛ δεν συνεπάγεται την διαπίστωση νομικών ευθυνών. Ομιλία Βεντούρη Αισιόδοξος για το μέλλον των ταχύπλοων της ΝΕΛ εμφανίστηκε για ακόμη μια φορά ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Απόστολος Βεντούρης. Όπως ανακοίνωσε, επισκέφθηκε την κατασκευάστρια εταιρεία των μηχανών των ταχύπλοων πλοίων και ζήτησε την αντικατάστασή τους, κάτι που έγινε αποδεκτό. Ο κ. Βεντούρης για ακόμη μια φορά επανέλαβε πως τα ταχύπλοα της ΝΕΛ είναι πολύ καλά πλοία, πιστεύει δε πως, όταν αντικατασταθούν οι μηχανές τους, θα αποδειχθούν ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Πάντως τα πλοία Αίολος Εξπρές Ι και Αίολος Εξπρές ΙΙ δεν πρόκειται να δρομολογηθούν τη φετινή χρονιά, διότι η εξεύρεση νέων μηχανών και η τοποθέτησή τους στα πλοία είναι αρκετά χρονοβόρα διαδικασία. Γκρίνια Ένας σημαντικός αριθμός μικρομετόχων της ΝΕΛ άσκησε κριτική στην προηγούμενη διοίκηση της ΝΕΛ για τον τρόπο που διοίκησε την εταιρεία. Οι μέτοχοι αυτοί θεωρούν ότι το απελθόν Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας έχει την ευθύνη για τη δύσκολη οικονομική κατάσταση της ΝΕΛ και τις μη ικανοποιητικές υπηρεσίες που προσφέρει στους κατοίκους της Λέσβου. Την Κυριακή 10 Ιουλίου πρόκειται να γίνει η έκτακτη Γενική Συνέλευση της ΝΕΛ που θα εγκρίνει την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας. Εν τω μεταξύ, ξεκίνησε η συνεργασία της ΝΕΛ με την αλυσίδα εστιατορίων γρήγορου φαγητού Goody’s. Ήδη τα προϊόντα της Flo Café πωλούνται από τα μπαρ του πλοίου «Μυτιλήνη» και σύντομα πρόκειται να ξεκινήσει η διάθεση των προϊόντων Goody’s από τα εστιατόρια του πλοίου. Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα ξεκινήσει η διάθεση των προϊόντων της Flo Café και της Goody’s από το πλοίο «Θεόφιλος». Πηγή: www.emprosnet.gr
-
Και στην επιστροφή χθες το βράδυ, ο ΚΕΝΤΕΡΗΣ είχε μέτρια πράγματα από επιβάτες. (μου φάνηκαν καμιά 300-400 το πολύ) και από γκαράζ ελάχιστα. Από θέμα και ταχύτητας και ακρίβειας δρομολογίου σχετικά καλά. Με αναχώρηση 16:00 από Μυτιλήνη, έδεσε 22:30 ενώ περίμενε και έξω από τη Χίο να φύγει το ΜΥΤΙΛΗΝΗ, και έξω από Πειραιά για να φύγουν PALACE και σία.
-
www.emprosnet.gr 14/6/05 ------------------------------- Γκρίνια από μικρομετόχους Ο Νάσος Γιακαλής επανεξελέγη Πρόεδρος της ΝΕΛ. Χωρίς μεγάλη συμμετοχή η Γενική Συνέλευση των μετόχων της Εταιρείας. Γράφει ο ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΑΒΗΣ 14/6/2005 Την παροιμία «η φτώχεια φέρνει γκρίνια» επιβεβαίωσαν οι μέτοχοι της ΝΕΛ κατά την προχθεσινή έκτακτη Γενική Συνέλευση της εταιρείας. Η συντριπτική πλειοψηφία των μικρομετόχων που παρακολούθησε τις εργασίες της συνέλευσης ζητούσε να δοθούν εξηγήσεις από τους Διοικητικούς Συμβούλους που παραιτήθηκαν για το πώς έφθασε στην σημερινή δεινή οικονομική κατάσταση η ΝΕΛ. Παράλληλα, πολλοί ζητούσαν να μιλήσει στη συνέλευση ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, ο κ. Απόστολος Βεντούρης. Δεν έλειψε επίσης η κριτική για την αγορά των πλοίων «Αίολος», που μέχρι σήμερα το μόνο που έκαναν ήταν να φορτώσουν με χρέη και ζημιές την ΝΕΛ. Επειδή κανένας από τους παραιτηθέντες Διοικητικούς Συμβούλους δεν αναλάμβανε να δώσει απαντήσεις στα ερωτήματα που τίθονταν, το προεδρείο απάντησε ότι τα ζητήματα αυτά θα απαντηθούν κατά την διάρκεια της τακτικής Γενικής Συνέλευσης της εταιρείας, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 26 Ιουνίου. Ενδεικτικό του άσχημου κλίματος που επικράτησε στην Γενική Συνέλευση είναι πως, μετά από απαίτηση ορισμένων μικρομετόχων, ανακοινώθηκαν οι μετοχές που είχε δεσμεύσει κάθε υποψήφιος για το Διοικητικό Συμβούλιο της ΝΕΛ. Πολλοί ήταν οι μικρομέτοχοι της εταιρείας που δεν γνώριζαν ότι υποψήφιοι για το Δ.Σ. μπορεί να είναι και άνθρωποι που δεν έχουν ούτε μία μετοχή. Ένα άλλο ζήτημα που προκάλεσε την διαμαρτυρία πολλών μετόχων ήταν ότι δεν είχαν ενημερωθεί έγκαιρα για την πραγματοποίηση της έκτακτης Γενικής Συνέλευσης. Το προεδρείο της Συνέλευσης, και πάλι, απάντησε ότι η απόφαση για την διοργάνωση έκτακτης Γενικής Συνέλευσης δημοσιεύθηκε τόσο στις αθηναϊκές, όσο και στις τοπικές εφημερίδες, πέραν αυτού βέβαια τονίσθηκε ότι όλα τα τοπικά μέσα ενημέρωσης είχαν εκτενή ρεπορτάζ από την συνέντευξη Tύπου που έδωσαν οι κ. Γιακαλής, Βεντούρης και Αθηναίος στα μέσα του περασμένου Μαΐου. Οι μικρομέτοχοι από την πλευρά τους απάντησαν πως θα έπρεπε να έχουν σταλεί ατομικές προσκλήσεις, ώστε όλοι οι μέτοχοι να γνωρίζουν έγκαιρα πότε έπρεπε να δεσμεύσουν τις μετοχές τους, για να συμμετάσχουν στην Γενική Συνέλευση και πότε έληγε η προθεσμία υποβολή υποψηφιοτήτων για το Διοικητικό Συμβούλιο της ΝΕΛ. Η μόνη πάντως συγκροτημένη παρουσίαση των θέσεων που εκφράσανε οι μικρομέτοχοι της ΝΕΛ έγινε από τον κ. Απόστολο Πατέστο Ωστόσο πρέπει να σημειωθεί πως οι δυσαρεστημένοι μέτοχοι της ΝΕΛ αντιπροσώπευαν ένα μικρό αριθμό μετοχών. Στη συνέλευση έλαβαν μέρος 11 εκατομμύρια μετοχές, ενώ από αυτές τα 7,5 εκατομμύρια βρίσκονταν στα χέρια του κ. Βεντούρη. Οι αποφάσεις Στη Γενική Συνέλευση της Κυριακής λόγω έλλειψης απαρτίας των 2/3 δεν λήφθηκε απόφαση για την μείωση της ονομαστικής αξίας της μετοχής της ΝΕΛ και την αύξηση του κεφαλαίου. Το θέμα αυτό θα συζητηθεί εκ νέου στις 10 Ιουλίου σε νέα έκτακτη Γενική Συνέλευση της εταιρείας. Η Γενική Συνέλευση ενέκρινε την συμπλήρωση του Δ.Σ., την μείωση των μελών του από 11 σε εννέα και την παραίτηση όλου του Δ.Σ., για να εκλεγεί νέο. Ξανά πρόεδρος ο Νάσος Γιακαλής Λίγο πριν τις 12 το μεσημέρι ξεκίνησε η ψηφοφορία για την εκλογή νέου Διοικητικού Συμβουλίου της ΝΕΛ. Το απόγευμα της Κυριακής έγινε η συγκρότηση σε σώμα του νέου Δ.Σ. Όπως ήταν αναμενόμενο, ο Νάσος Γιακαλής εκλέχθηκε στη θέση του προέδρου. Η σύνθεση του Δ.Σ. έχει ως εξής: Εκτελεστικά μέλη Νάσος Γιακαλής, Πρόεδρος Απόστολος Βεντούρης, Διευθύνων Σύμβουλος Μη εκτελεστικά μέλη Ιωάννης Σηφάκης, Αντιπρόεδρος Απόστολος Αθηναίος, μέλος Σωκράτης Καββαδίας, μέλος Θεοχάρης Παπαγεωργίου, μέλος Θεοδώρα Ρήγα, μέλος Ανεξάρτητα μη εκτελεστικά μέλη Ιωάννης Ζούρος, μέλος Μιχάλης Κουντσούρος, μέλος.
-
Από τη μιά λέει ότι επιτυγχάνει ευνοικότερους όρους, οπότε αν ισχύει είναι θετικό γιατί ξεπληρώνει τα παλιά και τα αντικαθιστά με καλύτερα. Υπάρχει όμως και μια μικρή λεπτομέρεια.... η "αποπληρωμή του μετατρέψιμου ομολογιακού δανείου λήξεως Ιουνίου 2005" Λήξεως Ιουνίου 2005 δηλαδή σε 20 μέρες. Όταν παίρνεις δάνεια για πληρωμή ληξιπρόθεσμων οφειλών σπανίως πετυχαινεις ευνοικούς όρους, αφού ο άλλος γνωρίζει ότι "καιγεσαι" για ρευστό. Αν τα καταφεραν τόσο καλά μπράβο τους αλλα έχω κάποιες επιφυλάξεις, ειδικά αν έχουμε πάλι πώληση το φθινόπωρο...
-
Να θυμίσω ότι πρίν από μερικά χρόνια κάποιοι άλλοι 55 μίλια Βόρεια της Χίου παρακάλαγαν να μην τελειώσει από τα χέρια του Στρίντζη και στη συνέχεια του Παναγόπουλου, όπως και έγινε. Τώρα κατάλαβα τι έκανε η γρια Τζαμαικανή με τα χαιμαλιά που μπαινόβγαινε στο σπίτι του Αθηναίου....
-
Κάποιος πρέπει να έριξε χοντρή κατάρα στα πρώην κουφάρια. Μιλάμε για πηλινα καραβάκια με καρφίτσες βουντού κλπ. Δεν θέλουν να τελειώσουν με τίποτα! Μακάρι να είναι γουρλίδικο το πλοίο όταν τελειώσει αλλά μέχρι τώρα φαίνεται να είναι μακράν το πιο γκαντεμοβάπορο της Ελλάδας.
-
Ωραία! Σα να λέμε δηλαδή καλό είναι το πλοίο μόνο να αλλάξουμε 2-3 κανεπέδες στα σαλόνια!!! Το πλοίο είναι σκαρί-μηχανή-ξενοδοχειακό/εσωτ.χώροι. Δηλαδή έχεις τα "καλύτερα πλοία του Αιγαίου" αλλά θέλουν αλλαγή κατά το 1/3?????? Εγώ ήλπιζα μπας και γίνει κάτι καλό αλλά άμα διαβάζω τέτοιες δηλώσεις.......
-
Η μόνη ευχάριστη είδηση τελικά είναι η αποχώρηση των ΑΝΕΚ-ιτών. Να πάψει πλέον αυτός ο βραχνάς, μέχρι και κρητικά εμφιαλωμένα νερά στα μπαρ των πλοίων είχαν επιβάλει!!!! Οι καινούριοι βέβαια μπορεί να τα κάνουν χειρότερα, αλλά τουλάχιστον έχεις μια ελπίδα μπας και..... ενώ με τους κρητικούς είχαμε το φάντασμα της ΔΑΝΕ να μας στοιχειώνει.......
-
Σωστός! Αυτό το χα ξεχάσει. Και σύμφωνα με τις κατα καιρούς δηλώσεις του Αθηναίου αυτό ήταν ένα από τα κυριότερα παράπονά του σχετικά με τα ταχύπλοα. Λέτε να έχουμε το πρώτο καλοκαίρι κερδοφορίας του Κεντέρη?
-
Ίσα ίσα που ίσως η Λήμνος είναι σχετικά λογικός προορισμός, αφού και το ταξίδι συντομεύει πάνω από καμιά ώρα (όχι.... 20 λεπτά πιο γρήγορα απ τα συμβατικά που κάνουν οι Αίολοι στις Κυκλάδες ), ούτε και 9 ώρες στην καρέκλα. Ειδικά από Θεσσαλονίκη για Λήμνο το προτιμούν πολύ περισσότερο από τα συμβατικά. Και αφού δεν μπορεί η δε βγαίνει να έχει 2 ταχύπλοα στις γραμμές στέλνει αναγκαστικά το ένα και στις 2. Τώρα αν θα έχει κερδοφορία... ε κάποιους μήνες οριακά ίσως και να έχει. Μετά ας είναι καλά οι... "βλάβες".
-
Τον Ιούνιο το "ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ" στη γραμμή της Λήμνου
-
Πόσο να αντέξει πια κι αυτό? 15 χρόνια τώρα έχει ξεπατωθεί στα δρομολόγια και μέχρι τώρα ήταν πάντα στάνταρ 8 ώρες για Χίο, 12 για Μυτιλήνη ακατέβατα. Σιγά σιγά γερνάει. Ειδικά αν με την τωρινή οικονομική κατάσταση άρχισαν και οι "εκπτώσεις" στη συντηρηση θα τα δείχνει όλο και περισσότερο τα χρονάκια του. Για οικονομία στο πετρέλαιο δε νομίζω. 15 λεπτά στο 8ωρο έχασε, δε μιλάμε δα και για τρομερή μείωση ταχύτητας. Άσε που δεν είναι και Κεντέρης να καίει 14 τόνους την ώρα και ακριβό καύσιμο..
-
Τα ιδανικά δρομολόγια για τους Αίολους (και γενικά για ταχύπλοα) είναι 4-5 ώρες και το πολύ να πιάνει σε 2 λιμάνια. Είναι η χρυσή τομή για να μην κουράζεται ο επιβάτης και παράλληλα να κερδίζεις αρκετά ώστε να τα προτιμάς από τα συμβατικά. Η ιστορία με τα δρομολόγια τους είναι αρκετά πικρή. Πέρα από τα όσα άλλα προβλήματα αξιοπιστίας μπορεί να έβγαλαν, η ουσία είναι ότι από όσα δρομολόγια έκαναν, μόνο ένα, το Πειραιάς - Χίος κατάφερε να κερδίσει πραγματικά την προτίμηση του κόσμου. Κάτι φυσικό αφού και το ταξίδι συντόμευε από τις 8 στις 4-5 ώρες και ο κόσμος έφτανε μια ανθρώπινη ώρα στη Χίο (10μμ) αντί για τις 2-3 τα ξημερώματα! Είναι η μοναδική περίπτωση που έχω δει επιβάτες να έχουν και άλλες επιλογές και να προτιμούν ταχύπλοο της ΝΕΛ. Στα άλλα δρομολόγια πλήρης αποτυχία!Μέχρι και οι Μυτιληνιοί τα απέφευγαν αφού έκανες μέχρι και 9 ώρες το καλοκαίρι! (όριο ταχύτητας βγαίνοντας από Πειραιά, όριο μπαίνοντας και βγαίνοντας στη Χίο, ξανά όριο πριν μπεις στη Μυτιλήνη) και έφτανες 12:30-1:00μμ στη Μυτιλήνη. Οπότε πήγαινες με το συμβατικό και πήγαινες 7 το πρωί και ήσουν κύριος χωρίς να χάσεις ούτε μια μέρα! (και με τα μισά λεφτά). Για τις Κυκλάδες δεν το συζητώ! Τόσα χρόνια παίρνουν τα περισσεύματα!
-
Τότε ας καταργήσουν και τα διπλά πληρώματα στα ταχύπλοα! Τι είναι αυτό που επιβάλλει τα διπλά πληρώματα? Τα 5-10 μίλια παραπάνω ταχύτητα? Μάλλον όχι. Προφανώς είναι ή η δυνατότητα εκτέλεσης διπλών δρομολογίων και το ότι είναι σε κίνηση 20 ώρες τη μέρα. Ας επιβληθεί λοιπόν σε όσους έχουν και αξιοποιούν τη δυνατότητα αυτή, η ας καταργηθεί για όλους. Και να μειωθούν λιγάκι οι τιμές στα ταχύπλοα (αντί να είναι οι διπλάσιες) να έχει και ο κοσμάκης περισσότερες επιλογές!
-
Επειδή με τις συνεχείς δηλώσεις υπουργών βουλευτών κλπ. έχω μπερδευτεί, η σταδιακή μείωση του ορίου ηλικίας εξακολουθεί να ισχύει η καταργήθηκε? Γιατί αν εξακολουθεί να ισχύει, τότε το όριο για το 2007 γίνεται 32 έτη και το 2008 30!!! Οπότε: ΑΠΤΕΡΑ 1973+34=2007 ΛΑΤΩ 1975+32=2008 ΛΙΣΣΟΣ 1972+35=2007 ΚΡΗΤΗ Ι 1979+30=2009 ΚΡΗΤΗ ΙΙ 1979+30=2009 ΠΡΕΒΕΛΗΣ 1980+30=2010 Επίσης σε ότι αφορά στη ΝΕΛ: ΜΥΤΙΛΗΝΗ: 1973+34 = 2007 ΘΕΟΦΙΛΟΣ: 1975+32 = 2007 ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ: 1976+32 = 2008 Το 2008 η ΝΕΛ μένει χωρίς συμβατικά!!!!!
-
Από www.emprosnet.gr "...Πολύ σημαντική εξέλιξη κατά τον κ. Παυλίδη είναι ότι το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, προχθές Τετάρτη, ενέκρινε την δρομολόγηση του πλοίου με τη βρετανική σημαία στις γραμμές των Κυκλάδων. Ωστόσο η αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου για την ακτοπλοΐα θα καθυστερήσει λίγο καιρό ακόμη." Ξέρει κανείς ποιός θα σηκώσει βρετανική σημαία για Κυκλάδες? ____________________________________________________________________________________________ (1990, ex-Hoverspeed Great Britain, Emeraude Great Britain, Speedrunner I, Sea Runner, Cosmos Jet)