Alcaeos
-
Posts
130 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Alcaeos
-
Τα πλοία των Ιταλικών Επανορθώσεων
Alcaeos replied to miko mission's topic in Παλιά Επιβατηγά Ακτοπλοΐας
Ενδιαφέρουσες φωτογραφίες για το τα συγκεκριμένα σκαριά, αλλά και το προηγήθηκε αυτών μπορείτε να δείτε εδώ... http://users.netonline.gr/costefan/lesvoships.htm -
Εγώ πάλι θυμάμαι πως είχε. Είχε ένα σαλόνι μόλις πέρναγες το διάδρομο με τις καμπίνες LUX και πρίν μπεις σε αυτό είχε σκάλες και πήγαινες ένα επίπεδο επάνω σε δεύτερο σαλόνι. Μάλιστα νομίζω πως στο κέντρο του σαλονιού αυτού ήταν και η τραπεζαρία.... Τώρα που είπα για καμπίνες LUX ήταν το κορυφαίο σημείο του πλοίου. Μας είχανε δώσει μία φορά, που ταξιδεύαμε μέσα Φλεβάρη και το πλοίο ήταν άδειο. Φανταστείτε την καμπίνα γυρισμένη κάθετα απ ότι συνήθως, με την μεγάλη πλευρά προς το εξωτερικό του πλοίου, και αντί για απλό παράθυρο η φινιστρίνι να έχει ολόκληρη τζαμαρία από τη μια άκρη ως την άλλη!!!!!!!
-
Και φυσικά να μην ξεχάσουμε δυο ακόμα χαρακτηριστικά του πλοίου. Τα ξύλινα παράθυρα στα πλαϊνά καταστρωματα που ανασηκώνονταν και στερεώνονταν ψηλά με γάντζους(!!) και την τεράστια διπλή σκάλα απέναντι από τη ρεσεψιόν που οδηγούσε στο σαλόνι Α-Β θέσης και του έδινε μια εικόνα... κρουαζιερόπλοιου!
-
Καλά αυτή η ιστορία με ορισμένους κύκλους (για να μη γενικεύουμε) στη Χίο έχει καταντήσει αηδία. Εγώ ξέρω ότι το συγκεκριμένο "πλοίο αραμπάς" τόσα χρόνια έφτανε στο λιμάνι της Χίου στην ώρα του και αναγκαζόταν να περιμένει καμιά ώρα και βάλε για να ξεκουμπιστεί κάποιο άλλο που βρισκόταν μέσα, γιατί οι φοβερές υποδομές του λιμανιού της Χίου υποστηρίζουν.. ενάμισι πλοίο με το ζόρι. Ο δρόμος για την ανάπτυξη του τουρισμού "κύριοι" της "Αλήθειας" περνάει από τη θάλασσα αλλά μόλις φτάνει στο νησί σας βρίσκει τις πόρτες.. κλειστές....
-
Καλά, είπαμε να κανουμε μετασκευές κλπ., αλλά το "πλοίο" αυτό είναι σαν να κόλλησαν 2 διαφορετικά βαπόρια το να πάνω στ' άλλο!!!! Κρίμα για τόσους ανθρώπους που χάθηκαν. Γιατί πάντα πρέπει οι όποιες αλλαγές να γίνονται μετά και όχι πριν από τέτοια συμβάντα. Θυμηθείτε ότι και σε μας εδώ το τελευτάίο ευρύ "κύμα ανανέωσης" έγινε στα 70s μετά τη Φαλκονέρα... Μέχρι τότε με... μετασκευασμένα τανκερ και εμπορικά πήγαινε ο κόσμος στα νησιά....
-
Δηλαδή εγώ ή ο καθένας μας θα μπω στο ΜΥΚΟΝΟΣ ή στο ΜΥΤΙΛΗΝΗ αφού κοιτάξω πρώτα τα νούμερα της επιβατικής κίνησης? Δεν θα μπεις στο ένα πλοίο ή στο άλλο με βάση τα νούμερα αυτά. Ενδεχομένως όμως να τσιμπήσεις καμιά μετοχή... Γι αυτό γίνεται η όλη φασαρία. Αν δεν υπήρχε η ΑΜΧ στη μέση τίποτα δε θα συνέβαινε. Από κει και πέρα η ΝΕΛ κατά τη γνώμη μου καλώς πράττει από τη στιγμή που ο Στρίντζης τους χαρακτηρισε ψεύτες ευθέως πλην σαφώς στη συνένετευξη. Απλά συμφωνώ με το Νηρέα ότι θα έπρεπε να δώσει τα στοιχεία ΠΟΛΥ νωρίτερα! Η ΝΕΛ έχει όντως κίνητρο να δείξει ότι δεν έχει πολύ μεγάλες απώλειες. Από την άλλη όμως επικαλείται συγκεκριμένα έγγραφα, ενώ ο Στρίντζης μιλά (μέχρι τώρα) γενικά και αόριστα για "στοιχεία από το ηλεκτρονικό μας σύστημα κρατήσεων" κλπ κλπ Η πλάκα βέβαια είναι τα στοιχεία του λιμεναρχείου να είναι μπερδεμένα και ανακριβή (κατι διόλου απίθανο, αφού μέχρι πρότινος κανείς δεν ενδιαφερόταν γι αυτά). Οπότε μην παραξενευτείτε αν δείτε τη ΝΕΛ μετά να κάνει και αγωγή στο... λιμεναρχείο για διαφυγόντα κέρδη, παραπλάνηση των επενδυτών κλπ.....) λεφτά δεν είναι κι αυτά? Γιατί να μην τα κυνηγήσουμε...
-
Εκτός βέβαια αν ξέροντας τα χάλια των παρεχόμενων υπηρεσιών τα τελευταία χρόνια, και τη δυσαρέσκεια του κόσμου (ιδίως στη Χίο), περίμεναν να μείνουν με το.... 30% της κίνησης, οπότε είναι πολύ ευχαριστημένοι που για την ώρα κρατάνε τους μισούς......
-
Δεν είναι τόσο το "κοινωνικό έργο" που παράγει η εταιρεία, αφού ο καθένας όπως είναι λογικό κοιτάει πρωτίστως το κέρδος του. Απλώς το πλεονέκτημα των εταιριών με... ονομασία προέλευσης (ΝΕΛ,ΑΝΕΚ,ΔΑΝΕ) κλπ. είναι ότι είναι περισσότερο συνδεδεμένες με την περιοχή που πρωτοξεκίνησαν, είναι σε μεγάλο ποσοστό στελεχωμένες από ντόπιους οπότε δύσκολα θα εκαταλείψουν τη συγκεκριμένη γραμμή. Οι υπόλοιπες εταιρείες, που δραστηριοποιούνται σε πολλές γραμμές είναι πολύ πιο εύκολο να εξετάσουν την αλλαγή δρομολογίων, ακόμα και την απόσυρση απο κάποιες γραμμές, ανάλογα με το οικονομικό τους συμφέρον. Για παράδειγμα ποιός μπορεί να εγγυηθεί ότι το Νήσος Μύκονος του χρόνου δεν θα πάει στη γραμμή της Σάμου αν οι μελέτες έδειχναν π.χ. προσδοκώμενη αύξηση κερδών 25%? Ενώ απεναντίας κανείς δεν μπορεί να φανταστεί τη ΝΕΛ να μην πηγαίνει Χίο-Μυτιλήνη, τη ΜΙΝΟΑΝ Ηράκλειο και την ΑΝΕΚ στα Χανιά. Κατά τη γνώμη μου η ΝΕΛ συνδέει τη Χίο-Μυτιλήνη με τον Πειραιά, ενώ η Hellenic συνδέει τον Πειραιά με Χίο-Μυτιλήνη. Η διαφορά είναι λεπτή αλλά εξαιρετικά σημαντική για όποιον μπορεί να την αντιληφθεί!
-
Το site της ΝΕΛ??? χαχαχαχα..... το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις???? Το "site" της ΝΕΛ πρέπει να είναι το πιο static που υπάρχει στο ελληνικό internet. Ούτε κι εγώ θυμάμαι πότε ανανεώθηκε για τελευταία φορά. Το πολύ πολύ να αλλάζουν αυτόματα η ημερομηνία και η τιμή της μετοχής και τέρμα... Που λεφτά να πληρώνουμε την nextweb. εδώ δεν έχουμε για άλλα πιο απαραίτητα.....
-
Νομίζω ότι κανείς στο ΒΑ δεν μπορεί να φανταστεί τα νησιά χωρίς τη ΝΕΛ. Η για να είμαι πιο αντικειμενικός χωρίς μια εταιρεία με κύριο χώρο δραστηριοποίησης της τις (μη-επιδοτούμενες ) γραμμές του ΒΑ Αιγαίου. Απλώς όλοι παραδέχονται ότι είναι καλό για πολλούς λόγους να έχεις παραπάνω από μία εναλλακτικές. Τα στοιχεία πάντως αυτά δείχνουν μόνο ένα πράγμα. Ότι η ΝΕΛ ίσως και να χει μια ακόμα ευκαιρία να σώσει την κατάσταση και την ύπαρξή της. Αρκεί να μην (ξανά) πάρουν τα μυαλά τους αέρα. Γιατί αυτά που ακούω και διαβάζω για κάτι ενδεχόμενες δρομολογήσεις του Κεντέρη στις Κυκλάδες, μόνο αισιόδοξο δε με κάνουν...
-
Δεν ξέρω για εσάς αλλά εμένα όλη αυτή η απο-λεσβοποίηση της ΝΕΛ με οδηγεί σε 2 συμπεράσματα. 1) Πάμε ολοταχώς για συγχώνευση ΝΕΛ-CLink υπέρ της 2ης. 2) Και χειρότερο, ο Βεντούρης προφανώς δεν το έχει σκοπό να κρατηθεί πολύ στη γραμμή. Γι αυτό και δεν ακούγεται τίποτα για νέα συμβατικά που θα αντικαταστήσουν τα Μυτιλήνη-Θεόφιλος. Γι αυτό και οι καρατομήσεις Μυτιληνιών από τα ψηλότερα ως τα χαμηλότερα κλιμάκια. Και μάλιστα σε μια φάση που το μονάδικό του ίσως όπλο απέναντι στον ανταγωνισμό είναι η εμπιστοσύνη των Μυτιληνιών απέναντι στη μέχρι πρότινος "δικιά τους" εταιρεία. Σε μερικά χρονάκια βλέπω Μυτιλήνη-Θεόφιλος στην Αδριατική και τους Αίολους να βάφονται κόκκινοι και να μετονομάζονται σε Παναγία Αγιάσου, Σουμελά και.... Προυσσιώτισσα.... Μακάρι να βγω ψέυτης, αλλά κάτι μου λέει ότι σε λίγο καιρό θα ζούμε καταστάσεις Δωδεκανήσων. Δηλαδή όποιος προλάβει στο Νήσος-Οτιδήποτε και οι υπόλοιποι στο Lady of Mann(ousis) με δρομολόγιο κάτι σαν.... Πειραιάς-Μεστά-Χίος-Μυτιλήνη-Σίγρι-Αι Στράτης-Λήμνος-Σαμοθράκη-Θάσος-Καβάλα. Το σήμα με την τριήρη σίγουρα θα μας λείψει έστω και.. αισθητικά. Ο φόβος μου είναι μήπως στην πορεία αρχίσει να μας λείπει και το επάρατο.... μονοπώλιο....
-
Σε επιχειρηματική πολιτική δίνη Γράφει ο ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΑΒΗΣ 4/10/2005 Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στη ΝΕΛ θα συζητηθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, στο Δημοτικό Συμβούλιο Μυτιλήνης με πρωτοβουλία του Δημάρχου Μυτιλήνης κ. Άρη Χατζηκομνηνού. Αφορμή για την συζήτηση αυτή είναι η επιστολή εργαζομένων της εταιρείας που στάλθηκε τις προηγούμενες ημέρες σε φορείς, μεταξύ των οποίων είναι και ο Δήμος Μυτιλήνης. Οι εργαζόμενοι φοβούνται ότι η νέα διοίκηση της ΝΕΛ επιδιώκει να απομακρύνει από την εταιρεία τους Μυτιληνιούς εργαζομένους. Η επιστολή που κυκλοφόρησε χθες και την υπογράφουν τέσσερις ναυτικοί μεταξύ άλλων αναφέρει: «Ζητούμε, λοιπόν, να συζητήσετε το θέμα αυτό, ώστε να δοθούν κάποιες εξηγήσεις και διευκρινίσεις, οι οποίες πρέπει να δοθούν στη δημοσιότητα, ώστε να ηρεμήσουμε και εμείς που υπογράφουμε αυτό το έγγραφο, αλλά και όλοι οι εργαζόμενοι της ΝΕΛ. Πιστεύουμε πως αυτό το θέμα απασχολεί εκτός από εμάς και όλους τους Μυτιληνιούς, οι οποίοι παρακολουθούν αμέτοχοι, αφού δεν μπορούν να κάνουν τίποτε, τις εξελίξεις και τις απομακρύνσεις των ντόπιων εργαζομένων. Τι μας επιφυλλάσσει το μέλλον; Πώς θα ζήσουμε τις οικογένειές μας; Τι θα γίνει με την ΝΕΛ μας;». Τις προηγούμενες ημέρες διάχυτη ήταν η φημολογία ότι η διοίκηση της ΝΕΛ προχώρησε σε απολύσεις στα πλοία «Ταξιάρχης» και «Μυτιλήνη», ενώ επίκεινται απολύσεις και στο «Θεόφιλος». Η απάντηση της ΝΕΛ Αργά χθες το απόγευμα η ΝΕΛ απάντησε ότι το 85% των θέσεων των πλοίων είναι στελεχωμένα από Μυτιληνιούς και Χιώτες. «Ο συνολικός αριθμός των ναυτικών που απασχολούνται στη ΝΕΛ είναι περίπου 350 και σήμερα οι θέσεις εργασίας είναι περίπου 130, άρα πρέπει να εφαρμοστεί, και αυτό γίνεται, ένα δίκαιο σύστημα εναλλαγής των πληρωμών, για να ικανοποιηθούν όλοι όσοι δουλεύουν 12 μήνες το χρόνο και εισπράττουν 15,5 μισθούς κι αυτοί που δουλεύουν τρεις μήνες και εισπράττουν τρεισήμισι μισθούς περίπου. Η ΝΕΛ ήταν, είναι και θα είναι στο μέλλον στην ίδια γραμμή, γιατί είναι τοπική εταιρεία που χρόνια τώρα εξυπηρετεί τα νησιά μας, ενώ άλλοι πράττουν σύμφωνα με τα συμφέροντά τους και αυτό το έχουν όλοι γνωρίσει», επισημαίνει καταλήγοντας η ανακοίνωση της ΝΕΛ. http://www.emprosnet.gr/emprosnet/news/article.asp?cid=85&uid=2005100420413 -------------------------------------------------------------- Όλα τα χε η Ν.Ε.Β. το μόνο που της έμεινε είναι να χάσει και την εμπιστοσύνη του κόσμου μεσα στο ίδιο της το σπίτι........
-
Και εδώ που τα λέμε μια χαρά θέση είναι αυτή μπροστά από το ΠΑΛΑΣ κοτζαμ πρυμοδέτηση κάνει χωρίς άγκυρες κι ο κόσμος να χαλάσει το βαπόρι είναι ασφαλέστατο Αφού είναι μια χαρά θέση γιατί δεν έδεσε εκεί το Μύκονος. Στο κάτω κάτω η συγκεκριμένη θέση ήταν αυτή που άδειασε με το που σταμάτησε ο Κεντέρης, συνεπώς τι πιο απλό και λογικό να πάει το καινούριο πλοίο στη θέση που μόλις ελευθερώθηκε... Αν δηλαδή π.χ. τα κάνουν πλακάκια οι της ΝΕΛ με τους λιμενικούς στη Μυτιλήνη και στείλουν το "Μύκονος" να δένει απέναντι στο εμπορικό λιμάνι μαζί με το "Κρημινιώτισσα", με τη Χ-Υ δικαιολογία, δε θα είναι πρόκληση και εύνοια της μιας εταιρείας έναντι της άλλης...?
-
Τέτοιες κινήσεις που λέει ότι θα κάνει.... Πάντως όλο αυτό το ξήλωμα των "σκληροπυρηνικών" Μυτιληνιών από την εταιρεία εμένα με βάζει σε υποψίες ότι το ενδεχόμενο συγχώνευσης C-Link - ΝΕΛ (υπερ της πρωτης φυσικά) δεν είναι καθόλου απίθανο. Μάλλον το σινιάλο με την τριήρη δε θα το βλέπουμε για πολύ ακόμα.
-
BREAKING NEWS: Παρελθόν για την ΝΕΛ ο Απόστολος Αθηναίος 9/9/2005 Δεν ανήκει στο δυναμικό της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου από χθες το βράδυ ο Διευθυντής της εταιρείας κ. Απόστολος Αθηναίος. Οι λόγοι που χώρισαν οι δρόμοι της εταιρείας και του κ. Αθηναίου αναμένεται να γίνουν γνωστοί τις αμέσως επόμενες ημέρες. Κατά πάσα πιθανότητα πρόκειται για απόφαση που έχει ληφθεί από τον νέο Διευθύνων Σύμβουλο της ΝΕΛ κ. Απόστολο Βεντούρη, ο οποίος είναι και ο ισχυρός άνδρας της εταιρείας. Ο κ. Αθηναίος μέχρι την άνοιξη ήταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, επίσης είναι εκλεγμένος στο Δ.Σ. της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας. Πηγή: http://www.emprosnet.gr/emprosnet/news/article.asp?cid=85&uid=2005090919705 Προσοχή: Όχι απλά έχασε τη θέση του, η υποβιβάστηκε αλλά δεν ανήκει πια στο δυναμικό της εταιρείας! Όξω τελείως δηλαδή!!!
-
Οι κινήσεις της ΝΕΛ απ το Νοέμβρη και μετά. Να "κόψουμε" πρώτα το νέο πλοίο, να δούμε πως πάει. Να μπει σ' ενα δρόμο και η περίφημη αγωγή να δούμε αν θα πάρουμε τίποτα (η μόνο τα... γνωστά) Κατά τη γνώμη μου έχει περιθώρια για μία τελευταία κίνηση, ένα τελευταίο σπρώξιμο δηλαδή από τις τράπεζες που χρηματοδοτούν τον Βεντούρη, αλλά το πρόσφατο παρελθόν και της ΝΕΛ και του Αποστόλη δεν με αφήνουν και πολύ να αισιοδοξώ..... Η δική μου πρόγνωση.... Αγορά ΕΝΟΣ πλοίου που θα αντικαταστήσει το Θεόφιλος, και διατήρηση του "Μυτιλήνη" για καμιά πενταετία ακόμα. Η 35ετία φυσικά θα αρθεί την τελευταία στιγμή λόγω.... ανωτέρας βίας και να μου το θυμηθείτε. Την όλη φάση πάντως με το Ν.Μύκονος την κάνω πολύ γούστο. Σίγουρα είναι αναβάθμιση της γραμμής, αλλά πλέον βλέπω ότι από τα ΜΜΕ της Χίου, αρχίζουν και του αποδίδονται "μυθολογικές" ιδιότητες. Σκεφθείτε να είχε και το σωστό όνομα τι θα γινόταν.....
-
Το συγκεκριμένο πλοίο αν κάνει τη ζημιά στη ΝΕΛ θα την κάνει με τους Χιώτες. 6 ώρες για μένα είναι το θεωρητικώς maximum που αντέχει κάποιος σε καρέκλα. Αντε και 7 για τη Χίο θα το αντέξουν (θα βοηθήσει λίγο και η χρόνια... αλλεργία που έχουν για τη ΝΕΛ! ) Ειδικά αν προσφέρει και βολικότερες ώρες άφιξης στη Χίο, κάτι αρκετά πιθανό. Αντιθέτως αν θέλει 9ωρο για τη Μυτιλήνη και φτάνει και περίεργες ώρες, δύσκολα θα πιάσει. Εδώ με τον Κεντερ και πολλοι δεν πάνε, βολεύονται με το συμβατικό που φτάνεις πρωι πρωι με φρέσκα μαγουλάκια απ τον ύπνο την καμπινουλα σου... Αυτά βέβαια στην επιβατική κίνηση. Το μεγάλο ζήτημα είναι τα φορτηγά. Η γραμμή Χίος - Λέσβος για μένα είναι ίσως η πιο περίεργη στο Αιγαίο. Πολύ κίνηση το τρίμηνο Ιουνιος-Αυγουστος και ελάχιστη τον υπόλοιπο χρόνο πλην Χριστουγέννων-Πάσχα. Τελείως διαφορετικές απαιτήσεις χειμώνα και καλοκαιρι. Ουτε Κυκλάδες είναι να εχει κόσμο τα Σαββατοκύριακα ούτε Δωδεκάνησα να μπορείς να βάλεις 9 λιμάνια στη σειρά. Γι αυτό και αν γίνει η κίνηση με τα RoRo μου φαίνεται ότι πανε να σώσουν τα φορτηγά το χειμώνα, μπας και "σκιαχτούνε" οι 'Heλληνάδες" από ενδεχόμενη μειωμένη κίνηση και πάνε αλλού. Δύσκολο βέβαια αλλα αμα εισαι βουτηγμένος στα χρέη..... ο πνιγμένος απ τα μαλλιά του πιάνεται.
-
... και η επιστροφή από Μυτιλήνη αυτή τη φορά με το έτερο συμβατικό τον παππού-Θεόφιλο. Και λέω παππού διότι αν και η Μυτιλήνη είναι λίγο πιο γριά απ' αυτόν, εντούτοις ως "γυναίκα" προσέχει περισσότερο τον εαυτό της και με τα απανωτά "λίφτινγκ" η μπογιά της περνάει ακόμα. Ο Θεόφιλος όμως φαίνεται εγκαταλελειμμένος στην τύχη του και μοιάζει αληθινός μαθουσάλας. Σκουριασμένες μπογιές, και λαμαρίνες στα καταστρώματα, ειδικά στην στέγη του "κουτιού" πρύμης (όπου έχει και ένα δολοφονικό σκαλοπάτι ετοιμο να ξεκολήσει". Αν προσθέσετε και το εξ ορισμού πιο καταθλιπτικό εσωτερικό του, η συγκριση με το Μυτιλήνη προκαλεί μελαγχολία. Η ταχύτητά του αστα να πανε! Αναχώρηση από Μυτιλήνη στις 19:30, αφιξη Χίο στις 23:00. Ο κόσμος στη Χίο λιγοστός (ξημερώματα 15 Αυγούστου ποιος γυρνάει Αθήνα?). και όμως σκάει η πρώτη βομβα! "Το πλοίο θα αναχωρήσει για Πειραιά στις 24:00!!!!" Αναχώρηση στις 12 λοιπόν και.... στις 9:30 το πρωί δέσιμο στον Πειραιά! Μυτιλήνη-Πειραιάς 14 ώρες λοιπόν, όπως με το Σαπφώ πριν την αλλαγή των μηχανών του. Τελικά τα 80s είναι μόδα και στην ακτοπλοία, όχι μόνο στη μουσική! Πραγματικά κρίμα για τον γίγαντα που τον έχουν αφήσει σε τέτοιο χάλι, γιατί το ταξίδεμά του είναι πολύ καλό και δεν καταλαβαίνει τίποτα από καιρό θυμίζοντας λίγο το θρυλικό και κορυφαίο στον τομέα αυτό "Σαπφώ". Τα μόνα θετικά (που είναι λεπτομέρειες βέβαια) οι νέες ανακοινώσεις από μια αισθησιακή γυναικεία φωνή που αντικατέστησαν επιτέλους τα προιστορικά ("όπως εξέλθουν του πλοίου") και η φοβερή θέα από την κορυφή του "κουτιού" ιδανικό σημείο για photo-maniacs. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Διώχτε τα Αιολάκια και φέρτε επειγόντως συμβατικό!!!!!!!
-
Μετά από 2 ολόκληρα χρόνια, επιτέλους και πάλι ταξιδάκι με τα συμβατικά της ΝΕΛ. Αναχώρηση στις 21:00 Πειραιά. Όπως έχει γράψει και ο Nick αλλού το ΜΥΤΙΛΗΝΗ είναι για να συγχρονίζεις τα ρολόγια σου. Αν και είχε φτάσει στις 19:00 από Μυτιλήνη εντούτοις (ξε)φόρτωσε ανετότατα και έφυγε ακριβώς στην ώρα του ταυτόχρονα με τους χτύπους του ρολογιού!! Εσωτερικά το πλοίο εξακολουθεί να παραμένει σε καταπληκτική κατάσταση παρά τα 15χρονάκια του στην Ελλάδα. Μόνο οι τουαλέτες έχουν μια διαρκή υποβάθμιση χρόνο με το χρόνο αλλά και πάλι παραμένουν σε απείρως καλύτερη κατάσταση από άλλα πλοία ίδια ηλικίας. Οι καμπίνες και τα σαλόνια του η ίδια σταθερή αξία που του δινε για χρόνια τις πρωτιές στον "Εφοπλιστή"! Τις κλασσικές έντονες δονήσεις να μην είχε, ειδικά στην πρύμη θα ήταν όλα άψογα. Από ταχύτητα και ακρίβεια δρομολογίου? Super. Ακριβώς στο ωχτάωρο έξω από τα φανάρια της Χιου. Και παρά την 25λεπτη αναμονή για να ξεκουμπιστεί το Δημητρούλα, ξανά στο 12ωρο έξω από τα φανάρια της Μυτιλήνης! Με λίγα λόγια 15+ χρόνια μετά την έλευσή του εξακολουθεί κατ' εμέ να παραμένει η no.1 επιλογή για ταξίδι σε Χίο Μυτιλήνη! Είναι πραγματικά δείγμα του τι μπορεί να κάνει η προσοχή και η σωστή συντήρηση, και μακάρι το ελληνικό κράτος να αναγκαζε τους πλοικτήτες να κάνουν το ίδιο σε κάθε πλοίο.... Υ.Γ. Η επιστροφή με Θεόφιλο στο αντίστοιχο τοπικ.
-
Εμένα όλη αυτή ιστορία με τις Παναγίες και την απόσυρση των Αιολων δεν έχει να κανει τόσο με τις βλάβες η την κατανάλωση. Είναι κυρίως θέμα διαχείρισης του υλικού που διαθέτεις. Παρόλο που δεν έβγαλαν βλάβες και η κατανάλωση του είναι χαμηλότερη αυτά πρέπει να είναι ακόμα πιο ζημιογόνα από τους Αίολους. και πως να μην είναι όταν έχεις στάνταρ ένα διωράκι καθυστέρηση και δεν ξέρεις τελικά αν θα πας Πειραιά η.... Λαύριο! Το σημαντικότερο είναι ότι ο κόσμος δεν τα εμπιστεύεται και δεν εξυπηρετείται από αυτά, άρα παίρνουν μόνο περισσεύματα! Έχω μιλήσει με τόσο κόσμο φέτος το καλοκαίρι και όλοι λένε το ίδιο πράγμα. Διαλέγουν HS η BS αναλόγως τα γούστα και τα οικονομικά, και μετά "δε βαριέσαι πάω και με τον Απόλλωνα που είναι φτηνός να θυμηθούμε και τα παλιά". Και οι Παναγίες πάιρνουν τα περισσεύματα των περισσευμάτων. Αυτό είναι το κύριο προβλημα τους, αυτό είχανε και οι μικροί Αίολοι στις Κυκλάδες και δεν πιάσανε, αυτό έχουν σε μεγαλύτερο βαθμό και τα κόκκινα ξαδερφάκια τους.
-
Ταλαιπωρία στη Χίο 3/8/2005 Εξαιρετικά μικρό αποδείχθηκε χθες Τρίτη τα ξημερώματα το λιμάνι της Χίου για την εξυπηρέτηση των πλοίων της ακτοπλοΐας. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Αιγαιακού Πρακτορείου Ειδήσεων στις 3 τα ξημερώματα στο λιμάνι είχαν δέσει το πλοίο «Ταξιάρχης» και το πλοίο «Παναγία Κρημνιώτισσα». Έξω από το λιμάνι βρισκόταν το «Βιτσέντζος Κορνάρος» που περίμενε να αδειάσει μια θέση, για να μπει στο λιμάνι. Κάποια στιγμή το «Ταξιάρχης» απέπλευσε και το «Βιτσέντζος Κορνάρος» προσπάθησε να μπει στο λιμάνι. Όμως το πλοίο διατάχθηκε να παραμείνει αρόδο, δηλαδή σε αναμονή έξω από το λιμάνι, προκειμένου να εξυπηρετηθεί το «Θεόφιλος» που βρισκόταν καθ’ οδόν από τον Πειραιά προς τη Χίο. Ωστόσο το Θεόφιλος ακόμη δεν είχε προσεγγίσει το λιμάνι. Έτσι οι επιβάτες του «Βιτσέντζος Κορνάρος» ταλαιπωρήθηκαν για δύο ολόκληρες ώρες, περιμένοντας έξω από το λιμάνι της Χίου. Το μικρό μέγεθος του λιμανιού της Χίου, αλλά και το μικρό βάθος του είναι οι αιτίες πολλών προβλημάτων για τα πλοία της γραμμής. Το χειμώνα, όταν επικρατούν ισχυροί νοτιάδες, τα πλοία δεν μπορούν να δέσουν στο λιμάνι και πολλές φορές τρακάρουν στην προβλήτα. Πριν μερικά χρόνια η εταιρεία Blue Star πραγματοποίησε δοκιμαστικά ταξίδια προς τα λιμάνια της Χίου και της Μυτιλήνης, καθώς επιθυμούσε να φέρει στο Βόρειο Αιγαίο ένα από τα υπερσύγχρονα πλοία της. Ο σχεδιασμός αυτός ματαιώθηκε, όταν διαπιστώθηκε ότι ο πυθμένας του λιμανιού της Χίου είναι μικρός για τόσο μεγάλα πλοία. Η κακή κατάσταση του λιμανιού αυτού ταλαιπωρεί τόσο τους κατοίκους της Χίου, όσο και τους κατοίκους της Λέσβου, που χρησιμοποιούν τα πλοία της γραμμής Χίου - Πειραιά. www.emprosnet.gr
-
Καλύτερα πλοία από τους Αίολους είναι τελικά μόνο σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αυτό είναι το τελευταίο που αφορά τον επιβάτη. Αυτά είναι αλουμινένια 100% η εχουν σκαρί παρόμοιο με τους Αιολους? Γιατί απο αυτά που διαβάζω μου φαίνεται ότι κοπανιούνται λίγο παραπάνω όταν ανεβαίνουν τα μποφορ.
-
O Aπόλλωνας Θήρα - Ιο -Νάξο - Πάρο δεν έκανε? Που κολλάει το Κάβο Ντόρο??? Πάλι καλά που δεν είπε ότι έκοψε μετά τη... διώρυγα του Σουέζ....
-
Ο Φοίβος όντως αργεί! Χτες με αναχώρηση 18:50 από Αιγινα, έφυγε στις 19:15!!! Μεγάλη καθυστέρηση στη φόρτωση και απίστευτο στριμωξίδι από Ι.Χ. στην προβλήτα της Αίγινας. Ελπίζω να είναι παιδικές ασθένειες των πρώτων δρομολογίων που θα λυθούν σιγά σιγά και όχι μόνιμη κατάσταση. Από ταχύτητα τίποτα σπουδαίο. Ζήτημα αν έκοψε 5 λεπτά δρόμο σε σχέση με τον Αγ.Νεκτάριο που ήταν μπροστά. Από εσωτερικούς χώρους βέβαια το πλοίο είναι... άλλα κόλπα! Να φανταστειτε στα μπαρ έχει μέχρι και τάρτες με φρούτα και άλλα διάφορα "εξωτικά" πράγματα για μπαρ καραβιού....
-
Αν θέλει να παραμένει στο λιμάνι της Χίου 2 και 3 ώρες όπως διάβασα παραπάνω, τότε δύσκολα μπορεί να βρει όποιες ώρες θέλει, αφού θα μλοκαρει όλη την κίνηση. Εδώ τώρα που όλα τα πλοία κάνουν stop&go στη Χίο, πάλι δημιουργείται πρόβλημα αν κάποιο αργήσει λίγο να φύγει. Όσο η Χίος παραμένει με λιμάνι που χωράει ενάμισι πλοίο, πολύ δύσκολα θα αποκτήσει ικανοποιητική συγκοινωνία.....