proud_ionian
-
Posts
38,989 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
λαικης βασης δεν ειναι καμια εδω και πολλα χρονια, αλλα αυτο ειναι αλλο κεφαλαιο. γνωριζουμε τι σκεψεις υπαρχουν (αν υπαρχουν) για μετα τον αυγουστο; σε ανεκ και hsw αναφερομαι κυριως. η ΝΕΛ υποτιθεται οτι θα συνεχισει με μυτιληνη/european
-
δεν γνωριζουμε και δεν υπαρχει λογος να μαθουμε δημοσιως. το τι κανει ο καθενας στη ζωη του ειναι προσωπικο δεδομενο. ειπαμε μονο αλλαγες στις συνθεσεις πληρωματων που εχουν ηδη πραγματοποιηθει και ειναι γεγονος.
-
ηδη εδω και δεκα μερες γινεται της Ελλαδας με τους οικους αν... αξιολογησης. Δυο δυο κατηγοριες την υποβαθμιζουν -
European Express (IMO 7355272)
proud_ionian replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
αληθεια στις καμπινες εγιναν εργασιες ή δεν χρειαζονταν καμια παρεμβαση; -
δεν κοιταξα τα ποστ, αλλα μονο τις επιλογες της δημοσοπησης
-
ετσι και αλλιως ειναι ενα ευχαριστο γεγονος. ναυπηγουνται δυο πλοια για την εσωτερικη ακτοπλοΐα της ελλαδας. οταν τα τελευταια χρονια εχουμε αποχαιρετησει νεες και αξιολογες μοναδες (απο το πασιφαη και το superfastV μεχρι το αρητη ), σε μια εποχη που μακιγιαρουμε νεκρους και βαζουμε περουκες σε καρκινοπαθεις για να ξαναταξιδεψουν, καποιοι εξακολουθουν να επενδυουν σε αξιολογες νεοτευκτες μοναδες. μακαρι και το bsdelos και το αδερφο του να ερθουν στην ωρα τους και να τα αγαπησουν και να τα στηριξουν στις γραμμες που θα δρομολογηθουν. ελπιζω και αυτα και οι αξιολογες νεες μοναδες που ηδη υπαρχουν, να εξακολουθησουν να ειναι βιωσιμες επενδυσεις, ωστε να παραμεινουν για χρονια στα νερα μας
-
το θετικο ειναι οτι εχουμε ονομα και μαλλιστα "ουδετερο", δεν ταυτιζεται δηλαδη απολυτα με καποια γραμμη. μας ειχε ξεφυγει το Δηλος ειναι αληθεια τωρα για το line up των πλοιων ειναι νωρις. (εχουν δεινοπαθησει απειρα πληκτρολογια, για να γραφτουν ποστ και ποστ γεματα επιχειρηματα, για το αν θα παει το ιθακη στη ραφηνα ή καποιο απο τα αλλα δυο αφου ξηλωθουν οι καμπινες)
-
πιστευω οτι η τοπικοι αρχοντες της Λεσβου και της Χιου πρεπει να μεριμνησουν, ωστε ολα τα πλοια της γραμμης, να σταματανε στη συρο για καμια ωρα, ωστε ολοι οι πραματευταδες να ανεβαινουν, να πουλανε χαλβαδοπιτες, σαμαλι, σαλεπι και ντονερ κεμπαπ, για να τρεφεται ο ταξιδευων πληθυσμος. οτι ειχα να πω, τα ειπα, οπως τα ειπαν και αλλοι
-
σαφεστατως. το βιντεακι το εχω σχολιασει παλιοτερα. το ξαναεβαλα λογω του αργοστολι. να προσθεσω οτι λογω των διαρκων οικονομικων προβληματων της ΝΕΚΙ (ναυτιλιακη εταιρεια κεφαλληνιας και ιθακης) που διαχειριζονταν το αργοστολι, απο βαψιμο εξωτερικα γινοταν τα απολυτως απαραιτητα, ειδικα τη διετια 83-85. να θυμισω ξανα τις γραμμες που εχει κανει στο ιονιο: πατρα αργοστολι, πατρα σαμη, αγονη αιτωλοακαρνανιας και νησων (μυτικα αστακο καλαμο, φρικες, σε συνεχεια απο σαμη), πατρα σαμη ιθακη (με προεκταση παξους κερκυρα τους χειμωνες, οταν δεν ταξιδευε το ιονις και το κεφαλληνια), σαμη ιθακη αστακο για καυσιμα, κυλληνη αργοστολι, ηγουμενιτσα κερκυρα (το χειμωνα 86-87).
-
απο το video που ειδαμε εδω, τραβηξα τρια αθλια screenshot, ετσι για να παρουμε μια ιδεα για τα χρωματα που ειχε απο το 79-85 (απο το 82 εσβησαν το ονομα στις μπαντες). τα πρωτα πρωτα του σινιαλα ηταν αυτα (απο προηγουμενο avatar του χρηστη vaggelis) εγω το θα το θυμαμαι παντα οπως στα screenshots, μπλε με το ονομα στις μπαντες να μπαινει απο βορεια (που η βορεια τοτε ηταν στο κεφαλι του 11) για 10 ραμπα.
-
Αγορασα προσφατα ενα σκαφακι, για τις εκδρομες μου στο ιονιο και το αιγαιο. (εξαιρειται η ιθακη και η κεφαλονια, για τον γνωστο λογο). Χαρη σε μεσολαβηση του Barak, καταφερα να υψωσω αμερικανικη σημαια, ωστε το χειμωνα να το ναυλωνω στην αλασκα. οπως μας λεει και το ινγκρ: Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 46μέτρα Πλάτος: 8,1 μέτρα Βύθισμα:1,8 μέτρα Εκτόπισμα: 180 τόνοι Χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμων: 15,894 λίτρα Χωρητικότητα δεξαμενών νερού: 5,676 λίτρα Ναυπηγός: Bruce King / Burger Design Team Αρχιτέκτων εσωτερικών: Ken Freivokh / Burger Design Team Γεννήτριες: 2x Kohler 80EOZ Κινητήρες: Caterpillar C18, 2 x 600 ίπποι (448 kW) @ 2.100 σ.α.λ. Μέγιστη ταχύτητα: 14 κόμβοι Υπηρεσιακή ταχύτητα: 13 κόμβοι σας περιμενω στο Key West:D
-
παιδια ενα πλοιο που φευγει για διαλυση (και το εχουμε ταξιδεψει), παιρνει μαζι και αναμνησεις μας. πιστεψτε με, απο το αργοστολι εχω πολυ περισσοτερες απο αρκετους εδω μεσα. το οτι εχω περασει 3 φορες απο του σαββα οσο ηταν δεμενο το λεει αυτο. απο την αλλη δεν πιστευω οτι καθε φορα που φευγει ενα βαπορι για διαλυση να κανουμε λες και γκρεμιστηκε η ακροπολη. ειδικα για το αργοστολι δεν ειναι θεμα μουρατου και χλιδατου, αλλα οτι ειναι ενα πλοιο που απο νεο ειχε προβληματα. η πιο παλια του εικονα που μου ερχεται στο μυαλο, ειναι αρχες καλοκαιριου του '78, να δενει στο 14, με τα πρωτα του χρωματα (λευκο με πορτοκαλι ριγα, το ονομα με τεραστια πορτοκαλι γραμματα στις μπαντες και στην τσιμινιερα μαυρο καπελο, πορτοκαλι ριγα και δυο πορτοκαλι "μπαστουνια")
-
ειδαμε και το πλοιο στο Dubai, το 2006. εκει κατω δουλευει πολυ τον καταπελτη πρυμα δεξια. thanks Magwa;)
-
το αργοστολι μπορει να ειχε πολυ ωραιες γραμμες (αρκει να μην το εβλεπες καταπλωρα), ειχε κουβερωμενα καταστρωματα και τεραστιο (για το μεγεθος του) sun deck, ειχε ωραιο ηχο μηχανων, αλλα μεχρι εκει. ειχε απιστευτα ασχημο ταξιδεμα. το εχω ξανα πει σε πολλα ποστ (ειδικα στην αρχη αυτο του thread και του thread της καθελκυσης). ο ορος σκαφη ειναι επιεικης. ειδικα αν ειχε τον καιρο στις παντες εκανες τα πατερημα σου. πατρα σαμη κανονικα το εκανε σκαρτες 4 ωρες και με καιρο (ειδικα με νοτιαδες και σοροκαδες) περναγε τις 5. εκτος απο το κουνημα του, ηταν αργο. στη συγκριση με το ιονις και το κεφαλληνια, με τα οποια ταξιδευε παραλληλα, στις γραμμες της πατρας και της κυλληνης για 15 χρονια, εχανε σε ολα τα σημεια (ανοιχτα καταστρωματα, ταξιδεμα, ταχυητα, εσωτερικοι χωροι). εχω ξαναπει οτι οταν περιηλθε σε μια κοινοπραξια των στριντζαιων με τους ιδιοκτητες του Θιακι, μετα απο καποιες μετατροπες (προπελακι ανεμιστηρας, αλλες προπελες, αλλαγη στο ενα σαλονι), μετονομαστηκε σε Μυρτος, για να ξεχασει ο κοσμος το αργοστολι. συντομα ομως μαθευτηκε οτι ο μυρτος ειναι το αργοστολι με φερετζε. τα χρονια ως μυρτος (92-94) απεναντι του ειχε επτανησος και δηλος και η συγκριση ηταν σαρωτικη εις βαρος του. δεν υπαρχει θιακος και κεφαλονιτης που να ταξιδευε εκεινα τα χρονια και να μη θυμαται το βαπορι και σιγουρα δεν θα εχει να πει τα καλυτερα. πρασωπικα πιστευω οτι σαν κατασκευη υστερουσε σημαντικα απο ολα τα made in greece της εποχης του. υπαρχουν καραβια που πανε για διαλυση πριν την ωρα τους, υπαρχουν αλλα που πανε στην ωρα τους και αλλα που εχουν παιξει και τις καθυστερησεις. το αργοστολι ανηκει στην τελευταια κατηγορια. μεχρι και διεθνη καριερα εκανε 9 χρονια, κατι που δεν καταφεραν αλλοι και αλλοι (πχ ρουβας, βισση κλπ).
-
πες ρε ανθρωπε οτι αναπαλαιωνουν τα ερειπια στο κοκκινο να καταλαβουμε. ελπιζω να ειναι ελευθερη η προσβαση και να επιρεπεται η φωτογραφιση
-
Το παπορο ηρθε στην ελλαδα τον απριλιο του 1998 και μεσα δυομισυ μηνες μετασκευαστηκε στο περαμα και ξεκινησε ταξιδια τελη ιουνιου. η αποφαση για την αγορα του ηταν εσπευσμενη και ηταν αποτελεσμα της ναυλωσης του (ηδη με ανοιχτα πλανα) Ionian Galaxy στην αραπια. Βαπορι του 74, ηδη με αρκετα χρονια οταν ηρθε, επιλεχθηκε, γιατι (υποτιθεται οτι ) ειχε υπηρεσιακη ταχυτητα ανω των 23 κομβων. Ηταν μια λαθος αποφαση (μια απο τις αρκετες που πηρε η strintzis εκεινο το διαστημα). θα ηταν ιδανικο πλοιο αν ειχε ερθει 10 χρονια νωριτερα, αλλα δεν μπορουσε να σταθει στη αδριατικη του 98, οταν στην ancona υπηρχαν ικαρος πασιφαη, sfIII & sf IV και στη βενετια ερωτοκριτος και αρετουσα. Η μετασκευη καρατησε δυο μηνες, ανακατασκευαστηκε η πρυμη, αφαιρεθηκαν ογκοι για να μπουν οι βαρκες, εκλεισε ο καθρεφτης και μπηκαν οι ακαλαισθητες τσοντες στις τσιμινιερες. στο ξενοδοχειο εγινε εξαιρετικη δουλεια, αλλα η μηχανες δεν αργησαν να δειξουν οτι ειναι κουρασμενες. πηρε το ονομα Ionian Victory (ονομα που ειχε και το Paloma οταν ανηκε στους στριντζαιους την περιοδο 84-85) και δρομολογηθηκε στα δρομολογια του Galaxy (ενα δρομολογιο ancona & ενα βενετια). ξεκινησε δρομολογια μια εβδομαδα πριν το κατα 24 χρονια νεωτερο πασιφαη. Η πρωτη σαιζον (1998) κυλησε ομαλα, αλλα χωρις ιδιαιτερη εισπρακτικη επιτυχια. ειχε ομως μια μεγαλη τιμη. στα τελη αυγουστου εκανε ενα κυκλικο δρομολογιο πατρα σαμη ιθακη. το κεφαλονια επαθε χιτωνιο βγαινοντας απο πατρα. γυρισε στο λιμανι και επιβατες και οχηματα μπηκαν στο victory που ειχε ημερευση. εκανε λοιπον το μεσημεριανο δρομολογιο στη θεση του καμαριου και στο αναποδα στο βαθυ (δεν υπηρχε πισαετος στο μενου τοτε) σκοτεινιασαν τα παντα. τη σαιζον του 1999 ταξιδευε σε ancona & βενετια μαζι με το superferry hellas. τρια δρομολογια απευθειας για ancona (σε 23+ ωρες) και 2 για βενετια. το ενα βαπορι μια ancona και μια βενετια και το αλλο δυο και μια εναλλαξ. την εβδομαδα που το victory ειχε δυο ancona και βενετια, οι χρονοι του εβγαιναν οριακα. μετα την εξαγορα απο την attica και την αλλαγη του brand name, στη σαιζον του 2000, το πλοιο εγινε blue sky, με σινιαλα Blue Ferries. δυο δρομολογια την εβδομαδα για βενετια (με κερκυρα και ηγουμενιτσα) και στις ημερευσεις στην πατρα (νομιζω παρασκευες) εκανε και εμβολιμο πατρα σαμη (οπως και τα αλλα πρωην ionian που βρεθηκαν στη βενετια). στη γραμμη της βενετιας εμεινε μεχρι το φθινοπωρο του 2003, οταν η Βlue Star αφησε τη γραμμη. τα χρονια της Blue Ferries, τους χειμωνες ειχε περασει και απο Brindisi (σκαντζα το Bridge). To χειμωνα 2003-2004, αφου πηγε να σκαντζαρει το bridge, κατεβηκε στη γραμμη του Bari, παρεα με το Horizon για το μεγαλυτερο διαστημα (το SFII ειχε πουληθει, το horizon καλυψε το κενο του και το Sky ηρθε για τις ακινησιες των κοκκινων). την ανοιξη του 2004 και ενω η BS το προριζε για τη ντανα, πουληθηκε στην Agoudimos Lines μαζι με το πελατολογιο της BS στη γραμμη ηγουμενιτσα brindisi. η bs αποσυρθηκε απο τη γραμμη (πωληση Blue Bridge) και το Sky πηγε στη θεση του. Τα χρονια της Agoudimos Lines εμεινε ηγουμενιτσα-κερkυρα-brindisi, με εξαιρεση μια σκαντζα του King στην ετησια του 2006 και ενα ολιγομηνο ζευγαρωμα με το King στο Bari το καλοκαιρι του 2008. τοτε τα ειχε τσουγκρισει η endeavour και ο κυρ μιμης και εψαχνε για ταιρι στο King. εκεινη τη σαιζον εκανε παλι καποιες προσεγγισεις στην κεφαλονια. οπως εχουμε πει και σε αλλα ποστ εδω, βασικο του μειονεκτημα ο μεγαλος χρονος αναστροφης των μηχανων και μια ευαισθησια στο αναποδα της δεξιας, που τα εχει απο τη χωρα των χρυσανθεμων. στα καλα του οταν πρωτοηρθε η ταχυτητα αγγιζε τα 22 (μπορει να τα περναγε και με κανενα ρευμα), αλλα τα τελευταια χρονια τα βλεπει με το κυαλι φετος μετα απο πολυμηνο παροπλισμο ετοιμαζεται, χωρις να εχουμε καταλαβει ακομη για που: θα ζευγαρωσει το king στο bari (ασθμαινοντας οπως προπερσυ) ή θα παει στη γνωριμη γραμμη των τελευταιων χρονων;
-
το Ionian Victory, δεμενο στο 16, τον ιουλιο του 1998. διακρινεται το Πασιφαη, που εκεινη τη μερα που ξεκινουσε δρομολογια.© Everlasting Love
-
στο νησι του γιωργου κατσαρου, της αντζελας γκερεκου και της ρενας βλαχοπουλου -
κοψαν καδενες κανονικοτατα ε; ας θυμηθουμε το ξεκινημα του πριν 40 χρονια, την αποπερατωση του και τα πρωτα του χρονια.
-
τπτ απο τα δυο. ο αβερωφ δειχνει το δρομο και ο ανδρεας πετρουλακης βρισκει λυση
-
καλα polmyt, μην παθεις και τπτ. ειχε κλεισει προ πολλου τον κυκλο του και δεν ειχε τπτ αλλο να προσφερει. τα τελευταια χρονια, οι μηχανες του λειτουργουσαν χαρη στο πληρωμα και μονο.
-
Εισιτήρια (Έκδοση, Ακύρωση, Στοιχεία, Έλεγχος κλπ)
proud_ionian replied to giorgosz's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
προσωπικα συμφωνω και με τις αριθμημενες (ειναι ο μονος τροπος να βρεις να κατσεις, ειδικα σε περιοδο αιχμης), οσο και αν ειχε αμφισβητηθει αρχικα, ειναι απολυτα εξυπηρετικο για τους επιβατες. συμφωνω επισης και οτι, ο,τι εχει πληρωσει ο καθενας πρεπει να παρει. deck πληρωσε, deck να παρει, αεροπορικη πληρωσε; αεροπορικη να παρει. περα απο το οτι δεν ξερουμε αν τα πραγματα εγιναν οπως τα λεει το συγκεκριμενο blogg, το τζαμπαλικι δεν ειναι ανθρωπια -
αδερφο του Galaxy, ηρθε δυο χρονια μετα. αγοραστηκε απο την strintzis lines το 1989 και δρομολογηθηκε το 1990. μετασκευαστηκε στο περαμα, ταυτοχρονα με το Ν.Καζαντζακης και το Ροδανθη. εγινε πιο ωραια μετασκευη και εσωτερικα και εξωτερικα, με το βαπορι να ειναι πιο κλειστο, πιο συμπαγες και με χαμηλοτερη τσιμινιερα. Κλασικα και αυτο πατρα ηγουμενιτσα κερκυρα ancona, δυο φορες την εβδομαδα, ενω το χειμωνα το ενα δρομολογιο το εκαναν απ'ευθειας πατρα ancona σε 27 ωρες. το 95, με την κοινοπραξια Minoan-Strintzis, μετακομισε πατρα-βενετια, ενω με τη διαλυση της κοινοπραξιας εκανε ενα δρομολογιο ancona και ενα βενετια. μετα την εξαγορα απο τις επιχειρησεις αττικης, ηρθε για λιγα ταξιδια στο Bari (λογω της φωτιας στο SF III). Μετα την ετησια του, επανηλθε την ανοιξη του 2000, ως Blue Island. Kαλοκαιρι του 2000 ειναι πατρα- βενετια (και ενδιαμεσα), με εμβολιμα δρομολογια στη σαμη και κυριακατικες προσεγγισεις στο ηρακλειο (εναλλαξ με το αδερφο του). με το τελος της σαιζον, παει ηγουμενιτσα να σκαντζαρει το Ionian Bridge, μετα σκαντζαρει το κεφαλονια (μονο για σαμη. για ιθακη ειχαν τροποποιηθει τα δρομολογια του Ionian Sun, απο κυλληνη, ωστε να πετυχαινει το Island στη Σαμη). Γεναρη του 2001 κανει καποια ταξιδια στο Brindisi (υποτιθεται οτι θα ταξιδευαν εκει το 2001), παροπλιζεται για λιγους μηνες και ξαναβγαινει το καλοκαιρι ως Cesme 1, για την Turkish Marmara. Τα επομενα καλοκαιρια ταξιδευει για την Algerie Ferries ως Cesme 1 και το 2004, περνα και αυτο στη Marco, ως Merdif 1. Το γεναρη του 1995, εκανε ακινησια στην παγοδα, μαζι με το Pollux & το sea serenade. Θα το θυμαμαι παντα να περνα απο το θιακι ανεβαινοντας για ιταλια, καθε δευτερα ή τεταρτη (αναλογα τη χρονια) μεσημερι (κατα τις 4)
-
δεμενο στις αγκυρες στο 10 ραμπα, 09042000, ανημερα των εκλογων (τοτε που αλλοι νικουσαν το απογευμα και αλλοι το βραδυ) -
ξεχασα λογω ανοιας το σημαντικοτερο. οταν ηταν ancona, σε αργιες και τριημερα που εληγαν δευτερα, εκανε καποια calls στη σαμη κατα την επιστροφη του στην πατρα, για να μαζεψει λαο. (τοτε το κεφαλονια ηταν blue star)
