pilot
-
Posts
780 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by pilot
-
Άρα υπάρχει ενδεχόμενο μετά το Μάιο του 2022 να το δούμε να επιστρέφει, εάν η Irish Ferries δεν κάνει χρήση του option
-
Η ναυλωσή του για πόσο χρονικό διάστημα είναι?
-
Βασικά υπήρξε μεγάλο πρόβλημα όλο το καλοκαίρι με τις καμπίνες στο Χίο- Μυτιλήνη. Είχαν εξαντληθεί για κάποια δρομολογια ήδη από το Μάιο!!! (Που να μην είχαμε κ covid!). Τουλάχιστον το Αριάδνη θα δώσει καποια ανάσα με τις περισσότερες καμπίνες. Και επιπλέον δεν θα έχει τοσα standby. Απο την αλλη πλευρά, εάν έχουμε πλήρη κανονικότητα το ερχόμενο καλοκαίρι, ίσως στην αιχμή του Αυγούστου να χαθεί αυτή η ανάσα στις καμπίνες στα Δωδεκάνησα (σε κάποια δρομολόγια τουλαχιστον). Από την άλλη πλευρά σίγουρα το Ρόδος είναι πιο ευέλικτο και για τα έκτακτα των Κυκλάδων που σίγουρα θα κάνει τα ΣΚ του ερχόμενου καλοκαίρι. Γενικά τη βρίσκω μια λογική αλλαγή
-
Επειδή είμαι ολίγον ανενημέρωτος, θα δραστηριοποιηθεί σε κάποια γραμμή από Κύπρο? Πώς και πηγαίνει Λεμεσσό?
-
Αχ...ΠΑΣΟΚ ωραία χρόνια!!!😁😅. Πήγαινε ο Έλλην χριστιανός να κάνει το τάμα του στους Άγιους Τόπους και εν πλω έριχνε τη ζεϊμπεκια του ή το τσιφτετέλι του😄🙂
-
Τι εκπληκτική φωτογραφία! Λάμπει το βαπόρι στη Ρόδο
-
Χμμμ, 176 καμπίνες το galaxy, 164 ο Ορίζοντας, 145 η Αριάδνη. Έχεις ένα point! Σίγουρα και αυτές οι 20 με 30 καμπίνες διαφορά θα δημιουργουσαν ένα θεματακι την περίοδο της μεγάλης αιχμής (μέσα Ιουλίου με τέλη Αυγούστου). Ακόμα και εάν έκανε ένα από τα 2 σκέλη σε ημερήσιο δρομολόγιο
-
Άλλες εποχές τότε. Σήμερα όμως ως asset ενός μεγαλύτερου ομίλου, μπορώ προσωπικά άνετα να το φανταστώ τόσο στα Χανιά, όσο και στο Ηράκλειο να αντικαθιστά με επιτυχία τα Blue galaxy, blue horizon, η Κρήτη 1
-
Θα συμφωνήσω με polymyt k John...Μια χαρά είχε το βαπόρι βρει το ρόλο του στη γραμμή Χίο- Μυτιλήνη. Όμως τα ήδη από τότε μάλλον κακά οικονομικά της εταιρείας που είχε ανάγκη το ζεστό χρήμα της ναύλωσης ήταν που το ανάγκασε να φύγει από τη γραμμή. Και να συμπληρώσω πως εάν δεν έφευγε το bs1 στην Ιρλανδία μάλλον Χιο-Μυτιληνη θα το βλέπαμε πάλι. Είμαι περίεργος πάντως να δω που θα το δούμε από τον Απρίλιο του 2022 κ μετά..
-
Στην παρούσα φάση εγώ αυτό που ξέρω να πω είναι πως το Αριάδνη είναι ένα πλοίο που όχι μόνο δεν περισσεύει, αλλά απεναντίας μας είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο (έστω και ως μπαλαντέρ). Μπορεί να μην είναι και ό,τι καλύτερο για τα κυκλαδονήσια και τα δρομολόγια "σκούπα" που έκανε τον Αύγουστο εν τέλει να δημιούργησαν και θεματάκια στα λιμάνια της Πάρου και της Νάξου, όμως είναι ένα πλοίο το οποιο σε όποια γραμμή με λίγα standby πήγε άφησε μάλλον θετικό αποτύπωμα. Αναφέρθηκε πολύ σωστά το πόσο αγαπήθηκε σε Χίο-Μυτιλήνη, ενώ και πέρσι το καλοκαίρι στα Δωδεκάνησα δεν ακούστηκε από καμία μεταφορική κακή κουβέντα για το πλοίο. Τουναντίον.... Το γεγονός ότι ειδικά το χειμώνα μπορεί να καλύψει και να ικανοποιήσει ανετότατα τα όποια κενά στην Αδριατική (όπως καλή ώρα τώρα μετά το συμβάν με το Superfast XI) είναι στα υπέρ του. Επιπλέον ακόμα και σήμερα θα μπορούσε να αποτελέσει μια καλύτερη εναλλακτική για την Κρήτη σε σχέση με τα Blue Horizon/Galaxy, ή το Κρητη Ι. Γενικότερα παραμένει ένα σημαντικότατο asset για τον όμιλο....
-
Προς το παρόν πάντως φαίνεται ότι θα δούμε το υπέροχο αυτό βαπόρι σε μια γραμμή που - ειδικά τώρα το χειμώνα- του "πάει πολύ"! Για Πάτρα- Ηγουμενίτσα- Ανκονα- Βενετία, προκειμένου να σκαντζαρει τα άλλα πλοία του ομίλου. Όσο για τη δρομολόγηση του στις Κυκλάδες, σε γενικές γραμμές συμφωνώ. Και όπως ειχαμε ξαναπει, το συγκεκριμένο βαπόρι έχει και "θεματακια" στον τρόπο φορτοεκφορτωσης. Όμως ας μην βάζουμε στον ίδιο παρονομαστή τελείως διαφορετικά μεταξύ τους πλοία όπως το Αριάδνη και τα παλάτια της grimaldi (και με τελείως διαφορετικές ελικτικές δυνατότητες) . Σίγουρα η Νάξος ειδικά έχει θέμα και στις λιμενικες υποδομές. Από την άλλη όμως πλευρά δε νομίζω ότι τα παλάτια έχουν αντιμετωπίσει ποτέ κάποιο πρόβλημα στη Μήλο π.χ, η στη Σαντορίνη όποτε πήγαν εκτάκτως. Σε καθε πάντως περίπτωση θα πρέπει να γίνονται προσεκτικες μελέτες βιωσιμότητας.
-
Βλέποντας τις πρόσφατες αυξήσεις στις τιμές των ακτοπλοικών, και λαμβάνοντας υπόψη και τις μονοπωλιακές καταστάσεις που ήδη υπάρχουν (και θα συνεχίσουν να υπάρχουν σύμφωνα και με τα σενάρια που "κυκλοφορούν"), όχι μόνο ο Ροδίτης, αλλά και πολλοί άλλοι νησιώτες που έχουν τη δυνατότητα επιλογής όχι μόνο αεροπλάνου, αλλά και αεροπορικής εταιρείας για να πάνε στο νησί τους (π.χ. Λέσβιοι, Χιώτες, Σαντορινιοί, Κώοι, κλπ) θα προτιμούν το αεροπλάνο με κλειστά τα μάτια. Καλώς ή κακώς στις αεροπορικές συγκοινωνίες η ύπαρξη 2 μεγάλων αεροπορικών εταιρείων που πετούν στα περισσότερα νησιά (σε κάποια νησιά και παραπάνω από 2 ειδικά τα καλοκαίρια) δημιουργούν έναν τρόπο τινά "υγιή ανταγωνισμό" που συμφέρει την τσέπη του επιβάτη. Σε κάθε πάντως περίπτωση, θεωρώ ότι ευρύτερα συγκοινωνιακά και μεταφορικά, ένα δρομολόγιο Πειραιάς-Πάρος-Νάξος-Κως-Ρόδος θα μπορούσε να είναι βιώσιμο. Ας μην ξεχνάμε ότι το 2017 όταν το Mykonos Palace άφησε τα νερά της Αδριατικής σχεδιαζόταν (εάν δεν κάνω λάθος) η δρομολόγησή του στις Κυκλάδες), άσχετα αν τελικά ο στόχος των Χανίων επετεύχθη. Άρα ο Εμμανουέλε κάτι είχε δει από τότε και θεωρούσε το συγκεκριμένο παλάτι βιώσιμο στις Κυκλάδες (πολλώ δε μάλλον με "τσόντα" και νησιά των Δωδεκανήσων)
-
Θεωρώ ότι θα προσεγγίζει κ ενδιάμεσα σε άλλα νησιά, απλά ίσως μελετανε ακόμα το ακριβές δρομολογιο
-
Και μια και έχει γίνει στο thread πολύς λόγος για τις υπέροχες βαπορίσιες μακαρονάδες, να αναφέρω πως τα τελευταία χρόνια ευχαριστιέμαι όποτε ταξιδέυω με πλοίο και τις καρμπονάρες- πέρα από τις κλασσικές. Είχα φάει υπέροχη καρμπονάρα πριν τρία χρόνια στο Festos Palace, αλλά και φέτος στο Αριάδνη που πραγματικά - και στις 2 περιπτώσεις- θα τις ζήλευαν και ιταλικά εστιατόρια. Σωστά βρασμένο λιγκουίνι και σάλτσα όχι βαριά και κλασσική ιταλικού τύπου (με αυγό δηλαδή και όχι κρέμα γάλακτος). Πάντως την απόλυτη γαστριμαργική απόλαυση την είχα ζήσει στο a-la-carte του Superfast XII το μακρινό πια 2015! Απίστευτα γκουρμέ πιάτα....
-
Να την πω την αμαρτία μου? Ε...θα την πω☺️. Σκέφτομαι τη θραύση που θα έκανε το Bs Chios σε αυτό το δρομολόγιο τη θερινή σεζόν. Νομίζω ένα πλοίο με τέτοια χαρακτηριστικά χρειάζεται η συγκεκριμένη άγονη, αλλά δυστυχώς δεν "περισσεύει" τους καλοκαρινούς μήνες...
-
Είναι ήδη στη Σητεια
-
Θα συμφωνήσω απόλυτα με τον rafina- lines! Το sun deck του ήταν όλα τα λεφτά. Το ταξίδεψα μια φορά το μακρινό 2009 σε ένα ταξίδι από Τήνο για Ραφήνα και πραγματικά όλο σχεδόν το πρωινό το είχα βγάλει εκεί. Αξίζει να αναφέρω πάντως πως και τότε μόνο τα σαλόνια του 5ου deck ήταν ανοιχτά. Και να σκεφτείτε ότι ήταν και Αύγουστος. Έχω την αίσθηση πως είχε τη λιγότερη κίνηση από όλα της Ραφήνας
-
Χωρίς φυσικά να αμφισβητώ ούτε λέξη από το σχόλιο σου γενικά, διαβάζοντας την ιστορία της κυρίας κ του εφήβου γιου της διόλου δεν μου φάνηκε ότι είναι συχνοι επιβάτες της γραμμής. Μάλλον το αντίθετο εξέλαβα...Σε κάθε περίπτωση αξίζουν χίλια μπράβο σε όλο το προσωπικό του Πρεβελης που έκανε το ταξίδι ενός παιδιού με ειδικές ανάγκες και για το ίδιο και για τη μητέρα του πιο εύκολο και πιο ομορφο (και πιστέψτε με δεν είναι καθόλου εύκολη η υπόθεση πολύωρο ταξίδι για τα άτομα με αυτισμό)
-
Προσωπικά σε ταξίδι που έκανα με το Paros Jet από Χάλκη προς Ρόδο στα τέλη Ιουλίου, είχε αρκετή κίνηση τόσο σε οχήματα, όσο και σε επιβάτες (ευτυχώς όχι σε βαθμό ασψυξίας όπως σε άλλες γραμμές, αλλά νομίζω πως δημιούργησε έξτρα κίνηση, τόσο από Κρήτη, όσο και από Ρόδο)
-
Τί να λέμε τώρα...το ξενοδοχειακό του Superferry. και σε μεγάλο βαθμό και του Superferry II (έχει συντηρηθεί απίστευτα όλα αυτα τα χρόνια) θα τα ζήλευαν και μεγαλύτερες εταιρείες. Όταν πτωτοταξίδεψα με το πλοίο το 2019 είχα πραγματικά εντυπωσιαστεί. Οι Στεφάνου έχουν προσέξει απίστευτα αυτόν τον τομέα. Μάλιστα έχω ακούσει Ανδριώτες να αποκαλούν το Superferry "κότερο" και τους νοιώθω απόλυτα
-
Απορία μικρή😉: Αφού είναι να ξαναβγει στις 14/9, γιατί πήγε στο Πέραμα και δεν έμεινε κάπου στον κεντρικό λιμένα? Εκτός κι αν έκανε τίποτα "μερεμέτια" αυτές τις μέρες...🙂 Σε όλα τα λιμάνια καθόταν φίλε μου σχεδόν 1 ώρα (με εξαίρεση ίσως τη Σύμη?). Περισσότερο αυτό είχε να κάνει με τον τρόπο φορτοεκφοτωσης του πλοίου. Όχι ότι προς Θεού αμφισβητώ ότι βοήθησε πολύ την κίνηση και στη Σάμο
-
Προς Θεού δεν διαφωνώ ότι κατά κύριο λόγο εξυπηρετεί τις νταλίκες και τα φορτηγά που ήταν να ταξιδέψουν με το carrier. Δεν παύει όμως να κόβει εισιτήρια και για επιβάτες....🤔
-
Απευθείας χρόνος Ρόδος - Πειραιας 10 ώρες και 30 λεπτά. Ένα δρομολόγιο τέτοιο σε μόνιμη βάση να υπήρχε έστω και 2 φορές την εβδομάδα (με 1 σταση το πολύ) πραγματικά θα "έκανε θραύση". Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε στο marinetraffic την ακριβή θαλάσσια διαδρομή που θα ακολουθήσει Edit: δυτικά της Νισυρου τώρα και μάλλον (βλέποντας τις μοιρες) θα περάσει βόρεια της Αστυπάλαιας
-
Και με πολύ στο "ρελαντί" χρόνους θα έλεγα: 16 ώρες και 10 λεπτά μέχρι την Κω (άφιξη 02.10!). Ήμαρτον...
-
Ελπίζω- έστω και για λίγο- να το καμαρώσουμε και το χειμώνα σε καμία σκαντζα κάποιου άλλου πλοίου του ομίλου
