Jump to content
Shipfriends

Οι επιπτώσεις της κρίσης στην ακτοπλοΐα


Recommended Posts

Με τα φεσια της ανεκ δεν υπαρχει λογικος να την συγχωνευτει! Θα σπασει σε κομματια, να φυγουν τα χρεη, κατι που επρεπε να χει γινει πριν απο 5-6 χρονια! Πωληση-ναυλωση ή πωληση-πωληση κ οποιος προλαβε να παρει κοψοχρονια!

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 400
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Καλή ΑΝΕΚ και κακή ΑΝΕΚ...δηλαδή οτι και στις τράπεζες... Καλή ΑΝΕΚ σε μοντέλο BGalaxy και κακή ΑΝΕΚ σε μοντελο såld till upphuggning....το ιδιο λέμε όλοι αλλα ο καθείς θέλει να το πεί με το τρόπο του..

Link to comment
Share on other sites

Αυτα τα σεναρια ειναι τα πιο τραβηγμενα η' αυτα που καποιοι θα ηθελαν να δουν(π.χ blue/superfast champion κλπ)

 

Πιο πιθανη λυση ειναι αυτο που ειπε ο Proud το να ξεκινησει μια προσπαθεια εξυγιανσης οπως εγινε και στις αλλες 2 εταιρειες.

 

Υ.Γ Εδω υπαρχει ακομα η Νελ κι εσεις θαψατε απο τωρα την Ανεκ? :lol:


Υ.Γ2 Η Αττικα που εξεδωσε ομολογιακο δανειο για να ξεπληρωσει το Πατμος θα εξαγορασει Ανεκ και Sncm.. B) Nα το δουμε κι αυτο σ αυτον τον κοσμο..


Υ.Γ3 Μεταξυ σοβαρου και αστειου πιο πιθανο ειναι να παρει την Ανεκ ο Γκριμαλντι για να την κλεισει. :lol:

Link to comment
Share on other sites

Μέσα στην παραζάλη των ραγδαίων εξελίξεων και της ανάδειξης των τραπεζών σαν εξυγιαντές της ακτοπλοϊας, κοντεύουμε να ξεχάσουμε την συμβολή των τραπεζών στην οικοδόμηση αυτού του σαθρού οικοδομήματος και τα ρίχνουμε όλα στις διοικήσεις των εταιρειών. Εάν το τραπεζικό σύστημα είχε δείξει την ίδια υπευθυνότητα τα περασμένα χρόνια και λειτουργούσε με καθαρά οικονομικά κριτήρια, δεν θα είχαμε φθάσει εδώ που φθάσαμε. Μπορεί μεν πολλά ζόμπι να είχαν εξαφανισθεί πριν χρόνια, αλλά στη θέση τους θα είχαν αναδειχθεί άλλα σχήματα, σαφώς πιό υγιή. Και τώρα που η κατάσταση έφθασε στο απροχώρητο (μνημονίου βοηθούντος) και ήλθε η ώρα και για τα ζόμπι, δεν βλέπω και πολλές υγιείς εναλλακτικές λύσεις. Αλλά δεν υπάρχει και πάλι πρόβλημα..θα ρίξουμε όλο το φταίξιμο στον Γκριμάλντι και πάλι ωραίοι θα είμαστε!

Edited by ΝΗΡΕΑΣ
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

οι τραπεζες εχουν μπει και επισημα πετρο πολυ πιο πριν.η πειραιως εχει χοντρικα το 1/3 των μετοχων της HSW το 25% της ΑΝΕΚ και εμμεσως (μετατρεψιμο ομολογιακο δανειο) ενα μεγαλο μερος του ΜΚ της MIG

 

με αφορμη την ενδεχομενη πωληση του bs1 και ολα οσα ακουγονται, εντος και εκτος web, για το πως θα αντικατασταθει και αν η attica εχει περιθωριο να διωξει αλλο πλοιο, σκεφτομαι οτι ολοι κανουμε το ιδιο λαθος.

εξακολουθουμε να βλεπουμε μεμονωμενες εταιρειες, ενω ο κλαδος στην ουσια ελεγχεται (μετοχικα και πιστωτικα) απο μια και μονο τραπεζα.

 

να θυμησω εδω στα γρηγορα οτι, περα απο τη σημερινη συγκυρια ελλαδας/δανειστων, η ΕΚΤ στα πλαισια του εποπτικου της ρολου, πιεζει ολες τις τραπεζες να μην εχουν συμμετοχη σε εταιρειες με εξωτραπεζικη δραστηριοτητα, ουτε θελει οι τραπεζες να λειτουργουν ως εταιρειες holding. πολυ δε περισσοτερο οι τραπεζες των προβληματικων χωρων (και οι δικες μας ;) ), στις οποιες εχει βαλει χοντρο χερι να ξεφορτωθουν ολοκληρους επιχειρηματικους κλαδους.

 

δεν ειναι μονο η ακτοπλοϊα, αλλα και αλλοι κλαδοι (οπως πχ, ιχθυοκαλλιεργειες, ξενοδοχεια), οπου οι τραπεζες αφ'ενος καλουνται να απεμπλακουν αμεσα, αφ'εταιρου πρεπει να λαβουν υπ'οψιν συστασεις οτι  ειναι ευαισθητοι κλαδοι για την εθνικη οικονομια και οι οποιες αλλαγες δεν πρεπει να οδηγησουν σε γενικευμενο αφελληνισμο τους.

 

ειναι γνωστο απο παλιοτερα δημοσιευματα, τα οποια εχουμε παραθεσει και εδω, οτι η πειραιως εχει αναθεσει σε ξενη εταιρεια να κανει μελετη για το πως θα καταστει ο κλαδος βιωσιμος και τι απαιτειται.

χωρις να γνωριζω λεπτομερειες και περα απο τις ιδιαιτεροτητες και τα προβληματα της καθε εταιρειας (και της ευρωπαϊκης νομοθεσιας)  που εμποδιζουν συγχωνευσεις εταιριων, η πειραιως με τη διπλη ιδιοτητα του μετοχου και δανειστη, εχει να διαχειριστει υπερβαλον τοναζ.

 

  • 6 πλοια δεκαπενταετιας (fossen, flender, van der giessen), που εχουν αποσβεσει ενα μερος της αξιας τους, μπορουν να πιασουν καλη τιμη στην αγορα (αξιοπρεπως πανω απο τη λογιστικη αξια, αλλα και τα φεσια του καθε πλοιου), αλλα... τσουζουν απο λειτουργικο κοστος και επισης δεν εχουν κανει ακομη σοβαρο... lifting και καποια στιγμη θα αρχισουν να ζητουν λεφτα.
  • 2 πλοια δεκαπενατετιας plus:D (ελυραδνη), που ομως εχουν κανει σχετικα προσφατα εκτεταμενη ανακαινηση, ειναι λιγο οικονομικοτερα λειτουργικα απο τα παραπανω, αλλα εχουν πανω τους μεγαλο φεσι.
  • 4 πλοια 25ετιας (σοφοκλης, ροδος, galaxy, horizon), που ειναι αξιοπρεπη, δεν εχουν υπερβολικο δανεισμο πανω τους, εχουν μικροτερο λειτουργικο κοστος και ειτε εχουν μαζευτει προσφατα, ειτε συμμαζευονται με μικρη σχετικα δαπανη.

 

ποσα πλοια χρειαζονται απο τα παραπανω 12 μεγαλα ferrries;

2 στην ancona (ή fossen ή flender), 4 στην κρητη (απο τα 15ετιας και βαλε), 1 δωδεκανησα (απο flender ή van der giessen) και 1 πειχιμυ (οτι κατσει)

 

περισσευουν 4 πλοια (ασχετα απο το τι σινιαλο και σε ποια γραμμη θα ειναι το καθενα). πιστευω λοιπον οτι τουλαχιστον 3 απο τα 15ετιας (τα δυο κοκκινα και το ενα μεγαλο bs) και 3 απο τα υπολοιπα ειναι για διωξιμο και βεβαια θα προηγειται καθε φορα οποιο πιασει την καλυτερη τιμη και αναλογως μετα θα αναδιατασσονται τα υπολοιπα

 

απο τα μεσαια (πατμος, δηλος, μυκονος & χιος) περισσευει το εναμισυ B) . ενα ειναι ηδη εκτος, ενα χρειαζεται στις κυκλαδες (σιγουρα το καλοκαιρι) , ενα μπορει να σταθει μονο με επιδοτηση και αλλο ενα τσοντα παλι το καλοκιρι σε ΒΑ Αιγαιο ή 12νησα.

 

απο εκει και περα, με εξαιρεση τα 2 μικρα bs και τα highspeed που εχουν το ρολο τους, το χαος.

 

τα πλοια της ΝΕΛ σχεδον εξ΄ ολοκληρου δεν εχουν θεση, ενω απο την ΑΝΕΚ, λατω, βενιζελος και τα 2 κρητη πιστευω οτι θα παρουν την αγουσα μολις ανεβει το scrap

Edited by proud_ionian
Link to comment
Share on other sites

Εξαιρετικά διαφωτιστική η ανάλυσή σου Proud!
Οι ρομαντικοί ακτοπλόοι εκλείπουν πλέον οπότε αυτό πρέπει να είναι και το πλαίσιο στο οποίο και εμείς θα πρέπει να ακολουθούμε, αναζητώντας τις όποιες εξελίξεις

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Λόγω των πρόσφατων εξελίξεων εδώ και 2-3 μέρες έχουν ενημερωθεί ορισμένα πρακτορεία να δίνουν μετρητά στον λογιστή του πλοίο για την ανανέωση υπόλοιπου αντί να γίνεται κατάθεση σε λογαριασμό στη τράπεζα.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
 

Ρε παιδιά ό κόσμος δεν έχει να φάει περιμένετε να ταξιδεύει κιολας ??Μην τρελλαθούμε

 

Από Δευτέρα είναι αισθήτα καλύτερα τα πράγματα και ειδικά εχθές έγιναν ταμεία ίδια με της αντίστοιχης περσινής περιόδου σε κάποια πρακτορεία.

Link to comment
Share on other sites

Εμένα πάλι οι πληροφορίες μου λένε οτι δεν άλλαξε κάτι ουτε και αυτή τη βδομάδα και υπάρχει μεγάλη ακινησία τουλάχιστον οσον αφορά τους Ελληνες ταξιδιώτες.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

 

Στο 40% η βουτιά κρατήσεων τον Ιούλιο, ανατρέποντας τη θετική εικόνα στο εξάμηνο. «Σωσίβιο» από... μετανάστες στις γραμμές του Βόρειου Αιγαίου. Πώς επηρεάστηκε η κίνηση σε Κρήτη, Δωδεκάνησα, Κυκλάδες

 
Οδυνηρή αποδείχθηκε για την ακτοπλοΐα η διέλευση από το «σύμπλεγμα» που δημιούργησαν από τα τέλη Ιουνίου το δημοψήφισμα, η τραπεζική αργία και η Σύνοδος Κορυφής-θρίλερ της 12ης Ιουλίου.
 
Ναυτιλιακές πηγές ανέφεραν στο Euro2day.gr πως οι κρατήσεις Ιουλίου εμφανίζουν μείωση της τάξης του 40% σε σχέση με πέρυσι, στο σύνολο των ακτοπλοϊκών γραμμών.
 
Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν πως οι απώλειες του κλάδου το πρώτο δεκαήμερο του Ιουλίου ξεπέρασαν τις 100.000 κρατήσεις καθώς οι ακτοπλοϊκές εταιρείες κατέγραφαν μείωση άνω των 10.000 επιβατών την ημέρα σε σύγκριση με πέρυσι.
 
Τις τελευταίες ημέρες, πάντως, οι κρατήσεις αναθερμάνθηκαν και στελέχη της αγοράς προεξοφλούν πως τον Αύγουστο η επιβατική κίνηση θα κυμανθεί σε ικανοποιητικά επίπεδα.
 
Οι απώλειες του Ιουλίου, ωστόσο, θεωρείται πρακτικά αδύνατο να αναπληρωθούν τη φετινή χρονιά. Αυτό, υποστηρίζουν οι ίδιες πηγές, θα εξανεμίσει πρακτικά την αύξηση επιβατών κατά 5% που κατέγραψε πέρυσι ο χώρος της ακτοπλοΐας. Αν επιβεβαιωθούν αυτές οι εκτιμήσεις, οι επιδόσεις του κλάδου είναι πολύ πιθανό να επιστρέψουν στα επίπεδα του 2013.
 
Η μείωση κρατήσεων που καταγράφεται τον Ιούλιο σχεδόν στο σύνολο της ακτοπλοΐας είναι, σύμφωνα με παράγοντες του χώρου, αποτέλεσμα των ραγδαίων εξελίξεων στη χώρα μας, με αφορμή τις διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με τους εταίρους-πιστωτές.
 
Στις γραμμές της Κρήτης, τα γεγονότα του τελευταίου διαστήματος δεν ανέτρεψαν αλλά επιδείνωσαν την ήδη καθοδική πορεία των κρατήσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως στο α' εξάμηνο οι κρατήσεις για Κρήτη κινούνται αρνητικά 10-12% σε σχέση με πέρυσι ενώ στις πρώτες 22 μέρες του Ιουλίου η βουτιά έγινε μεγαλύτερη φθάνοντας στο -25%, σύμφωνα με στελέχη του χώρου.
 
Στα Δωδεκάνησα η επιβατική κίνηση κινούνταν ανοδικά 7% σε σύγκριση με πέρυσι το α' εξάμηνο αλλά τον Ιούλιο έχει γυρίσει σε αρνητικό έδαφος καταγράφοντας πτώση 15%.
 
Στελέχη κρατήσεων αναφέρουν χαρακτηριστικά την περίπτωση της γραμμής Σάμου-Ικαρίας όπου η κίνηση στο α' εξάμηνο ήταν αυξημένη 25% σε σχέση με πέρυσι. Τον Ιούλιο, όμως, η κίνηση πραγματοποίησε βουτιά φθάνοντας στο 15% αυτή την περίοδο.
 
Στις γραμμές των Κυκλάδων οι κρατήσεις ήταν αυξημένες 5% μέχρι τα τέλη Ιουνίου αλλά, ήδη, τον Ιούλιο σημειώνετιαι μείωση 10%.
 
Την έκπληξη τη συγκεκριμένη περίοδο αποτέλεσε η γραμμή προς Χίο-Μυτιλήνη όπου η επιβατική κίνηση εμφανίζεται, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, σταθερά αυξημένη σε ποσοστό 1% σε σύγκριση με πέρυσι.
 
Το γεγονός αποδίδεται, με βάση τις ίδιες πηγές, στους μετανάστες οι οποίοι φθάνουν με βάρκες από τα παράλια της Τουρκίας και στη συνέχεια προωθούνται από τις Αρχές προς τον Πειραιά και την Αθήνα.
 
Σύμφωνα με παράγοντες ακτοπλοϊκών, τον τελευταίο μήνα διακινούνται με πλοία από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων προς τον Πειραιά περί τους 1.000 μετανάστες την ημέρα.
 
Οι ίδιοι εκτιμούν πως αν διατηρηθεί αμείωτος ο ρυθμός άφιξης των μεταναστών που φθάνουν στα ελληνικά νησιά και τον Αύγουστο, ίσως απαιτηθεί ειδικό σχέδιο για τη μετακίνησή τους στον Πειραιά. Κι αυτό, εξηγούν, επειδή στο συγκεκριμένο διάστημα τα πλοία θα κινούνται με πληρότητες που θα αγγίζουν το 100% με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ικανός αριθμός κενών θέσεων.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

 Η μειωμενη κινηση κατα τον Ιουλιο στα τρια λιμανια της Αττικης, οποτε θα πρεπει να αναμενουμε μειωμενα τα εσοδα των πλοιων

Πτωτικά κινήθηκε τον φετινό Ιούλιο η επιβατική και η εμπορική κίνηση από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου, εξαιτίας των capital controls που επιβλήθηκαν στις τράπεζες.

Μειωμένα είναι και τα δρομολόγια πλοίων, ενώ ελάχιστη μείωση παρουσιάζει η έξοδος επιβατών, οχημάτων φορτηγών και δικύκλων για τα νησιά του Αργοσαρωνικού.

Κύκλοι της αγοράς ελπίζουν ότι η επιβατική κίνηση θα κυμανθεί σε υψηλότερα επίπεδα τον Αύγουστο, ωστόσο άγνωστο παραμένει αν θα έχει αποκλίσεις σε σχέση με πέρυσι.

Σύμφωνα με στοιχεία του Λιμενικού Σώματος/Ελληνικής Ακτοφυλακής για την έξοδο των αδειούχων του φετινού καλοκαιριού, τον Ιούλιο του 2015 από το λιμάνι του Πειραιά, πραγματοποιήθηκαν 602 απόπλοι πλοίων, αναχώρησαν 474.488 επιβάτες για τα νησιά του Αιγαίου, 57.766 Ι.Χ. αυτοκίνητα, 14.223 φορτηγά και 12.772 δίκυκλα.

Σημειώνεται ότι στα ανωτέρω στοιχεία δεν περιλαμβάνεται η κίνηση τριών ημερών - 12, 16 και 29 Ιουλίου.

Τον ίδιο μήνα πέρυσι είχαν πραγματοποιηθεί 652 απόπλοι, ενώ είχαν αναχωρήσει 567.037 επιβάτες, 71.783 Ι.Χ. αυτοκίνητα, 17.323 φορτηγά και 15.393 δίκυκλα.

 

Τον φετινό Ιούλιο κατά την έξοδο από το λιμάνι του Πειραιά είχαμε κατά 92.549 λιγότερους επιβάτες, κατά 14.017 λιγότερα Ι.Χ. αυτοκίνητα, 3.100 λιγότερα φορτηγά και 2.621 λιγότερα δίκυκλα.

Για τον Αργοσαρωνικό πραγματοποιήθηκαν 1.051 απόπλοι πλοίων έναντι 1.058, αναχώρησαν 155.575 επιβάτες έναντι 155.419, 12.351 Ι.Χ. αυτοκίνητα έναντι 12.930, 953 φορτηγά έναντι 1.005 και 6.079 δίκυκλα έναντι 6.218 πέρυσι.

Τον Ιούλιο του 2015 πραγματοποιήθηκαν επτά δρομολόγια λιγότερα, ενώ αναχώρησαν 156 επιβάτες λιγότεροι, καθώς 579 οχήματα, 52 φορτηγά και 139 δίκυκλα λιγότερα σε σχέση με πέρυσι.

 

Από το λιμάνι της Ραφήνας πραγματοποιήθηκαν 346 απόπλοι, ενώ αναχώρησαν 148.942 επιβάτες, 22.893 Ι.Χ., 1.616 φορτηγά και 3.746 δίκυκλα. Τον Ιούλιο του 2014 από το λιμάνι της Ραφήνας είχαν πραγματοποιηθεί 368 απόπλοι πλοίων, ενώ είχαν αναχωρήσει 169.343 επιβάτες, 25.767 Ι.Χ. αυτοκίνητα, 2.018 φορτηγά και 4.172 δίκυκλα.

Φέτος τον Ιούλιο αναχώρησαν από το λιμάνι της Ραφήνας 20.401 λιγότεροι επιβάτες, -2.874 Ι.Χ. αυτοκίνητα, -402 φορτηγά και -426 δίκυκλα.

 

Από το λιμάνι του Λαυρίου τον Ιούλιο του 2015 πραγματοποιήθηκαν 150 αναχωρήσεις πλοίων και αναχώρησαν 34.386 επιβάτες, 7.781 ΙΧ αυτοκίνητα, 584 φορτηγά και 946 δίκυκλα. Πέρυσι τον Ιούλιο του 2014 από το Λαύριο είχαν πραγματοποιηθεί 169 απόπλοι 38.952 επιβάτες, 8.677 Ι.Χ. οχήματα,679 φορτηγά και 1.085 δίκυκλα.

Φέτος αναχώρησαν από το Λαύριο 4,566 λιγότεροι επιβάτες, -796 ΙΧ αυτοκίνητα, -95 φορτηγά και -139 δίκυκλα.

Πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

οι τραπεζες εχουν μπει και επισημα πετρο πολυ πιο πριν.η πειραιως εχει χοντρικα το 1/3 των μετοχων της HSW το 25% της ΑΝΕΚ και εμμεσως (μετατρεψιμο ομολογιακο δανειο) ενα μεγαλο μερος του ΜΚ της MIG (δειτε παλι τα τοπικ οικονομικες καταστασεις, το παρον και τα τοπικ των εταιρειων). ;)

  

Μέσα στην παραζάλη των ραγδαίων εξελίξεων και της ανάδειξης των τραπεζών σαν εξυγιαντές της ακτοπλοϊας, κοντεύουμε να ξεχάσουμε την συμβολή των τραπεζών στην οικοδόμηση αυτού του σαθρού οικοδομήματος και τα ρίχνουμε όλα στις διοικήσεις των εταιρειών. Εάν το τραπεζικό σύστημα είχε δείξει την ίδια υπευθυνότητα τα περασμένα χρόνια και λειτουργούσε με καθαρά οικονομικά κριτήρια, δεν θα είχαμε φθάσει εδώ που φθάσαμε. Μπορεί μεν πολλά ζόμπι να είχαν εξαφανισθεί πριν χρόνια, αλλά στη θέση τους θα είχαν αναδειχθεί άλλα σχήματα, σαφώς πιό υγιή. Και τώρα που η κατάσταση έφθασε στο απροχώρητο (μνημονίου βοηθούντος) και ήλθε η ώρα και για τα ζόμπι, δεν βλέπω και πολλές υγιείς εναλλακτικές λύσεις.

 

με αφορμη την ενδεχομενη πωληση του bs1 και ολα οσα ακουγονται, εντος και εκτος web, για το πως θα αντικατασταθει και αν η attica εχει περιθωριο να διωξει αλλο πλοιο, σκεφτομαι οτι ολοι κανουμε το ιδιο λαθος.

εξακολουθουμε να βλεπουμε μεμονωμενες εταιρειες, ενω ο κλαδος στην ουσια ελεγχεται (μετοχικα και πιστωτικα) απο μια και μονο τραπεζα.

 

να θυμησω εδω στα γρηγορα οτι, περα απο τη σημερινη συγκυρια ελλαδας/δανειστων, η ΕΚΤ στα πλαισια του εποπτικου της ρολου, πιεζει ολες τις τραπεζες να μην εχουν συμμετοχη σε εταιρειες με εξωτραπεζικη δραστηριοτητα, ουτε θελει οι τραπεζες να λειτουργουν ως εταιρειες holding. πολυ δε περισσοτερο οι τραπεζες των προβληματικων χωρων (και οι δικες μας ;) ), στις οποιες εχει βαλει χοντρο χερι να ξεφορτωθουν ολοκληρους επιχειρηματικους κλαδους.

 

δεν ειναι μονο η ακτοπλοϊα, αλλα και αλλοι κλαδοι (οπως πχ, ιχθυοκαλλιεργειες, ξενοδοχεια), οπου οι τραπεζες αφ'ενος καλουνται να απεμπλακουν αμεσα, αφ'εταιρου πρεπει να λαβουν υπ'οψιν συστασεις οτι  ειναι ευαισθητοι κλαδοι για την εθνικη οικονομια και οι οποιες αλλαγες δεν πρεπει να οδηγησουν σε γενικευμενο αφελληνισμο τους.

οι εξελιξεις των τελευταιων ημερων αφορουν αμεσα ή εμμεσα και την ακτοπλοϊα.

  • ο πρωθυπουργος χτες στις προγραμματικες δηλωσεις, ειπε ξεκαθαρα οτι σε οποια τραπεζα ανακεφαλαιοποιηθει με ευρωπαϊκα/δανεικα χρηματα, θα υπαρξει αλλαγη διοικησης. απο τα δημοσιευματα του τυπου μεχρι στιγμης η Πειραιως φερεται να ειναι μεσα σε αυτες που θα χρειαστουν κρατικο χρημα, οποτε μενει να δουμε σε πιο βαθμο θα εχουμε αλλαγη διοικησης και ποσο θα επηρρεασει αυτο την πιστωτικη πολιτικη στηριξης συγκεκριμενων κλαδων (και της ακτοπλοϊας).
  • Εχουμε πολυ παρασκηνιο γυρω απο τον ανδρεα βγενοπουλο, που παραμενει ισχυρος παικτης στη MIG (πρωτο βιολι ειναι και εδω η πειραιως), που εχει λογο στην Attica. Αφ'ενος μεσα στην κυβερνηση υπαρχουν πολλοι που θελουν να διερευνηθει εις βαθος ολη η πορεια του ομιλου σε ελλαδα και κυπρο και απο την αλλη ο ιδιος επιχειρει επανεμφανιση, με αφορμη αγωγη της πρωην τραπεζας του (Λαϊκη Κυπρου) κατα της Ελληνικης Δημοκρατιας, στo Διεθνες Διαιτητικο Δικαστηριο (λογω PSI).
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

οπως ηδη εχουμε δει απο τα αποτελεσματα εννεαμηνου, για πρωτη φορα μετα απο χρονια η ακτοπλοϊα ειναι μεσα στους κλαδους που τραβα την προσοχη λογω κερδων και οχι λογω ζημιων (εκλεψαν τις εντυπωσεις λεει το euro2day).

 

λογω μειωμενου κοστους καυσιμων (κυριως) και ελαφρα αυξημενου  εσωτερικου τουρισμου (δευτερευοντος) και παρα τα capital controls (λεει το euro2day).

 

εγω θα προσεθετα: πρωτιστως λογω του μεταναστευτικου ρευματος (ειναι δεκεμβρης και τωρα αρχιζουν να δενουν καποια απο τα ferries), αλλα και λογω της παρατεταμενης τουριστικης περιοδου (αυγουστος και σεπτεμβρης ρεφαραν τον καταστροφικο ιουλιο). επισηςσημαντικο ρολο εχει παιξει (για attica & hsw) η αναδιαρθρωση των χρεων τους (μεγαλυτερη διαρκεια, μικροτερα επιτοκια και κατα συνεπεια μικροτερο κοστος εξυπηρετησης).

 

μακαρι να κρατησει η ανακαμψη αυτη και να μην ειναι μια αναλαμπη.

 

 

ΥΓ: πιστευω οτι τα παραπανω ειναι προσωπικη επιτυχια του υπουργου ναυτιλιας :rolleyes: . πρωτη φορα αριστερα, πρωτη φορα η ακτοπλοϊα με κερδη ξανα ^_^

Link to comment
Share on other sites

Να μην σας αιφνιδιάσει, αλλά να. μιά έκτακτη εισφορά στα κέρδη των Εταιρειών, δεν θα ήταν μία καινοτόμος ιδέα από τους πρωτηδευτερηφορά Αριστερούς; Τι είναι αυτοί για να βγάζουν και κέρδη δηλαδή; Ψηφίζουν ΣΥΡΙΖΑ; Όχι...

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Μικρή μείωση της επιβατικής κίνησης την περίοδο Ιανουαρίου –Οκτωβρίου καταγράφεται στην εσωτερική ακτοπλοΐα. Το Βόρειο Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα παρουσιάζουν αύξηση +26,8% και +20,7% αντίστοιχα το πρώτο δεκάμηνο του 2015. Μεγάλη αύξηση κατά +181,9% εμφανίζει η γραμμή Χίου – Μυτιλήνης το μήνα Νοέμβριο. Οι αυξήσεις αυτές δεν οφείλονται στον τουρισμό αλλά σε πρόσφυγες και μετανάστες που μετακινούνται από τα νησιά.

Αντίθετα, μείωση παρουσιάζουν οι προορισμοί των Κυκλάδων –1,8% και της Κρήτης κατά -13%. Η μείωση στην Κρήτη οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υποκατάσταση των θαλάσσιων συγκοινωνιών από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους (LCCs) (βλ. αν. «Αεροπορικές Αφίξεις Εσωτερικού»).

Στο σύνολο των προορισμών, η μείωση είναι -0,5% αλλά η συγκράτηση της μείωσης σε αυτά τα επίπεδα, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην προαναφερθείσα αύξηση της κίνησης από πρόσφυγες και μετανάστες που μετακινούνται από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων, σύμφωνα με στοιχεία που περιλαμβάνονται στο newsletter Δεκεμβρίου του ΣΕΤΕ.

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

ξαφνικος θανατος και για την Probank χτες. μετα απο μακρα προοσπαθεια, η τραπεζα δεν τα καταφερε να βρει τα κεφαλαια που ελειπαν και ακολουθηθηκε η πεπατημενη. "καλη" και "κακη" probank, η καλη στην εθνικη και η κακη στον ελληνα και τον ευρωπαιο φορολογουμενο (οτι και η καλη δηλαδη B) ).

 

τι μας νοιαζει εδω μεσα; ε ολο και καποια ακτοπλοϊκη θα ειχε χρηματοδοτηθει.

 

Ο zouglaς αναφέρεται στα επισφαλή δάνεια που έδωσε η probank, λίστα των οποίων παρέδωσε ο ειδικός εκκαθαριστής, μετά από δειγματοληπτικό έλεγχο, στον εισαγγελέα. Μεταξύ άλλων έχει και κάτι ψιλά σε μια ναυτιλιακή που δεν κατονομάζεται. Για ψάξτε τις τσέπες σας μήπως έχει μένει κάνα ψιλό.

Το 2010 δόθηκε σε ναυτιλιακή εταιρεία δάνειο 4,3 εκατ. ευρώ. Τον Ιούνιο του 2011, παρότι υπήρχαν αντιρρήσεις, δόθηκε και επαγγελματικό δάνειο, ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Το 2013 το δάνειο μπήκε σε οριστική καθυστέρηση.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

η ετήσια έκθεση της xrtc, για τους λάτρεις

http://www.xrtc.gr/docs/Industry_Reports/2016/XRTC Ferry Report 2016 Ελληνικά.pdf

συνοπτικά,

"Οι προοπτικές του κλάδου είναι συγκρατημένα αισιόδοξες. Το πλαίσιο λειτουργίας του είναι αρκετά εξορθολογισμένο, πλην όμως υπάρχουν πολλοί παράμετροι που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την ανάπτυξή του."

" Η σημαντική ανάκαμψη που παρατηρήθηκε το 2015 και διατηρείται μέχρι και τα μέσα του 2016 προσδίδουν μια ιδιαίτερη δυναμική στην Ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά. Επιβάλλεται λοιπόν όλα τα μέρη που την απαρτίζουν να συνεχίσουν τις κοινές προσπάθειες με στόχο την αποφυγή αρνητικών εξελίξεων. Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να αποβεί μοιραία γιατί ακόμα και σήμερα η ρευστότητα του κλάδου παραμένει ισχνή. "

 

 

Link to comment
Share on other sites

Η ανελαστικότητα της τιμής του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου, που παραμένει ακριβό για τον μέσο Έλληνα καταναλωτή, αλλά και ο ανταγωνισμός από τις αεροπορικές εταιρείες αποτελούν τους δύο μεγαλύτερους κινδύνους για το τοπίο στο Αιγαίο τα επόμενα χρόνια. Ο κλάδος της ακτοπλοΐας έχει να αντιμετωπίσει πλέον και τον ισχυρό ανταγωνισμό από τις αεροπορικές εταιρείες. Η εξάπλωση και ενδυνάμωση του δικτύου αεροπορικών συγκοινωνιών μέσω ελληνικών και ξένων εταιρειών δημιουργεί έντονο ανταγωνισμό, αφού οι οικονομικά αδύναμες ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν να ανταγωνιστούν ισχυρές οικονομικά αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη του κόσμου.

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Πλέον οι εταιρείες έχουν να αντιμετωπίσουν νέους οικονομικούς μπελάδες!! Τα πλοία μέχρι στιγμής έπαιρναν transit το πετρέλαιο (δηλαδή αφορολόγητο). Πλέον όταν ένα βαπόρι δένει για επισκευή και έχει κάποια συγκεκριμένη ποσότητα καύσιμων και όσο είναι το πλοίο δεμένο κάψει κάποια πετρέλαια είτε λόγω λειτουργίας των ηλεκτρομηχανών για φωτισμό, είτε γιατί κάνει δοκιμές στις μηχανές μετά από την επισκευή, θα πρέπει να πληρώσουν τη φόρο στη διαφορά των πετρελαίων που είχαν όταν έδεσαν με όταν θα ξεκινήσουν!!! Όταν δένει το πλοίο έρχεται ο τελωνειακός και μετράνε οι μηχανικοί τα πετρέλαια που έχει το πλοίο (πχ 1000m^3) και πριν ξεκινήσει μετράνε τα πετρέλαια με παρουσία τελωνειακού (πχ έχει μείνει 500m^3) θα πρέπει η εταιρεία του να πληρώσει στα 500m^3 που καταναλωθήκαν το φόρο που αναλογεί!!! Αλλιώς θα βρεθούν μπλεγμένη για λαθρεμπόρια πετρελαίου!

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Μειώθηκε κατά 1,95% η επιβατική κίνηση στην ακτοπλοΐα το 2016

Quote

Ελαφρά πτώση παρουσίασε η επιβατική κίνηση της ακτοπλοΐας το 2016 σε σχέση με το 2015, σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΤΕ.

Ειδικότερα η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά 1,9% σε σύγκριση με το 2015. Η Κρήτη παρουσιάζει μείωση 1,5%, τα Δωδεκάνησα 15,3% και το Β. Αιγαίο 19,6%. Αύξηση 3,9% παρουσιάζουν μόvο οι Κυκλάδες.

Η μεγαλύτερη μείωση, 26,6%, παρατηρήθηκε στη γραμμή Χίος - Μυτιλήνη. Η πτώση που παρουσιάστηκε στην Κρήτη οφείλεται στη μείωση του Ηρακλείου (5,1%), καθώς τα Χανιά παρουσίασαν αύξηση 4,4%. Το 2016 οι προορισμοί των Κυκλάδων παρουσίασαν αύξηση: Πάρος-Νάξος-Σαντορίνη +5,4%, Ραφήνα-Κυκλάδες +4,9% και +1,8% οι Δυτικές Κυκλάδες.

Τον Ιανουάριο του 2017 παρατηρείται μείωση στο σύνολο της επιβατικής κίνησης κατά 3,8%. Πτώση 44,3% εμφανίζει το Β. Αιγαίο (ειδικότερα: Χίος-Μυτιλήνη -48% και Ικαρία-Σάμος -32,3%). Αύξηση 16,3% παρουσιάζουν οι Κυκλάδες: Πάρος-Νάξος-Σαντορίνη +26,6%, Ραφήνα-Κυκλάδες +5,4% και +15,6% οι Δυτ. Κυκλάδες. Το Ηράκλειο παρουσιάζει αύξηση 1,2% και τα Χανιά 5,6%, ενώ για το σύνολο της Κρήτης η αύξηση αντιστοιχεί στο 2,8%.

Επίσης σύμφωνα με το μηνιαίο στατιστικό Δελτίο Φεβρουαρίου 2017 του SETE Intelligence για τον ελληνικό τουρισμό, η διεθνής κίνηση επιβατών (χωρίς επιβάτες transit, ανεξαρτήτως υπηκοότητας και τόπου κατοικίας) μεταξύ Ελλάδας (Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Κέρκυρα) και Ιταλίας (Ανκόνα, Μπρίντεζι, Μπάρι, Βενετία, Τεργέστη και Ραβένα) για το 2016 σημείωσε οριακή αύξηση κατά 0,1% σε σύγκριση με το 2015. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται ακόμα περισσότερο στους διακινηθέντες για αναψυχή, φτάνοντας το +1,1%.

Ειδικότερα διακινήθηκαν 1.278.591 επιβάτες έναντι 1.277.253 επιβατών το 2015. Οι διακινηθέντες για αναψυχή ανήλθαν στους 846.661 έναντι 837.552 ένα χρόνο πριν. Τον Ιούλιο παρατηρήθηκε η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση με 12,1%, ενώ ο μήνας με τη μεγαλύτερη κίνηση επιβατών ήταν ο Αύγουστος με 282 χιλ. διακινηθέντες, εκ των οποίων οι 219 χιλ. αφορούν διακινηθέντες για αναψυχή.

Τον Ιανουάριο του 2017 παρατηρείται αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 6,8%, ενώ το ποσοστό αυτό αυξάνεται ακόμα περισσότερο στους διακινηθέντες για αναψυχή φτάνοντας το 7%.

 

Link to comment
Share on other sites

Και επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά, πως το Ιόνιο δεν ανήκει στην Ελλάδα ...

Μήπως να προσχωρήσουμε εθελοντικά στην Ιταλία;

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
6 hours ago, georgios express said:

Διευκρινίζοντας ότι συμφέρον (οικονομικό εννοώ), δεν έχω από HSW, ΑΝΕΚ ή Attica, σκέπτομαι ότι καλό πράγμα είναι ο ανταγωνισμός, υπέρ του χρήστη/αγοραστή και είθε να πετύχει η δρομολόγηση, να έχει δουλειά και παραπάνω κόσμος. Όμως τον από Σεπτέμβριο και μετά, θα είναι το βαπόρι στην γραμμή (δεδομένου και του μεγέθους του για χειμερινή κίνηση) ή θα το βγάζει ο Π100 φωτογραφίες στο Πέραμα; Διότι από ανάλογα παραδείγματα, ή ένδοξη ακτοπλοΐα μας είναι πλούσια.

 

5 hours ago, Lord said:

Μια χαρά ειναι η κίνηση και το χειμώνα, αυτή η γραμμή δεν έχει λιμάνια και σε συνδυασμο με τους ασχημους καιρους δεν γινεται να υπάρχουν βαπορια τέτοιου μεγέθους, θα σφυριζουν και θα φεύγουν.Λιγο πίσω να πάει ο χρόνος και θυμηθείτε τι λέγανε για το ΔΗΛΟΣ ότι δεν θα είναι το χειμώνα πάρα μόνο το καλοκαίρι και τελικά το σήκωσε η γραμμή όλο τον χρόνο.Η διαφορά όμως είναι στις δυνατότητες που έχει γιατί είναι νέας γενιάς και δεν τα βρικσει σκούρα το χειμώνα στα ρεμετζα, που και αυτό είναι μεγάλο(145 μετρα).Το ΣΑΜΟΣ δεν θα είναι το χειμώνα, θα έρθει στην θέση του το ΧΙΟΣ(αν γυρίσει από τα ξενα) διαφορετικα το ΜΥΚΟΝΟΣ.Σκοπος της εταιρίας είναι να διπλωσει την γραμμή το επόμενο καλοκαίρι με το ΣΑΜΟΣ.

 

παλευουν δυο εταιρειες χωρις αφεντικο, που εξαρτωνται απο μια τραπεζα χωρις αφεντικο.

μπορει στη hsw να εχει 40+% η πειραιως και 10+% οι φιλοι της, αλλα και η Attica, ειναι 100% θυγατρικη της MIG η οποια ειναι δεμενη χειροποδαρα στην πειραιως. (δανεισμος, ομολογιακα δανεια με ενεχυριαση μετοχων κλπ).

μην ξεχνατε, οπως εχουμε ξαναπει, οι τραπεζες πιεζονται να ξεφορτωθουν μη τραπεζικες δραστηριοτητες. ειναι μνημονιακη υποχρεωση. θα δουμε πολλα ακομη.

ο Grimaldi ξεκινησε χτιζοντας τη θεση του στην ΑΝΕΚ και βρεθηκε να ειναι κατα 99% ιδιοκτητης των μινωϊκων. 

το βασικοτερο κριτηριο στις περισσοτερες αποφασεις, ειδικα στην πειραιως και τη hsw, ειναι περισσοτερο η διασωση των στελεχων τους και η μελλοντικη τους τυχη, παρα η τυχη των εταιρειων που διοικουν.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
1 hour ago, Orestis said:

Ευκαιρία να διασταυρώσουν τα ξίφη τους είχαν χθες οι μονομάχοι της Ραφήνας:

 

 

On 7/9/2016 at 5:02 PM, rantanplan said:

η ετήσια έκθεση της xrtc, για τους λάτρεις

 

η συναντηση των μονομαχων της ραφηνας, εγινε στο περιθωριο της παρουσιασης της εκθεσης της XRTC, για το 2017.

μην την πιειτε

λουστειτε (που ελεγε και μια παλια διαφημιση);)

 

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...