giorgos_249

Ας ορίσουμε δύο βασικές έννοιες: Σπηλαίωση ονομάζεται το φαινόμενο οπου κατά τη ροή ενός υγρού εάν η τοπική πίεση μειωθεί και φτάσει στην τιμή της τάσης ατμών του υγρού παρατηρείται βίαιη ατμοποίηση. Δηλαδή το υγρό αρχίζει να βράζει, αλλά όχι γιατί σε σταθερή πίεση αυξήθηκε η θερμοκρασία (όπως όταν βάζουμε μια κατσαρολα νερο να βράσει) αλλά γιατί σε σταθερή θερμοκρασία μειώθηκε η πίεση. Σπηλαίωση παρατηρείται σε στενεματα-ανοιγματα/γωνιες/αλλαγες κατευθυνσης σωλήνων όπου ρέει νερό υπό πίεση (πχ υδρευσης), έλικες πλοίων, αντλίες, υδραυλικα μηχανήματα κλπ.... Οι φυσαλίδες που δημιουργούνται είναι ιδιαίτερα καταστροφικές και μειώνουν το χρόνο ζωής των μηχανημάτων/εξοπλισμού. Υδραυλική υποσκαφή πόδα κρηπιδότοιχου ονομάζεται το φαινόμενο οπου ( για καποιους λογους ) υποσκάπτεται το έδαφος έδρασης (συνήθως λιθορριπή - θα πουμε παρακατω γι αυτό) του κρηπιδότοιχου με αποτέλεσμα καθιζήσεις ή άλλες βλάβες. Συνεπώς εδώ μιλάμε για το δεύτερο. Και εξηγω ευθυς αμεσως τι σημαίνει αυτό. Οι προβλήτες κατασκευάζονται (στην πλειοψηφία των ελληνικών λιμανιών) με τον παρακάτω τρόπο. Παραθέτω ένα σχέδιο (Πηγή: Δρ. Βασιλική Κατσαρδή-Διαφάνειες Μαθήματος "Θαλασσια Μηχανικη και Λιμενικά Έργα" -τμ. Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Θεσσαλίας) Η διαδικασια κατασκευής είναι η εξής (αδρομερώς) : 1) Αφαίρεση του φυσικού πυθμένα ( αφαιρειται πανω απο 1 μετρο παχους πυθμενα ωστε να απομακρυνθουν οργανικα υλικα ) 2) Τοποθετηση υλικου λιθορριπης (χοντρο χαλίκι / αμμοχάλικο κλπ αναλογα την περίπτωση ) στη θέση του υλικου που αφαιρέθηκε Τα βήματα 1 και 2 μπορουν να παραλειφθουν αν μιλαμε για βραχώδη πυθμένα 3) Τοποθετηση τεχνητων ογκολιθων (μπλόκια) το ένα πάνω στο άλλο οπως φαινεται στην εικόνα, επι του πρίσματος λιθορριπής. Τα μπλοκια που τοποθετουνται εχουν στη μεση ενα κενο (ετσι) με αποτελεσμα να δημιουργείται ένα φρέαρ (τρύπα κοινώς) που πληρώνεται με πέτρες ώστε ο κρηπιδότοιχος να έχει συνοχή. 4)Μπάζωμα (σε ενα τμημα που ονομαζεται ανακουφιστικο πρισμα (γιατι ανακουφιζει τον κρηπιδοτοιχο απο τις ωθησεις του εδαφους) τοποθετειται ειδικο υλικό που συνηθως ειναι το υλικο που αφαιρεθηκε απο τον πυθμενα στην πράξη. Το υπόλοιπο μπαζώνεται με χώμα. 5) Τοποθέτηση επιδομής ( δύσκαμπτο οδόστρωμα πλάκας σκυροδέματος ανάλογο με αυτό στα διόδια στις εθνικές οδούς , δέστρες, εξοπλισμός, φωτισμος κλπ ) Υποσκαφή έχουμε όταν οι δίνες νερού (vortex) που δημιουργούν οι έλικες των πλοίων , τα θαλάσσια ρεύματα κλπ ξεπλένουν το υλικό της λιθορριπής (βλ σχεδιο πριν) με αποτέλεσμα να δημιουργούνται βλάβες στον κρηπιδότοιχο ( κοινως ειναι σαν να του τραβας το χαλι κατω από τα πόδια )...... Λύσεις/πρόληψη στο πρόβλημα της υποσκαφής είναι οι εξής : Α) Τοποθέτηση γεώπανων (πχ Ραφήνα). Τοποθετούνται επί της λιθορριπής γεώπανα ( μεγάλα συνθετικά πανιά τα οποια χρησιμοποιουνται επισης σε εργα οδοποιιας, σε χωματουργικα εργα κλπ) τα οποια προστατευουν τη λιθορριπή από τις δίνες του νερού και δεν επιτρέπουν να ξεπλυθεί το υλικό ( ή πιο σωστα επιβραδύνουν αυτή τη διαδικασία). Στη Ραφήνα στις προβλήτες 1 και 2 εφαρμοστηκε αυτη η λύση, οταν διαπιστωθηκε υποσκαφή πρώτα αναπληρώθηκε το χαμένο υλικό και μετά τοποθετήθηκαν γεώπανα (τα οποια βεβαια οταν χρησιμοποιουνται διασφαλιζεται οτι θα μεινουν στη θεση τους ριχνοντας ενα στρωμα 20-30 ποντους πετρες απο επανω). Β) Αντι γεώπανων τοποθέτηση συρματοκιβωτιων (σαν αυτα στις εθνικες οδους) που συνηθως εχουν τυπικα παχη 30 η 50 εκατοστά ή επι τοπου εγχυτων πλακων σκυροδέματος (τυπικα παχη 20-30) εκατοστα όπως πχ οι προβλήτες 3-4-5 στη Ραφήνα. Γ) Κατασκευη των κρηπιδοτοιχων οχι με τεχνητους ογκολιθους αλλα με caissons ή ελλινιστί πρόχυτα κιβώτια. (πχ Μύκονος). Αφου τοποθετηθεί η λιθορριπή έδρασης όπως πριν, το caisson (σημ.- τα caissons επιπλέουν ώσπου να βυθιστούν σκοπίμως στη θέση που θέλουμε) ρυμουλκείται στη θέση του και βυθίζεται αφου πληρωθεί αρχικά με θαλασσινό νερό και στη συνέχεια με βράχους. Έτσι ο κρηπιδότοιχος είναι ένα στερεό συνεχές σώμα και δεν είναι τόσο ευαίσθητος σε καθιζήσεις του πυθμένα όσο εάν κατασκευαστεί από μπλόκια (ανεχεται πιο μεγαλες καθιζησεις σε περιπτωση υποσκαφής κοινως, αλλα και παλι μιλάμε για μικρά νούμερα - της τάξης ελάχιστων εκατοστών). Πηγή Εικόνας: Κωσταντίνος Μέμος , Εισαγωγή στα λιμενικά Έργα , Αθήνα 2008 Κλεινοντας να πω οτι δεν επηρεαζει καθολου την υποσκαφη το εάν τα απονερα του πλοίου ξεπερνουν το ύψος της προβλήτας, σιγουρα ομως οι μεγαλες ιπποδυναμεις των πλοιων, η λειτουργια του πρόσω ή του ανάποδα ακόμη και με το πλοίο δεμένο (σε λιμάνια που αλλιώς δεν κρατιέται) λειτουργούν αρνητικά, όχι βέβαια τραγικά πράγματα γιατί τον κύριο ρόλο παίζει πάντοτε η κατασκευή.

Η τακτικη του συγκεκριμενου site οπως και άλλων ειναι γνωστη, γραψε 10 σχετικα πιθανα για να βγουν τα δυο και να πουμε μετα <<οπως ειχαμε γραψει στο παρελθον............... >> Οχι βεβαια οτι το ΠΗΝΕΛΟΠΗ (οσο προβληματικο ειναι) βρίσκεται σε χειροτερη κατασταση απο κάποια που ταξιδεύουν σήμερα..... Ἐὰν μὴ ἴδω (....) οὐ μὴ πιστεύσω.......

Βλεπουμε οτι το ονομα του πλοιου βαφτηκε με bold πλεον.....

Θα ρισκαρω να πω περιπου 150 ΙΧ και 500-600 άτομα.....

Επιστροφή από Ιταλία με το πλοίο εχθές..... Αναχώρηση ώρα 11.00 από Brindisi, στον πραγματικό κόσμο 13.10 Για ΙΧ που οποιοδήποτε πλοίο του Αιγαίου θα φόρτωνε μέσα σε 10' στη Ραφήνα πχ, εδώ χρειάστηκαν πάνω από 2 ώρες. Πρωτη εντύπωση μολις μπηκαμε μεσα πολυ μετρια. Πρυμνιο embarkation ανυπαρκτο, προχωραμε και στη μεση του γκαράζ είχε το κλιμακοστάσιο. Ενας καμαρότος παραλάμβανε 5-5 τους επιβάτες και τους ανέβαζε με το ασανσέρ. Το πλοίο ξεκίνησε, αποβιβασαμε τον πιλοτο μετά πολλών χαιρετισμών από τους επιβάτες και ξανοιχτήκαμε στην Αδριατική. Και κάπου εδώ ξεκινά η χολή. Το πλοιο εσωτερικα πολυ ωραιο μεν , υπό διάλυση δε. Να αναφερθεί ότι υπηρχε μια διαχυτη ευωδία, σαν την πρώτη μέρα της άνοιξης ένα πράγμα, απορω αν δουλευε ο εξαερισμός Επίσης Αir condition καπούτ . Ανοιξανε ολες τις πορτες για να μπαινει μεσα αερας να δροσίζει κάπως. Οι καρεκλες στο πλοιο ειδος προς εξαφάνιση. Ολες οι δερμάτινες καρεκλες απο το πανω ντεκ - ντισκο ηταν στο εξωτερικο καταστρωμα , και καποιοι επιβατες ανεβασαν μεχρι και πολυθρόνες από το κεντρικό σαλόνι για να απολαυσουν τον ηλιο της Αδριατικης, πάλι καλα που δεν ξηλωσανε και τις χέστρες..... . Το πληρωμα ( επικουροι ) κυκλοφορούσε με σορτσάκι και σαγιονάρα ( πιο yolo πεθαίνεις ). Κανεις (πλην των ελληνων αξιωματικων και του λογιστηριου) δεν καταλαβαινε ελληνικά, οι περισσότεροι μέσα ήταν Βαλκάνιοι.... Καθε λιγο εβγαιναν ανακοινωσεις στο μεγαφωνο που απευθυνονταν στο πληρωμα, του τυπου <<καπτα-Χρήστο έλα τρέχοντας στη ρεσεψιόν>> . Σε καποια φαση, οι επιβατες εσπασαν τις αλυσιδουλες στα καταστρωματα και ειχαν προσβαση παντού πρακτικά, μεχρι και τα fan rooms ηταν ανοιχτα και εμπαινε οποιος ηθελε. Το κατωτερο πληρωμα δεν ενδιαφεροτανε και ιδιαιτερα γι αυτό , είπαμε - yolo. Αυτα εχει η μειωμενη συνθεση.... Οταν καποια στιγμη ειδα οτι ετσι εχει η κατασταση , πηρα και γω μια καρεκλα και την άραξα στην κόντρα γέφυρα (τα ρανταρ ειναι ενα ντεκ πιο πανω - πανω απο τα αεροπορικά της κοντρα γεφυρας οποτε δεν ειχα κίνδυνο ακτονοβολίας) , ήταν εν ολίγοις το ωραιότερο ταξίδι που έχω κάνει στην Αδριατική όλα τα χρόνια..... Aπό φαγητό ήταν φτηνά μεν ( πολυ λογικες τιμές ακομη και για στεριά, πενες με σαλτσα 5 ευρω , πενες με κρεμα γαλακτος κλπ 6 ευρω, φιλετο 7 ευρω κλπ ) αλλά από ποιότητα , τουλαχιστον τα μακαρονια με σαλτσα που πηρα εγω ειλικρινα δεν ειχαν διαφορά με αυτά που έφτιαχνα εγώ στο 1ο έτος . Δεν καταλαβαινω ειλικρινα γιατι ενώ η εταιρεια ειχε ενα ιδιαίτερα αξιόλογο πλοίο (prince) , το πούλησαν για να πάρουν ένα χρέπι και να το κάνουν πλοίο. Επισης δεν καταλαβαινω γιατι εστω τους 3 ανθρωπους που ειναι στη ρεσεψιον, στο μπαρ, στο ταμειο του φαγητου και στο ετερο μπαρ να μην ειναι Ελληνες (η εστω και Ιταλοί, αυτοί μιλούσαν Αγγλικα - τα οποια μιλούσαν σε επιπεδο τύπου "i speak england very best" ακομη και με τους Ιταλούς) . Και η ωρα των φωτογραφιών. Δεμενο στο Brindisi, αποβιβαση πιλότου, ανοιχτά καταστρώματα 1 2 3 , πλώρη , ηλιοβασιλεμα στην Αδριατική, σουρουπο στο στενο Κερκυρας-Αλβανιας, αφιξη στην Κέρκυρα στις 22.00 ( 2 ώρες καθυστέρα) με συναντηση με το Bari και στην Ηγουμενίτσα (23.55) με ταυτόχρονη αναχώρηση cruise olympia και superfast.

Το μονο διαθεσιμο - σε κατάσταση ικανή για να ταξιδέψει κι έτοιμο μεσα-εξω , για το καλοκαιρι ειναι το Moby Baby, αν ερθει αρχες Ιουλίου....

Προσωπικη εκτιμηση απο τις φωτογραφιες μονο, το πλοιο δεν ειναι επισκευάσιμο, χρειαζεται δουλειά τύπου Louis Cristal..... Σίγουρα πάντως είναι πιο οικονομικό αυτό από την κατασκευή ενός καινούριου ταχυπλόου. Δεν ξερουμε επισης και τι ειδους συμφωνια μπορει να γινει. Πχ να επισκευαστει το πλοιο για το ναυτικό με την αποζημίωση, και ο Ηλιόπουλος να συμπληρώσει οτι δεν καλυπτει η ασφάλιση και να πάρει την εκμετάλλευση για καποια χρόνια χωρις να του ανήκει το σκάφος.... Σενάριο είναι , πολλά σενάρια ακόμη μπορεί να γίνουν, θα δειξει.....

http://www.thenewspaper.gr/2017/06/blog-post_24.html Πάντως πέραν του κωμικού της δήλωσης , ίσως μπορούσαν στην άγονη του Πήγασος να υπήρχαν και προσεγγίσεις σε Σκιάθο-Σκόπελο μια φορά την εβδομάδα...

Σηκωνουν την πλωρη, την τοποθετούν και μετα κολλανε επάνω το σταυρό, για να μην είναι ανάποδα ( υψιστη ασέβεια, όπως και το να κρεμάσεις την σημαία ανάποδα επίσης ) . Εύγε ! (τωρα θα μου πειτε τι καθομαι και παρατηρώ..... )

Το Tera Jet ειναι ασυγκριτα πιο ωραιο από το Highspeed 7 μεσα, αλλά πολυ "δυσκολο" στη φροντίδα, καθως τα υλικα που κυριαρχουν ειναι υφασματα , μοκετες κλπ. Στο Ηιghspeed 7 απο την αλλη κυριαρχει το πλαστικο και η δερματινη που καθαριζεται με λιγο νερο και απορρυπαντικο. Ειναι μια νεα αρχιτεκτονικη φιλοσοφια που τεινει να επιβληθει καθολικα ( γεμισαμε πλαστικουρες κοινως) . Βεβαια απο την αλλη το πλοιο πρεπει να ειναι πλοιο , οχι πολυτελες ξενοδοχειο η δεν ξερω τι αλλο, οποτε δεν ξερω ποσο κακο ειναι αυτο.

Ειναι ξεκαθαρο οτι ο Ηλιοπουλος κανει "πολεμο" με σκοπο να παρει μεριδιο κινησης ωστε να φερει συμβατικο για αρχη στη Ραφηνα........ Και θα το πετυχει. Σε 5 χρονια απο τωρα θα ελεγχει τη μιση ακτοπλοϊα........

Αν προσεξετε το sun deck, οι κουπαστες στη φωτογραφια εχουν αφαιρεθει, οποτε μαλλον οντως παει για δρομολογηση ως ΕΓ/ΟΓ ( γιατι αν εκανε μια επισκευη για ρορο πχ δε θα προσεχανε μια τετοια λεπτομερεια )

Δε φαγαμε βασικα , γιατι ειχαμε φαει στη Βαρκελωνη. Δε φαινοτανε (οπτικα) παντως κατι το περιεργο στο φαγητο , καλης ποιοτητας φαινοτανε, αλλα κρινω μονο με βαση την εικόνα.... Παντως στο μπαρ τα βασικα ηταν σε λογικες (για επιπεδο Ισπανιας) τιμές πχ το νερο ειχε (νομιζω) 90 λεπτα η ενα ευρώ το μπουκαλακι των 500 , αλλα υπηρχαν και ειδη αρκετά τσιμπημένα, πχ στα ραφια ειχε κατι πατατακια 5 ευρω.

O cpt Γιαννης Βουτσελάκος το 2014 και 15.... ( για το 2016 δε γνωριζω)

Ωραίο πλοίο , στιβαρό , με πολλά εξωτερικά καταστρώματα και αρκετά όμορφο κατά τη γνώμη μου. Ωστόσο ταξιδευει σε κατάσταση ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ οσον αφορά τη συντήρησή του..... Σπασμένοι ανεμοθώρακες , καθίσματα που κάθεσαι και κανουν κρακ ( 128 ολόκληρα kg ο γράφων, μετα το Πάσχα ) , κουβάδες στο εσωτερικό σε ορισμενα σημεια να μαζεύουν τα νερά που στάζουν από την οροφή ( υποθέτω είτε όμβρια είτε από κλιματισμό ) , σκουριά και αλάτι στα καταστρώματα που κάνει τα χειρότερα ελληνικά να μοιάζουν με πταίσματα μπροστά του..... Κατά τ άλλα πολύ καθαρό μόνο στο εσωτερικό , φαίνεται πολύ έντονα η επιρροή της stena πανω σε αυτό από τα χρώματα και τα υλικά ( οπως θα αναγνώριζε κανεις και ενα πρωην superfast από το εσωτερικό του ) . Μου έκανε εντύπωση ότι έχει τεράστιο αριθμό καμπινών (μου φανηκαν απιστευτα πολλές για το δρομολόγιό του) , και πολυ ανετα αεροπορικά τύπου ΒΙΤΣΕΝΤΖΟΣ ΚΟΡΝΑΡΟΣ..... Αναχώρηση από Βαρκελώνη, χαραμα εν πλω , πρωινη άφιξη στο Μαό. Εσωτερικό 1 , 2 , 3 . Πρωινή αναχώρηση από το φιόρδ του Μαό για Βαρκελώνη (προσεξτε τα ξεκολλημενα αυτοκολλητα )