kyr1
-
Posts
1,225 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by kyr1
-
aκριβώς φιλε! εαν το κόστος των οπλικών συστημάτων εκτοξεύεται τόσο πολύ είναι λόγω των διαφόρων που βρίσκουν την ευκαιρία να κάνουν χοντρες-μα πολύ χοντρες μπάζες. Με συστήματα προμηθειών παντελώς διάτρητα -κάτι που ούτε ο νόμος Σπηλιωτόπουλου μπόρεσε να αντιμετωπίσει-κατορθώνουμε να πληρώνουμε ΤΑ λεφτά, και τελικά αυτα που αγοράζουμε να είναι μειωμένης επιχειρησιακής αξίας (πχ τα βληματα των αρμάτων μάχης, ή οι τορπίλλες για τους παπανικολήδες που ακόμη περιμένουν...) και εν τέλει τα απαξιώνουμε και ιδιαίτερα γρήγορα αφού τα εγκαταλείπουμε στην τύχη τους μετα...Αλλά κατά τα άλλα μας έτσουξε που οι γερμανοί (κακώς προτιθέμενοι εννοείται) μας πρότειναν να πουλήσουμε ακατοίκητα νησιά...εδώ δεν μπορούμε να υπερασπιστούμε αυτά που κατοικούνται-που λέει ο λόγος- εδώ οι ίδιοι δηλωσαμε πως χάνουμε την εθνική μας κυριαρχία λόγω της οικονομικής κρίσης, θέλουμε να κάνουμε και τους έξυπνους αυτό μ αρέσει...:-(
-
Βασικά το δεύτερο σκέλος της συμφωνίας είναι απόλυτα κατανοητό και λογικό...το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού ΠΟΣΕΙΔΩΝ ΙΙ όταν ξεκίνησε ήταν πλέον...ύποπτα αργά (γιατί να ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός υποβρυχίων 30ετιας και βάλε (όταν θα τελείωνε θεωρητικά, τα υποβρύχια θα πλησίαζαν τα 35 έτη-διορθωστε με αν κάνω λάθος) Σε τι βάθος χρόνου υπολόγιζαν να γίνει η απόσβεση;;;όταν το υποβρύχιο θα έκλεινε τα 50;;;;;οπότε καλύτερα που παραγγέλθηκαν καινούρια (έστω και τα 209/1400) αλλά ακόμα καλύτερα που τελικά θα είναι 214, έστω και αν μας έρθει ο κούκος αηδόνι...τώρα όσον αφορά στο δόλιο παπανικολή, εννοείται ότι μας έπιασαν κότσο! δικαιολογημένη η σπουδή της κυβέρνησης να ξεφορτωθεί το "αγκάθι" και να προλάβει τη χρεωκοπία των ΕΝΑΕ, αλλά έχω πολλές αμφιβολίες για την ορθότητα του αποτελέσματος! Πάντως να σημειώσω ότι όλες οι αγορές οπλικών συστημάτων που αποφασίστηκαν για τη ρημάδα θωράκιση της χώρας μετά το φιάσκο των Ιμίων, παρουσίασαν τεράστια προβλήματα, κάτι που ελαφρώς περνάει στα βαβα από την defencenet... θες vosper, θες ΝΗ-90, θες C-27, θες C130, θες υποβρύχια, θες ΕΜΖ των φρεγατών, (εκκρεμεί εντωμεταξύ ο ΕΜΖ των ΜΕΚΟ, περιμένουν φαίνεται να γίνουν κι αυτές 35 ετών...), θες Leopard, θες ERIEYE,θες improved hawk (άλλο αίσχος από κει) και σ αυτά δυστυχώς ή ευτυχώς για το defencenet δε φταιει η απελθούσα κυβέρνηση αλλά μάλλον η προκατοχός της... Δυστυχώς γενικά, στον τομέα της άμυνας μας χαρακτηρίζει η ίδια προχειρότητα και ο ίδιος ερασιτεχνισμός που μας διέπει σε όλα τα επίπεδα. Ότι έγινε και με τα υποβρύχια δηλαδή, για να κλείσω αυτή την off topic παρένθεση. Στην τούρλα του Σαββάτου τρέχουμε να μπαλώσουμε τρύπες, ε λογικό είναι να πληρώνουμε τα μαλλιά της κεφαλής μας μετά...
-
ομολογώ ότι αρχικά και μένα η σκέψη μου πήγε σε πιθανή τράμπα με το Θεοφιλέστατο...αλλά από την άλλη τώρα που έδεσε το βαπόρι στη γραμμή του θα το βγάλουν;;αλλά επίσης, όντως εφόσον προβλέπεται συμβατικά η είσοδος στη γραμμή νεώτερων πλοίων τι θα το κάνει αυτό που αγόρασε;μυστηριο των μυστηριων...
-
Εξαρτάται το πως εννοεί κανείς το προσωρινά...δηλαδή μια 4ετια, είναι σχετικά προσωρινά σε σχέση με τα 20 χρόνια που είναι ας πουμε το Μυτιλήνη στη γραμμή. Άλλωστε, λογικά ανάλογα με το βάθος χρόνου που το προορίζουν να μείνει θα πρέπει αν είναι να γίνουν και οι ανάλογες μετατροπές-επισκευές-ανακαινίσεις.Υποθέσεις και μόνο υποθέσεις κάνω... πάντως μπορεί να ήταν κάποια πραγματικά ανέξοδη ευκαιρία για τη ΝΕΛ να ρίξει άλλον ένα παίκτη στη γραμμή. Έτσι κι αλλιώς το Λισσός είναι κι αυτό της ίδιας κλάσης...Ίσως απλά είναι μια πίστωση χρόνου από τη ΝΕΛ μέχρι να δει τι μπορεί να κάνει.
-
Επιτέλους μπήκα στο νόημα...όχι ότι αυτό με κάνει λιγότερο επιφυλακτικό, αλλά λέμε τώρα!για να δούμε είμαι περίεργος...γηραλέο το (υποθετικά) νέο μέλος της οικογενειας της ΝΕΛ, μένει να δούμε και πόσο αποτελεσματικό...
-
;) οι φήμες αυτές από πούθε είναι ορμώμενες άραγες;; γιατί δεν πήρε τίποτα σχετικό το μάτι μου... πέραν αυτού, αν όντως είναι το βαπόρι αυτό που κατάλαβα, δεν θα έλεγε κάποιος ότι είναι και νέο σαν καράβι...τη στιγμή που απερρίφθησαν άλλα (πχ CORSE) το να αγοράσεις ένα πλοίο 36 ετών (αν, επαναλαμβάνω έχω καταλάβει σωστά) σε όσο καλή κατάσταση και να είναι, δε λύνει το πρόβλημά σου. Εκτός αν αυτά που απέρριψε ήταν σε άθλια κατάσταση ενώ αυτό όχι, και ήταν και σε τιμή ευκαιριας...Για να δούμε...
-
Σας παραθέτω και ορισμένες φωτογραφίες που έβαλα και σε ομόσταυλο forum, οκ η κλίση δεν είναι οριακή βέβαια, αλλά σου τραβάει την προσοχή πάντως... στις 2/3 λοιπόν αυτή την εικόνα παρουσιάζε το βαπόρι...
-
Το μόνο που ψιλιάζομαι ακόμα κι αν επιβληθεί η 30ετια ή ακομα και 25ετια αν θέλετε, είναι ότι αν δεν υπάρξουν αξιόπιστοι, άτεγκτοι, ανεξάρτητοι και αδέκαστοι μηχανισμοί (έννοιες παντελώς άγνωστες στη φτωχική μας χώρα) τα ίδια θα έχουμε...5 χρόνια πριν την απόσυρση θα ξεκινά η κλασσική και συνήθης απαξίωση των πλοίων, εκτός βέβαια και αν τα πουλάνε αλλού και κατορθώνουν να κάνουν απόσβεση. Αλλά αυτό θα μπορούσε να γίνεται και τώρα αν ήταν τόσο συμφέρον... Εν πάσει περιπτώσει, όπως ήδη ανέφεραν και άλλοι, δεν παίζει τόσο ρόλο η ηλικία του καραβιού, όσο η υποστήριξη και η συντήρηση που έχει κατά τη διάρκεια της ζωής του! Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι πρέπει να φτάνει ένας βάπορας τα 100 προκειμένου να αποσύρεται. Αλλά κατά την άποψή μου, και φυσικά εξετάζοντας την κάθε περίπτωση ξεχωριστά, τα 40 έτη δεν είναι κάτι ανέφικτο στην εποχή μας. Και κάτι τελευταίο, στην Ελλάδα δεν έχουμε έλλειψη νόμων, το ακριβώς αντίθετο, απλα υπάρχει τραγική έλλειψη εφαρμογής τους...Γι αυτό και τραβάμε όλα αυτά που τραβάμε. Και στην ακτοπλοϊα και γενικώς...
-
Συμφωνώ ναι μεν αλλά από την άλλη πέρα από το ακουα η ΝΕΛ έχει ανοιχτά ζητήματα κυρίως σε ότι αφορά της ανανέωση του στόλου της. Με τρία βαπόρια άνω των 35 ετών (ή και 34 δεν έχει σημασία πλέον) πρέπει να δει τι θα κάνει. Γι αυτό και θεωρώ ότι μια υποτιθέμενη "ανταλλαγή" ενός Κεντέρη με κάποιο συμβατικό (και κατά την άποψή μου όχι το corse που ήδη μπαίνει στην τρίτη ηλικία) θα της έδινε μια ανάσα... Τέλος πάντων, ακόμα και αν αυτή η υποτιθέμενη συνεργασία ναυάγησε (που προς το παρόν φήμες είναι) δε σημαίνει ότι χάθηκαν οι ευκαιρίες επί γης. Όλο και κάτι καλό μπορει να βρεθει...
-
Πάντως απ ότι φαίνεται εδώ, σύμφωνα με τις φήμες, μάλλον δεν φαίνεται να τα βρίσκουν ΝΕΛ και SNCM...δυστυχώς αν και βέβαια ας περιμένουμε για να δούμε ελπίζοντας το καλύτερο...
-
...Άρα για να υπάρχει ντροπή πρέπει να υπάρχει και κρίση...και γνώση...και συναίσθηση...αφού τον εκλέξαμε δήμαρχο Μυτιλήνης είμαστε άξιοι της μοίρας μας ελαφρώς!Ομοίως και γι αυτόν που επέστρεψε!Αφού τον δέχτηκε η εταιρεία πίσω αυτός γιατί να μην ξαναπάει, κορόιδο είναι;;αλλά ξέχασα!Προφανώς και δεν φταίνε αυτοί, άλλοι πήραν τις αποφάσεις κλπ, αυτοί δεν είχαν καμιά προσωπική ανάμιξη κλπ κλπ, τα ξέρουμε τα ελληνικά σύνδρομα πια!ποτέ κανείς δε φταιει, κάποιος άλλος τα έκανε... Δε συνεχιζω άλλο γιατι είμαι εκτός θέματος...MEDITERANEE και ξερό ψωμί!!είπα και ελάλλησα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:D
-
Να κάνω μια ερώτηση, τι εννοούμε άραγε λέγοντας ότι τα δυο πρώτα ile de beaute; + corse κρίθηκαν ως Θεόφιλος;;;;;; Πάντως το τρίτο λογικά είναι και καλύτερο, για να δούμε για να δούμε...
-
Δε θα συζητήσω ούτε και θα διαπραγματευτώ:D:D ότι το βαπόρι είναι κακάσχημο κυρίως λόγω των sponsons. Σε κάποιες νεώτερες φωτογραφίες του που είδα τα είχαν βάψει με ένα διαοφορετικό χρώμα ήταν εμφανώς καλύτερο το θέαμα αλλά και πάλι...Επιπλέον και πέραν των υποκειμενικών κριτηρίων να αγοράσεις ένα βαπόρι 27 ετών είναι λίγο κάπως. Τουλάχιστον ας πάρουν το MΕDITERRANE που απ ότι βλέπω στην ιστοσελίδα της εταιρείας είναι και ελαφρώς πιο σύγχρονο (6-7 έτη δεν είναι πολλά όμως είναι αρκετά) και κυρίως έχει μπροστά του μια ωφέλιμη 20ετία για να κάνει απόσβεση, και είναι ελφρώς μεγαλύτερο. Το...ζουμί βέβαια βρίσκεται στα λεφτά αλλά αν υπάρξει κάποια ανταλλαγή με κάποιον αιολάκο (πλοία εντελως σύγχρονα κατά βάση, άσχετο αν είναι μάλλον ασύμφορα στους χαλεπούς καιρούς που ζούμε...) και πέσει και κάποιο "ζεστό" ειρήσθω εν παρόδω χρήμα δε βλέπω το λόγο να μη γίνεται...Επιπλέον, αν (λέω αν) σχεδιάζουν να το μετασκευάσουν, όποιο και αν είναι το καράβι πρέπει να κάνουν γρήγορα γιατί ο καιρός περνάει και θα βιάζονται να προλάβουν το καλοκαρι υποθέτω. Για να δούμε!Πάντως θα χαρώ έστω και με αυτή τη λύση να υπάρξει ένα πιο σύγχρονο πλοίο της ΝΕΛ στη γραμμή. Θα είναι μια καλή κίνηση πιστεύω και προφανώς θα δώσει ανάσα στην εταιρεία...
-
Κατ ουσία δεν νομίζω ότι έχουμε πολύ διαφορετικές απόψεις ;-) Συμφωνώ επίσης ότι η ΝΕΛ είνια με την πλάτη στον τοίχο. Για μένα όμως περισσότερο ρόλο παίζει η αξιοπιστία και το όνομα της εταιρείας. Βέβαια πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και την εποχή που διανύουμε όπου η κίνηση είναι έτσι κι αλλιως μειωμένη σε σχέση με το καλοκαίρι. Πάντως και το Λισσός είναι της κλάσης του Μυτιλήνη αλλά από κίνηση δεν γνωρίζω αν πηγαίνει κι άσχημα. Αυτό όμως που ξέρω είναι ότι η εταιρεία έχτισε μεθοδικά ένα προφίλ αξιοπιστίας και καλού service, κάτι που στη ΝΕΛ έχει χαθεί σε μεγάλο βαθμό εδώ και καιρό. Όμοίως και η Hellenic με το Ν Χίος ή με το Ν Μύκονος που έκανε τη διαφορά στην αρχή, έχτισε ένα προφιλ και τώρα έχει αποκτήσει βάσεις στη γραμμή. Η ΝΕΛ αντίθετα, ενώ είχε ισχυρές βάσεις, φρόντισε αυτό το προφιλ να το αποδομήσει, από τη μια μεν αρνούμενη πεισματικά να προχωρήσει στη νέα εποχή σε ό,τι αφορά εξυπηρέτηση επιβατών-κοινού, κράτησε και τα ίδια βαπόρια χωρίς τουλάχιστον να επενδύσει στην αξιοπιστία ορισμένων από αυτα (ΝΤΙΝ ΝΤΑΝ ΤΕΟ :-0 ) και από την άλλη προχώρησε σε μια πανθομολογούμενα αποτυχημένη -για να μην πω επιπόλαιη- αγορά πλοίων, τα οποία τελικά και πήρε, και πλήρωσε αδρά (λογικό) και δεν τα χρησιμοποιεί (για όποιους λόγους,το αποτέλεσμα μετράει) στη γραμμή που την καθιέρωσε, ενδεχομένως δε ψάχνει και τρόπους να ξεφορτωθεί τουλάχιστον ενα απο αυτά...Ακολούθησε δηλαδή μια εντελώς αντίστροφη πορεία από τις άλλες εταιρείες. Τι να πούμε, ο καιρός θα δείξει...
-
Θα συμφωνήσω ότι για τα μικρά λιμάνια ένα τόσο μεγάλο πλοίο δεν ξέρω όχι μόνο αν θα τα καταφέρει αλλά και αν είναι απαραίτητο. Τώρα όσον αφορά τα-υποτιθέμενα-νέα πλοια θεωρώ ότι μονάχα για το πιο νέο απ όλα θα αξίζει τον κόπο. Ναυπηγηθέν το '89 έχει περίπου μια 20ετια μπροστά του που δεν είναι κι άσχημα. Άσε που -μεταξύ μας-είναι και το πιο όμορφο!!!:-) Δρόμο καλό έχει, μεταφορική ικανότηττα απ ότι φαίνεται καλή, γιατί όχι; Έπειτα όσον αφορά στο Νήσος Χίος, ναι είναι ένα καλό σκαρί, ναι πάει σφαίρα, αλλά προσωπικά μιλώντας-αν και δεν νομίζω ότι είμαι ο μόνος- για να πάω στη Λέσβο δεν το προτιμώ για τον πολύ απλό λόγο ότι οι ώρες είναι πολλές για να βρίσκομαι σε μια καρέκλα, λίγες για καμπίνα (αν και οι καμπίνες είναι αλμυρούτσικες απ ότι θυμάμαι)Το δοκίμασα ελάχιστες φορές τότε που ακόμα έκανε Χίο - Μυτιλήνη και άλλη μία στο γύρο των ελληνικών νήσων σε 9 ώρες-μην πω και παραπάνω- (μέχρι να καταλήξουμε στον Πειραιά) και δεν μπορώ να πω ότι τρελάθηκα απ τη χαρά μου. Προσωπικά δηλαδή προτιμώ το Μυτιλήνη (μακράν) ή το Λισσός , ή τον ΤΕΟ και ας κάνω 12-13 ώρες. Θα έχω όμως το κρεβάτι μου και θα ρίξω έναν υπνάκο. Από κει και έπειτα και ένα πιο γρηγορο καράβι να έρθει στη γραμμή και να κάνει ας πούμε 10-11 ώρες, με μια σωστή κατανομή δρομολογίων και με σωστό ωράριο δε βλέπω το λόγο γιατί να μην μπορεί να ανταγωνιστεί πχ το Ν. Χίος. Επειδή είναι νεότευκτο; λίγοι -πλην των καραβολατρων βεβαίως βεβαίως- τα προσέχουν αυτα πιστεύω. Αρκεί βέβαια και όποιο "καινούριο"ή μη έρθει να μην είναι σαπάκι. Αυτή καθ αυτή η ηλικία των βαποριών της ΝΕΛ δεν ξέρω αν τελικά παίζει σπουδαίο ρόλο στην προτίμηση του κόσμου. Η αξιοπιστία της όμως (ή για την ακρίβεια το έλλειμα αυτής) συντελέι τα μέγιστα. Με τούτα και με κείνα ο ΤΕΟ θεωρήθηκε "οκνό" και μετά το δυστύχημα κιόλας άστα να πάνε, πόσοι είναι αυτοί που λένε "ούτε γράμμα δε στέλνω" ... Μόνο το Μυτιλήνη στέκει αγέρωχο τόσο χρόνια, γι αυτό και νομίζω ουδείς ή εστω ελάχιστοι παραπονιούνται γι αυτό. Το ζήτημα είναι πως ότι είναι να γίνει πρέπει να γίνει γρήγορα γιατί τα περιθώρια χρόνου στενεύουν. 36 ετών η Μυτιληνάρα, έστω και με 19 μίλια δρόμο, πόσο να αντέξει;;ΤΕΟ και ΤΑΞΜΑΝ (αλήθεια αυτός καμιά επισκευή;;;;; στα 35 kai 34 αντίστοιχα, χρειάζονται κεφάλαια για να αντικατασταθούν, και όλα μαζί το βρίσκω ελαφρώς αδύνατο, εκτός κι αν οι Αίολοι παίξουν-ειρήσθω εν παρόδω- καποιο ρόλο . Είμαι περίεργος να δω πως θα τα βγάλει πέρα η ΝΕΛ. Πάντως ό,τι είναι να γίνει πρέπει να γίνει εντός εύλογου χρονικού διαστήματος πιστεύω...
-
Με τρεις μήνες καθυστέρηση ανακάλυψα το θέμα, :-) καταρχάς να αναφέρω ότι το συγκεκριμένο τεύχος του EXPERIMENT-ΓΑΙΟΡΑΜΑ το έχω και εγώ,(όπως επίσης έχω και αν όχι το πρώτο, πάντως ένα από τα πρώτα τέυχη του ΝΑΤΙΟΝΑL GEOGRAPHIC που αναφέρεται στον Τιτανικό, , του 1986) καθώς είμαι μανιακός ελαφρώς με τις ιστορίες του Τιτανικού. Το συγκεκριμένο άρθρο αναφέρει κι άλλες παράξενες συμπτώσεις (αληθείς ή όχι κανείς δεν ξέρει), όπως αυτές εδώ: " το 1898, 14 χρόνια πριν από το φοβερό ναυάγιο και σε μια εποχή που τα πλοία ήταν ακόμα πολύ μικρότερα, ο Μοργκαν Ρομπερτσον, συνταξιούχος του εμπορικού ναυτικού, έγραψε ένα μυθιστόρημα με τίτλο "ματαιότης" και υπότιτλο "το ναυάγιο του Τιτάνα" . (...) ο Ρόμπερτσον αφηγείται την ιστορία ενός γιγάντιου πλοίου με το όνομα ΤΙΤΑΝΑΣ που κάποιον Απρίλιο στο παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον για τη Ν.Υόρκη βυθίστηκε όταν συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο. Όταν διαβάζει κανείς το βιβλίο, ακόμη και στα τεχνικά στοιχεία σχετικά με το μέγεθος , την ταχύτητα και χιλιάδες άλλες λεπτομέρειες οι ομοιότηττες είναι τόσες πολλές και συγκλονιστικές που κάνουν αδύνατη κάθε λογική εξήγηση." Και το άρθρο συνεχίζει" Το 1892, είκοσι χρόνια πριν από την τραγωδία, ένας δημοσιογράφος, ο Γουίλιαμ Στεντ, στη νουβέλα του με τίτλο "από τον παλιό κόσμο στο νέο" διηγείται την ιστορία ενός μεγάλου πλοίου που βυθίστηκε στον Βόρειο Ατλαντικό μετά από σύγκρουση με ένα παγόβουνο. ο Στεντ εκτός από δημοσιογράφος ήταν και μέντιουμ και είχε ασχοληθεί συστηματικά με την έρευνα των ψυχικών φαινομένων. Στη νουβέλα του, ο καπετάνιος του πλοίου που περισυνέλλεξε τους ναυαγούς ονομαζόταν Έντουαρτ ΤΖ Σμιθ όπως και ο καπετάνιος του Τιανικού. Κατά μια ακόμη πιο παράξενη σύμπτωση ο Γουίλιαμ Στεντ ήταν ανάμεσα στους επιβάτες του Τιτανικού και μάλιστα σ αυτούς που χάθηκαν εκείνη τη νύχτα"Επιπλέον το ίδιο άρθρο αναφέρει " όταν μάλιστα στην καθέλκυσή του που έγινε στις 31 Μαϊου 1911 ένας εργάτης των ναυπηγείων βρήκε τραγικό θάνατο πολλοί μίλησαν για κακό οιωνό." Αυτό επίσης που είναι ενδιαφέρον να δει κανεις είναι νομίζω μια ιστοσελίδα που ανφέρει την ιστορία καθενός πλοίου ξεχωριστά της white star lines : http://www.titanic-whitestarships.com/ και όπως παρατηρούμε πολλά από τα πλοία της εταιρείας δεν είχαν και πολύ καλή τύχη... Γενικά οι συμπτώσεις μάλλον ήταν πολλές, το μόνο που θέλω να σημειώσω είναι ότι για την εποχή μας, η αφέλεια που επέδειξαν οι τότε αρμόδιοι ήταν εγκληματική. Αλλά για τα δεδομένα του 1912;; Ήταν αν όχι το πρώτο, από τα πρώτα πλοία της εποχής του που ήταν εφοδιασμένο με στεγανά διαμερίσματα. Ήταν γιγάντιο, συγχρονο και πολυτελέστατο, γι αυτό και θεωρούνταν τόσο ασφαλές. Με 16 στεγανά διαμερίσματα, εάν σε 4 από αυτά εισέρχονταν νερό το πλοίο δεν θα είχε πρόβλημα. Όμως από τη σύγκρουση πλημμύρισαν 5 στεγανα διαμερίσματα, η πλώρη βυθίστηκε και κατ επέκταση πλημμύρισαν και τα υπόλοιπα διαμερίσματα το ένα μετά το άλλο... Αυτή η τραγική ιστορία (το φιλμ του Καμερον από την πλευρά της αναπαράστασης του δράματος και εννοείται όχι του σαχλορομάτζου ήταν εξαιρετικό) απλά διδάσκει ότι η ανθρώπινη ματαιότητα πάντοτε τιμωρείται...
-
Η αλήθεια είναι ότι το είχα παρατηρήσει και εγώ καθότι έχω στήσει καρτέρι στο ais (για πολλούς και διάφορους λόγους) αλλά υπέθετα είτε ότι τα δικά μου τα μάτια έκαναν πουλάκια είτε ότι το ais εν γενει είχε πάθει εγκεφαλικά!!Εν πάσει περιπτώσει το θέμα λύθηκε και τώρα ανηφορίζει (με ελληνική σημαία πλέον) φουλαριστό για Χιο...
-
Μας περιμένει στη ράδα Ελευσίνας... -
Κοντέυει να τελειώσει τη φόρτωση... -
Φουνταρισμένος στη ράδα Ελευσίνας -
Τη στιγμή που φουντάρει τη δεξιά!! -
Από μακριά που το είδα και εγώ στον Πειραιά δίπλα από τα αγουδημοβάπορα έμοιαζε κουκλί ο βάπορας, τώρα για το αν θα κρατήσει αυτή η κούκλα και αν θα μεταφορφωθεί σε πανούκλα...θα δείξει στο ΑΙS στον ανεβασμό για Μυτιλήνη πάντως μια δυο φορές που κοίταξα πήγαινε 17,7 βία 18, τώρα στην επιστροφή που ξαναβλέπω μιας και θα με φάει η αγωνία προφανώς καιρού και ρευμάτων βοηθούντων (αν και ελπίζω και εύχομαι όχι μόνο λόγω αυτών) τη Χιο την καβατζάρησε στο τέλος με 19,3 τώρα δε, ανοίγεται χαλαρά στα 19,4... Πάντως αν και το έχουμε πει πολλές φορές, παρόλα τα χρόνια του το βαπόρι παραμένει ελκυστικότατο, και κατά την ταπεινή μου άποψη έχει αποδειχθεί η καλύετρη ίσως αγορά της ΝΕΛ...
-
Κάτι που διάβασα στη "Ναυτεμπορικη" Αξίωση για την καταβολή λύτρων έλαβε η πλοιοκτήτρια εταιρεία του φινλανδικού φορτηγού Arctic Sea, τα ίχνη του οποίου εξαφανίστηκαν στις 28 Ιουλίου ενώ έπλεε στη Μάγχη με 15μελές ρωσικό πλήρωμα, ανακοινώθηκε σήμερα από τη φινλανδική αστυνομία, η οποία δεν προσδιόρισε το ποσό των λύτρων. «Ναι, εστάλη μία αξίωση καταβολής λύτρων, δηλαδή χρημάτων, στην πλοιοκτήτρια εταιρεία Sol Chart Management στη Φινλανδία», δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο υπεύθυνος του εθνικού γραφείου ερευνών Γιαν Νίχολμ. Η Sol Chart, η οποία έχει δηλώσει ότι αγνοεί τί έχει συμβεί στο πλοίο της, δεν έχει προβεί σε καμμία ανακοίνωση. Χθες Παρασκευή ο διευθυντής της εταιρείας Βίκτορ Ματβέγεφ, δήλωσε ότι ανησυχεί για το πλήρωμα, πρόσθεσε όμως ότι δεν γνωρίζει το παραμικρό και αρνήθηκε να προβεί σε οποιαδήποτε σχόλιο για τις "εικοτολογίες που μεταδίδουν τα μέσα ενημέρωσης". Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
-
Πολλές ενστάσεις για το θέ(α)μα...καταρχάς και στο Σκάι ας αποφασίσουν επιτέλους οι έλεγχοι έγιναν σε 15 καράβια ή σε 30???γιατί χτες στο ραδιόφωνο είπαν 30 πλοία τώρα στο άρθρο γράφουν 15! Επιπλέον το γεγονός ότι κάποια βαπόρια βαθμολογούνται ως "επαρκή" δε σημαίνει ότι είναι και σαπιοκάραβα!!Δηλαδή έλεος με την ισοπέδωση των πάντων!!:mad:Μια ζωή η γνωστή καραμέλα της υπερβολής, ένα πλοίο μόνο πήρε πολύ καλή βαθμολογία, κάποια ήταν ελλιπή να το δεχτώ αλλά αυτά που είναι στο ενδιάμεσο δεν βρίσκονται ένα βήμα πριν τον υγρό τάφο!!!Νομίζω πριν την οποιαδήποτε δικαστική κίνηση εναντίον του ADAC όπως ακούστηκε, ας δούμε λίγο και τα έλληνικά μέσα ενημέρωσης που από ασχετοσύνη (για να μην πω τίποτε άλλο)κάνουν την τρίχα τριχιά!! Πέρα από αυτό όμως καλό είναι να μας γνωστοποιηθούν ΠΟΙΟΙ ήταν οι εμπειρογνώμονες, με ΠΟΙΑ κριτήρια έκριναν, ποιες ήταν οι συνθήκες κλπ...Επιπλέον δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται μια λέσχη (κατεξοχήν) αυτοκινήτου να μπορεί να κρίνει το αξιόπλοο επιβατηγών πλοίων!Προς Θεού δεν λέω ότι τα ελληνικά καράβια είναι υπεράνω πάσης υποψίας, αλλά όταν μέσα στη μούρη μου μου βγαίνει μια έκθεση έτσι αποσπασματικά νομίζω ότι πρέπει να γνωρίζω ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ που βγαίνει το κάθε συμπέρασμα! Το (ομολογουμένως) μεγάλο κύρος του ADAC δε σημαίνει ότι μπορεί να εκφέρει άποψη πάνω σε οποιοδήποτε θέμα και να είναι και αυτομάτως σωστό.
-
Θα συμφωνήσω πάντως ότι αυτό το μπλε το τσακίζει το καράβι...το σκέφτηκαν πολύ άραγε εκεί στη ΝΕΛ;;λες και το πρόβλημ,α της εταιρείας ήταν οι...μπογιές!!!
