kyr1
-
Posts
1,225 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by kyr1
-
Όλα καλά και άγια αυτά που λέει ο Βεντούρης, αλλά περισσότερο μου μοιάζουν με ευχολόγια παρά οτιδήποτε άλλο, και μακάρι να βγω ψεύτης...άρα η αντικατάσταση του Τεό προβλέπεται σε 3 χρόνια έτσι;;αν υπάρχει βέβαια ΝΕΛ σε 3 χρόνια... όσο για την κίνηση στην άγονη δε λέω, σαφέστατα και η εταιρεία τσεπώνει τις επιδοτήσεις και επιβιώνει, όμως μέχρι πόσο;;αυτά είνα ημίμετρα φοβάμαι...
-
Mάλιστα...φωνάξτε μας Πρωτοχρονιά για να σας κάνουμε ποδαρικό ένα πράμα!!:( πάλι καλά που δεν έχει περισσότερα βαπόρια η εταιρεία...΄ Πάντως όντως αναμενόμενο, αλλά πολύ γκαντεμιά ρε παιδί μου... -
Να πω απλά ότι μια ώρίτσα μετά είδα στο AIS μέχρι 18,2 προς τη Λέσβο δεν είναι καθόλου άσχημα...:-)
-
Αυτή τη στιγμή πάντως είναι έξω από τη Χιο και ο ρουφ δείχνει 17 μίλια δρόμο...άρα μπορώ να χαίρομαι!! Τώρα το αν θα έχει αυτές τις εξωκοσμικές (!!!) ταχύτητες σε όλη την άγονη, μένει να το δούμε, πάντως τουλάχιστον δείχνει ότι δεν έχει χάσει από το...accident!! Από κει και έπειτα όσο και να χαίρομαι που το βλέπω πάλι στις επάλξεις θα συμφωνήσω ότι η ηλικία του είναι προχωρημένη άρα ναι μεν αποτελεί μια λύση (και ένα μέσο εσόδων για την παραπαίουσα ΝΕΛ) αλλά για πόσο;;;; Για να δούμε... Πάντως...ΣΙΔΕΡΕΝΙΟ (!!!!) Και καλοτάξιδο να είναι!
-
Πάντως αν όντως πιάσει τέτοιες "αστρονομικές" ταχύτητες, ναι ήρθε η ώρα μετά την αισιοδοξία μου να γκρινιάξω, θα είναι απλά ΤΡΑΓΙΚΟ...14 μίλια;;;θα στείλω για δώρο ένα σετ κουπιά στη ΝΕΛ μπας και πάει πιο γρήγορα!!Εκτος κι αν ακόμα επειδή είναι αρχή δεν το ανοίγουν??? όπως πολύ σωστά τα λες θα μάθουμε σύντομα!Πολύ σύντομα!
-
Χμμμμμμμμμμμ για πρόπερσι άτι θα ξέρεις, παντως πέρσι το Πάσχα πριν κάνω το τελευταίο μου ταξίδι μαζί του (που λύσσαξα πια κι εγώ)κοίταζα αρκετές μέρες πριν τον ρουφ (βλέπε AIS:)) και οι ταχύτητές του ήταν έκεί γύρω στα 18, (18,4 χαλαρά, εώς και 18,7 είδα στον κατεβασμό όπως νομίζω είχε αναφέρει και κάποιος άλλος τότε, βέβαια ήταν και σχετικά άδειο μην ξεχνάμε και την περίοδο) γενικά όμως απ όσο θυμάμαι εκείνη την περίοδο τα 18 τα είχε...Σας επικολλώ μόνο ένα κομμάτι από αυτό που έγραφα τότε γιατί ειναι άξιο αναφοράς (και γέλιου επίσης) : "η επιστροφη πάντως έγινε σε 12μιση ώρες, ενώ για να πάμε Λέσβο κάναμε 13. Απ'ότι φαίνεται ο Τεό κρατάει τους χρόνους του κι έτσι θα αποτελέσει την (ευχάριστη πια) εκπληξη του καλοκαιριού (να μην τον ματιασω κι έχουμε κι άλλα) "ε μάλλον όχι απλά τον μάτιασα το βάπορα, τον σκυλογκαντέμιασα καθότι το καλοκαίρι δεν το έβγαλε καν...προτίμησε τις Οινούσσες!!!!Να με φωνάξετε Πρωτοχρονιά για ποδαρικό!!!!!!!!!!!!!!!!!:D
-
Εννοείται ότι τα 18 μιλάκια τα ειχε πριν τον εναγκαλισμό με τον ύφαλο, αλλά ως αθεράπευτα αισιόδοξος άνθρωπος (ψέμματα δικαιολογία είναι για να γκρινιάζω μετα!!!!) ελπίζω όταν (με το καλό) ξεκινήσει να μπορεί να τα ξαναπιάσει!Κοντός ψαλμός αλληλούια- Κυριακή κοντή γιορτή κλπ. Όσο για τις καμπίνες, τι να σου πω, ταξίδεψα μαζί του το Πάσχα πριν αποφασίσει να πάει να χαιρετίσει από κοντα (από πολύ κοντά) αυτό το βραχάκι στις Οινούσσες! Και απ ότι θυμάμαι τότε μια τέτοια ωραιότατη καμπίνα είχα, έτσι στα κατάβαθα, να μην πιάνει και το κινητό!Ενδεχομένως όχι κάτω από το γκαραζ αλλά πάντως κάτω, αν θυμάμαι και καλά το βαπόρι, κάτω από το επίπεδο της υποδοχής τέλος πάντων! Άσχετο αλλά αν εξαιρέσεις τις σκάλες, αυτό το κομμάτι του πλοίου με τις καμπίνες κάτω από το γκαραζ το έβρισκα πάντα πολύ διασκεδαστικό, θυμάμαι και κάτι πόρτες που παρατηρούσα τους μηχανισμούς που τις έκλειναν προφανώς για λόγους ανάγκης και έπλαθα διάφορα σενάρια ως παιδάκι κι εγώ...
-
Προσωπικά δε θα είχα καμιά αντιρρηση να επιστρέψει το πλοίο στη γραμμή του, και από αρκετούς ακούω το ίδιο πράγμα, πάντα βέβαια θα υπάρχουν οι...αντιρρησίες, αλλα αυτά είναι γνωστά... Μόνο μια παρατήρηση, δεν νόμίζω ότι ο Τεό, θεωρείται πλέον αργό ή οκνό όπως το λένε πολλοί βαπόρι...Τα 18 μιλάκια τα έχει άνετα, ίσως και περισσότερα στην επιστροφή...Τη στιγμή που το Λισσός κάνει 13 ώρες για Χίο - Μυτιλήνη ο Τεό δεν κάνει περισσότερες (τουλάχιστον δεν έκανε πριν αποφασίσει να κάνει χεραψία με γνωστό ύφαλο) ίσα ίσα. Επιπλέον έχει μεγάλη μεταφορική ικανότητα η οποία ίσως μείνει ανεκμετάλλευτη σε μια άγονη. Για μένα το κυριότερό του μειονέκτημα είναι οι απότομες σκάλες στο εσωτερικό όταν έχεις καμπίνα στα κάτω καταστρώματα, κατά τα άλλα μια χαρά είναι ο βάπορας, αν και βέβαια κι αυτός τα χρονάκια του τα έχει (είμαι περίεργος- για να μην πω ανήσυχος - τι σκοπεύει να κάνει η ΝΕΛ που τα συμβατικά βαποράκια της έχουν μια ηλικία προχωρημένη...Με έτη ναυπήγησης το 1973 για το Μυτιλήνη και 1975 για τον Τεό - άσε τον Ταξμαν, η τη Χοζοβιώτισσα -νομίζω ότι το ηλικιακό πρόβλημα του στόλου είναι από πιεστικό εώς οξύτατο...) By the way κάποια ανανέωση στην ιστοσελίδα της ΝΕΛ δεν παίζει ε???
-
Ευτυχώς πάντως τη λαμπροδευτέρα που ταξίδεψα μαζί του, εσωτερικά παραμένει σε αξιοπρεπή κατάσταση...Πάλι καλά δηλαδή, αλλά πάντως κρίμα που δε δένει για ετησία, (ή μήπως έδεσε τελικά???)όπως και να το κάνουμε τα έχει τα χρονάκια του το καραβι. Και ναι η ταχύτητά του έχει πέσει, κάποια στιγμή που κρυφοκοιτάξαμε στο πιλοτήριο με τον κολλητό μου έδειχνε 18,2 αν θυμάμαι καλά.Εκτός ίσως αν δεν το ανοίγουν επίτηδες μιας και δε θα δέσει κιόλας, ξέρω κι εγώ??Για να δούμε πως θα τσουλήσει κι αυτό το καλοκαίρι...
-
Είδες, συγνώμη, είχα άλλη εντύπωση, εγώ θυμάμαι ότι είχα διαβάσει για Ντάλια και μάλιστα έλεγα για όνομα πλέον...παρόλα αυτά έχω την αίσθηση (τουλάχιστον από το ευρύτερο περιβάλλον μου...) ότι είναι σαφώς προτιμητέο το Λισσός, έστω και από 4 βαπόρια του Αγούδημου. έστω και αν το Λισσός τα έχει τα χρονάκια του...
-
Πρώτα απ όλα ολόθερμα περαστικά στον άνθρωπο, είναι κρίμα να φτάνει κανείς σε τέτοια κατάσταση κατά δεύτερον, προφανώς ο Αγούδημος δεν προσέφερε και τις θεαματικότερες υπηρεσίες τα τελευταία περίπου 10 χρόνια.Δεν είναι τυχαίο ότι τα δικά του "παιδιά" παρουσίαζαν σωρεία βλαβών περισσότερο από αλλες εταιρείες, χώρια που κάποια από τα βαπόρια του φλέρταραν ως μελλοντικά εκθέματα στο...αρχαιολογικό μουσείο της Αθήνας. Τώρα το γιατί έφτασε σ αυτό το σημείο είναι άλλο καπέλο, βέβαια επί χρόνια αυτός είχε δεσπόζουσα θέση στις άγονες (ποιος ξέρει φυσικά με τι συμφωνίες) αλλά νομίζω (για να είμαστε και σωστοί) ότι είχε ψιλο-εξοστρακιστεί από τις κύριες γραμμές...θυμάμαι καλά;αν όχι διορθώστε με...Πάντως τα τελευταία χρόνια φυτοζωούσε η εταιρεία, αυτό φαινόταν και στα μάτια του πλέον άσχετου (άλλο αν οι δημοσιογράφοι πάνε να τον αγιοποιήσουν και να τον βγάλουν 2ο Ωνάση τουλάχιστον...)...Προσωπικά (και πολύ πριν ξεσπάσει αυτή η κρίση -τοσο η διεθνής, όσο και του...Παυλίδη και των συμπαρομαρτούντων) είχα συναντήσει σε βαπόρια ναυτικούς που παλιότερα δούλευαν στον Αγούδημο. Από όλους άκουσα ότι ήταν εξαιρετικός κακοπληρωτής (τους μισθούς του Φεβρουαρίου τους έπαιρνες Ιούνιο μου είπαν 2 άτομα τουλάχιστον...) Αλήθεια-ψέματα, τι να πω, δεν μπορώ να ορκιστώ για κανέναν βέβαια, αλλά πέρα απ αυτό, αν κρίνω από την αίτηση του να δρομολογηθεί η Νταλιάνα στη θέση του Τεό όταν είχε τρακάρει, για Χίο Μυτιλήνη, ε όχι ρε παιδιά!!Πως να γίνονται δεκτά τα δρομολόγιά του με τα βαπόρια που έχει και τις ταχύτητες που βγάζουν?
-
Συμφωνώ και επαυξάνω και συμπληρώνω, ότι ο captaιn και ο κάθε captain φέρει de facto την ευθύνη για οτιδήποτε πάει στραβά στο πλοίο, αυτός είναι ο κανόνας, παρόλο που το έργο που έχει να επιτελέσει είναι το λιγότερο τιτάνιο, κοινώς πρέπει να είναι ο σουπερντούπερμαν για να τα βγάλει πέρα, αλλά ας είναι!Δεχόμαστε την κατάσταση ως έχει λοιπόν, όμως προκύπτει το ερώτημα:την ευθύνη της εντολής να βγει ένα πλοίο με σοβαρή αβαρία, τέτοια που αν θυμάμαι καλά ήταν προφανές ότι ήταν καταδικασμένο- ή τουλάχιστον εγώ που τότε ακόμα δεν είχα και ιδιαίτερες γνώσεις επί των ναυτιλιακών έτσι είχα καταλάβει - στα ανοιχτά και εν μέσω θαλασσοταραχής αντι να συμμαζευτεί όπως όπως (και) για να περιοριστεί η ζημιά ΠΟΙΟΣ ΤΗ ΦΕΡΕΙ??? Ελάχιστοι, και κυρίως όσοι είχαν κάποια ιδέα τόλμησαν να πουν αργότερα ότι αυτό ήταν καταστροφικό λάθος της εποπτεύουσας (ισπανικής αν θυμάμαι καλά;;; ) αρχής...Όχι ότι αυτό άλλαξε κάτι, ούτε και μειώνει τις ευθύνες του καπετάνιου, ο οποίος να σημειωθεί την επόμενη χρονιά βραβεύθηκε ως "καπετάνιος της χρονιάς" για τους χειρισμούς του στο Prestige -παρόλη την καταστροφή - αν γνωρίζω καλά! Κατά την άποψή μου είναι όμως άδικο! Αλλα παντού στον κόσμο εξαιτίας του αγνώστου του αντικειμένου (όπως για κάθε εξειδικευμένο αντικείμενο εξάλλου) κυριαρχεί η λογική του αποδιοπομπαίου τράγου, που -τι σύμπτωση- είναι και ο τελευταίος τροχός της αμάξης! Ποιος είναι ο άρχων στο πλοίο?Στην Πυρά!
-
Ο Τάκης,Δεμένος στο Αλιβέρι. -
Ε όχι κι ακριβώς γυαλό αλλά τέλος πάντων... -
Το Άλιος Ποσειδών αραγμένο στον Ασπρόπυργο -
Διάβασα τη συνέντευξη και έμεινα λιγάκι έκπληκτος από αυτά που διάβασα...Δε λέω, μπορεί ο Βεντούρης να έκανε πράγματα για τη ΝΕΛ και να της παρέτεινε (τουλάχιστον προς το παρόν...) τη ζωή, αν όμως η εταιρεία βαρέσει φαλιμέντο σίγουρα δε θα φταίει το Υπουργείο και οι διάφοροι..."μανδαρίνοι" ούτε και ο Μανούσης, (άλλη ιστορία κι αυτή) Αντί να κάτσει να δει ποιος φταίει και έφτασε η εταιρεία σ αυτά τα χάλια, και πως κατήντησε να έχει χάσει (τουλάχιστον) το 50% του μεριδίου της αγοράς στη γραμμή Μυτιλήνη-Πειραιάς, πως κατήντησε να μείνει στην παραπάνω γραμμή με ένα καράβι 35 ετών (μιας και ο Τάξμαν ακόμα και αν υπάρχει στη γραμμή ΔΕ μετράει για κανονικό παπόρο, λυπάμαι, όσοι τον ακούνε προτιμούν να πάνε με τα πόδια...) κάθεται και σχολιάζει τα χαμένα λεφτά από το ΥΕΝ??δηλαδή τα 140 μύρια που (δικαίως-αδίκως δεν το εξετάζω τώρα) δεν απέδωσε τον ΥΕΝ στους εφοπλιστές θα τους έσωζαν??άμα είναι έτσι γιατι η ΑΝΕΚ δε λέει τα΄ίδια??το ίδιο και η HSW...Γιατί δε βλέπουμε και αυτές τις εταιρείες να αντιμετωπίζουν τα προβλήματα της ΝΕΛ? Για μένα αυτά είναι προφάσεις εν αμαρτίαις!Η ΝΕΛ είχε ένα σημαντικό κεφάλαιο το οποίο και κατασπατάλησε για να αγοράσει καράβια αμφίβολης χρησιμότητας και ανταπόδοσης ως προς τη γενόμενη επένδυση!Αυτό είναι το γεγονός. Αφού λοιπόν φρόντισε να τα "ξεφορτωθεί" και καλά έκανε δε λέω, ήταν αναμενόμενο να μείνει α) με τα παλιά καράβια και β) χωρίς τα απαραίτητα κεφάλαια για να ανανεώσει το στόλο. Γιατί ο κύριος Βεντούρης δεν αναφέρεται σε αυτά?? Η ΝΕΛ λυπάμαι που το λέω έχει μείνει σαν εταιρεία ακόμα στη δεκαετία του 1980. Γι αυτό και στάθηκε αδύνατο να ορθοποδήσει μετά την ταφόπλακα που ονομαζόταν HSC (High Speed Craft). Δε μπορεί μονίμως να φταίνε οι άλλοι!Και για τις επιλογές της εταιρείας, και για τα βαπόρια καινούρια και παλιά, και για την ανύπαρκτη εξυπηρέτηση, και για την πολιτική "μονοπώλιο είναι θες δε θες θα πας", ακόμα και με την HSW παρούσα... ΥΓ: Μ'αρέσει που λέει "ή τα πλοία θα μείνουν εδώ είτε θα πάνε στο εξωτερικό για να μη χάσουν οι μέτοχοι τα λεφτά τους"! Ο κόσμος το 'χει τούμπανο...
-
Tα λόγια είναι περιττά... -
Χωρίς βέβαια να θέλω να το παίξω εξυπνάκιας επειδή έριξα μια ματιά σε μια εταιρεία που κάνει δρομολόγια Ντόβερ-Καλέ, οι τιμές που αναφέρονται για τον συγκεκριμένο προορισμό είναι γενικά σωστές, όμως δεν αναφέρεται το γεγονός ότι μόνο από αυτή την εταιρεία υπάρχουν δρομολόγια ανα μιάμιση ώρα για το πέρα δώθε κάτι που δείχνει ένα τελείως διαφορετικό μέγεθος αγοράς (που είναι και λογικό άλλωστε) Δε λέω ότι τα εισιτήρια στην Ελλάδα είναι φτηνά, εννοείται ότι η λεγόμενη απελευθέρωση δεν έγινε ποτέ όμως είναι αδύνατο να συγκρίνουμε αγορές εντελώς διαφορετικών μεγεθών...άλλωστε ο σκοπός του άρθρου γίνεται πιο σαφής από την αναφορά ότι " με μισθούς κατά 50% περίπου χαμηλότερους από τους εργαζόμενους άλλων ευρωπαϊκών χωρών..." πράγμα που δεν ισχύει έτσι γενικά, άκριτα κα αόριστα, και επειδή έζησα και δούλεψα έξω πρέπει κάποτε να σταματήσουμε να αυτομαστιγωνομαστε ότι έξω περνάνε καλά και εμείς εδώ ψωμολυσσάμε. Από την άλλη βέβαια (για να λέμε και του στραβού το δίκιο) οι τιμές των εισιτηρίων με πλοίο έχουν γίνει απαράδεκτα ακριβές και έτσι όπως εξελλίσονται θα συμφέρει πιο πολύ να πηγαίνει κανείς οπουδήποτε με αεροπλάνο και να νοικιάζει αυτοκίνητο, αλλά η κατάσταση είναι γνωστή, είναι λίγες οι εταιρείες που νέμονται την πίτα της αγοράς, μιας αγοράς έτσι κι αλλιώς πολύ ιδιάζουσας, οπότε φυσικά και πληρώνουμε οι επιβάτες τη νύφη...(ως συνήθως άλλωστε)
-
Κοίταξε, η θερινή ραστώνη είναι ζήτημα χρόνου να τελειώσει, από κει και έπειτα, μήπως και εμείς ξέρουμε κάτι το σίγουρο; φήμες που ακούγονται από δω και από κει,μόνο όταν ακουστεί κάτι σίγουρο από την ίδια την εταιρεία θα υπάρξει (αν υπάρξει, αν χρειάζεται να υπάρξει) κάποια αντίδραση...εφόσον απ'οσο βλέπω η εταιρεία τηρεί σιγην ιχθύος για τα τεκταινομενα, θα πρέπει να αρκεστούμε σ'αυτό και η συνέχεια θα δείξει...
-
Αν βέβαια ισχύσουν όλα αυτά και η τριήρης "χαθεί" αύτανδρη(κρίμα πραγματικά αλλά όποιος δεν έχει μυαλό έχει πόδια) και δεν έχουμε καμιά θεαματική αλλαγή επί τα βελτίω, ελπίζω να έρθει στη γραμμή και κανένα παπόρο κάτω των 30 ετών εε???καλά δεν θα μείνει και με 2 βαπόρια η γραμμή πιστεύω!άσχετο βέβαια αλλά λέμε τώρα...
-
Μα γιατί το λες αυτό??απλά ο άνθρωπος θεώρησε ότι κανενα παπόρο δεν έχει φτάσει ποτέ στο υψηλότερο σημείο μιας βραχονησίδας, οπότε είπε να δοκιμάσει μήπως και το καταφέρει... Οκ ίσως να μη φταίει το πλήρωμα αν το πλοίο είναι χάρος (φημολογείται ότι στην επόμεη μετασκευή, δίπλα από την τσιμινιέρα θα προσαρτήσουν και ένα δρεπάνι...) πάντως τέτοιες καταστάσεις είναι απλά α π α ρ ά δ ε κ τ ε ς, για την ελληνική ναυτιλία. Και τα ίδια και χειρότερα βλέπω και στα δεξαμενόπλοια που επισκέπτομαι καθημερινά, (όχι σε όλα ευτυχώς) αλλά σε κάποια η εγκατάλειψη και οι προχειροδουλειές είναι τόσο εμφανείς που ακομά και ο πλέο άσχετος τα καταλαβαινει...πρέπει να γίνονται ατυχήματα, (με η χωρίς θύματα ή με κάποια φοβερή ρύπανση)για να αλλάζει κάτι (αν αλλάζει ποτε...);;;
-
Σ'αυτό δεν έχεις και άδικο...πονταραν στο μονοπώλιο τόσα χρόνια, αυτό τους έσωνε πάντα, αλλά οι απανωτές βλακείες πληρώνονται...πάντως είμαι περίεργος για τη συνέχεια...μπορεί να μην είμαι από τους φαννατικούς οπαδούς της ΝΕΛ (ίσα ίσα θα έλεγα,αχαρακτήριστος όποιος βάζει τα χέρια του και βγάζει τα ματάκια του βλ. ΝΕΛ...)αλλά θα στεναχωρηθώ αν πλεον δεν δω να περνάει ΝΕΛΟΒΑΠΟΡΟ από τη Σκάλα Σκαμιάς...
-
Περίεργο μου φαίνεται...και ποιος θα μείνει να φυλάει τη Λέσβο ΟΕΟ???η Τριήρης?????? και όλα αυτά τα βαποράκια που θα πάνε?????? Θα πάω Μυτιλήνη στα τέλη Σεπτεμβρίου ελπίζω να βρω κατι σε πλεούμενο για το γυρισμό...
