Aris
-
Posts
390 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Aris
-
To Trader I μόλις απέκτησε νέο όνομα: Notos και πάλι με σημαία Κύπρου και με τα ίδια σινιάλα.
-
Eκτός του οτι θυμίζει το πρωην ΘΙΑΚΙ, κάνανε για 20 χρονια μαζί τη γραμμή Piombiono-Portoferraio. Σαν να γίνονται εργασίες στη πρύμνη του, ίσως καταλήξει σε γραμμή Ιταλίας-Αλβανίας. Τη πλώρη γιατί την άφησαν λευκή? τους τελείωσε η κόκκινη μπογιά?
-
Nαι και η φωτογραφία είναι του ΜΕΓΑΛΟΧΑΡΗ, μετεπειτα ΣΚΙΑΘΟΣ.
-
Το κατασκεύασμα είχε ταξιδέψει ως ΗΠΕΙΡΟΣ ΙΙΙ στη γραμμή Ηγουμενίτσα-Κέρκυρα-Μπάρι, νομίζω το 76-77. Στα τέλη του 77 ήταν να κάνει Βόλος-Λαττάκια αλλά δεν ξέρω αν ξεκίνησε, πάντως σύντομα παροπλίστηκε. Η Epirus Line του Πολέμη είχε φέρει τότε 5 γιαπωνέζικα φέρι, τα 4 εκ των οποίων ταξίδεψαν και στη γραμμή της Ιταλίας, το 5ο ήταν το μοιραίο ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ. Απο τα 5 απομένουν τα 3: ο γνωστός μας ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ, ο ΜΑΚΕΔΩΝ και το εικονιζόμενο. Κάποιοι συγγενείς μου είχαν ταξιδέψει με κάποιο απο τα 4 ΗΠΕΙΡΟΣ προς Ιταλία και μου είχαν περιγράψει το ταξίδι με τα χειρότερα λόγια.
-
Στη μέση της ιστοσελίδας http://androspoets.homestead.com/cycladeships.html υπάρχει μια φωτογραφία του ΜΟΣΧΑΝΘΗ στη Ραφήνα με τα χρωματα του Φραγκιουδάκη. Ο συγγραφέας είχε τη χαρά να δει το ΜΟΣΧΑΝΘΗ να ταξιδευει αλλά και την εμπειρία να ταξιδέψει με αυτό. Παραθέτω ένα απολαυστικό απόσπασμα, αλλά αξίζει να το διαβάσετε όλο. " Ήταν χάρμα να το βλέπεις να ταξιδεύει με τρικυμία. Μία να προβάλει ψηλά πάνω στο κύμα και μία να χάνεται μέσα στους άσπρους αφρούς και να φαίνεται μόνο η τσιμινιέρα με τον καπνό. Με τον καιρό στην πάντα ταξίδευε θαυμάσια, χωρίς διατοιχισμούς (Μπότσι). Με τον καιρό στη πλώρη έσχιζε το κύμα και μόνο το επηρέαζε ο καιρός στις πρυμιές μάσκες (δευτερόπρυμνα). Τότε, όταν ο καιρός ήταν δυνατός, έκανε τόσο διατοιχισμό που έφευγαν οι καρέκλες από τη μία πλευρά του καπνιστηρίου και κτυπούσαν στην άλλη. (Το καπνιστήριο είναι το υπερκατασκεύασμα κάτω από τη γέφυρα τιμονιέρα, με τα διπλά παράθυρα)."
-
Mια ενδιαφέρουσα σελίδα με πληροφορίες για τα ακτοπλοϊκά μας απο το ’50 και '60. Με σκιτσάκια και κάποιες φωτο. http://androspoets.homestead.com/cycladeships.html
-
To Έλλη ξενκίνησε για την Ε.Α το '86 αν θυμάμαι καλά, και η Ε.Α "προπαγάνδιζε" τότε στο φυλλάδιο της οτι χρησιμοποιούσε για το κοινωνικό καλό βαπόρια εταιρειών με προβλήματα για να τις εξυγιάνει (βλ.ΑΝΕ Ναξου, ΑΝΤΕΣΙ), παροπλισμένα, κατασχεμένα λόγω χρεών κλπ, οπότε θέωρησα οτι το ΕΛΛΗ ανήκε στη τελευταία κατηγορία. Να και τα χρώματα των φουγάρων των δύο εταιρειών (Ε.Τόγια και Fragline) :
-
Πραγματι, όταν το είχα δει είχε αποβιβάσει και κάμποσους πεζούς επιβάτες. Στο Αίγιο που το είδες ήταν με το Γκρέτσια Εξπρές μιας και το Ιταλία είχε πάει στον πάτο από την προηγούμενη χρονιά.
-
Mια χαρά φαίνεται. Το μόνο που ποτέ δεν μ'αρεσε πάνω του ήταν τα φουγάρα του, λες και είχαν περισσέψει απο κάποια παντόφλα και τα κολήσανε στο Σαντορίνη...
-
Η ιστορία της Fragline είχε ξεκινήσει αρκετά πριν τη δρομολογηση του Γέωργιος στη γραμμή της Ιταλίας. Η αρχή εγινε με τη ναυπήγηση του ΕΛΛΗ (μετέπειτα ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ, ΕΞΠΡΕΣ ΠΑΡΟΣ, ΙΠΠΟΚΡΑΤΗΣ) και τη δρομολόγηση του το 1967 απο Πειραιά προς Κυκλάδες. Το 1971 ακολούθησε το επίσης νεότευκτο ΓΕΩΡΓΙΟΣ που πρωτοταξίδεψε προς Ικαρία-Σάμο. Με το ΓΕΩΡΓΙΟΣ είχα ταξιδέψει προς Πρίντεζι και θυμάμαι πως ήταν καλοτάξιδο και άνετο (με τα τότε δεδομένα). Πουληθηκε στην Κίνα το 1985, προφανώς λόγω οικονομικών προβληματων καθως τότε κατασχέθηκε και το ΕΛΛΗ, και ταξιδεύει ακόμα εκεί. Ο Γιωργος Φραγκιουδάκης που ίδρυσε την εταιρεία ήταν πλοίαρχος και σε ακτοπλοϊκά και νομίζω οτι γύρω στο '65 είχε αγοράσει το 50-χρονο τότε ΜΟΣΧΑΝΘΗ του Τόγια για να κάνει Ραφήνα-Ανδρο-Τηνο-Μύκονο. Δεν ξερω αν μπορεί κάποιος να το επιβεβαιώσει αλλά και τα σινιάλα της Fragline έμοιαζαν με αυτά του Ευαγγελου Τόγια.
-
Ασφαλώς θα πρέπει να τιμωρηθούν οι υπεύθηνοι, αλλά τι σε κάνει να πιστεύεις οτι οι 2 ναυτικοί είναι οι αποκλειστικοί υπεύθηνοι? Ευθήνες έχουν και αυτοί που σε γνώση τους ωθούν και καλούς επαγγελματίες στην παρανομία προκειμένου να εξυπηρετήσουν το κοινωνικό σύνολο. Όταν μπαίνει ο όποιος πλοίαρχος σε ένα άθλιο "λιμάνι" με 7-8 μποφώρ για να εξυπηρετήσει το σύνολο τότε είναι καλός επαγγελματίας. Αν κάνοντας τη μανούβρα έχει κάποιο ατύχημα τότε χαρακτηρίζεται με χίλια δυο κοσμιτικά επίθετα. Ευθήνες για το Σαμίνα έχουν και αυτοί που βγάζουν εξωντοτικά δρομολόγια, και αυτοί που τα εγκρίνουν και όλοι οσοι δεν κοίταξαν να βελτιώσουν τις πιεστικές συνθήκες στις οποίες εργάζονται οι ακτοπλόοι ναυτικοί. Ασφαλώς πρέπει να τιμωρηθούν και οι 2 πρωταίτιοι αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια και στο υπόλοιπο πρόβλημα γιατί τότε θα ξαναθρυνήσουμε...
-
Στη φωτο αυτή http://www.faktaomfartyg.se/igoumenitsa_express_1954_b_1.htm φαίνεται το καραβι ως ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΕΞΠΡΕΣ με τα σινιάλα της Nausimar. Η Nausimar είχε και τα Melody και Victory I που είχαν μαύρες-κόκκινες-άσπρες ρίγες στα φουγάρα σε μια παραλλαγή των σινιάλων του προηγούμενου ιδιοκτήτη τους, της Δανέζικης DSB, αλλά του ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΕΞΠΡΕΣ φαίνονται διαφορετικά. Γνωρίζει κανείς ποιά ήταν χρωματα του;
-
Για την ιστορία να αναφέρω οτι το Opera δεν είναι η πρώτη φορά που απασχολεί την ελληνική πραγματικότητα. Όταν τελείωνε η κατασκευή του, το 1992, είχε κυκλοφορήσει η είδηση οτι θα ναυλωνόταν στην κραταιά τότε Regency Cruises του Λελάκη και μάλιστα θα έπαιρνε το όνομα REGENT MOON. Ηταν η εποχή που ο Λελάκης αγοράζε και ναύλωνε κρουαζερόπλοια το ένα μετα το άλλο. Το deal δεν ολοκληρώθηκε, η Regency πήρε το δρόμο της και το όνομα REGENT MOON δεν χρησιμοποιήθηκε για τρίτη φορά. Την πρώτη το είχε παρει tocontainership AXEL JOHNSON που πουλήθηκε και μετασκευάστηκε τελικά ως COSTA ALLEGRA. Το δεύτερη φορά ήταν να πάρει αυτό το όνομα το σημερινό CALYPSO αλλά τελικά ονομάστηκε REGENT JEWEL. ________________________________________________________________________________________ (1992, ex-Sally Albatross, Leeward, Superstar Taurus, Silja Opera, Cristal, Louis Cristal)
-
Noμίζω πως η απάντηση έχει πολιτικές διαστάσεις. Ένα ατύχημα με 81 Έλληνες νεκρούς έχει πολιτικό κόστος που κάποιοι υπαίτιοι προσπάθησαν να μεταφερθεί σε κάποιον άτυχο, στην προκειμένη περίπτωση τους 2 φυλακισμένους ναυτικούς. Το οτι κάποιοι έπρεπε να πληρώσουν είναι λογικό. Δυστηχώς στη χώρα μας είναι ανεμενόμενο το οτι οι πολιτικοί, οι τεχνοκράτες και τα κανάλια που τρέφονται από τις εταιρίες θα βρούνε ένα εξιλαστήριο θύμα για να το κατασπαράξουν. Στην περίπτωση του Sea Diamond οι 2 αλλοδαποί νεκροί περάσανε έντεχνα σαν αγνούμενοι οπότε δεν δημιουργήθηκε "λαϊκή κατακραυγή". Η αίσθηση μου είναι οτι απο τις πρωτες ώρες ξεκίνησε από ΥΕΝ και Λούη μια προσπάθεια να περάσει το ναυάγιο ανώδυνα, για αυτό και δεν κυνηγήθηκαν οι ναυτικοί. Οπότε ο ΥΕΝ μπορούσε να πανηγυρίσει μια επιτυχία και η εταιρεία να βγει λάδι.
-
Φίλε Μυκήναι, σκέφτομαι να κάνω ένα πέρασμα από Φούρνους και θα θελα να δοκιμάσω το samos spitir. Ξέρεις τι ώρες ξεκινάει/γυρίζει από Άγιο ή Καρλόβασι σε Φούρνους; Οι βραδυνές αφιξοαναχωρήσεις των Αγουδημόπλοιων προυποθέτουν διανυκτέρευση σε Ικαρία που δεν βολεύει, μήπως συνδυάζεται με τα πρωϊνα του corsica express ή του Νησος Μύκονος;
-
Φίλε Νηρέα, το site μάλλον κάνει λάθος προς την ταυτότητα του εικονιζόμενου πλοίου και την ημερομηνία. Το συγκεκριμένο είναι το GIBEL TARIK της Bland Line, το οποίο ως FORDE ήταν το πρώτο φέρι της Townsend, και το οποίο αντικαταστάθηκε απο το MONS CALPE. Δες τις φωτο εδω: http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=15703 και εδω: http://www.dover-kent.co.uk/transport/forde.htm και παρατήρησε το φουγάρο που ήταν πιο μακρόστενο στο παλιότερο FORDE, τα καπόνια στις βάρκες που μόλις φαίνονται στη φωτο αλλά σίγουρα ήταν διαφορετικά από του MONS CALPE, και το χαρακτηριστικό "παραπέτο" στο τελείωμα της υπερκατασκευής.
-
Mιας και "αδειασε" το thread θα μας πάω πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '80 σε ένα καράβι που δούλεψε στη χώρα μας για 2-3 σεζόν. Η πρώτη του χρονιά ήταν το 1986 όταν ως СITY OF LIMASSOL ταξίδεψε Λεμεσσό-Ρόδο-Ηράκλειο-Λεμεσσό-Χάιφα για τη Red Star Line. Τα προηγούμενα 32 ταξίδευε ως MONS CALPE στα στενά του Γιβραλτάρ. Το 1987 μετονομάστηκε ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΕΞΠΡΕΣ και ξεκίνησε ταξίδια από Ηγουμενίτσα σε Κέρκυρα και Πρίντεζι για τη Nausimar, εταιρεία των αδελφών Αρκουμάνη. Το 1988 το συνάντησα στον Πειραιά, χωρίς σινιάλα με το όνομα HELLENIC SPIRIT και σημαία Σρι Λάνκα. Απ'οτι φαίνεται μεταπωλήθηκε το ίδιο έτος στην Ελληνική Marine Faith και μετανομάστηκε LILLY T., όνομα που κράτησε ωσπου πουληθηκε το 1991 στη Μοζαμβίκη μέσω Λιβύης. Μήπως ξέρει κανείς που ταξίδεψε τη περίοδο 88-91? Οι μόνες του φωτογραφίες στο διαδίκτυο που έχω εντοπίσει είναι στο http://www.faktaomfartyg.se/mons_calpe_1954.htm
-
Το ΛΥΔΙΑ ξεκίνησε το Μαϊο του 1957 στη γραμμή Βενετία-Πρίντεζι-Πειραιάς-Λεμεσσός-Βυρητός-Αλεξάνδρεια. Το Νοέμβριο του ίδιου έτους μεταφέρθηκε στη γραμμή που αναφέρεις αν και νομίζω οτι τελείωνε στη Βυρηττό και όχι στο Πορτ Σαιντ. Ταξίδευε τότε παρέα με τα ΙΩΝΙΑ, ΚΟΡΙΝΘΙΑ και ΑΙΟΛΙΑ ως το 1958 που τα δυο τελευταία αντικαταστάθηκαν απο τα πιο συγχρονα φορτηγοποστάλια ΜΑΣΣΑΛΙΑ και ΜΗΔΙΑ. Τελικά το 1966 τα ΙΩΝΙΑ και ΛΥΔΙΑ και αντικαταστάθηκαν απο δυο πανέμορφα αδελφάκια τα ΙΣΘΜΙΑ και ΚΥΝΘΙΑ. Το ΛΥΔΙΑ φαίνεται πως θα αντέξει για αρκετά χρονια ακόμα καθώς το 1999 άλλαξε ιδιοκτησία και το 2000-05 πέρασε από εκτεταμένη ανακαίνηση/επισκευή.
-
Νέα σύνδεση με την Ιταλία απέκτησε η Αλβανία, αυτή τη φορά με το Οτράντο. Το πλοίο που ξεκίνησε είναι ένα ξαδελφάκι του Ρομίλντα, το πρωην Free Enterprise V, το οποίο μετονομάστηκε σε VERONICA LINE (σύμφωνα με το equasis γιατί ο Σουηδός το έχει VERONICA ONE) και σήκωσε σημαία Κύπρου. Το δρομολόγιο Οτράντο-Δυρράχιο και Οτράντο-Αυλώνα θα γίνεται τις καθημερινές και κάθε Σαββατοκύριακο θα ταξιδεύει προς Κέρκυρα-Ηγουμενίτσα. Το 37-χρονο καραβάκι ειχε ξαναπάει στην Αλβανία όταν έκανε το 93-96 Τεργέστη-Κόπερ-Δυρράχιο-Μπάρι ως LABURNUM για την Κυπριακή( Charterhall Shipping. Eλλάδα δεν νομίζω οτι είχε ξαναέρθει. Τα τελευταία 2 χρόνια ήταν δεμένο στη Γένοβα. Για τους Ιταλομαθείς περισσότερα στο: http://www.comune.otranto.le.it/notizie/dettagli.php?nome_modulo_corrente=notizia&id_elemento=183 Πλοιοκτήτρια εμφανίζεται η Medglory Shipping με έδρα τη Λεμεσσό και διαχειρίστρια η Alemar Srl με έδρα τη Νάπολη που διαχειρίζεται και το RED STAR I που ετοιμάζεται στο Πέραμα για Μπάρι-Δυρράχιο. Γνωρίζει αν η Κυπριακή σημαία λειτουργεί ως σημαία ευκαιρίας ή αν κρύβει καποια ελληνο/κυπριακή συμμετοχή στο όλο επιχείρημα;
-
Την αναβίωση της ξεχασμένης γραμμής Ηγουμενίτσα-Κέρκυρα-Οτράντο επιχυρεί η Veronica Lines. Το πλοίο που ξεκίνησε είναι ένα ξαδελφάκι του Ρομίλντα, το πρωην Free Enterprise V, το οποίο μετονομάστηκε σε VERONICA LINE (σύμφωνα με το equasis γιατί ο Σουηδός το έχει VERONICA ONE) και σήκωσε σημαία Κύπρου. Το δρομολόγιο αυτό θα γίνεται κάθε Σαββατοκύριακο και τις καθημερινές θα ταξιδεύει Οτράντο-Δυρράχιο και Οτράντο-Αυλώνα. Τα τελευταία 2 χρόνια ήταν δεμένο στη Γένοβα. Για τους Ιταλομαθείς περισσότερα στο: http://www.comune.otranto.le.it/notizie/dettagli.php?nome_modulo_corrente=notizia&id_elemento=183 Πλοιοκτήτρια εμφανίζεται η Medglory Shipping με έδρα τη Λεμεσσό και διαχειρίστρια η Alemar Srl με έδρα τη Νάπολη που διαχειρίζεται και το RED STAR I που ετοιμάζεται στο Πέραμα για Μπάρι-Δυρράχιο.
-
Στα δρομολόγια της Ναυτεμπορικής του Αυγούστου 1988 φαίνεται να έκανε δύο φορές την εβδομάδα Πόρτο Ράφτη-Καβάλα-Θάσο-Πόρτο Λάγος και μια φορά την εβδομάδα ενδιάμεσο σταθμό στη Λήμνο. Μπορεί βέβαια να μην έπιασε και να περιπλανήθηκε σε Ραφήνα και στον Πειραιά όπου και το φωτογράφησα:
-
To MAKEΔΟΝΙΑ το είδα μια και μόνη φορά να αποβιβάζει κόσμο στο λιμάνι του Πειραιά, νομίζω ήταν το 1989. Εκείνη ήταν και η τελευταία του χρονιά που ταξίδεψε για την ΙΝΤΕΡΜΑΡ που ήταν οι πλοιοκτήτες του στην Ελλάδα. Το πλοίο κατέληξε στην Ινδονησία οπου ταξιδεύει ακόμα σήμερα με το όνομα NUSA BAHAGIA. Φίλε cortomaltese, είμαι σχεδόν σίγουρος οτι το πλοίο κατέληγε στο Πόρτο Ράφτη και όχι στη Ραφήνα.
-
Ξεφευγουμε κάπως απο το θεμα μας... απο το http://www.mani.org.gr/apodimoi/eikona/eikona.htm μαθαίνουμε οτι "Ο δεύτερος ξεριζωμός των Μανιατών Προγόνων μας από την Παόμια - το χωριό της πρώτης εγκαταστάσεώς τους στην «Καλλίστη» μεγαλόνησο (σημ. στην Παόμια αναφέρονται επόμενες σελίδες του τεύχους τούτου), τους οδήγησε στην Πρωτεύουσα της Κορσικής, στο Αιάκειον" από το www.panas.gr/periodiko/pan_482_.pdf "Τώρα το τοπίο αλλάζει πολύ σε σύγκριση µε τη Βόρεια Σαρδηνία: ψηλές βουνοκορφές διακρίνονται στο βάθος, πλαγιές καταπράσινες, ποταµάκια κατάφυτα δεξιά – αριστερά από δέντρα κάθε είδους. Αυθόρµητα έρχεται στο νου: Να γιατί οι αρχαίοι Έλληνες την αποκάλεσαν Καλλίστη. Ιχνούσα η Σαρδηνία, Καλλίστη η Κορσική." Πιθανώς το Καλλίστη να μην ήταν η επίσημη ονομασία αλλα να ήταν μια κατ'ευφημισμό ονομασία, πχ όπως η Κων/λη αποκαλείται και Βασιλεύουσα.
-
Πραγματικά, η αρχαία ονομασία της Κορσικής ήταν Καλλίστη (της Σαρδηνίας ήταν Ιχνούσα) και ο λόγος φαίνεται πως ήταν η ομορφιά του τοπίου.
-
και σε συνέχεια του προηγούμενου, και παλι απο το maritimematters.com : May 7: Lars Hemingstam shares an exciting update about the proposal to bring SCHOLARSHIP/OCEANIC II (ex KUNGSHOLM, SEA PRINCESS, VICTORIA, MONA LISA) to Gothenburg, Sweden upon her mandatory SOLAS-dictated retirement in 2010: "I have received a message from Mr Hallgren, the man behind the project to save the KUNGSHOLM of 1966. He has recently had a meeting with the management of the Port of Gothenburg, which is showing great support for the project. The KUNGSHOLM is intended to be docked at Bananpiren (yes, the Banana Pier) across the river from the Gothenburg Opera House. The warehouses on the pier will be used as showrooms for new product exhibitions, using the ship for lodging, meals and entertainment. The pier has a basic wooden structure, which has to be inspected, to carry the weight of elevators, etc. Bananpiren is the eastern part of the Gothenburg free harbor, closest to the bridge. Mr Hallgren expects that there will be a couple of months remaining of the ship's certificate after the takeover, and is investigating the possibility of organizing a cruise or two under traditional Swedish ownership. The project is moving along according to plan."
