Jump to content
Shipfriends

Aris

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    390

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Aris

  1. Aris
    Στο παρακατω link υπάρχουν φωτο απο την εποχή που ταξίδευε στην Ισπανία για την Balearia. Κατα διαστήματα υπηρξε "ομόσταυλο" με τα Isla de Ibiza (νυν Παναγια Χωζοβιότισσα) και Punta Europa (νυν Φοίβος). http://www.ferry-site.dk/ferry.php?id=8311455〈=en Απο το equasis φαίνεται πως αγοράστηκε απο Ελληνες τον Οκτώβριο του 2005 και μετανομάστηκε σε RoRo Trader, υπό σημαια Παναμά και πλοιοκτησία Als Electronics. Το Φλεβάρη του 2006 σήκωσε Ελληνική σημαία και μετανομάστηκε Kiriaki I για την Archipelagos Sea Lines Shipping Co. Το Σεπτέμβριο του 2006 ξανασήκωσε σημαία Παναμά υπό διαχείρηση της ARS Co. Όλες οι εταιρίες φαίνεται να είναι των ίδιων συμφερόντων.
  2. Aris
    Πιθανώς να εννοούν το Πάτμος Σταρ (πρωην Ελβίρα της Αίγινας);
  3. Aris
    Σε ένα παρόμοιο άρθρο του 1994 (!) αναφέρεται οτι το Φρανς Σουμπερτ βυθίστηκε στις 13-10-1979. Σαν να ολοκληρώθηκε το πάζλ!
  4. Aris
    Το σίγουρο είναι το οτι δεν πουλήθηκαν σε κάποιον από τους μεγάλους παίχτες της Ερυθράς. Ούτε η Arab Bridge ούτε η El Salam τα αναφέρουν στις ιστοσελίδες τους. Το οτι η ΝΕΛ εδωσε τα ονοματα των μονοβάπορων (και πρωτοεμφανιζόμενων) εταιρειων που τα χρεώθηκαν, σιγουρα δεν βοηθάει. Και οτι παραμένουν τα πληρώματα μόνο υποψίες δημιουργεί. Ισως τελικά το πρωταπριλιάτικο ανεκδοτο του φορουμ να αποδειχτεί πολύ κοντά στην αλήθεια...
  5. Aris
    Μένει να μάθουμε πότε βυθίστηκε, αν και το πιο πιθανό σενάριο είναι να παρέμεινε εγκαταλειμένο στα Αμπελάκια μέχρι που κάποια διαροή το έστειλε στο βυθό. Απο το ίδιο site τα στοιχεία του δεύτερου ποταμόπλοιο που αναφέρει ο jason. PS Hebe -------------------------------------------------------------------------------- Built in 1905, by the DDSG Shipyard at Obuda, Budapest Engines : Oscillating Length : 59.5 metres -------------------------------------------------------------------------------- Built by her operators DDSG (Erste Donau Dampfschiffahrts Gesellschaft) at their own yard at Budapest Withdrawn in 1970 Sold to a boat club and used as a headquarters ship at Freudenau Harbour, Vienna from 1974 to 1978 Purchased by Greek businessman Gerasimo Tselentis, for private use moored as a guest house at his coastal villa on Ithaca Ιδιόμορφα τα καθήκοντα του στην Ελλάδα, αν τελικά τα ανέλαβε...
  6. Aris
    Η μάχη του ναύαγιου του πρωην Australis με τα στοιχεία της φύσης φαίνεται πως φτάνει στο τέλος της. Μετά τις καταιγίδες του τελευταίου χειμώνα, οι υπερκατασκευές που παραμένανε κατέρευσαν στη θάλασσα. Πολλές και εντυπωσιακές φωτο του 2006 στο http://www.explorermagazin.de/fuer04/fu04amstar2_e.htm και φετινές στο http://www.ss-australis.com/enter.htm κάτω από το tab "Australis today" Κάποιοι ντόπιοι κάνανε καλλές δουλειές με το ναυάγιο, σε μια καφετέρια μπορεί να θαυμάσει κανείς ολοκληρα κομμάτια από την ξύλινη επένδυση του πλοίου. http://www.explorermagazin.de/fuer06/fu06amstar3_e.htm Όταν με το καλό έρθει το liberty στον Πειραιά θα μπορούσαν να τις αποκτήσουν και να τις εκθέσουν εκεί .
  7. Aris
    Νομίζω οτι προκειται για ποταμόπλοιο που έκανε κρουαζιέρες στο Δούναβη. Η Austrian River Cruises έχει σήμερα ένα τέτοιο σκάφος με το ίδιο όνομα, οπότε πιθανώς να πρόκειται για τον προκάτοχο του. Στο διαδίκτυο κυκλοφορεί το μοντέλο ενός "ιστορικού ποταμόπλοιου Franz Schubert" το οποίο δεν ξέρω αν είναι το τωρινό ή το δικό μας. Να και η φωτο του μοντέλου.
  8. Aris
    Σε σχεση με το αρθρο των Νεων, το Φ/Γ Bella Maria ήταν Ε/Γ και αυτό που παραμένει στα ρηχά της Αταλάντης είναι κάποια απομεινάρια από τα διπύθμενα του. Το πλοίο διαλύθηκε επι τόπου λίγα χρόνια μετά την προσάραξη του. Πρόσφατα απομακρύνθηκε από την Κυνοσόυρα και το κουφάρι του Slops, το οποίο νομίζω ρυμουλκήθηκε στα διαλυτήρια της Ελευσίνας. Στο άρθρο γράφει οτι τα υγραεριοφόρα "Cape Sounio" και "Cape Akritas" απομακρύνθηκαν. Κάποια στιγμή είχα δει την πλωρη ενός απο των δυο να εξέχει απέναντι από την Αταλάντη, στη Κυνοσούρα. Ξέρει κανείς τελικά που κατέληξαν;
  9. Aris
    Σίγουρα τα Βέλγικα πλοία ήταν εξαιρετικά καράβια, ήταν για τη δεκαετία του 80 ότι ήταν οι Απόλλωνες για τη δεκαετία του 90. Βέβαια να πουμε οτι τότε υπήρχαν διαθέσιμα πολλά καράβια σε αυτά τα μεγέθη και υπήρχε η δυνατότητα επιλογής. Σήμερα τα καράβια της Βορ. Ευρώπης έχουν μεγαλώσει τόσο που δεν είναι χρηστικά για τις περισσότερες γραμμές μας. Δυστηχώς πέρα από το οτι έχουν μεγαλώσει έχουν χάσει και τις γραμμές που είχαν οι προκάτοχοι τους.
  10. Aris
    Μια ενδιαφέρουσα φωτογραφία δημοσιεύτηκε σήμερα στο: http://riversea.tugtalk.co.uk/memories/maribor1955.htm Πρόκειται για το ΜΕΛΤΕΜΙ Ι του Κουλουβάτου, το οποίο έκανε ημερήσιες κρουαζιέρες στο Σαρωνικό τη δεκαετία 1960-70. Το αδελφάκι του ΜΕΛΤΕΜΙ ΙΙ είναι ακόμα ζωντανό, και μετασκευαζεται ως HARMONY για να λειτουργήσει ως πλωτή εκθεση επίπλων (!) στην Αγγλία.
  11. Aris
    Sorry Neptune, κάπου μπερδεψα τα ονόματα. Το 1999 έκανε επανεμφάνιση ο Βαγγέλης με το Γέωργιος Εξπρές που ταξίδεψε για 2 σεζόν σε επιδοτούμενα στις Κυκλάδες. Το διόρθωσα και στο παραπάνω post.
  12. Aris
    Κάνοντας μια μικρή αναδρομή στην εμπλοκή της οικογενειας Βεντούρη με την ακτοπλοϊα θα ξεχωρίζαμε μερικές χρονιές ορόσημα. 1974 - Αγορά του "Αγ.Γεώργιος" απο την "Ακτοπλοία Κ.Βεντούρη & Υιών". 1980 - Πρώτα ταξίδια του θρυλικού "Παναγία Τήνου" 1987 - Διάσπαση της εταιρείας σε Ventouris Ferries (Γιώργος & Απόστολος Β.) και Ventouris Sea Lines (Βαγγέλης & Αντώνης Β.). 1988 - Ιδρυση της Α.Κ.Ventouris (Απόστολος Β) 1992 - Ιδρυση της Ventouris Lines (Αντώνης Β). 1995 - Χρεωκοπεία της Ventouris Sea Lines. 1996 - Χρεωκοπεία της Ventouris Lines. 1999 - Τελευταία χρονιά για τη Α.Κ.Ventouris 1999 - Eπανεμφάνιση του Βαγγέλη Β 2002 - Ιδρυση της С-Link (Απόστολος Β) 2005 - Εμπλοκή του Απόστολου στη ΝΕΛ και συγχωνευση με τη С-Link το 2006 Το 1990 οι διάφορες εταιρίες των Βεντούρηδων εκμεταλλεύονταν 13 πλοία με συνολικό τοναζ ανω των 60,000 grt Να θυμισουμε οτι η οικογένεια Βεντούρη είχε και κάποιες "άτυχες" στιγμές. Το 1988 το Ιταλια Εξπρές του Απόστολου Β., βυθίζεται απο έκρηξη 2 μηχανισμών ενώ ήταν δεμένο στο Κερατσίνι. Το 1995, οι καβοι του "Γκρετσια Εξπρες" σπάνε (μόνοι τους? ) και το πλοίο ημι-βυθίζεται (μόνο του? ) στο Αίγιο όπου και ήταν δεμένο. Το 1996 το "Αννα Β" του Απόστολου Β., παίρνει κλίση και ημι-βυθιζεται στο λιμανι της Πατρας μετά από έκρηξη στο μηχανοστάσιο. Και να μην ξεχάσουμε τον τρομερό ξάδελφο Γ.Δ.Βεντούρη, ο οποίος ιδρυσε το 1996 την Ventouris N.W. Ionian Lines αγοράζοντας το "Πάρος" που ονομάστηκε "Παναγία Παξών". Το πλοίο έμελε να ταξιδέψει για λίγο στο Ανατολικό Αιγαίο φτάνοντας ως την Αλεξανδρούπολη. Σύντομα κατασχέθηκε. Στις 28/10/96 εγινε αποτυχημένη αποπειρα βυθισης του από άγνωστους στα Αμπελάκια. Στις 3/11 έγινε και νεα απόπειρα όπου και πήρε κλίση 15 μοιρών (δεν συνεργαζόταν το άτιμο...) αλλά σωθηκε μετα απο προσπάθειες. Η άδεια σκοπιμότητας που του είχε χωρηγηθεί για να ταξιδέψει Αμφιλοχία-Παξοι-Κέρκυρα ανακλήθηκε τον 4/97. Και να κλείσουμε με τις κατηγορίες του Αγαπητού προς των Βαγγέλη Βεντούρη οτι αυτός ήταν που του έκανε έξτρα κουμπότρυπες στο σακάκι του... επειδή αγόρασε το τότε κατεσχεμένο "Παναγία Τήνου ΙΙ".
  13. Aris
    Στη συλλογή των φωτωγραφιών φαίνεται και το "Λήμνος" των Τυπάλδων και το "Helene" (πρωην "Princess Helene" της Сanadian Pacific, μετέπειτα "Carina") του Χανδρή στη πρώτη του χρονιά στην Ελλάδα.
  14. Aris
    To πλοίο είναι σίγουρα το Μυρτιδιώτισσα. Το προδίδει και η φωτο http://www.greecetravel.com/photos/sixties/peloponnesos/PhotoAlbum1/kyparissi003_jpg_view.htm όπου φαίνεται το όνομα του στο σωσίβιο. Το Κάλυμνος είχε κατασκευαστεί στη Δανία το 1948 ως Hekla για λογαριασμό της Ισλανδικής Κυβέρνησης. Το 1966 το αγόρασε η "Δωδεκανησιακή Ακτοπλοϊα και ταξίδεψε ως Κάλυμνος. Το 1968 πουλήθηκε στην Hellenic International Ferries και ταξίδεψε για 1 χρόνο ως "Αρκαδία" Πειραιά-Πάτρα-Πρίντεζι. Το 1969 ξαναονομάζεται "Κάλυμνος" και αρχίζει ταξίδια απο Πειραιά προς Σάμο-Ικαρία και προς Δυτ.Κυκλάδες για την εταιρεία "Εύδοξος Ν.Ε.". Το 1973 έκανε και τη γραμμή της Λακωνίας. Παροπλίστηκε στην Ελευσίνα προς τα τέλη της δεκαετίας 1970 και διαλύθηκε στα Μέγαρα το 1983-84. Οι διαστάσεις του ήταν 72.75 x 11 x 3.82 μ.
  15. Aris
    Το καράβι που έκανε τη λεγόμενη "μαύρη" γραμμή ήταν το Μυρτιδιώτισσα του Μπιλίνη. Πρόκειτο για ένα επιβατηγό του 1929 που είχε ξεκινήσει τη ζωή του στη Σκωτία ως Lochness για το D.MacBrayne (μετέπειτα Caledonian MacBrayne). Στην Ελλάδα ταξίδευε από το 1958 εως το 1972 και διαλύθηκε στο Πέραμα το 1973. Η γραμμή που έκανε το έτος 1970 τότε ήταν Πειραιάς-Κυπαρίσι-Γερακας-Μονεμβασιά-Νεάπολη-Ελαφόνησος-Αγ.Πελαγία-Καψάλι-Πόρτο Κάγιο-Κυπριανό-Σολοτέρι-Γύθειο-Καψάλι-Αντικύθηρα. Την ίδια χρονιά ταξίδευε και προς Ικαρία,Φούρνους, Σάμο καθώς και προς Αι Στράτη-Μούδρο-Μύρινα-Σαμοθράκη-Αλεξ/λη-Καβάλα. Την "μαύρη" γραμμή έκανε παλιότερα και το Μαριλένα του Λαγά, ένα πρωην γιότ κατασκευής 1911 που διαλύθηκε το 1979 σε ηλικία 68 χρονών! Με διαφορά το μακροβιότερο ακτοπλοϊκό της μεταπολεμικής εποχής. Η τελευταία χρονιά που λειτούργησε η γραμμή ήταν το 1993 με το Μήλος Εξπρές που έκανε Πειραιάς-Κυπαρίσσι-Γερακας-Μονεμβασιά-Νεάπολη-Ελαφόνησος-Αγ.Πελαγία-Γύθειο-Αγ.Πελαγία-Αντικύθηρα-Καστέλι. Ο Πήγασος δεν θυμάμαι να ταξίδεψε ποτέ προς τα εκεί.
  16. Aris
    To καραβι είχε μείνει παροπλισμένο στην Ελευσίνα από τον 5/98. Ξαναταξίδεψε το καλοκαίρι του 2002 απο Πρίντεζι για Κερκυρα-Ηγουμενίτσα-Παξοί-Κεφαλλονιά-Πάτρα-Ζάκυνθο. Μια συμφωνία για ναύλωση του το 2001 στην Τουρκική superferries σε αντικατάσταση του αδελφού του Panther/Vatan -που είχε τότε πωληθή σε Άραβες- δεν προχώρησε. Είχε κυκλοφορήσει και οτι θα μετανομαζόταν Le Patria αλλά το μεταφέρω με επιφύλαξη.
  17. Aris
    Στο παρακάτω link υπάρχουν πολλές φωτογραφίες από ένα επιβάτη του Sea Diamond καθώς και ένα βίντεο που δείχνει τα πρώτα λεπτά μετά τη πρόσκρουση. http://picasaweb.google.com/juliejames/JohnandSarah Απ’οτι φαίνεται επιβεβαιώνει το οτι το πλοίο πήρε κλίση παρα πολύ γρήγορα.
  18. Aris
    Το πλοίο εμφανίζεται ήδη σε διαφήμιση της εταιρείας που αναφέρει ο Παναγιώτης Κ. Προκειται για τη ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ “ΓΡAMΒΟΥΣΑ - ΜΠΑΛΟΣ”, “ΚΡΗΤΙΚΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΕΣ”, “ΚΡΕΤΑΝ ΣΙΓΟΥΕΪΣ”. Στο site www.gramvousa.com υπάρχει αναφορά στο πλοίο αλλά όχι φωτογραφία του.
  19. Aris
    Να αναφέρουμε οτι δεν είναι η πρωτη επαφή της Louis με το Dream (ex-DP), μιας και το 2004 είχε τη διαχείρηση του. "The MyTravel company website indicated (το 2004) that Sundream would join Louis Cruise Lines along with other ships in the fleet. However, whilst Louis Cruise Lines took the vessel on a full ship management contract from April-October 2004, it appears that she was never purchased by Louis. Instead, Sundream was sold by its owners, a consortium of banks, to the Israeli Caspi group for about $15-million and renamed Dream Princess. Targeting the local market, the 1,076 lower berth ship will sail 4- and 3-night cruises from Haifa to Alanya, Rhodes, Larnaca or Limassol throughout the summer until November. Some itineraries also include Marmaris and Santorini." Πηγή: www.simplonpc.co.uk/RCI_SongOfNorwayPCs.html
  20. Aris
    Στην περίπτωση του Sea Diamond σωσίβιες λέμβοι βρίσκονταν ψηλά στο boat deck. H επιβίβαση σε αυτές πρέπει να έγινε από το promenade deck όπου οι λέμβοι έρχονται στο ίδιο επίπεδο με το κατάστρωμα οπότε και η πρόσβαση στους επιβατες είναι πιο εύκολη. Η βάρκα προφανώς κατέβαινε από τη πλευρά που είχε αρχίσει να ξενερίζει για αυτό και ακούμπησε στα πλευρά του πλοίου. Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι γιατί δεν ξανανεβάσαν τις βάρκες για να πάρουν και άλλο κόσμο. Ακομά και με τη κλίση που είχε πάρει από την πλευρά του ατυχήματος θα μπορούσε να τις ανεβοκατεβάσει.
  21. Aris
    Συλλογή τα κάνει τα καράβια ο Μανούσης? Προσωπικά δεν με έχουν πείσει οτι υπάρχει κάποιος προγραμματισμός πίσω από τις αγορές τους. Περισσότερο μου φαίνονται για κινήσεις τύπου "αγοράζω τον Πρωτέα για να μην εξαλείψω τον ανταγωνισμό" ή "παίρνω την Αθηνά για να μην χάσω την άγονη από το κράξιμο των Λημνιων". Άντε και βάζει το Πρωτέα στη Σαμοθράκη, το Νόνα Μαιρη που βγήκε απο επισκευή που θα πάει? Ίσως βέβαια να τον έχουν επηρεάσει οι τελευταίες δημοσκοπήσεις και θέλει να "καβαντζώσει" άγονες όσο οι κολητοί του είναι ακόμη στα πράγματα.
  22. Aris
    Θα εξαρτηθεί και από το πως θα εξελιχτούν οι κρατήσεις. Αν γίνουν μαζικές ακυρώσεις ίσως να αρκέσει το Orient Queen που θα δίπλωνε τη γραμμή από αρχές Μάη. Μέχρι τότε βολεύονται με το Emerald.
  23. Aris
    Στα πενήντα μέτρα δεν αποτελεί κίνδυνο για τη ναυσιπλοϊα. Θα ανελκυστεί όπως ανελκύστηκε και το Σαμίνα...
  24. Aris
    Το πλοίο είχε μήκος 143 μέτρα, άρα μήπως εννοείς 50 μέτρα κάτω από την επιφάνεια? Και πάλι θα σημαίνει οτι έχει ακουμπήσει σχεδόν κάθετα.
  25. Aris
    Tα πλάνα της βύθισης ήταν δηστυχώς εντυπωσιακά, ας ελπίσουμε πως οι 2 αγνοούμενοι είναι κάπου σωοι. Είναι κρίμα για την "Ελληνική" κρουαζιέρα η απώλεια του πλοίου, τόσο για την εικόνα της όσο και για το οτι χάθηκε ένα απο τα καλύτερα και νεότερα πλοία της. Όσο για τα κανάλια τι να πεί κανείς, ο ένας πιο γελοίος από τον άλλο. Θα ξεχωρίσω το Λιαρέλη και τη συμπαρουσιάστρια του που φτιάξανε λιμενοβραχίονα στη Σαντορίνη στον οποίο έπεσε πάνω το πλοίο και που ο καπετάνιος προσπάθησε να το δέσει στο λιμάνι για να το αποσιωπήσει Σημαντικά τα ερωτήματα πάντως, αν υπήρχε άμεσος κίνδυνος γιατί ο κόσμος έμενε πάνω και δεν έβγαινε με τις βάρκες και τα βαρελάκια? Άμα δεν υπήρχε άμεσος κίνδυνος γιατί κατέβαιναν με τις ανεμόσκαλες? Τουλάχιστον από τη μια πλευρά (του ρηγματος) θα μπορούσαν να ανεβοκατεβάζουν τις βάρκες.
×
×
  • Create New...