Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,299

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Zeus Palace_09-07-16_Olbia
    The Zeus Palace sailing from Olbia, summer 2016

    © Ευάγγελος Κουλουμπής

  2. Nick the Greek
    Zeus Palace_09-07-16_Olbia_7
    The Zeus Palace sailing from Olbia, summer 2016

    © Ευάγγελος Κουλουμπής

  3. Nick the Greek
    Zeus Palace_09-07-16_Olbia_4
    The Zeus Palace sailing from Olbia, summer 2016

    © Ευάγγελος Κουλουμπής

  4. Nick the Greek
    Αντιγράφω από τη Lloyd's List: Για τους μη αγγλομαθείς, η κυβέρνηση του ΗΒ βρίσκεται αντιμέτωπη με σοβαρά προβλήματα στις ακτοπλοικές εταιρείες, χαρακτηριστικά η Ρ&Ο ζητά πακέτο διάσωσης 150 εκατομμυρίων λιρών Αγγλίας, ισχυριζόμενη πως η παρούσα κατάσταση της στοιχίζει 250 χιλιάδες λίρες την ημέρα. Η Brittany Ferries χάνει 25 εκατομμύρα ευρώ το μήνα, η DFDS στέλνει 2 χιλιάδες εργαζομένους σε υποχρεωτική άδεια. Βλέπω το Θεολόγο να κάνει Dover - Calais
  5. Nick the Greek
    Έπεσε το μάτι μου σε ένα απόκομμα που έχω στο αρχείο μου, είναι από Εφοπλιστή του 1994. Έτσι σαν ιστορικό στοιχείο λοιπόν να αναφέρουμε πως η αγορά του πλοίου το 1994 από τη Ρεθυμνιακή, ήταν στα 10 εκατομμύρια δολλάρια. Το περιοδικό αναφέρει πως η μετασκευή δεν θα ξεπερνούσε τα 2 δισεκατομμύρια δραχμές, κάπου δηλαδή κοντά στα 6 εκατομμύρια ευρώ σημερινά, σε μια μπακαλίστικη αναγωγή. Η πρόθεσή τους τότε σύμφωνα με το περιοδικό ήταν το πλοίο μετά τη μετασκευή να δύναται να μεταφέρει 1,500 επιβάτες(με 500-600 από αυτούς σε καμπίνες), 70 φορτηγά και 120 ΙΧ.
  6. Nick the Greek
    Δεν ξέρω αν αυτές οι απολύσεις είναι κομμάτι των 950 που είπαμε παραπάνω, ή επιπλέον. Πάντως το ρεζουμέ είναι πως περίπου 150 υπάλληλοι της Stena Line σε Μεγάλη Βρεταννία και Ιρλανδία πάνε στο ταμείο ανεργίας με άλλους 600 να περνάνε σε αργία, λαμβάνοντας όμως το 80% του μισθού τους.
  7. Nick the Greek
    Α ρε έρμο Stena Saga, τι όνειρο να' βλεπες χτές το βράδυ, όπως έλεγε κι ο Κοσμάς ο Σκούταρης για το Γκόρτσο. Νομίζω πως η Stena με αυτές τις κινήσεις που έκανε, βρήκε τον παπά που χρειαζόταν για να θάψει 5-6 άτομα. Κι εμείς παραπονιούμαστε για τους δικούς μας.. Τέσπα, εμείς να δούμε ένα ωραίο -ελπίζω- βιντεάκι με το Stena Saga να ρίχνει καταπέλτες και να ξεφορτώνει. Είναι τραβηγμένο πέρυσι το καλοκαίρι στο Όσλο πρίν από ταξίδι με το πλοίο για το Fredrikshavn. Για το ταξίδι και το πλοίο θα τα πούμε προσεχώς, να παίξει το βίντεο πρός το παρόν: To βίντεο είναι τραβηγμένο σε 4k αλλά δυστυχώς δεν ξέρω πως διάολο στο Youtube ανεβαίνει σε πολύ χειρότερη ποιότητα.
  8. Nick the Greek
    Να δούμε το πλοίο με τα χρώματα της DFDS, μέχρι να μας αξιώσει ο κορωνοιός να το δούμε και με αυτά της Meridionale. Εδώ έχουμε την πλωριά όψη σε άφιξη στο Paldiski της Εσθονίας το περασμένο καλοκαίρι. Την πρυμνιά όψη μπορούμε να την δούμε σε αναχώρηση από το Kapellskar της Σουηδίας, επίσης το περασμένο καλοκαίρι. Το πλοίο είναι προφανώς Visentini και είναι ένα από 7 αδέλφια στο ίδιο design που χτίστηκαν ανάμεσα στο 1997 και το 2001, είναι το δεύτερο στη σειρά με έτος ναυπηγησης το 1997. Διαθέτει 2,460 Lane metres και χωρά 164 φορτηγά με 320 επιβάτες. Να δούμε αν στην καινούρια του πλοιοκτησία θα υπάρχει κάποια αλλαγή, οι μηχανές του είναι Wartsila.
  9. Nick the Greek
    Liverpool Seaways_24-06-19_Kapellskar_4
    The Liverpool Seaways sailing from Kapellskar, June 2019

    © Βλάσης Τσάκας

  10. Nick the Greek
    Liverpool Seaways_22-06-19_Paldiski_2
    The Liverpool Seaways approaching Paldiski, June 2019

    © Βλάσης Τσάκας

  11. Nick the Greek
    Για να δούμε πως έδειχνε και αυτό το Baie de Seine με τα σινιάλα της Brittany Ferries, είναι σε άφιξή του στο Portsmouth τον Ιούνιο του 2015. Δεν ξέρω πως σας φαίνεται στις οθόνες, αν το δεί κανείς από κοντά είναι πολύ εντυπωσιακό και μεγάλο. Δυστυχώς στη συγκεκριμένη άφιξη δε στάθηκα τυχερός με τον καιρό, ούτε και με τα γιώτ. Η Britanny Ferries το έκανε marketing σαν μια low cost επιλογή για να πας στη Γαλλία, υποθέτω λοιπόν πως το service on board ήταν ελάχιστο. Παρεπιπτόντως είναι προιόν του Szczecinska Nowa Stocznia(B 591/I/2) με 1,800 lane metres και 2 x Wartsila που του δίνουν υπηρεσιακή 22 κόμβων με κατανάλωση 85 τόνων το 24ωρο. Προφανώς βέβαια δεν πηγαίνει με τέτοιες ταχύτητες. Μήκος 199 μέτρα, πλάτος 23, όσον αφορά τις διαστάσεις.
  12. Nick the Greek
    Baie de Seine_12-06-15_Portsmouth_5
    The Baie de Seine entering Portsmouth harbour, June 2015

    © Νίκων Αρκουδέας

  13. Nick the Greek
    Baie de Seine_12-06-15_Portsmouth
    The Baie de Seine entering Portsmouth harbour, June 2015

    © Νίκων Αρκουδέας

  14. Nick the Greek
    Καταιγίδα Deirdre στη Βόρειο Θάλασσα, πρίν 15 μήνες. Το πλοίο βρίσκεται ανάμεσα στα νησιά Shetland και την ακτή της Νορβηγίας, πρόκειται για κάποιο Search & Rescue ωκεανοπόρο πλοίο από αυτά που ναυλώνει η Βρεταννική κυβέρνηση για να περιπολούν τις ακτές της. Το συγκεκριμένο έχει βάση το Aberdeen της Σκωτίας, μάλλον πρόκειται για κάτι σαν αυτό, φαντάζομαι λίγο μεγαλύτερο. Καλή διασκέδαση
  15. Nick the Greek
    Της κρουαζιέρας το κάγκελο γίνεται εκεί έξω σε σχέση με τον ιό, με την Carnival να υπολογίζει πως το κόστος της ακινησίας των κρουαζιεροπλοίων μαζί με τις αποπληρωμές δανείων και τις αποζημειώσεις για τις ακυρώσεις κρουαζιερών, φτάνει το -κρατηθείτε- 1 δισεκατομμύριο δολλάρια το μήνα, σύμφωνα με την Tradewinds. Μάλιστα αυτήν τη στιγμή τα πλοία είναι σε hot lay up, που σημαίνει πως μπορούν να ξεκινήσουν πάλι δρομολόγια σε συντομότατο χρόνο(βασικά η εταιρεία φροντίζει να παραμένουν εν ισχύ τα πιστοποιητικά τους). Ήδη όμως η εταιρείες σκέφτονται το cold lay up, αυτό που βλέπουμε στον κόλπο της Ελευσίνας δηλαδή κατά καιρούς. Στην Royal Caribbean το έχουν πάρει πιο πατριωτικά και ο CEO τους συμφώνησε να μην πληρωθεί μέχρι το Σεπτέμβρη, ενώ και διάφοροι άλλο μεγαλό-μάνατζερς εθελοντικά μείωσαν τους μισθοί τους κατά 25%. Βαλάντωσε η Μαριάνθη βασικά, όταν αμοίβεσαι με 1 εκατομμύριο δολλάρια το χρόνο σύν bonus, δεν πρόκειται να πεινάσεις. Και όπως και να έχει το πράγμα, αυτά είναι για το θεαθήναι και σταγόνα στον ωκεανό. Ειδικά όταν η εταιρεία σου έχει πάρει έκτακτο δάνειο ρευστότητας του ύψους των 3.3 δισεκατομμυρίων δολλαρίων.. Κάποιοι αναλυτές πάντως πιστεύουν ότι "ματαιότης, ματαιωτήτων, τα πάντα ματαιότης" κι ότι το industry θα δεί τα ραδίκια ανάποδα. Μια άλλη προσέγγιση είναι πως μπορεί να πάρεις ένα ρίσκο και να αγοράσεις μετοχές αυτών των εταιρειών τώρα που είναι junk ενώ παλιότερα ήταν απλησίαστες. Και να ελπίσεις πως θα επιζήσουν. Προσωπικά πάντα πίστευα πως θα έσκαγε η φούσκα κάποια στιγμή, σε καμία περίπτωση δεν περίμενα τον τρόπο.
  16. Nick the Greek
    Ένα σχολιάκι σε παγκόσμιο επίπεδο για το ότι τα λιμάνια ως επί το πλείστον δουλεύουν. Και σωστά δουλεύουν γιατί ο πλανήτης πρέπει να τροφοδοτείται με τρόφιμα και πρώτες ύλες. Στην Αργεντινή και στη Βραζιλία μανουριάζουν λιγάκι τα συνδικάτα αλλά τέλος πάντως ως επί το πλείστον οι φορτώσεις γίνονται στην ώρα τους. Η Νότιος Αφρική έχει επηρρεαστεί αρκετά αλλά όταν αρχίσουν να αραιώνουν τα αγαθά, θεωρώ πως θα ομαλοποιηθεί κι εκεί η κατάσταση. Σε πολλές χώρες πια στο πλοίο ανεβαίνουν μόνο οι απολύτως απαραίτητη στο πλοίο, ο Loading Master, ο πράκτορας και οι απολύτως απαραίτητοι λιμενεργάτες για τις εργασίες που δεν μπορεί να εκτελέσει το πλοίο. Έχουν παγώσει επίσης οι αλλαγές πληρωμάτων, χαρακτηριστικά να αναφέρω πως πλοίο με Φιλιππινέζους ναυτικούς που έπιασε σε μεγάλο λιμάνι των Φιλιππίνων, δεν μπόρεσε να αλλάξει πλήρωμα. Υπάρχουν φυσικά κι αυτοί που τρέχουν να εκμεταλλευθούν καταστάσεις, με "φωτεινό" παράδειγμα τους παπατζήδες τους Ινδούς. Πάμπολλα λιμάνια σε αυτήν τη χώρα, έσπευσαν να δηλώσουν ανωτέρα βία έστω κι αν δεν έχει επηρρεαστεί καθόλου το επιχειρησιακό κομμάτι των λιμανιών. Δηλώσεις που με μεγάλη χαρά αναπαράγουν οι παραλήπτες στο γνήσιο τέκνο αυτό της βρεταννικής γραφειοκρατίας, ώστε να γλιτώσουν το demurrage που κανονικά θα έπρεπε να πληρώσουν. Εκεί όμως αναμένεται μεγάλη αντίσταση και από πλοιοκτήτες, και από operators.
  17. Nick the Greek
    Μερσί για τις εντυπώσεις αδελφέ. Μου κάνει εντύπωση το σχόλιό σου για τη συμπεριφορά του στη θάλασσα, το έχω πετύχει εν πλώ και μου είχε δημιουργήσει αμφιβολίες για το πως πάει στον καιρό. Οι επαγγελματίες οδηγοί δηλαδή δεν έρχονται σε επαφή με τους υπόλοιπους επιβάτες ε?
  18. Nick the Greek
    Ισχύει, τη μέρα που ήρθε το Hermes ήταν και τα 3 ρορό δεμένα εκεί, τουλάχιστον εκείνη την ημέρα όμως δεν είχαν μετακινήσει τους φράχτες.
  19. Nick the Greek
    Το πλοίο αποτελεί παλιό γνώριμο των ελληνικών νερών, όταν και ναυλωμένο από την MSC έκανε feeder service στην Ανατολική Μεσόγειο. Γυρνάμε λοιπόν 15 χρόνια και 45 μέρες πίσω, στις 20 Φεβρουαρίου του 2005 για να το δούμε να περνά τα φανάρια του Ικονίου σαν MSC Biscay, όπως λεγόταν τότε. Συνοδεία του το Ρ/Κ Ταξιάρχης του Λυμπουσάκη.
  20. Nick the Greek
    MSC Biscay_20-02-05_Drapetsona
    Container vessel MSC Biscay, February 2005, headed for Piraeus Container Terminal.

    © Νίκων Αρκουδέας

  21. Nick the Greek
    Λίγα λόγια για το ιδιοκτησιακό του πλοίου, η EKOL δεν φαίνεται πια να έχει σχέση μαζί του, ούτε σαν ναυλωτής. Το πλοίο φέρεται να ανήκει τη Siem Shipping με ναύλωση στην DFDS και operational/technical management σε μια Τούρκικη εταιρεία που λέγεται GRNF Denizcilik ή αλλιώς Green Fleet και φαίνεται να μανατζάρει τα πλοία της EKOL.
  22. Nick the Greek
    Παναγία μου, γιατί να δεξαμενίσουν πλοίο που πάει για σκράπ?
  23. Nick the Greek
    Μετά το ντόμινο των εξελίξεων λόγω του ιού, κατέληξε στη Napoli για δρομολόγια στο Palermo.
  24. Nick the Greek
    Δεν το ξέρω σίγουρα αυτό. Πιθανολογώ όμως πως είναι περισσότερο για καλύτερη πλεύση και για να μην χτυπάει το κύμα πάνω στον καταπέλτη. Αν είχε γίνει για να ταξιδεύει με παραπάνω θάλασσα, θα είχε καλυφθεί και λίγο πιο πίσω το γκαράζ, φαντάζομαι.
  25. Nick the Greek
    Αυτός ο περσινός καρνάβαλος, ήταν κάτι το ανεπανάληπτο, το έβλεπα και το ξαναέβλεπα σε φωτογραφίες, τίποτα δεν μπόρεσε να με προετοιμάσει για το real thing. Ίδωμεν αν και που θα το δούμε φέτος το καλοκαίρι.
×
×
  • Create New...