Jump to content
Shipfriends

giorgos_249

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,739

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by giorgos_249

  1. giorgos_249
    Αυτα τα ισπανιόλικα πλοία του ναυπηγείου αυτού ενώ είναι καινούρια γενικά (δεκαετίας) δείχνουν σαν 30+ μέσα και έξω.... Toυλάχιστον το συγκεκριμένο έχει δύο μεγάλους καταπέλτες για επιβίβαση σε αντίθεση με τα αντίστοιχου μεγέθους της ARMAS με το αρκετά πιο περίπλοκο σύστημα (κάτω). Bahama Mama: Volcan De Tamasite: (φώτο με λινκ από το ίντερνετ)
  2. giorgos_249
    Το δρομολόγιο είναι μικρό, ώρες μόνον, δεν κάνει δα και Ισπανία-Κανάρια. Εδώ 2 ώρες *15 = 3 ώρες *10, δεν είναι τεράστια η διαφορά !! Εκτιμώ ότι απλώς πάει με αυτές τις ταχύτητες γιατί είναι η πρώτη μέρα μετά από 2 χρόνια "μουδιάσματος"....
  3. giorgos_249
    Πόσο αηδία δείχνει με αυτό το χρώμα....
  4. giorgos_249
    Κοιταξε: Δε θα το έλεγα ρουσφέτι στη Σαλαμίς γιατί έχει λογική. Δεν εξετάζουμε γιατί, λέμε απλά ότι για τον Α-Β λόγο η Κύπρος θέλει να έχει μια θαλάσσια επιβατική σύνδεση με την Ελλάδα. Εδώ που τα λέμε, το ερώτημα δεν είναι γιατί ξεκίνησε αυτή η σύνδεση, αλλά γιατί σταμάτησε κάποτε, δίνοντας πάτημα στην Τουρκία να συνδέσει τα κατεχόμενα με το Tasucu. Νομίζω ότι η λογική της μείωσης της επιδότησης στην περίπτωση μεταφοράς φορτίου είναι σωστή για 2 λόγους: Α) Λόγω των ωρών ταξιδιού, αυτοί που ειναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή (πιο πολύ) είναι εκείνοι που θέλουν να ταξιδέψουν με το ΙΧ τους. Αν ο ανάδοχος της γραμμής γεμίσει το πλοίο νταλίκες (εισπράττοντας την επιδότηση για επιβάτες) τότε θα υπάρχει θέμα χωρητικότητας. Έτσι θα χρειαστεί να αρνηθεί να επιβιβάσει ΙΧ, και συνεπώς αυτό είναι αντίθετο στους στόχους της επιδοτούμενης σύνδεσης. Με λίγα λόγια θα πληρώνεται για να μεταφέρει επιβάτες και τα ΙΧ τους, και θα τα αφήνει έξω για να μεταφέρει νταλίκες. Δεν υπάρχει εγγύηση ότι ο ανάδοχος δε θα ενεργήσει έτσι, γι αυτό πρέπει να υπάρχει αντικίνητρο που να τον φρενάρει !! Β) Δεδομένου ότι η Salamis προσφέρει μεταφορικό έργο για φορτηγά, αν επιδοτείται ένα πλοίο που μεταφέρει φορτηγά αυτό ενδεχομένως συνιστά προνομιακή μεταχείριση υπέρ μιας εταιρείας. Συνεπώς πρέπει να υπάρχει πάλι κάποιο penalty που το αντισταθμίζει ! Υ.Γ., θα μπορούσε κανείς έυκολα να "αντικρούσει" το Α λέγοντας ότι "ας μπει ένα όριο να μεταφέρονται νταλίκες ως το 40% (έστω) της χωρητικότητας του γκαράζ". Αυτό όμως δεν είναι σωστό γιατί (i) όταν βγαίνει μια προκήρυξη δεν ξέρει η αρχή που τη βγάζει τι γκαράζ θα έχει το πλοίο/πλοία που θα υποβάλλει/υποβάλλουν προσφορά, (ii) αν πχ στα μισά δρομολόγια τα ΙΧ πιάνουν το 80% του γκαράζ τότε πάλι μένουν ΙΧ έξω αν ο ανάδοχος γεμίσει το επιτρεπόμενο μέρος του γκαράζ (έστω 40%) με φορτηγά, οπότε πάλι it defeats the purpose 🙃
  5. giorgos_249
    Ναι ! Απαγορεύεται η μεταφορά φορτίων. Η σύνδεση είναι μόνο για επιβάτες και τα ΙΧ τους !! Αν μεταφέρεται φορτίο μειώνεται το μίσθωμα ως εξής: Φορτίο έως 150 lm μείωση 2,5% Φορτίο 151 έως 450 lm μείωση 5% Φορτίο 451 έως 600 lm μείωση 8% Φορτίο άνω των 600 lm μείωση 12% (copy paste από προηγούμενη σελίδα)
  6. giorgos_249
    Ανεβηκαν και φωτογραφίες. Πιθανότατα ηταν κάτι μικρό και δεν τραυματίστηκε κάποιος ούτε έγινε καταστροφή ευτυχώς..... https://www.902.gr/eidisi/koinonia/299011/pyrkagia-xespase-se-ypo-episkeyi-ploio-foto
  7. giorgos_249
    Tο πλήρωμα είναι Έλληνες?
  8. giorgos_249
    Α) Αναφέρεις για το έξοδο, συμφωνώ στην τάξη μεγέθους, δεν αναφέρεις ομως το (εκτιμώμενο) έσοδο. Αν σε ένα καλοκαίρι (μονο, χωρις χειμώνες και επιδοτήσεις) βγαζει μερικά εκατομυρια (2, 3, 4 κλπ) απο καθε γραμμή (μιλαω για τις κυριες γραμμες, όχι κάτι Κάρπαθο-Σητεία) τότε γιατι οχι? Με "περιληπτικές" 3-4-5 χιλιάδων επιβατών σε μερικά δρομολόγια μέσα δεν μπαίνουν!! Τα νεότευκτα δεν αποπληρώνονται σε 2 χρόνια σε καμία αγορά, τα δάνεια (και το baloon στο τέλος) είναι με ορίζοντα 10ετίας. Β) Τα νεοτευκτα δεν ειναι "τρελα" νουμερα (με εξαιρεση τωρα που το σίδερο είναι στο θεό, οκ). Εκτός αυτού υπάρχουν πολλοί τρόποι ένα μέρος του κόστους να καλυφτεί από προγράμματα του τύπου CEF η με προνομιακά δάνεια από την ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων κλπ. Ετσι πειραματίζονται όλοι σχεδόν έξω τώρα με ηλεκτρικά/υβριδικά πλοία, βέβαια στους δικούς μας ισχύει ότι "τα τωρινα πλοια κανουν τη δουλειά τους, καααποια στιγμη πρεπει να τα αλλάξουμε αλλά που να τρέχουμε τώρα, αυτα τα πραγματα δε γινονται εδω κλπ κλπ 🤪". Θέληση δεν υπάρχει, δεν ξέρω αν είναι δικαίως η μη. Δυνατότητα (όχι πάντα, πολλές φορές) υπάρχει.. Να το θέσω και διαφορετικά το "τα τωρινα πλοια κανουν τη δουλειά τους". Οταν θες να ανταγωνιστείς το Εξπρές Σκιάθος και το ΠΡΩΤΕΥΣ γιατι να πας να φέρεις ένα γιαπωνέζικο 10ετίας? Αφού και με το Sporades Star "παίζεις μπάλα" και "βάζεις γκολ". Χωρις σοβαρό ανταγωνισμό δεν υπάρχει κίνητρο. Ετσι λίγο πολύ ενεργούν όλες σχεδόν οι ακτοπλοϊκές....
  9. giorgos_249
    Ολα μπορει να τα περιμένει κανεις. Το σίγουρο είναι ότι η εταιρεία έχει αυτά τα πλοία 40 ετών που λέτε από επιλογή, όχι από ανάγκη (όχι δηλαδή επειδή δεν έχει πρόσβαση σε κάτι καλύτερο). Συνεπώς δε θα μου έκανε εντύπωση αν έκανε απανωτές παραγγελίες νεότευκτων συμβατικών σε καποια Χ χρόνια. Εκτιμώ όμως ότι δε θα το κάνει γιατί (πέρα από 1-2 άγονες) η εταιρεία επιλέγει ένα συγκεκριμένο πολύ κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο (στο οποίο είναι σχεδόν μονοπώλιο), και όχι την ευθεία σύγκρουση με τους άλλους ...... Με άλλα λόγια - οι περισσότεροι ακτοπλόοι ακολουθουν το γνωστό motto (δεν θα πω "παραμύθι" διότι είναι εν μέρει αληθές αλλά θα το χαρακτηρίσω "στενομυαλιά") ότι "τα φορτηγά φέρνουν τα λεφτά", η Seajets στοχεύει στους εποχικούς επιβάτες (μη νησιώτες κατά κανόνα) και όχι τα φορτηγά, συνδέοντας τα νησιά με αεροδρόμιο με τα υπόλοιπα νησιά, και εξυπηρετώντας γκρουπ με ημερήσιους εκδρομείς. Και καλά κάνει !! Απλά υπάρχει περιθώριο βελτίωσης όσον αφορά την αξιοπιστία....
  10. giorgos_249
    Εχεις απόλυτο δίκιο !! Προσυπογράφω με τα 2 χέρια !! Σε όλη τη χώρα αυτό !!
  11. giorgos_249
    Γιατι ρε παιδιά υπερτονίζετε ως "χρήστες" του λιμανιού τους πλοιάρχους? ( άλλο και αυτό βασικά με τη λέξη "πλοίαρχος" !! Δηλαδή ο ύπαρχος δεν υπάρχει? Ο υποπλοίαρχος ?? Πείτε οι ναυτικοί καλύτερα.... ). Για το τυπικό του πράγματος επίσης: Χρήστες είναι αυτοί που επιλέγουν το λιμένα που χρησιμοποιούν (αν υπάρχουν πολλοί λιμένες), οι "πελάτες" κατά κάποιον τρόπο, όπως πχ οι επιβάτες, οι μεταφορείς κλπ. Οι ναυτικοί λοιπόν είναι χειριστές. Δεν έχουν την επιλογή πχ οι ναυτικοί του Νήσος Σάμος να προσεγγίσουν στα Μεστά ή τη Χίο κατά βούληση, πάνε εκεί που δίνει εντολή η εταιρεία. Οι ναυτιλιακές εταιρείες ομως επιλέγουν το λιμάνι που θα προσεγγίσουν, είναι λοιπόν χρήστες. Τέλος να διευκρινίσω: Σε καμία περίπτωση δεν είναι τα σχόλια που έκανα ούτε μηδενιστικά ούτε προσβλητικά για τους ναυτικούς. Σέβομαι βαθύτατα το ρόλο τους, είναι άκρως σημαντικοί και οφείλουμε πολλά σε αυτούς. Απλώς ο καθένας είναι χρήσιμος σε αυτό που ξέρει, το ότι λέει κανείς ότι ένας γιατρός δεν μπορεί να χειριστεί ένα αεροπλάνο επειδή δεν είναι πιλότος δε σημαίνει ότι δεν σέβεται την ιατρική.....
  12. giorgos_249
    *** Στο τέλος του σχεδιασμού !! Δεν ειπε κανεις για μετά την ολοκλήρωση....
  13. giorgos_249
    Το ερωτημα ειναι γιατι να ρωτησουν τους ναυτικους γενικώς, και ακόμη χειρότερα ένα συνδικαλιστικό όργανο. Με την ίδια λογική γιατί να μη ρωτήσουν και τους ιδιοκτήτες των beach bar παραδίπλα που θα έχει λιγότερο κύμα από τα απόνερα? Η τους ιδιοκτήτες σουπερ μαρκετ που βολεύει να γίνει το λιμάνι για να μεγιστοποιήσουν το τζίρο? Αλοίμονό μας, δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά..... Ο καθένας τη δουλειά του. Το μόνο που είναι ικανοί να συνεισφέρουν οι ναυτικοί είναι να επισημάνουν/διορθώσουν μικρές ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ λεπτομέρειες σε ένα τελικό σχεδιασμό, εξίσου με όλα τα άλλα γκρουπ εμπλεκόμενων στο λιμάνι !! Αυτό λέγεται διαβούλευση, και οφείλει να γίνει στο τέλος.... Ο σχεδιασμός ενός λιμένα είναι πρόβλημα χωροταξικό, κοινωνικό, οικονομικό και συγκοινωνιακό. Πρέπει να εξυπηρετεί μια γενικότερη πολιτική (με την έννοια του policy, όχι του politics) ενός νησιού. Δηλαδή με άλλα λόγια να είναι σαφείς οι στόχοι που έχει το νησί από τη δημιουργία ενός λιμένα. Στη συνέχεια εξετάζονται παράμετροι όπως: η τοποθεσία (σε ποιο μέρος), η σύνδεση με το οδικό δίκτυο ή η ανάγκη δημιουργίας νέου, η χωρητικότητα της υποδομής ( Με τι ορίζοντα? Για πόσα πλοία? Πόσα ΙΧ?. Πόσοι επιβάτες? Πόσο καιρό σκοπίμως είναι ανεκτό να είναι κορεσμένο το λιμάνι? κλπ ), η χωρητικότητα του οδικού δικτύου (πόσα ΙΧ ανά ώρα? με τι αιχμή?) οι επιπτώσεις στο περιβάλλον (="Οκ τα παραπάνω, αλλά με τι κόστος στις ζωές των περίοικων και την άγρια ζωή? " ), το κόστος των έργων (άλλο να απαιτούνται μόνο επιχώσεις και άλλο να πρέπει να σπάσεις βράχους κλπ), οι κίνδυνοι από εξωτερικούς παράγοντες (σεισμοί κλπ). Εχουν λόγο οι ναυτικοί σε αυτά? Δε νομίζω. Η διαδικασία αυτή δεσμεύει την ανάπτυξη, τη δημιουργία υποδομών, την αύξηση/μείωση του πληθυσμού, την κατανομή του πληθυσμού στο χώρο αλλά και την γενικότερη δραστηριότητα σε ένα νησί για 50+ χρόνια. Ως εκ τούτου ο σχεδιασμός ενός λιμένα είναι πολύ πιο σύνθετος από το "προς τα που θα κοιτάει η μπούκα" ή "τι κατεύθυνση θα έχει η προβλήτα" ή αλλες τέτοιες ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ στις οποίες οκ, αναμφίβολα οι ναυτικοί έχουν μια Χ γνώση που μπορούν να καταθέσουν. Αλλά ως εκεί.
  14. giorgos_249
    Υπάρχει ειδικός όρος γι' αυτό το λογικό σφάλμα. Λέγεται ad hominem. Το ίδιο κάνουν και οι πολιτικοί στην τηλεόραση, λέει ένας κάτι και απαντά ο άλλος "Εσείς κύριε το λέτε αυτό που κάνετε εκείνο και είπατε τότε το άλλο"? Και έτσι ο μεν νομίζει ότι απάντησε στο περιεχόμενο της πρότασης που ειπώθηκε, ο δε από την άλλη αποπροσανατολίζεται από την προσωπική επίθεση (ή οργίζεται και απαντά και αυτός επί προσωπικού), και έτσι η πρόταση μένει αναπάντητη. Συνέβαινε κατά κόρον με τη χρυσή αυγή αυτό. Ελεγε κάτι πχ ο Κασιδιάρης, κ οι απαντήσεις π έπαιρνε ήταν "είστε δολοφόνοι, είστε ναζί κλπ". Ναι, δεν υπάρχει αμφιβολία, είναι και δολοφόνοι και ναζί, αλλά απάντα και στα επί της ουσίας που λένε..... 🙃 To να πεις οτι ο τάδε σεφ είναι "παράξενος" δεν απαντά στον ισχυρισμό ότι η καμπίνα είναι βρώμικη. Θα περίμενε κανείς μια απάντηση του τύπου "Η καμπίνα είναι καθαρή διότι εκεί υπάρχει αυτό που είναι εμφανώς καθαρό, επίσης εκεί βλέπουμε το άλλο κλπ κλπ". Αυτό είναι επίπεδο επιχειρηματολογίας. Υπάρχει ένα ωραίο βιβλίο του Arthur Schopenhauer που περιγράφει ακριβώς αυτά τα λογικά σφάλματα στα οποία πολλοί πέφτουμε καθημερινά, λέγεται "The Art of Controversy"......
  15. giorgos_249
    Λογικός χρόνος είναι δεδομένου ότι μετασκευαζεται ήδη έναμισι μήνα τωρα (έχουν τελειώσει ξηλωματα σχεδόν)! Μπορεί να βγει κ Μάρτη βέβαια στο τέλος! Να γίνει και το οποιο στρώσιμο των μηχανών χειμώνα με τη χαμηλή κίνηση, μην βγει κατευθείαν καλοκαίρι....
  16. giorgos_249
    Παιδια αυτα τα πραγματα λύνονται εύκολα. Δεν υπάρχει δικαιολογία, πολύ καλά κάνει και διαμαρτύρεται ο άνθρωπος. Δεν είναι σπουδαία υπόθεση πέντε άνθρωποι να μπουν μια ώρα (οταν το βαπόρι είναι σε ακινησία) να κατεβάσουν την οροφή, να καθαρίσουν τη βρώμα που συσσωρεύεται φυσιολογικά από καιρό, να αλλαχτεί μια κουβέρτα/μια μοκέτα κλπ. Να έχει ένα καθαρό τηλέφωνο ντους (χωρίς άλατα/βρώμα), ένα καινούριο χαρτί υγείας, slippers, ένα αποσμητικό να μυρίζει ωραία κλπ. Δεν είναι επιστήμη το πράγμα..... Το ότι το πλοίο έχει φύγει από τη blue star εδώ και 10 χρόνια και έχει ακόμη στις καμπίνες το σινιάλο δηλώνει απλά αδιαφορία..... Εχει και κάτι ωραίες καμπίνες στην Ινδονησία επίσης 🤪. Στη Σουηδία στο Viking Grace έχει ένα ράφι με περιοδικά να πάρεις στην καμπίνα όποιος θέλει (μεταξύ αυτών και παιδικά, όπως Μίκι Μάους). Στην Ινδονησία πάλι υποθέτω δε χρειάζονται τα κόμικς, λογικά αν κρίνω από τις εικόνες που βλέπω τότε έχεις αυτοπροσώπως τον Μικι Μάους στην καμπίνα 😁 Ε, προσωπικά προτιμώ τη σύγκριση με το πρώτο όμως, όχι με το 2ο. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία νομίζω.
  17. giorgos_249
    Tουλαχιστον δίνει ωραίες εικόνες στον Πειραιά ο βαποραρος με την άφιξη αργά.....
  18. giorgos_249
    H Δαλιδά (ετσι ειναι η ελληνική version του ονόματός του) σήμερα στη Σαλαμίνα.... Y.γ. στο φουγάρο του έχει το σχέδιο των αδελφών του παλιού Ionian star, νομίζω το Αmal ανήκει στην ίδια εταιρεία, γι αυτό...
  19. giorgos_249

    Daleela 1 - Copy.jpg

    giorgos_249 posted a gallery image in Daleela

    Daleela 1 - Copy.jpg
  20. giorgos_249
    Πρακτικα Νικ εκτιμώ ότι λόγω ίδιου ναυπηγείου και ίδιας αγοράς πανω-κατω, ειναι πολύ όμοια αυτά όλα της ARMAS (η 4άδα + τα Teide και Tinamar) με τα μικρά της Balearia (Bahama Mama και Martin i Soler) και τα Seven Sisters/Côte d'Albâtre. Επειδή μπήκα και στο Volcan de Tamasite μετά από μερικές μέρες, ένιωσα ότι είδα όλη αυτή τη σειρά κι ας μην ειδα τα άλλα! Το Abel Matutes διαφέρει όμως εκτιμώ ! Είναι σαν τα κράνη του πυροσβέστη, αν έμπαινες σε ένα ξέρεις πως είναι εσωτερικά τα υπόλοιπα (αφροδίτη, αδερφά πηνελόπης, Εξπρές Σίφνος κλπ) περίπου (εξαιρώντας φυσικά τις διαφορές σε ταπετσαρίες κλπ) !
  21. giorgos_249
    Λοιπόν, χονδρικώς έχει ως εξής εσωτερικά: Δανείζομαι δική σου φωτογραφία Νίκο: To 1 και το 2 είναι διώροφοι χώροι (με αίθριο από επάνω). Το 1 είναι το εστιατόριο, που έβαλα εικόνα 2 μηνύματα πάνω. Το 2 είναι το πρυμνιό σαλόνι, εξαιρετικά φωτεινό και με ενδιαφέρουσα διακόσμηση από ηφαιστειακούς βράχους. Βάζω 3 εικόνες εδώ. Πάνω: Κάτω: Θα συνεχίσω με άλλο post την ξενάγηση στους χώρους. Το 3 είναι διάδρομος κάτω: και αεροπορικά πάνω: ______________________________________________________________________________________ Τέλος το 4 είναι ανεμοθώρακες που καλύπτουν τον υπέροχο πρυμναίο χώρο της πισίνας: _______________________________________________________________________________________ Αριστερά της λέμβου που είναι αμέσως αριστερά του 1 βλέπουμε ένα κλιμακοστάσιο, έτσι μοιάζει μέσα (γι αυτό είπα για φτηνιάρικη κατασκευή): _______________________________________________________________________________________ Τέλος η επιβίβαση στη Huelva γίνεται από πλευρικό καταπελτάκι επιβατών (για να μην τρώει χώρο από τους πρυμναίους καταπέλτες) ως εξής: ___________________________________________ Στον Ατλαντικό μπορώ να πω ότι δεν καταλάβαμε κούνημα από το swell κι ας ηταν (σε μεγαλο κομμάτι) ο καιρός δευτερόπρυμα. Μονο σε καποια φάση το δεύτερο βράδυ (από Las Palmas για Τενερίφη) κοπάνησε λίγο. Γενικά ήταν εξαιρετική εμπειρία, συστήνεται ανεπιφύλακτα! Κοστίζει βέβαια λίγο (120 περιπου ήταν θυμάμαι το εισιτήριο για περίπου 38 ώρες ταξίδι), αλλά οταν δουλεύεις 10 ώρες τη μέρα 5 μερες τη βδομάδα μπροστά σε μια οθόνη και έχεις ένα μήνα το καλοκαίρι να κανεις ο,τι θες εντελως χαλαρά το βλέπεις καθαρά σαν reward ! Αν δεν το κάνεις όταν είσαι 26, τότε πότε? Οταν νιώθεις ότι το πλοίο λύνει κάβους και 38 ώρες απλά κάθομαι και βλέπω τον Ατλαντικό είναι υπέροχο συναίσθημα που το αεροπλάνο (με το οποίο ήρθαν να με βρουν φίλοι μεσω manchester) δεν το δίνει ! Οι καλοκαιρινές διακοπές δεν είναι "τζαμπατζίδικα" ταξίδια (του ψηφιακού νομά) από αυτά που κάνω όλο το χρόνο με 15-30 ευρώ πηγαινε-έλα με τη ryanair και διαμονή σε φτηνά airbnb, πχ φέτος σκέφτομαι το Norrona με stopover στα Φερόε και tour/καμπινγκ στην Ισλανδία, όπου πάλι θα έρθουν οι συν-ταξιδιώτες φίλοι να με βρουν με αεροπλάνο😁. Ίδωμεν.
  22. giorgos_249
    Τελικα τι έγινε με την αγορά του ESAN 2000? Ξέρουμε κατι? Γιατι δεν προχώρησε?
  23. giorgos_249
    Mοιαζουν νομίζω Νικο!! Ανεβάζω μια εικόνα από τον κάτω όροφο του διώροφου εστιατορίου.
  24. giorgos_249
    Ειναι απο δεξιά και αριστερά! Θεολογίζει πάντως, με πρύμνη Έλυρου !! 😁 Βλέπουμε αλλαγή στον καθρέπτη, παραπέτο πρύμα να "στρογγυλέψει", νέα ανοιγματα γκαράζ, νέα μεγάλα παράθυρα και όλο το sun deck ανεμοθώρακες (αυτό με φοβίζει λίγο, θα έχει πουθενά να σταθείς? )... Καλή αρχή στις δουλειές !
  25. giorgos_249
    Το ταξίδεψα το καλοκαίρι από Huelva για Τενερίφη, πολύ φτηνιάρικο μέσα (πχ το εστιατόριο είχε πλαστικές καρέκλες τύπου ντεκ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ, παντού πλαστικό κάτω, αρκετά φθαρμένο (σε καμία περίπτωση δε φαινότανε πλοίο δεκαετίας) και αρκετό vibration. Στα θετικά το φτηνό και καλό φαγητό (είχε 4 μενού, έπαιρνες ένα οποιοδήποτε εκ των 4 με 11-12 ευρώ και περιλαμβανε 1 σαλατα με ως 3 πραγματα απο μπουφέ συν φαγητό συν αναψυκτικό συν επιδόρπιο). Επισης απιστευτα ωραιο το πρυμνιό ντεκ με την πισίνα. Όμορφη πλώρη , αλλά θεόκλειστο sun deck, με βρωμισμένους υαλοπίνακες. Τέλος μερικές έξτρα εικόνες: Εν πλω στον Ατλαντικό, σούρουπο κοντά στο Gran Canaria, προσέγγιση στο Lanzarote.
×
×
  • Create New...