Jump to content
Shipfriends

pathfinder

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    976

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by pathfinder

  1. pathfinder
    εγκυκλοπαιδικά μόνο, οι ρόλοι τότε δεν ήταν τόσο διακριτοί. Ο Νέαρχος υπήρξε και διοικητής της Λυκίας, όπως ο Ηφαιστίων (διοικητής του ιππικού) μετά την πολιορκία της Τύρου ανέλαβε -για κάποιο διάστημα- την διοίκηση (οργάνωση?) του στόλου (εξ ου και η μνημειώδης νεκρική πυρά του περιγράφεται να έχει 240 πλώρες τριήρεων με χρυσά έμβολα σε κάθε πλευρά). Φυσικά κανείς δεν αμφισβητεί ότι ο Νέαρχος έφτασε στον κολοφώνα της δόξης του σαν διοικητής του στόλου του Αλεξάνδρου (είναι σίγουρο ότι είχε την οργανωτική ευθύνη και αβέβαιο αν είχε και την στρατηγική/ναυτική ευθύνη). Επίσης αν και δεν αμφισβητείται η κρητική του καταγωγή υπάρχει κάποιο ενδεχόμενο η γενετειρά του να ήταν η Αμφίπολις (πιθανότερα όμως είχε γεννηθεί πριν οι γονείς του εγκατασταθούν εκεί).
  2. pathfinder
    Είναι προφανές ότι θέλει τον έλεγχο δηλαδή εν πρώτοις να γίνει ο μεγαλύτερος μέτοχος. Πιστεύω ότι θα προχωρήσει και στην εξαγορά του μεριδίου (η μεγάλου μεριδίου) της Πειραιώς διότι δεν είναι εύκολο να εναρμονιστεί με άλλον μεγαλομέτοχο (πόσο μάλλον με κάποιον που έχει τελείως διαφορετική στόχευση). Σαν μεγάλος παίκτης ο Μανωλιός έχει ένα εκτεταμένο επιχειρηματικό σχέδιο το οποίο δεν είναι εύκολο να ακολουθήσει συνεταίρος διότι εύκολα μπορεί να υπάρχει σύγκρουση συμφερόντων. Εκτιμώ ότι το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών θα περάσει στα χέρια του.
  3. pathfinder
    Η Πειραιώς δεν θα μπορούσε να πει κάτι διαφορετικό από την στιγμή που είναι αναγκασμένη αργά η γρήγορα να πουλήσει (σε κάποιον). Τα ζητούμενα είναι αν υπάρχει άλλος που θα θελήσει να διεκδικήσει την εταιρεία (χλωμό) και η τιμή.
  4. pathfinder
    καποιος μου είχε αναφέρει ότι ένας σημαντικός παράγων είναι η καλύτερη αξιοποίηση των suction/discharge currents των προπελλών τα οποία επηρεάζουν πολύ την συμπεριφορά του πλοίου σε σχεδόν μηδενικές ταχύτητες.
  5. pathfinder
    Όσο και να μην (μας) αρέσει, από την στιγμή που τον ενδιαφέρει η εταιρεία, κάνει την σωστή κίνηση με δεδομένο ότι αργά ή γρήγορα η Πειραιώς θα πουλήσει.
  6. pathfinder
    με το "μπαλκονάκι" από πάνω πόση προέκταση να κάνουν?
  7. pathfinder
    νομίζω ότι το δίδυμο αυτό είχε λιγότερο δρόμο από τα Fossen της ΑΝΕΚ. Εξάλλου ας μην ξεχνάμε ότι πλέον το πλοίο πλησιάζει τα 20.
  8. pathfinder
    Ξέρουμε αν αυτά με την πιο συνηθισμένη πλώρη έχουν την ίδια κλάση ice? Αν δεν είναι αυτή η διαφορά μάλλον επεδίωξαν με τον επανασχεδιασμό να αντιμετωπίσουν κάποιο πρόβλημα. Είμαι και εγω περίεργος να μάθω αν ξέρει κάποιος.
  9. pathfinder
    συνηθως με συμπιεσμένο αερα
  10. pathfinder
    Στο μέγιστο επιτρεπτό βύθισμα, το πλοίο έχει συγκεκριμένη μεταφορική ικανότητα (ας πούμε -τυχαία ένα νούμερο- 1234 τόνους deadweight DWT). Αφαιρώντας απο το DWT κάποια σταθερά βάρη επί του πλοίου, καύσιμα και πόσιμο νερό υπολογίζεται το deadweight cargo capacity DWCC πού είναι το "ωφέλιμο" φορτίο. Έτσι υπολογίζεται πόσο μπορεί να φορτώσει το πλοίο στις συγκεκριμένες συνθήκες. Το μόνο που χρειάζεται είναι ζύγιση του φορτίου. Αν υπάρχει αμφισβήτηση ως προς το βάρος του φορτίου που έχει φορτωθεί υπάρχει η δυνατότητα να επιβεβαιωθεί με "draft survey". Αντίθετα με τα φορτηγά πλοία, τα Ε/Γ-Ο/Γ συνήθως δεν φτάνουν στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα.
  11. pathfinder
    αν δεν κάνω λάθος η εξαγωγή κορμών απο την Gabon απαγορεύεται (ξυλεία επιτρέπεται) οπότε πιθανόν οι πλοιοκτήτες θα έχουν ένα επιπλέον πρόβλημα.
  12. pathfinder
    Χονδρικά μέγιστο βύθισμα καθορίζεται με υπολογισμούς ώστε το πλοίο να έχει αρκετή "καβάντζα" πλευστότητας σε συγκεκριμένες συνθήκες. Υπάρχουν αρκετά "μέγιστα βυθίσματα" ανάλογα με την πυκνότητα του νερού και τις γεωγραφικές ζώνες. Η πυκνότητα του νερού είναι συνάρτηση της αλατότητας και της θερμοκρασίας. (το αλμυρό νερό είναι πυκνότερο του υφάλμυρου -π.χ. εκβολές ποταμού- και του γλυκού νερού το δε ψυχρό νερό είναι πυκνότερο του θερμού). Η γραμμή στο κέντρο της "μπάλας" (plimsoll) αντιστοιχεί στο summer seawater (salt water). Όπως εξήγησε ο φίλος Neptune η φωτογραφία δείχνει μάλλον μια στιγμιαία κατάσταση. Αν π.χ. εκείνη τη στιγμή φόρτωναν στο πλοίο φορτηγά στην δεξια πλευρά είναι λογικό το πλοίο να έχει πάρει κλίση (list) δεξιά και να φαίνεται η μπάλα πατημένη (από την πλευρά αυτή). Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το πλοίο έχει φτάσει το επιτρεπτό μέγιστο βύθισμα.
  13. pathfinder
    εκ πρώτης όψεως δεν φαίνεται πολύ πιθανό να μπορέσουν να κάνουν πολλά πράγματα χωρίς να "τραυματίσουν" το πλοίο. Χωρίς να είμαι ειδήμων, αυτό που θα μου φαινόταν πιθανότερο είναι μόλις επιτρέψουν οι συνθήκες (πέσει ο καιρός και το ασφαλίσουν, ίσως και το "καθίσουν" στα ρηχά) να του "ανοίξουν" τα πλευρά και να προσπαθήσουν να διευθετήσουν τα logs ώστε να επανέλθει σε μια ελεγχόμενη κατάσταση.
  14. pathfinder
    είναι μαλλον δεδομένο ότι το φορτίο προκάλεσε το πρόβλημα. Η φορτωση σε "κλειστό" αμπάρι logs είναι δύσκολη και ακόμη πιό δύσκολη η σωστή στοιβασία τέτοιου φορτίου (διότι κάπως πρέπει να βγεί). Προφανώς άφησαν κενά (για την εκφόρτωση) τα οποία ήταν η αιτία μετακίνησης του φορτίου λόγω του καιρού. Τα roro κάθε άλλο παρά ακατάλληλα είναι για γενικό φορτίο, αλλά βέβαια εξαρτάται και από το φορτίο. Τώρα το γιατί φορτώθηκε? Είτε για να αυξηθεί ο ναύλος του κυκλικού, είτε γιατί είχαν αναλάβει την υποχρέωση μεταφοράς του φορτίου και για χ-ψ λόγους δεν μπόρεσαν να το μεταφέρουν με άλλο (κατάλληλο) πλοίο.
  15. pathfinder
    Μετατροπή απο ferry σε roro ειναι κατά βαση παράλογη. Ενα RoPax (με εμφαση στο cargo) θα μπορούσε ενδεχομένως να περιορίσει χώρους ώστε να αυξήσει κατά τι την χωρητικότητα σε οχήματα. Το ΛΕΡΟΣ ήταν ίσως ειδκή περίπτωση εφόσον ήταν καμένο (και πάλι συζητήσιμο το τι θα έκαναν πανω από το main deck). Ο μόνος λόγος να "πειράξουν" το Mehnir (με δεδομένο ότι δεν θα κερδίσουν χώρο) θα ήταν για να αυξήσουν το dwt. Όμως σαν cargo θα έχει μάλλον έτσι κι αλλιώς κατά τι αυξημένο dwt. Με τους περιορισμένους χώρους που διαθέτει μάλλον δεν θα έχει κανενα πρόβλημα με γραμμή φορτώσεως. Το πιο πιθανό είναι απλά να κλείσουν καμπίνες-σαλόνια και να μην το μετασκευάσουν.
  16. pathfinder
    Σωστά NOCC (Norwegian Car Carriers)
  17. pathfinder
    πάλι με το βαμβάκι θα σφάξω . Υπήρξε κάποια "ιστοριούλα" του "Λε" με τον "Βε" (Βερνίκο). Όπου Γιώργος και μάλαμα δεν λένε? btw. κάτι open εισιτήρια που έχω θα ισχύουν όταν ξεκινήσει το πλοίο?
  18. pathfinder
    Είναι Leve ή μήπως είναι LeVe (λεω εγώ τώρα)
  19. pathfinder
    Υπάρχει και μια άλλη περίπτωση. Από την στιγμή που υπάρχει μια σύμβαση με το δημόσιο ίσως να υπάρχουν δεσμεύσεις που δεν άφηναν περιθώρια στην εταιρεία.
  20. pathfinder
    χωρίς βεβαιότητα μπορώ να φανταστώ ότι το ¨΄ισιωμα" του βολβού μπροστά δεν επηρεάζει τις μανούβρες. Το θέμα είναι ότι από τις φωτογραφίες δεν μπορούμε να εκτιμήσουμε την βλάβη. Ίσως υπάρχει βλάβη που δεν φαίνεται (για να μπεί δεξαμενή ίσως να υπάρχει και άλλη βλάβη και να τίθεται θέμα αξιοπλοίας)
  21. pathfinder
    προφανώς αναφέρεται στο δημοσίευμα και όχι στα στοιχεία που συνέλεξαν οι ενδιαφερόμενοι. Όσον αφορα τα 50 η 100 kW μάλλον αναφέρεται σε ονομαστική απόδοση του συστήματος και όχι παραγωγή ενέργειας (οπότε δεν μπορεί να βγεί συμπέρασμα γιατί το ζητούμενο είναι τι απόδοση είχε το σύστημα εγκατεστημένο επί ενός πλοίου). Όπως ανέφερε και ο Neptune αν συγκρίνει κανείς την παραγωγή ενεργείας του πλοίου ανά ώρα τα 50 kW είναι σταγόνα. Τέλος πάντων το σχόλιο αφορούσε αυτά που γράφονται και τον τρόπο που παρουσιάζονται.
  22. pathfinder
    Ισως πρέπει να αρκεστούμε στο ότι η εταιρεία έκρινε το πείραμα επιτυχές διότι "τα στοιχεία" είναι "του ποδαριού" και δεν επιτρέπουν εξαγωγή συμπερασμάτων. Το να φορτίζει το πλοίο μπαταρίες χωρίς να εκμεταλλεύεται την ενέργεια είναι μάλλον άτοπο (και παράλογο). Όσον αφορά στην απόδοση του συστήματος και πάλι το 50 ή 100 kW δεν λέει τίποτα από την στιγμή που δεν προσδιορίζεται η χρονική περίοδος κατά την οποία παράγεται η ποσότητα ενεργείας αυτή. Από το ότι η δοκιμή ήταν επιτυχής μπορούμε να συνάγουμε το συμπέρασμα ότι με την απόδοσή του (κάτω από τις ιδιαίτερες συνθήκες του πλοίου) το σύστημα ήταν τουλάχιστον ανταγωνιστικό της παραγωγής ενέργειας από τις γεννήτριες.
  23. pathfinder
    και απο εμένα σε όλες τις φίλες και φίλους χαρούμενες γιορτές, χρόνια καλά, ευτυχισμένα και δημιουργικά και καλές θάλασσες στους ναυτικούς μας.
  24. pathfinder
    Χωρίς να είμαι ειδήμων, νομίζω ότι οι προβληματισμοί εστιάζονται κυρίως στην στάση του χρήστη, διότι σε περίπτωση που δεν ελέγξει κατάλληλα τα άκρα υπάρχει περίπτωση εγκλωβισμού και πιθανόν, ακόμη και θανάτου από ασφυξία. Ο "σωλήνας" είναι δεδομένο ότι δεν θα είναι απόλυτα κάθετος (και ίσως αυτό να είναι μάλλον θετικό).
  25. pathfinder
    όπως έχει ήδη αναφερθεί τα συστήματα MES εχουν δημιουργήσει πολλούς προβληματισμούς σχετικά και με την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητά τους. Είναι σαφές όμως από την άλλη ότι θεωρείται ότι επιτρέπουν μια -θεωρητικά τουλάχιστον- ταχύτερη και ασφαλέστερη εκκένωση του πλοίου. Η πτώση στο life raft δεν είναι ελεύθερη (τουλάχιστον αν ακολουθηθούν οι οδηγίες). Η κατασκευή του "σωλήνα" και η "στάση" του ατόμου επιβραδύνουν την κάθοδο. Προφανώς ένα από τα προβλήματα ασφαλείας είναι η σωστή στάση προκειμένου να μην "κολλήσει" το άτομο μέσα στον "σωλήνα" (με κίνδυνο της ζωής του πλέον αλλά και την αδυναμία της συνεχίσεως της εκκενώσεως). Αν θυμάμαι καλά στο δυστύχημα του Norman Atlantic είχε αναφερθεί -αρχικά τουλάχιστον γιατί μετά αν κατάλαβα καλά "μπερδεύτηκε" λίγο το θέμα- ότι ένα από τα θύματα έχασε την ζωή του κατά την διαδικασία αυτή.
×
×
  • Create New...