Panagia Ekatontapiliani

Νέος κάτοικος του λιμανιού το Jet Ferry 1!! Στη γωνία στα λεμονάδικα!!

Προσδοκία για σημαντική βελτίωση στο εννεάμηνο Αύξηση εσόδων και ζημιών στο εξάμηνο οι Μινωικές Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2005 07:00 Η ΑΥΞΗΣΗ της τουριστικής κίνησης αλλά και η δραματική αύξηση της τιμής των καυσίμων αποτυπώθηκαν πλήρως στα αποτελέσματα εξαμήνου των Μινωικών Γραμμών καθώς η εταιρεία αφενός εμφανίζει μικρή αύξηση ζημιών αφετέρου παρουσιάζει αύξηση κατά 4,5% στον κύκλο εργασιών της. Ικανοποιητικά δεδομένων των συνθηκών χαρακτηρίζονται από κύκλους της διοίκησης της εταιρείας τα αποτελέσματα του α' εξαμήνου του τρέχοντος έτους, ενώ όπως τονίζεται σε ανακοίνωση της εταιρείας η συνεχιζόμενη αύξηση της τουριστικής κίνησης που παρουσιάζεται στο γ' τρίμηνο του 2005 σε συνδυασμό με τη συνεχή προσπάθεια που καταβάλλεται για περιορισμό των εξόδων καθώς και τα έκτακτα κέρδη που προκύπτουν από τις πωλήσεις, οδηγούν στην εκτίμηση ότι θα επιτευχθούν οι οικονομικοί στόχοι που έχουν τεθεί για το 2005. Ειδικότερα όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση της εταιρείας «τα κύρια χαρακτηριστικά της χρονιάς που διανύουμε είναι η αύξηση της τουριστικής κίνησης σε σχέση με το 2004 και η δραματική αύξηση της τιμής των καυσίμων, που σε αρκετές περιπτώσεις, υπερβαίνει το 60% και επιβαρύνει υπέρογκα τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων όλων γενικά των εταιρειών. Εντούτοις, η σημαντική βελτίωση που παρατηρείται στη μεταφορική κίνηση δημιουργεί προϋποθέσεις για απορρόφηση του μεγαλύτερου μέρους της επιβάρυνσης από το κόστος των καυσίμων». Σε ό,τι αφορά το α' εξάμηνο του τρέχοντος έτους ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε στα 83,1 εκατ. ευρώ έναντι 79,5 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2004 παρουσιάζοντας αύξηση 4,6%. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 18,0 εκατ. ευρώ έναντι 18,4 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου παρουσιάζοντας οριακή μείωση κατά 0,4 εκατ. ευρώ ενώ το περιθώριο λειτουργικού κέρδους έφτασε στο 21,7%. Τα καθαρά αποτελέσματα της περιόδου εμφάνισαν ζημία 4,9 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας 4,0 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2004. Στην ανακοίνωση επισημαίνεται ότι στα καθαρά αποτελέσματα του α' εξαμήνου του 2004 περιλαμβάνεται και το μέρισμα το οποίο έλαβε η εταιρεία από τη συμμετοχή της στην εταιρεία Hellenic Seaways ποσού 1,2 εκατ. ευρώ το οποίο εμφανίζεται στα χρηματοοικονομικά έσοδα. Σε επίπεδο ομίλου ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 83,4 εκατ. ευρώ έναντι 79,8 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2004 αυξημένος κατά 4,6%. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν στα 18,1 εκατ. ευρώ έναντι 18,5 εκατ. ευρώ ενώ η ζημία της περιόδου περιορίστηκε σε 6,2 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας 6,7 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2004. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η εταιρεία αύξησε τα μερίδια αγοράς σε όλες τις γραμμές που δραστηριοποιείται (Αδριατική, Πειραιάς-Ηράκλειο). Ειδικότερα στις γραμμές της Αδριατικής το μερίδιο αγοράς στους επιβάτες αυξήθηκε στο 35,8% έναντι 35,2% το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, στα ΙΧ στο 39,1% (36,9%) και στα φορτηγά 34,6% (32,4%). Στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο η Εταιρεία ενίσχυσε τα μερίδιά της σε όλες τις κατηγορίες παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση στη διακίνηση επιβατών (+3,6%), Ι.Χ. (+12,7%) και φορτηγών (+12,0%). Τα μερίδια αγοράς έφθασαν αντιστοίχως 73,3% (71,2%) στα Ι.Χ. 65,9% (58,9%) και στα φορτηγά 51,3% (45,4%). Τέλος να σημειωθεί ότι στο δίμηνο Ιουλίου - Αύγουστου η Εταιρεία μεταβίβασε το σύνολο των μετοχών που κατείχε στις εταιρείες FORTHnet και Α.Ν.Ε.Κ. ενώ στις προσεχείς ημέρες αναμένεται να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση του F/B «Δαίδαλος». Τα κέρδη από τις παραπάνω πωλήσεις, θα περιληφθούν στις οικονομικές καταστάσεις των περιόδων που αφορούν. 11,61% η συμμετοχή της Attica Group Σε 11,61% ανέρχεται πλέον η συμμετοχή της Attica Group στο μετοχικό κεφάλαιο των Μινωικών Γραμμών μετά και την αγορά 781.100 μετοχών στις 26 Σεπτεμβρίου 2005 στο πλαίσιο διαδικασίας εκποίησης 1,3 εκατ. μετοχών της εταιρείας. Οπως ανακοίνωσε η Attica Group αγόρασε 781.100 μετοχές των Μινωικών Γραμμών και πλέον το ποσοστό συμμετοχής της στο μετοχικό κεφάλαιο των Μινωικών Γραμμών ανέρχεται σε 11,61%. Τις υπόλοιπες μετοχές αγόρασαν άλλοι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας. Τέλος να σημειωθεί ότι χθες η τιμή της μετοχής των Μινωικών Γραμμών έκλεισε στο Χ.Α. με σημαντική άνοδο κατά 6,98% στα 2,76 ευρώ, καλύπτοντας την προχθεσινή επίσης σημαντική πτώση, η οποία σημειώθηκε εν όψει της εκποίησης των μετοχών. ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ

Α’ Μηχανικός στο Superferry II ο Γιάννης Δαμιγος, είναι αδελφός του Βαγγέλη που είναι Α’ Μηχανικός στο Εξπρές Σαντορίνη!!

Όχι δεν είναι δικό μας αλλά κοιτάξτε ομοιότητα με το Δημητρουλα!! Κάποιο αδελφό είναι!! http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=115751

Μηχανική βλάβη στη μία, εκ των δύο, αριστερών κύριων μηχανών παρουσίασε χθες το βράδυ το Ε/Γ-Ο/Γ «ΤΖΕΤ ΦΕΡΡΥ 1» Ν.Π. 10742, ενώ εκτελούσε δρομολόγιο από Σκιάθο προς Άγιο Κωνσταντίνο. Το πλοίο κατέπλευσε ασφαλώς στο λιμάνι του Αγ. Κωνσταντίνου όπου του απαγορεύτηκε ο απόπλους μέχρι αποκαταστάσεως της βλάβης και επιθεώρησή του από ΤΚΕΠ λιμένα Στυλίδας.

Τη Πέμπτη το Απόλλων Ελλάς είχε έρθει στις 16:35 με πάνω 350 άτομα, ένεκα των νεοσύλλεκτων και συγγενών τους, που μόλις είχαν ορκιστεί στο κέντρο Πόρο!! Τη Παρασκευή το Άρτεμις ήρθε στις 17:00 είχε 200 άτομα, 3 Φ/Γ, 10 Δ/Κ και 40 ΙΧ. Το HighSpeed 4 στις 17:00 που έφυγε έδειχνε να έχει πολύ κόσμο!! Συν τις άλλοις άκουσα στο πρακτορείο της εταιρείας δίπλα από το πλοίο, να λέει σε κάποιον επιβάτη που ζήταγε 2 εισιτήρια, να του λέει ότι υπάρχει μόνο ένα!!! Βέβαια μου φάνηκε λίγο περίεργο αυτό!!! Δε μπορώ να πιστέψω ότι είχε 1044 άτομα μέσα το πλοίο!! Το πιο πιθανό για να μην καθυστερήσει την αναχώρηση του πλοίο τους είπαν ότι δεν έχουν εισιτήρια!! Αφού στις 17:00 έφευγαν ακόμα το Εξπρές Απόλλων, δυο Flying Dolphins, ο Μπρουφας και ο Κεραυνός!!

Σχόλια από τη σημερινή ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ! Τι να βλέπει άραγε?? Για να φθάσει στο σημείο ο Μάκης Αγουδημος να πουλήσει το Silesia σχεδόν αμέσως μόλις το έφερε στο Πέραμα, τη στιγμή που το πλοίο έχει ενταχθεί στη Συνθήκη της Στοκχόλμης και αν το πουλούσε αργότερα θα έπιανε πολύ περισσότερα χρήματα, σημαίνει ότι η ακτοπλοΐα θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα στη συνέχεια. Κάτι βλέπει ο κεφαλλονίτης πλοιοκτήτης και ενεργεί με αυτόν το τρόπο. Και συνήθως σε αυτά που «βλέπει» και τα λέει βέβαια, δεν πέφτει ποτέ έξω. Για αυτό η κίνηση του να επισπεύσει την πώληση του Silesia, το οποίο είναι ένα πλοίο που θα μπορούσε να δρομολογηθεί αμέσως, θεωρήθηκε «κακός οιωνός» για τους παροικούντες στην Ακτή Τζελεπη.

Ο πραγματογνώμονας λεγόταν μου φαίνεται Καραδημητριου!! (Δεν είμαι σίγουρος)

Καλύτερα δεν γίνεται... ΡΟΔΙΑΚΗ Ημερομηνία Σύνταξης: 26/09/2005 Πιο συγκεκριμένα, ο φετινός Αύγουστος διαμορφώθηκε ως εξής όσον αφορά τα πλοία της γραμμής: Έτος 2005: επιβατηγά-οχηματαγωγά: 282 επιβάτες: 77.349 άτομα φορτηγά: 2.294 Ι.Χ.: 6.593 Επίσης έτος 2004: επιβατηγά-οχηματαγωγά: 179 επιβάτες: 50.931 άτομα φορτηγά: 2.741 Ι.Χ.: 6.249 και έτος 2003: επιβατηγά-οχηματαγωγά: 245 επιβάτες: 61.696 άτομα φορτηγά:2.741 Ι.Χ.: 8.075 Σύνολο 8μήνου 2005: - 1.335 επιβατηγά-οχηματαγωγά - 303.776 επιβάτες - 18.976 φορτηγά - 28.292 Ι.Χ. Σύνολο 8μήνου 2004: - 1.213 επιβατηγά-οχηματαγωγά - 241.183 επιβάτες - 19.651 φορτηγά - 28.168 Ι.Χ. Σύνολο 8μήνου 2003: - 1.233 επιβατηγά-οχηματαγωγά - 235.711 επιβάτες - 19.248 φορτηγά - 28.856 Ι.Χ. Η αυξητική πορεία στην κίνηση με τα πλοία της γραμμής, παρατηρήθηκε και στην κατηγορία των κρουαζιεροπλοίων. Ο Αύγουστος πήγε πολύ καλά και ξεπέρασε τα νούμερα των δύο προηγούμενων ετών. Ειδικότερα: - Αύγουστος 2005: 87 κρουαζιερόπλοια με 69.447 τουρίστες - Αύγουστος 2004: 57 κρουαζιερόπλοια με 52.826 τουρίστες - Αύγουστος 2005: 83 κρουαζιερόπλοια με 66.525 τουρίστες. Το 8μηνο και για τα τρία έτη όσον αφορά την κίνηση με τα κρουαζιερόπλοια έχει ως εξής: - 8μηνο 2005: 368 κρουαζιερόπλοια με 272.707 άτομα - 8μηνο 2004: 309 κρουαζιερόπλοια με 226.528 άτομα - 8μηνο 2003: 306 κρουαζιερόπλοια με 241.955 άτομα.

Vibration έχει κυρίως στο σαλόνι της Α’ θέσης στη μέση μπροστά από το bar!! Έχω κάτσει εκεί και κάθε 5 λεπτά μάζευα το καφέ πριν πέσει από το τραπεζάκι!!

Συζητήθηκε η αίτηση εκκαθάρισης της ΔΑΝΕ ΡΟΔΙΑΚΗ Ημερομηνία Σύνταξης: 24/09/2005 Χθες στο αρμόδιο δικαστήριο για πολιτικές υποθέσεις παρέστησαν οι συνήγοροι όλων των πλευρών και συγκεκριμένα, της ΑΝΕΚ, της ΔΑΝΕ, των εργαζομένων στην ΔΑΝΕ και των μικρομετόχων, οι οποίοι υποστήριξαν τις θέσεις τους. Μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις δεν έλειψαν και οι αντιπαραθέσεις μεταξύ συνηγόρων και μαρτύρων. Ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε η κατάθεση του κ. Παναγιώτη Καραγιάννη από τη πλευρά των μικρομετόχων, ο οποίος μετά από ερώτηση της έδρας για το αν προτίθενται να συνηγορήσουν στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, απάντησε θετικά επισημαίνοντας ότι «οι μικρομέτοχοι είναι διατεθειμένοι να συνεισφέρουν ώστε να επιβιώσει η εταιρεία», κάτι για το οποίο μάλιστα θα βρουν και συμπαραστάτες από τους τοπικούς φορείς (ΕΒΕΔ, Νομαρχία κ.α.). Αξίζει να σημειωθεί ότι από πλευράς μικρομετόχων διά μέσου των συνηγόρων τους κυρίους Ιωάννη Χαρίτο και Στέφανο Στεφανίδη, προτείνεται να συγκληθεί γενική συνέλευση όπου θα τεθούν με διαφάνεια και με καθαρότητα τα προβλήματα και στη συνέχεια να παρθεί σχετική απόφαση που ενδεχομένως να είναι και αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, με την προϋπόθεση η διαχείριση από εκεί και πέρα να είναι καθαρή και αποτελεσματική! Κατά τη χθεσινή ακροαματική διαδικασία οι εκπρόσωποι της ΑΝΕΚ υποστήριξαν ότι σε κάθε περίπτωση για το καλό της εταιρείας , θα πρέπει να προχωρήσει η εκκαθάριση της βάσει του άρθρου 46 του νόμου 1892/90. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι εάν γίνει δεκτή αίτηση, οι εκκαθαριστές θα αναλάβουν τη πώληση των περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας απαλλαγμένα μάλιστα από βάρη, προσημειώσεις κ.α. Υπενθυμίζεται ότι μέχρι και την έκδοση της απόφασης βάσει του νόμου δεν μπορεί να γίνει κανένας πλειστηριασμός πλοίου ή άλλου περιουσιακού στοιχείου της ΔΑΝΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μικρομέτοχοι δεν πρόκειται να μείνουν με «σταυρωμένα χέρια», αλλά αντιθέτως προτίθενται να χρησιμοποιήσουν όλες τις νομικές ευχέρειες που έχουν στη διάθεσή τους, έτσι ώστε η «ζημιά» τους να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη. Σε κάθε περίπτωση πάντως είτε η κατάσταση για τη ΔΑΝΕ παραμείνει ως έχει, είτε προχωρήσει η διαδικασία της εκκαθάρισης, οι «χαμένοι» της όλης υπόθεσης είναι οι μικρομέτοχοι, οι οποίοι δεν αποκομίζουν κανένα κέρδος! Όποτε μέχρι ξεκαθαρίσει το τοπίο με την εκκαθάριση ο Διαγόρας δε πρόκειται να μετακινηθεί από εκεί που είναι!!

Προβληματισμένοι οι φορείς της επισκευαστικής ζώνης για την ηλικία απόσυρσης Ε/Γ - Ο/Γ ΕΞΠΡΕΣ 23/09/2005 - 09:51 Έντονα προβληματισμένοι εμφανίστηκαν χθες παράγοντες της επισκευαστικής ζώνης του Περάματος από τη νέα πολιτική διελκυστίδα μεταξύ υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και αξιωματικής αντιπολίτευσης αναφορικά με τη διατήρηση ή μη της διάταξης περί του ορίου ηλικίας απόσυρσης των επιβατηγών οχηματαγωγών. Η υπόθεση της διατήρησης του ορίου, αλλά και της εφαρμογής της συνθήκης της Στοκχόλμης απασχολεί έντονα το τελευταίο διάστημα τον επιχειρηματικό κόσμο που δραστηριοποιείται στη ναυπηγοεπισκευή καθώς είναι γνωστό ότι ο υπό ελληνική σημαία ακτοπλοϊκός στόλος, κατά παράδοση, εκτελεί επισκευαστικές και άλλες εργασίες στη ζώνη αποτελώντας κατά τον τρόπο αυτόν τον βασικό αιμοδότη της κρίσεως που η ζώνη διέρχεται. Συγκλίνουσες είναι οι απόψεις ότι κυβέρνηση και αντιπολίτευση πρέπει να αρθούν στο ύψος των περιστάσεων δεδομένου ότι η αδυναμία εξεύρεσης κοινής συνιστώσας σε αυτό το θέμα δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στα οικονομικά επιτελεία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, αλλά και αδυναμία στα ηγετικά σχήματα να χαράξουν επενδυτική πολιτική, ενώ στερούν από τη ζώνη όλον εκείνον τον κύκλο εργασιών που συνδέεται με τις μετασκευές, επισκευές και μετατροπές των πλοίων ανεξαρτήτως ηλικίας με βάση τα οριζόμενα από τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλούς πλεύσης. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και οι εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου του ευρύτερου Πειραιά που δραστηριοποιούνται περί τον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα καθώς είναι γνωστό ότι η όποια απόφαση περί του συγκεκριμένου θέματος θα επηρεάσει τα οικονομικά δρώμενα.

Το προβλήματα δημιουργήθηκαν μετά την επισκευή του Μαΐου!! Εδώ είναι το ωραίο της υπόθεσης!! Μια στο 3 ήμερο του Άγιου Πνεύματος και μια τον Ιούλη!! Έχασε από ένα δρομολόγιο κάθε φορά!!! Η καθυστέρηση υπήρχαν στα δρομολόγια της Δευτέρας το απόγευμα, Τρίτη πρωί!! Που είχε συνεχεία δρομολόγια και με την αυξημένη κίνηση είναι δύσκολο να τηρήσεις τα ωράρια σου!!

Η σημερινή ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ λέει ότι πλοίο που αγόρασε από την Ιαπωνία ονομαζόμενο «ΟΚΙΝΑΟΥΑ» είχε βρει φορτίο αυτοκίνητων για να ελαχιστοποιήσει τα έξοδα του ταξιδιού. Όμως το πλοίο είχε άδεια μόνο για εκτέλεση δρομολογίων εντός Ιαπωνικών χωρικών υδάτων και όχι για διεθνείς πλόες!! Όποτε δεν του έδιναν απόπλου για την Ελλάδα. Έτσι υποχρεώθηκε να αποπλεύσει κενού φορτίου με αποτέλεσμα η εταιρεία να επιβαρυνθεί πλήρως τα έξοδα του ταξιδιού!! Ερώτηση δικιά μου τώρα?? Αφού είχε αγοράσει το Ferry Tokyo(Θεσσαλονίκη) & Ferry Kampu (Αδελφό Παναγία Κρημνιωτισσα), ποιο είναι αυτό το πλοίο?? Μήπως κάνανε λάθος στο όνομα?? Ή πρόκειται για νέα αγορά!! Γιατί κάποιος μου είχε πει ότι θα φέρουν και αλλά δυο πλοία εκτός από τα τρία που είχε γράψει ο Εφοπλιστής!!

Τελικά 30 Οκτωβρίου, θα δέσει το πλοίο!!

Χθες στο Πειραιά στο Ταξιάρχη έκαναν γυμνάσιο το πρωί και το απόγευμα την ώρα που γινόταν το παιχνίδι της εθνικής!! Ο Διαμαντής πήγε φαίνεται με άγριες διαθέσεις!!

Χθες πάλι δοκιμαστικό έκανε το πρωί το Αθηνά!!

Όπως είχε αναφερθεί από το Nick The Greek & George στο topic του νεου μολου Δραπετσώνας, ότι ήταν τη Τετάρτη για μικρό επισκευές στο καταπέλτη, διότι είχε πρόσκρουση στο λιμάνι της Χίου τη Τετάρτη!! Προκαλώντας του μικρές ζημίες, το υπουργείο χαμπάρι δε πήρε?? Ούτε μια ανακοίνωση!! __________________________________________________________ (1973, ex-Tsukushi, Hankyu No 16, Ferry Pukwan, Star Trailer)

Σύμφωνα με τη ΝΑΥΛΟΓΟΡΑ!! Που διάβασα τώρα Silecia ΤΕΛΟΣ!! ΣΤΟΠ Δε πρόκειται να το δούμε ως ΑΛΚΜΗΝΗ Α (Νο: 3)!! ΣΤΟΠ Διότι ο άρχοντας του πούλησε!!! ΣΤΟΠ Που?? Δεν αναφέρει το δημοσίευμα!! ΣΤΟΠ Η συμφωνία κλείστηκε χθες το βράδυ!!! ΣΤΟΠ Εμείς οι αδαείς ρωτάγαμε γιατί άλλαξε όνομα και σημαία???

Μπορεί να είναι άδικο αλλά αυτά έχει η ζωή!! Γιατί τα Χανιά τα έχουν σίγουρα έλλειψη ανταγωνισμού!! Είδες ότι μόνο του το Blue Star είχε το 50% στη κίνηση των επιβατών και ΙΧ (με τα στοιχεία που έδινε η Blue Star). Αλλά εγκατάλειψε τη γραμμή έλλειψη φορτηγών!! Άρα δε τους στήριξαν οι Χανιώτες μεταφορείς!! Άρα μήπως φταίτε και εσείς Χανιώτες??

Mαϊμού τα πρόστιμα-μαμούθ Ο Kεφαλογιάννης τα ανακοίνωσε αλλά δεν τα επέβαλε στους εφοπλιστές ΤΑ ΝΕΑ , 23/09/2005 ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ Πρόστιμα-μαμούθ σε ακτοπλοϊκές εταιρείες, που ξεπερνούσαν το μισό εκατομμύριο ευρώ, ανακοίνωσε πανηγυρικά ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, στις 7 Αυγούστου, μπροστά στην κατακραυγή από την ταλαιπωρία των πολιτών εξαιτίας των απανωτών βλαβών και των καθυστερήσεων στα πλοία της ακτοπλοΐας. Ωστόσο, πριν από οκτώ ημέρες ο κ. Κεφαλογιάννης, απαντώντας σε ερώτηση βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, παραδεχόταν ότι τα πρόστιμα που είχαν επιβληθεί έως τις 14 Σεπτεμβρίου ανέρχονται μόλις σε 3.110 ευρώ. Παράλληλα, διευκρίνιζε ότι οι αποφάσεις για την επιβολή των ήδη ανακοινωμένων προστίμων... εκκρεμούσαν. Με επίσημη ανακοίνωση που εξέδωσε το υπουργείο Ναυτιλίας στις 7 Αυγούστου, έγινε γνωστό ότι επιβλήθηκαν από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά πρόστιμα ύψους 528.247 ευρώ στις εταιρείες G.Α. Ferries του Γεράσιμου Αγούδημου και C-Link Ferries του Απόστολου Βεντούρη, αλλά και στα πρακτορεία που διαχειρίζονται τα πλοία «Ροδάνθη», «Ρομίλντα» και «Ανθή Μαρίνα», που έφεραν τα πάνω-κάτω στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις το καλοκαίρι με τις συνεχείς βλάβες τους. Στην πράξη όμως τα πράγματα αποδεικνύονται τελείως διαφορετικά. Ο κ. Κεφαλογιάννης με γραπτή του απάντηση (στις 14 Σεπτεμβρίου 2005) στους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, Ιωάννη Διαμαντίδη, Ροδούλα Ζήση, Χρήστο Πρωτόπαπα, Παναγιώτη Ρήγα και Γιώργο Ανωμερίτη, που τον ρωτούν μεταξύ άλλων πόσες πράξεις επιβολής προστίμων εκτελέστηκαν και πόσα εισέπραξε το Δημόσιο δίνει άλλη εικόνα, από αυτήν που ο ίδιος είχε ανακοινώσει. Σύμφωνα με τον κ. Κεφαλογιάννη, από την 1η Ιουνίου έως τις 29 Αυγούστου 2005 έχουν βεβαιωθεί 594 παραβάσεις. Για 14 (!) από αυτές έχουν εκδοθεί αποφάσεις επιβολής προστίμου με τις οποίες επιβλήθηκαν πρόστιμα συνολικού ύψους 3.110 ευρώ (!). Για τις υπόλοιπες 580 παραβάσεις αναμένεται η έκδοση σχετικών αποφάσεων επιβολής προστίμων. Κορυφαία πηγή του υπουργείου Ναυτιλίας, με την οποία επικοινώνησαν «TA NEA», υποστήριζε χθες ότι «η αναγραφή αυτού του μικρού ποσού στην απάντηση προς τους βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης οφείλεται σε γραφειοκρατικές διαδικασίες των υπηρεσιών και ότι τα πρόστιμα έχουν καταλογιστεί και έχουν αποσταλεί για είσπραξη στο Δημόσιο Ταμείο». Διστάζει να έλθει σε σύγκρουση με ακτοπλόους «Ο K. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ παρά τις φραστικές μεγαλοστομίες του δεν τολμά και δεν μπορεί να τιμωρήσει ουσιαστικά τους παραβάτες του νόμου, τους υπεύθυνους της ταλαιπωρίας χιλιάδων πολιτών. Αναιρώντας ως συνήθως τον εαυτό του στην πράξη καλύπτει τους κερδοσκόπους, καθυστερώντας την εφαρμογή των προβλεπόμενων κυρώσεων και επιβάλλοντας κυριολεκτικά αστεία πρόστιμα», τονίζει ο αναπληρωτής συντονιστής του Τομέα Παραγωγής και Εμπορίου του ΠΑΣΟΚ Χρήστος Πρωτόπαπας. Από την πλευρά του, ο υπεύθυνος ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Διαμαντίδης υποστηρίζει ότι ο κ. Κεφαλογιάννης διστάζει να έρθει σε σύγκρουση με ορισμένους ακτοπλόους. «Άλλα στοιχεία δίνει στη δημοσιότητα και άλλα στους βουλευτές», συμπληρώνει. «ΔΕΝ ΙΔΡΩΝΕΙ ΚΑΝΕΝΟΣ ΤΟ AYTI» Οι εφοπλιστές πληρώνουν τα πρόστιμα σε... 20 χρόνια! ΣΤΑ XAPTIA μένουν ακόμη και τα πρόστιμα που επιβάλλονται στους εφοπλιστές, αφού με τις προσφυγές και τον φόρτο στα διοικητικά δικαστήρια μια υπόθεση μπορεί να πάρει έως και είκοσι χρόνια για να τελεσιδικήσει και να πληρωθεί το πρόστιμο. «Κάθε φορά που ακούμε για επιβολή αυστηρών προστίμων στους πλοιοκτήτες ξέρουμε ό,τι όλα γίνονται για το θεαθήναι...», λένε από τη ΔΟΥ Πλοίων Πειραιά. Από 14 έως 17 χρόνια Σύμφωνα με εφοριακούς «με τον φόρτο εργασίας που υπάρχει σήμερα στα διοικητικά δικαστήρια, μια υπόθεση μπορεί να κλείσει λίγο πριν συμπληρωθεί... 20ετία, διότι τότε παραγράφονται τα πρόστιμα και δεν υπάρχει άλλο περιθώριο αναβολής. Κατά μέσο όρο τα πρόστιμα εισπράττονται έπειτα από 14 έως 17 χρόνια». Βέβαια, τότε υπάρχει και το ενδεχόμενο να μην υφίσταται καν η εταιρεία. Στο μεταξύ, οι ακτοπλόοι μπορούν να κινούν κανονικά τα πλοία τους χωρίς κανέναν περιοριστικό όρο. «Εάν ακινητοποιούσαμε κάθε πλοίο στο οποίο επιβάλλαμε πρόστιμο θα είχε ακινητοποιηθεί όλος ο ακτοπλοϊκός στόλος», λέει χαρακτηριστικά αξιωματικός του Λιμενικού. «Έτσι εξηγείται γιατί δεν ιδρώνει το αυτί κανενός», συμπληρώνει. Όπως λένε εφοριακοί «απαιτούνται 4-5 χρόνια για να εκδικαστεί η υπόθεση του προστίμου στο Πρωτοδικείο. Στη συνέχεια, για να φθάσει στο Εφετείο χρειάζονται άλλα 6-7 χρόνια και από εκεί έως το Συμβούλιο της Επικρατείας επιπλέον 4-5 χρόνια». Σύμφωνα με τους ίδιους, «το ΣτΕ αναπέμπει την υπόθεση προς εκδίκαση σε νέο Εφετείο, οπότε πλησιάζουμε την... 20ετία χωρίς αποτέλεσμα». Το υψηλότερο πρόστιμο (οροφή) που μπορεί να επιβάλει ανά πλοίο ο κεντρικός λιμενάρχης είναι 29.347 ευρώ. Όπως εξηγούν, η διαδικασία, μετά τη βεβαίωση της παράβασης, έχει ως εξής: H εταιρεία πρέπει μέσα σε 24 ώρες να αναφέρει γραπτώς τους λόγους για τους οποίους έγινε η παράβαση. Ο λιμενάρχης κρίνοντας την απολογία μπορεί να επιβάλει πρόστιμο έως την οροφή. Το παιχνίδι των δικηγόρων Ο ακτοπλόος, στη συνέχεια, έχει το δικαίωμα μέσα σε διάστημα 60 ημερών να προσφύγει στα διοικητικά δικαστήρια ή στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας όπου το πρόστιμο μπορεί να καταργηθεί, να μειωθεί ή παραμείνει ως έχει. Αν μέσα σε έναν έως δύο μήνες δεν πληρωθεί το πρόστιμο, το Λιμεναρχείο ειδοποιεί την αρμόδια Εφορία, προκειμένου να κινηθεί η διαδικασία είσπραξης του χρέους. Στα μέτρα που προβλέπονται από τον Κώδικα Δημοσίων Εσόδων περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, η προσωποκράτηση και η κατάσχεση της παρουσίας του παραβάτη. Από εδώ και πέρα, όπως λένε εφοριακοί, το... παιχνίδι αναλαμβάνουν οι δικηγόροι. Εάν γίνει προσφυγή, τότε, σύμφωνα με τον νόμο, πρέπει να εισπραχθεί το 20% του προστίμου μέχρι να συζητηθεί η προσφυγή στα δικαστήρια. Για το ποσό αυτό μπορεί να γίνει διευθέτηση και να πληρωθεί σε δόσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Κώδικα Φορολογικής Δικονομίας, ο πλοιοκτήτης έχει την ευχέρεια να ζητήσει να μην πληρώσει το 20% επικαλούμενος αδυναμία πληρωμής. Βάζω αυτό το άρθρο επειδή αφορά τα οικονομικά των εταιρειών που είχαν επιβληθεί τα πρόστιμα!!!

Το Byblos από ότι έμαθα πουλήθηκε!! Αλλά όχι για scrap!!! Πιο πιθανό από ότι άκουσα για πλωτό καζίνο!! Αλλά δε ξέρω σε ποια χώρα και σε ποιους?? Ούτε έχω περισσότερες πληροφορίες για τιμή!!

Το πλοίο είχε κάνει επισκευή το Μάιο και μάλιστα αρκετά καλή!! Από ότι έχω ακούσει ο Βαγγελης Βεντουρης τα ανταλλακτικά δε τα τσιγκουνεύεται!! Άμα κάποιο ανταλλακτικό είναι κοντά στα όρια, τους λέει βαλτέ καινούργιο!! Πριν καν φτάσουν στα όρια!! Δε το κάνουν και πολλοί αυτού!!

Στα εγκαίνια του πλοίου είχαμε τρανταχτές απουσίες!! Έλειπαν οι δυο αρμόδιοι υπουργοί!!! (Αιγαίου και Ναυτιλίας)

Μήπως το πλοίο δεν έχει διπυθμενα, και για να μην έχει προβλήματα με την επιθεώρηση είναι με ξένη σημαία και όταν τελειώσουν οι επισκευές βάλει Ελληνική σημαία!! Βλέπε περίπτωσης Ανδρέας Κάλβος και Αχιλλέας που είχαν Ελληνική σημαία και μετά είχαν προβλήματα με τη δρομολόγηση τους!!