Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,273

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Syros Wind_05-09-16_Ahladi
    Coaster Syros Wind at anchor in Ahladi
  2. Nick the Greek
    Syros Wind_05-09-16_Ahladi_3
    Coaster Syros Wind at anchor in Ahladi
  3. Nick the Greek
    Να και μια περαστική παρουσία από τη Σιγκαπούρη στο Νέο Μώλο, ένα Anchor Handling ρυμουλκό με το όνομα Nor Star(ΙΜΟ 9348974). Χτισμένο το 2005, μπαμπάς του το ναυπηγείο Jaya Asiatic με αριθμό 868. Έκτοτε τρώει το ψωμί του στα πηγάδια της Νιγηρίας και έχει μετονομαστεί στο -ταιριαστό όνομα για την υποσαχάρια Αφρική- Prince Johannsson II .
  4. Nick the Greek
    Nor Star_03-10-16_Drapetsona
    Anchor handling tug Nor Star in Drapetsona Dock
  5. Nick the Greek
    Ακόμα ένα μέλος του μεγάλου στόλου της Arkas Denizcilik, η Χριστίνα Α που εδώ την βλέπουμε εν πλώ στα ανοιχτά του Πειραιά. Χτισμένη για την εταιρεία το 2007 στο Peene Werft της Γερμανίας με αριθμό 535. Βασικό design, μία MAN B&W που του δίνει υπηρεσιακή 19 κόμβων με κατανάλωση 45 τόνων το 24ωρο. Χωρητικότητα 3,200 TEU.
  6. Nick the Greek
    Cristina A_23-08-16_off Piraeus
    Arkas' owned container vessel Cristina A, underway off Piraeus
  7. Nick the Greek
    Καλοκαιρινή γεύση από Μαργαρίτα Χ, μάχεται τα στοιχεία της φύσεως στο δρομολόγιο Άη Νικολάκι του Γιαλού - Τούρλος.
  8. Nick the Greek
    Margarita Ch_26-08-16_Mykonos_2
    Small passenger ship Margarita Ch, covered in spray.
  9. Nick the Greek
    Κι εδώ το βλέπουμε στην Κέρκυρα το καλοκαίρι του 2016 με το λογότυπο της Ionian Cruises ακόμα επάνω του.
  10. Nick the Greek
    Ionian Sun_20-08-16_Corfu
    Cute passenger vessel Ionian Sun, summer 2016 in Corfu
  11. Nick the Greek
    Οι φαντάροι περασμένων δεκαετιών, αναφερόμενοι στο πολύ μεγάλο στρατόπεδο που τότε υπήρχε στη Νέα Σάντα Κιλκίς(νομίζω υπάρχει ακόμα αλλά έχει συρρικνωθεί κατά πολύ), έλεγαν "Καλύτερα Κομάντα, παρά στη Νέα Σάντα" . Αλλά αυτές είναι ιστορίες για άλλο τόπο και χρόνο, στο δικό μας κόσμο υπάρχει το ιπτάμενο δελφίνι με το όνομα Σάντα. Το βλέπουμε εδώ να αναχωρεί από τσου Κορφούς για τους Άγιοι Σαράντα το καλοκαίρι του 2016.
  12. Nick the Greek

    Santa_20-08-16_Corfu_2

    Nick the Greek posted a gallery image in Santa

    Santa_20-08-16_Corfu_2
    Flying Dolphin Santa sailing from Corfu to Sarande, Albania.
  13. Nick the Greek
    Και μια πρώτη ματιά του δελφινιού στην gallerie μας, με το όνομα Ilida Dolphin, καλοκαίρι 2016 στην Κέρκυρα.
  14. Nick the Greek
    Ilida Dolphin_20-08-16_Corfu
    Ilida Flying Dolphin alongside in Corfu
  15. Nick the Greek
    Flying Dolphin XVIII por la noche!
  16. Nick the Greek
    Flying Dolphin XVIII_05-09-16_Piraeus
    Flying Dolphin XVIII by night in Piraeus main ferry port.
  17. Nick the Greek
    Δεν έχω φτάσει μέχρι τη Γαύδο αλλά πως θα βλέπουν να δέσουν εκεί? Έχει φώτα η προβλήτα? Πολύ hardcore δρομολόγιο μου ακούγεται.
  18. Nick the Greek
    Νέο του όνομα το Indigo 1, με σημαία Παναμά. Χωρίς περισσότερα στοιχεία πρός το παρόν για τον αγοραστή το πλοίο έφυγε από τη Gioia Tauro με γενική κατεύθυνση Γιβραλτάρ, σύμφωνα με το Marine Traffic
  19. Nick the Greek
    Σωστός για τις ΗΠΑ, αυτοί και οι σείχηδες μειοψήφησαν, πιστοί στο δόγμα Trump περί προστασίας της βαριάς τους βιομηχανίας. Η διαφορά του τότε με το τώρα βέβαια είναι πως οι συνθήκες είναι διαφορετικές, δεν ξέρω αν παίρνει της ελληνικές αρχές να μην το εφαρμόσουν στην εγχώρια ακτοπλοία από τη στιγμή που υπάρχει σχεδόν παγκόσμια κινητοποίηση για το κλίμα. Εδώ έχει ECA area ακόμη και η Κίνα πια.
  20. Nick the Greek
    Πολύ ωραία η ερώτησή σου. Δεν έχω μια συγκεκριμένη απάντηση, αν προσέξεις τη διατύπωσή μου παραπάνω κι εγώ αναρωτιέμαι αν ένα μεγαλύτερο πλοίο θα άλλαζε την χρηματο-οικονομική εξίσωση της εκμετάλλευσης. Πιθανολογώ όμως πως για ένα μεγαλύτερο πλοίο, λαμβανομένης υπ' όψιν της κατανάλωσης και του spread της τιμής, το κόστος του καυσίμου ανά τόννο μεταφερόμενου φορτίου να είναι μικρότερο, άρα και το πλοίο πιο βιώσιμο οικονομικά απ' ότι νομίζουμε. Και υπάρχουν βέβαια και αστάθμητοι παράγοντες. Για παράδειγμα, μέχρι σήμερα δεν έχουμε δεί κανένα κράτος πραγματικά να πριμοδοτεί τη χρήση αυτών των εναλλακτικών καυσίμων, ή αντίστροφα να "τιμωρεί" ή να "επιβαρύνει" τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, σε επίπεδο ναυτιλίας πάντα. Αν βλέπαμε κάτι τέτοιο να προκύπτει σε ικανή κλίμακα, οι όροι του παιχνιδιού θα άλλαζαν πολύ. Υπάρχει ακόμα ένας αστάθμητος παράγοντας, και μιλάμε για τη στάση μεγάλων ναυλωτών(Shell, Maersk) ή εταιρειών που ελέγχουν τα φορτία όπως ελέγχουν οι μεγάλοι μεταλλωρύχοι(Vale, BHP, Rio Tinto). Αν ορισμένοι από αυτούς άλλαζαν πολιτική και στήριζαν στην πράξη πλοία νέων τεχνολογιών, η εξίσωση θα άλλαζε μέσα σε ένα βράδυ, ειδικά στα μεγάλα μεγέθη πλοίων που δεν υπάρχει τόσο κατακερματισμένη αγορά όσο στα μικρότερα.
  21. Nick the Greek
    Σε σχέση με το παραπάνω κείμενο είναι προφανώς νωρίς να έχουν οποιαδήποτε αντίδραση. Πλήν όμως με αφορμή το Global Sulphur Cap του 2020 που έχει αποφασισθεί από το 2008, τα αντανακλαστικά είναι κατά την άποψή μου λιγάκι χλιαρά κι απογοητευτικά. Και το λέω αυτό γιατί είμαστε 1.5 χρόνο πρίν την εφαρμογή και με όσους έχω συζητήσει, επισήμως κι ανεπισήμως, είναι σε μια φάση "κάτσε να δούμε τι θα γίνει" διότι όλοι έχουν την εντύπωση πως στο τέλος θα έχουμε κάποιου είδους αναβολή, παράταση ή περίοδο χάριτος, κάτι το οποίο σε εμένα τουλάχιστον δεν προκύπτει από πουθενά. Προφανώς υπάρχει η εύκολη λύση και η λύση αυτή είναι χρήση Marine Gas Oil στις κύριες μηχανές, κάτι που τη δεδομένη χρονική στιγμή φαντάζει η οδός που θα ακολουθήσει η πλειοψηφία. Για μένα όμως αν θέλεις να λέγεσαι η πρώτη ναυτιλία στον πλανήτη, οφείλεις να είσαι ηγήτορας σε ορισμένα πράγματα. Και τουλάχιστον να ψάχνεσαι για νέες τεχνολογίες κι επιλογές, όχι να μαδάς τη μαργαρίτα και στο τέλος να ακολουθείς ό,τι αποφασίσουν άλλοι. Γι αυτό και θεωρώ πραγματικά υποδειγματική την πολιτική του Αλέξανδρου Παναγόπουλου, έστω κι αν αυτή τελικά δεν στεφθεί με επιτυχία. Τουλάχιστον επιδεικνύει ανήσυχο πνεύμα και πρωτοπορία. Και για να το πάω κι ένα βήμα παραπέρα αγαπητέ gtogias, δεν είναι μόνο τα πλοία. Διαβάζω στο shipfriends για διάφορα νησιά, επί παραδείγματι τη Ζάκυνθο που προσπαθούν να φτιάξουν "cruise terminals". Επί της ουσίας πρόκειται για απλές προβλήτες. Γενικότερα το θέμα αντιμετωπίζεται με τη λογική του "ρίχνουμε 5 μπλόκια στη θάλασσα, κάνουμε έναν κυματοθραύστη, βάζουμε και μια μπάρα με 2 λιμενικούς κι είμαστε έτοιμοι". Δε νομίζω πως καταλαβαίνει κανείς το ότι σε λίγα χρόνια πολλά αν όχι όλα τα κρουαζιερόπλοια που θα έρχονται στην Ελλάδα, θα καίνε LNG και άλλα παρόμοια καύσιμα νέας τεχνολογίας. Δε βλέπω πουθενά να γίνεται κάποια μελέτη/προεργασία γι αυτά τα θέματα και δε νομίζω πως περνάει κανενός από το μυαλό πως ένα κρουαζιερόπλοιο οσονούπω θα έχει ένα διαφορετικό σετ αναγκών και απαιτήσεων προκειμένου να πιάσει σε ένα οποιοδήποτε λιμάνι. Και όλα αυτά, είναι σαν αποτέλεσμα των αποφάσεων του ΙΜΟ, όπως αυτήν που παρέθεσα παραπάνω.
  22. Nick the Greek
    8 εκατομμύρια αναφερει σαν τιμή η Tradewinds.
  23. Nick the Greek
    Σύμφωνα με νέα της αγοράς αλλά και δημοσίευμα της Tradewinds, ο πρόεδρος παρά τα εν Ελλάδι τεκταινόμενα σε σχέση με την υπόθεση του Noor 1, κατά τα άλλα είναι full speed ahead. Με όχημα όχι την Capital αλλά μια άλλη εταιρεία εν ονόματι CVL Corp, o Βανζέλ αγοράζει 4 + 4 VLCCs (τα πρώτα εκ των οποίων κατασκευάζονται ήδη) που έχουν παραγγελθεί από άλλη εταιρεία στη Samsung, αν δεν κάνω λάθος. Όλα έρχονται με μαμίσια scrubbers και οι τιμές τους είναι γύρω στα 88 εκατομμύρια ding-dongs το καθένα. Αν προσθέσει κανείς τα 6 VLCC που έχει ήδη στο στόλο της η Capital, o πρόεδρος θα μπορούσε να συμπεριληφθεί σε έναν εκ των μεγαλύτερων ελλήνων πλοιοκτητών σε VLCC. Περαίνων το μήνυμά μου, να αναφέρω πως η φήμη της αγοράς είναι πως στο καθιερωμένο πάρτυ του προέδρου στα επερχόμενα Ποσειδώνια, θα έχουμε performance από τον Robbie Williams! Δεύτε λάβετε προσκλήσεις .
  24. Nick the Greek
    Κι ενώ στην Ελλάδα είμαστε συγκεντρωμένοι στην επαρχιακή μας ακτοπλοική πραγματικότητα, στο Λονδίνο έλαβε χώρα αυτή την εβδομάδα η MEPC 72(Marine Environmental Protection Committee) του ΙΜΟ κι έλαβε αποφάσεις που θα μας επηρεάσουν σαν βιομηχανία(για όσους από εμάς δουλεύουν σε αυτήν) και σαν χρήστες/χομπίστες(επιβάτες/όσοι παρακολουθούν το χώρο από hobby). Να το επίσημο briefing του ΙΜΟ: Για να το κάνω πιο κατανοητό, είναι μια δέσμευση του ΙΜΟ πως θα προβεί σε περαιτέρω μέτρα/πολιτικές/κανονισμούς προκειμένου με ορίζοντα το έτος 2050, οι εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία παγκοσμίως να μειωθούν τουλάχιστον 50% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008. Το έτος 2008 έχει σημασία διότι αν θυμάμαι καλά τότε επισημοποιήθηκαν οι στόχοι για το Global Sulphur Cap του 2020 που έρχεται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς κι ενώ οι ακτοπλοικές μας εταιρείες ασχολούνται με τα ΣΑΣ και τις επιδοτούμενες γραμμές. Μέσα στα επόμενα χρόνια λοιπόν, αναμένουμε νέα μέτρα κι αποφάσεις για τον περιορισμό των εκπομπών Greenhouse Gas(ας βοηθήσει κάποιος με τον ελληνικό όρο), συμπεριλαμβανομένου και του CO2. Και για να μη νομίζετε πως πρόκειται για μια σύναξη μόνο των Κουρουμπλήδων και των Σαντορινιών αυτού του πλανήτη, στην MEPC συμμετέχουν πέρα από πολιτικούς διάφοροι οργανισμοί(US Coast Guard, Intertanko, BIMCO κλπ), λίγες ΜΚΟ όπως και παγκοσμίου επιπέδου εταιρείες, τόσο πλοιοκτήτριες, όσο και ναυλώτριες. Κάτι που δεν αναφέρει το communique του ΙΜΟ αλλά είμαι σε θέση να γνωρίζω, είναι πως ανάμεσα στις πάνω από 100 χώρες που συμμετείχαν, υπήρξαν μόνο 2 μειοψηφήσαντες στην απόφαση. Η Σαουδική Αραβία και η χώρα του πιο καθυστερημένου πολιτικού άνδρα που έφτασε στο ύπατο αξίωμα, στην σύγχρονη ιστορία.
  25. Nick the Greek
    Ευχαριστούμε για το ρεπορτάζ και τις αναλυτικές εντυπώσεις @margaritis24, εν πολλοίς συμβαδίζουν με τις εντυπώσεις που είχα κι εγώ πέρυσι ταξιδεύοντας με τις Κρουιζάρες της Ρώμης. Αυτό με το πλωριό σαλόνι που κλείνει τη νύχτα πάντως, με ξεπερνά. Πιστεύω τελικά πως ίσως να γίνεται μόνο και μόνο για να εξαναγκάσουν κόσμο να παίρνει καμπίνες.
×
×
  • Create New...