Jump to content
Shipfriends

Δελτίο Διαλύσεων


Recommended Posts

Η επιδότηση δεν είναι μόνο για την αναπλήρωση των εσόδων που θα είχαν, αλλά και για την οριστική παύση της αλιευτικής δραστηριότητας. Για το Καπ. Λάκης που γίνεται λόγος, η επιδότηση ανέρχεται στα 979.900 ευρώ. Μιλάμε όμως για αλιευτικό του 2005... Σκέτο madness αυτές οι δράσεις της ΕΕ.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
  • 9 months later...

Το κρουαζιερόπλοιο Paloma I (ΙΜΟ Νο: 7625794) έχει πάει για scrap το Σεπτέμβριο με τελευταίο όνομα New. Το πλοίο ήταν κατασκευασμένο το 1980 με το όνομα Dmitriy Shostakovich, το 2000 είχε ονομαστεί σε Palomna I, τo 2007 το πλοίο είχε ονομαστεί Royale Star και το 2013 είχε ονομαστεί σε New Imperial Star.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Το πρώην Ro-Ro Heimdal (IMO No: 8207393) με έτος κατασκευής 1983, που τα τελευταία χρόνια δούλευε ως καλωδιακό οδηγήθηκε για scrap στην Alang, oπου έφτασε στο τέλος του 2016. Προηγούμενο όνομα του ήταν Mercandian Admiral II.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
  • 5 months later...
  • 5 weeks later...
  • 5 months later...

Πωλήθηκε για σκράπ (άγνωστο Ινδία η Τουρκία) το Ecomaster του Τίγρεως :P  για 300 usd/ton  . Λογικό μετά τη δημιουργία της εγκαταστάσεως στη Δράτσα

Link to comment
Share on other sites

Μετά απο πάρα πολλά  χρόνια στην εταιρεία , το Argo πάει εν τόπω χλοερώ.  Ευχές για νέα και εντυπωσιακότερα πλοία απο μια εταιρεία που αναπτύσσεται σταθερά.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
  • 3 weeks later...
  • 1 month later...

Δείγμα της αγοράς στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων και της ανάγκης για ρευστό ίσως, η επιβεβαιωμένη πώληση από την Zim του Zim Barcelona για διάλυση με αντίτιμο 466 δολλάρια τον τόνο. Η λεπτομέρεια? Το πλοίο είναι ούτε καν 15 ετών.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Δεν βρήκα το κατάλληλο τοπικ, ωστόσο εδώ είναι το πιο σχετικό. 

Από 31.12.2018 τα πλοία που φέρουν σημαία της ΕΕ υποχρεούνται να οδηγούνται προς διάλυση σε εγκαταστάσεις χωρών της ΕΕ σύμφωνα με λίστα αποδεκτών εγκαταστάσεων που συνέταξε η κομισιόν, και αυτός είναι πλέον ο βασικός λόγος που τα βαπόρια που όλοι μας ξέρουμε θα αλλάζουν σημαία και υψώνουν σημαία τρίτων χωρών πριν την διάλυση για να πάνε σε οποιοδήποτε άλλο διαλυτήριο. Πέρα από τυχόν διαδικαστικές διευκολύνσεις και τυχόν οικονομικές ελαφρύνσεις που ωθούσαν τις εταιρείες να αλλάζουν σημαία σε τρίτης χώρας, τώρα κάτι τέτοιο θα έμοιαζε υποχρεωτικό.

Η κομισιόν λοιπόν προχώρησε σε ενημέρωση της λίστας των διαλυτήριων που μπορούν να οδηγούνται τα υπό σημαία ΕΕ πλοία, με προσθήκη 6 νέων διαλυτηρίων εκ των οποίων 3 είναι τα πρώτα Non-European facilities. Τα δύο είναι στην Τουρκία και το ένα στις ΗΠΑ. 

Βέβαια η ιδια η κομισιον ανέφερε οτι πρέπει να προστεθούν κι άλλα διαλυτήρια εκτός ΕΕ, και ακούγεται λογικό μιας και Ινδία, Μπαγκλαντές και Πακιστάν έχουν εξίσου δυνατότητες διάλυσης και ειδικά για μεγάλα πλοία.

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
  • 6 months later...
  • 2 months later...

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...