pid137

αγαπητοί καραβολατρες, Οι καλοκαιρινές διακοπές στην Ελλάδα για κατοικους της μέσης Ευρώπης είναι από τα σημαντικότερα συμβάντα του χρόνου. Ως καραβολατρης προτίμησα και πάλι το αυτοκίνητο και το πλοίο. Για μας (περίχωρα Ζυρίχης) πιο βόλικο λιμάνι είναι η Ανκόνα. Έχουμε ταξιδέψει και από Βενετία, αλλα η Ανκόνα απαιτεί από μας 740km οδικώς και προσφέρει ένα ικανοποιητικά μακρύ καραβοταξειδο. Ανκόνα τον Αύγουστο σήμαινε αρκετά πρόωρη κράτηση. Δυο οικογένειες κάναμε κρατήσεις (Internet) και πληρώσαμε από τον Μάρτη. Επιλογή μας ήταν η Minoan, και γιατί η παροχή υπηρεσιών είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο και γιατί υπάρχει εμπιστοσύνη και γιατί έχω παρακολούθηση το πλήρωμα να κάνει με σοβαροτητα ασκησεις ασφαλειας (κιόλας τη δεκαετια του 90). Όσο για τον ανταγωνισμο τι να πω? Η ΑΝΕΚ έχει τα όμορφα "φοσσενακια" αλλα οι εσωτερικοί χώροι υστερούν ειδικά σε συνθήκες πρωτοκόλλου. Έχει ακόμη και το image του πιο φτηνού της γραμμής. Τα superfast από την άλλη δεν κατάφεραν ποτε να με κερδίσουν. Kάθε μια από τις δυο οικογένειες πληρώσαμε 1400Euro, απο ένα αυτοκίνητο και μία Junior Suite. Η επιλογή έπεσε σε αυτή την κατηγορια γιατί η καμπίνα είναι πιο ευρυχωρη. Φυσικά το ποσό δεν είναι λίγο όχι όμως και υπερβολικό για την μεσαία τάξη στη μέση Ευρώπη. Το τι επικράτησε με τα δρομολόγια της Minoan αυτό το καλοκαίρι, λίγο-πολύ το ξέρετε: Διαρκής αλλαγές στα προγραμματισμένα ωράρια. Λάβαμε τον Ιούνιο κάποιο Mail που μας συμβούλευε να κοιτάμε την ιστοσελιδα για αλλαγές. Το αποκορύφωμα της σύγχυσης ήρθε για την δεύτερη οικογένεια: Τα εισιτήρια επιστροφής τους ήταν για τις 15.8 από Ηγουμενίτσα, δρομολόγιο που καταργήθηκε, το πλοίο πήγε από Πάτρα κατευθιαν Ανκόνα, για να ελαττώσουν καθυστερήσεις όπως μας είπαν επί του πλοίου. Μόνον που η minoan τους ειδοποίησε με mail στις 10.8, βεβαια προσφέροντας εναλλάχτικες ημερομηνίες και δωρεάν γεύματα, αλλα βρισκόμασταν ήδη στην Ελλάδα και κατά τύχη είδαμε το mail. Θέλει ο Γκριμάλντι αν διαλύσει όλη την φήμη της Minoan? Δευτερα 6.8 φθάσαμε στην Ανκόνα λίγο μετά τις 14:00 (μετά από γερο μποτιλιάρισμα γύρω από την Bologna). Στον σταθμό του check-in όλα πήγαν καλά. Επιμένω ότι η ιδέα να απομακρυνθεί το check-in από τα πλοία και την κίνηση του λιμανιού ήταν η πιο σωστή. οι χώροι του check-in άνετοι για όλα τα πλοία. Στη minoan μεγάλος συνωστισμός εκεί που οι έχοντες εισιτήρια Βενετίας έπρεπε να τα αλλάξουν. Θετικό στοιχειο ότι στο check-in ο επιβάτης παίρνει αμέσως το κλειδί της καμπίνας του και έτσι δεν δημιουργουνται ουρές στη Reception του πλοίου. Μετά το check-in πήγαμε στο χώρο αναμονής για φόρτωση στο λιμάνι. Hταν ήδη πολλοί εκεί. Η μια προβλήτα γεμάτη έτσι οι ουρες των αυτοκινήτων προεκτάθηκαν στον παραδίπλα μώλο κάτω από τους μεγάλους γερανούς που άχρηστοι πια σκουριάζουν. Η Cruise Europa είχε καθυστερηση και δεν είχε φτάσει ακόμη. Στο λιμάνι ήταν τρία πλοία: Regina della Pace, Riviera del Conero και Sveti Stefan. Κατά τις 17:00 (προγραμματισμένη αναχώρηση στις 17:30) εμφανίζεται η Cruise Europa έξω από τους μόλους. Θέαμα εντυπωσιακό. Μπαίνει στο λιμάνι, κάνει την πάντα θεματική μανούβρα της και δένει. Το έχω γράψει και αλλου στο Forum είναι πολύ όμορφο πλοίο με ιταλική φινέτσα αν και τόσο μεγάλο. Η εξωτερική της κατάσταση πολύ καλή, λιγα τρεξιματα στις άγκυρες και λίγα σημάδια στην πίσω πόδια από βίαιες επαφές με μόλους. Το ξεφόρτωμα πολύ θεαματικό και σύντομα άρχισε και το φόρτωμα. Τα καταφέρνουν να φορτώνουν από τον ένα καταπέλτη και να τελειώνουν το ξεφόρτωμα από τον άλλο. Τα αυτοκίνητα που περίμεναν δύσκολο να μετρηθούν. Campers πάνω από 60 και νταλίκες περίπου άλλες τόσες. Τα περισσότερα αυτοκίνητα τοποθετηθηκαν στον έβδομο όροφο που γέμισε τελείως. Για οικογένειες πολύ πρακτικό και άνετο. Θυμάμαι και στα Παλάτια και στη Superfast να ανεβαίνω από το τελευταίο υπόγειο. Γρήγορα βρήκαμε την καμπινα μας στον 9ο όροφο. Καμπίνα ευρύχωρη και όμορφη με πολύ μεγάλο παράθυρο. Η κατάσταση της καλή αν και είχε ακόμη 1-2 σκουπίδια από τους προηγούμενους επιβάτες. Το πιο καλο στοιχειο είναι το μεγάλο παράθυρο όπου η τρίχρονη κόρη μου μπορούσε να σταθεί όρθια. Όπως έχω γράψει σε προηγούμενο Post απαίσιο και πολύ μικρό ήταν το μπανάκι. Ο κλιματισμός από την άλλη δούλευε καλά. Τα δυο πιο ωραία σημεία του πλοίου είναι το μπροστινο σαλόνι με θεα στην πλώρη και το πίσω μέρος του ανοικτού καταστρώματος. Όμορφη στιγμή όταν το πλήρωμα του μπροστινού σαλονιού (Έλληνες) μας καλωσόρισε αναγνωρίζοντας μας από το περσινό ταξείδι. Να τονίσω ότι παρόλο τον κόσμο στο πρωραίο σαλόνι μας εξυπηρετησαν πολύ καλά και πάντα φιλικά. Γενικά εκτος από το garage και ίσως τις απονεμες θέσεις στο κατάστρωμα δεν υπήρχε καθόλου στρίμωγμα. Η θεα στην Ανκόνα από το πλοίο όμορφη. Εγώ, λαίμαργα να ανασαίνω τις μυρουδιές της θάλασσας και του λιμανιού. Ξεκινήσαμε με καθυστέρηση γύρω στις 3,5 ώρες και είχε βραδιάσει. Γνωστοί είχαν κανονίσει να πάρουν το πλοίο από Ηγουμενίτσα στο αμέσως επόμενο ταξείδι (του πλοίου) επιστροφής στην Ανκόνα. Η καθυστέρηση είχε αυξηθεί στις 5 ώρες. Σκεφτείτε ότι κανονική αναχώρηση θα ήταν μεσάνυχτα. Δηλαδή έπρεπε να περάσουν την νύχτα στο λιμάνι για να μπούν γύρω στις τέσσερις. Ζήτησαν (στο λιμάνι) να τους επιστρέψει η Minoan όλα τα χρήματα τους, πράγμα που έγινε, και έτσι πήραν τελικά το SuperfastI για Μπάρι. Ας επιστρέψουμε όμως στο δικό μας ταξείδι. Συνιστώ στο πλοίο την επίσκεψη στο Fitness και το μασσαζ. Αλλα μια ώρα μασσαζ για 30 Ευρώ είναι (τουλάχιστον για μεσοευρωπαικα δεδομένα) πολύ καλή τιμή. Η σύζυγος μου έχει επιλέξει το μασσαζ σε όλα τα τελευταία ταξείδια μας με την Minoan και για αυτήν είναι το μασσαζ λόγος επιλογής της Minoan. Φυσικά δεν νομίζω ότι ακόμη και μέσα στην κρίση υπάρχει Ιταλός η Έλληνας που να κάνει αυτήν την δουλειά στα πλοία. Το μασσαζ έκαναν συμπαθής κοπέλες από την Ρουμανια (μην πάει ο νους σας στο πονηρό αν και δεν μπορώ να το αποκλείσω και 100%). Στο Self-service το φαγητό ήταν καλο. Επειδή νομίζω ότι και στην κανονική τραπεζαρία και στο Self Service το ίδιο φαγητό σερβίρεται, προτιμούμε το Self Service. Οι τιμές μας φάνηκαν κάπως καλλίτερες από πέρσι και το φαγητό ήταν και νόστιμο και καλο. Δυο άτομα και ένα παιδί χρειαστηκαμε λιγότερο από 40 Ευρώ. Περισσότερη ανάλυση για τις τιμές του φαγητού στην ανταπόκριση του ταξίδου επιστροφής με την Cruise Olympia. (αν τα μέλη του Forum δεν έχουν βαρεθεί την πολυλογία μου) Αργότερα το βραδυ δεν μείναμε στο μπροστινό σαλόνι : Αιτια ο «καλλίφωνος» καλλιτέχνης που πρέπει να τραγουδήσει προς τέρψιν επιβατών. Βεβαια είναι και τα μπροστινα παράθυρα καλυμμένα για να μην φέγγουν στη πλώρη αποκλείοντας κάθε θεα προς την πλώρη. Το δεύτερο σαλόνι πάντως ευχάριστο. Διπλα βρίσκεται και το δωματιάκι για τα παιδιά, αν και σε πλήρη διάλυση. Ο καιρός καλός, άνεμος 3-4, έτσι το πλοίο προχωρούσε ήσυχα στη νύχτα πορεία νοτιοανατολικά. Κραδασμοί μηδαμινοί έτσι μια τελευταία βόλτα στα καταστρώματα, ζεστη βραδια του αυγούστου, ένα ουζάκι και σιγά-σιγά καμπίνα. Το πρωί κατευθείαν στο πλωραίο σαλόνι για καφέδες, ο βαπορίσιος Espresso είναι ξεχωριστή εμπειρία. Από το παρελθόν δεν συνιστώ το πρωινό στο πλοίο, τουλάχιστον σε όσους έχουν συνηθίσει σε μεσοευρωπαικα πρωινά. Η καθυστέρηση είχε και ένα καλο: Την επομενη μέρα ήμασταν σε λογικές ώρες (7:30 και πέρα) σε πλήρες ταξείδι και έτσι εφχαριστηθηκαμε όλη την πλεύση δυτικά της αλβανικής ακτής, ανάμεσα Κέρκυρας και Αλβανίας και την είσοδο στην Ηγουμενίτσα. Η θεα στην Ηγουμενίτσα από το πλοίο είναι πάντα εντυπωσιακή. Όταν αποβιβαστήκαμε στην Ηγουμενίτσα (διπλα μας δεμένο το Acqua Jewel) ήταν περασμένες 13:30. Αφού επεξεργαστώ τις ταινίες που τράβηξα θα προσπαθήσω να τις ανεβάσω στο Forum.

Το φυσικό αέριο είναι πιο ελαφρύ από τον αέρα. Ως LNG είναι υγροποιημένο περιπου στους -160 βαθμούς. Όσο καλή και να είναι η μόνωση θερμότητα περνάει και λίγο λγό εξατμίζεται. Όσο εξατμίζεται διοχετευεται στις μηχανές ως καύσιμο. Εάν η δεξαμενή LNG βρίσκεται σε κλειστό χώρο και υπάρχει διαρροή τότε το αέριο μαζεύται στο ταβάνι του κλειστού χώρου όπου βρίσκεται η δεξαμενή. Αν λοιπόν οι δεξαμενές ήταν κάπου χαμηλά μεσα στο πλοίο θά χρειάζονταν χώροι στεγανοί (για αέρια έτσι ώστε το αέριο να μην φτάσει σε διπλανούς χώρους) με δυνατή απορρόφηση, αερισμό. Φαντάζομαι ότι τοποθετώντας τις δεξαμενές έξω, λύνονται απλά όλα τα προβλήματα: Σε διαρροή το αέριο ανεβαίνει στην ατμόσφαιρα.

Το ταξείδι των διακοπών μας με τα Cruise (Ανκόνα-Ηγουμενίτσα, Πάτρα-Ανκόνα)πλησιάζει και χαιρόμαστε πολύ. Αν υπάρχει ενδιαφέρον από τα μέλη, ευχαρίστως να στείλω εντυπώσεις και φωτό (δεν διακρίνομαι για τις φωτογραφικές μου ικανότητες) μετά την επιστροφή.

Περισσότερο με στεναχωρεί ότι τα Παλάτια φεύγουν από τα ελληνικά νερά. Αυτό και το αδελφάκι του το προτιμούσα στην αδριατική. Μου άρεσαν πάντα περισσότερο από όλα τα αλλα, ακόμη και τα Superfast. Προτιμώ σχεδόν πάντα την Ιταλική από την Γερμανική και ιδιαιτερα από την Ιαπωνική τεχνολογία και φυσικά design. Όπως και να έχει, δεν θα ξεχάσω ποτε την επίσκεψη μου στο μηχανοστάσιο του, τον Ιούνιο του 2009, εν πλω, από Πάτρα λίγο πριν την Ηγουμενίτσα μαζί με την εγκυιος γυναικα μου. Τα παιδιά της μηχανής μας ξενάγησαν και μας δέχτηκαν πολύ εγκάρδια.Ένα μηνα μετά τους έστειλα σοκολάτες από Ελβετία.

Γνωρίζουν τι κάνουν? Από 26.7 έχουν κάθε μέρα δρομολόγιο από Ανκόνα που σύμφωνα με τα δρομολόγια Minoan φτάνει Ηγουμενίτσα στις 13:00 (πέρσι έφθανε στις 9:00) και Πάτρα στις 19:00 (πέρσι στις 15:00). Όμως ένα πλοίο πρέπει να ξεκινάει από πάτρα στις 16:00. Αυτό δουλεύει μόνον με τρία πλοία. Εκτος και αν πηγαίνουν τα Cruise ποιο γρήγορα. Τότε πρέπει όμως να ξαναγυρίσουν στα παλιά ωράρια. Έχω κλείσει στις 6.8 και αναρωτιέμαι πως θα γίνει το ταξείδι (καθυστερήσεις?)

Όπως είχα πει και παραπάνω για ένα συγκεκριμένο πλοίο η κατανάλωση, πάει με την τρίτη δύναμη της ταχύτητας του πλοίου. Δηλαδή όταν ενα πλοίο πηγαίνει με 20 μίλια την ώρα καίει 8 φορες περισσότερο Diesel από όσο θα έκαιγε αν πήγαινε με 10 μίλια την ώρα. Αν το ίδιο πλοίο έφτανε τα 30 μίλια θα έκαιγε 27 φορες περισσότερο καύσιμο από όταν πηγαίνει με 10 μίλια την ώρα.

Για παράδειγμα η Pielstick έχει τις SEMT από τη Γάλλια, τις Crossley από την Αγγλία, τις Blom Voss από τη Γερμανία, τις Wartsila από την Φιλανδία, τις Ν.Κ.Κ, IHI & DU από την Ιαπωνία Η ΜΑΝ έχει τις B &W από τη Γερμανία, τις Kawasaki, τις Mitsubishi και τις Hitachi Zosen από την Ιαπωνία. Έτσι και η DEUTZ υπάρχουν από την Ισπανία, Γερμανία και αλλά μέρη Μικρές διορθώσεις: Η Pielstick(Γαλλία) ανήκει στην MAN(Γερμανία) που έχει αγοράσει και τις B&W (Δανία). Η Wärtsilä(Φινλανδία) ανήκει στον εαυτό της και έχει αγοράσει εδώ και χρονια την Sulzer (Ελβετία). Γνωρίζω από πρώτο χέρι ότι στη Wärtsilä η aνάπτυξη και εξέλιξη 4-χρονων μηχανών πραγματοποιείται στην Φινλανδία των 2-χρονων στην Ελβετία. Η παραγωγή των μηχανών πραγματοποιείται από Licencees: Στη Φινλανδία, Ιταλία, Korea, Κίνα, Ιαπωνία

Μήπως Μπορεί κάποιος να Μου λύσει την απορία: Μετά από την σύγκρουση στις Le Scole, τι Μέσα διεθeταν στη γέφυρα η και στη Μηχανή για να αντιληφθούν το Μέγεθος τις ζηΜιας? φαντάζοΜαι ότι δεν ήταν δυνατό να πλησιάσει το ρήγΜα άνθρωπος βρισκόΜενος Μέσα στο πλοίο.

αγαπητοί φίλοι, μερικές λεπτομέρειες από τον ελβετικό και ιταλικό τύπο: οι "υποκλίσεις" του Captain Schettino και της Costa Concordia σε νησιά τον προηγούμενο χρόνο αρκετές, τόσες ώστε να είναι δύσκολο να μην τις γνώριζε η εταιρία. το μοιραίο βραδυ είναι ο Schettino στη γέφυρα και χρησιμοποιεί από απροσεξία η υπερβολική αυτοπεποίθηση χάρτη που πράγματι δεν έχει το βράχο. πράγματι ο χάρτης με κλίμακα 1:300.000 δεν έχει το βράχο όπως επιβεβαίωσε η χαρτογραφική εταιρία. αυτός ο χάρτης είναι ακατάλληλος για πλεύση κοντά στις ακτές. αυτό το γνωρίζουν όλοι. στη συνεχια η μοιραία σύγκρουση στις Le Scole και το αριστερό ρήγμα που ολοι είδαμε. Eίναι αδύνατο να κατανοήσουμε το μετά χωρίς την επεξεργασία του μαύρου κουτιού. ποτε αντιλήφθηκε το μέγεθος της ζημιας? ποσο χρόνο είχε ακόμη στη διάθεση του, πόση δύναμη από τις μηχανές? τι συζητήθηκε στα πολλαπλά τηλεφωνήματα με τους υπευθυνους της κώστα? τον πίεσαν να αποκρύψει το πρόβλημα από τις αρχές? είχε επί τόπου άλλη λύση? φαίνεται ότι κάποια στιγμή κάλεσε στη γέφυρα την μολδαβή υπάλληλο της Costa (που δεν είχε υπηρεσία) για ανακοινώσεις στα ρωσικα. δεν προσπαθώ να του βρω ελαφρυντικά, αρνούμαι όμως τον πρόωρο καταδικασμο που επιχειρούν πολλά media και το κοινό που ζητα εδώ και τώρα ένα εξιλαστήριο θύμα.

πρώτα από ολα, καλή χρόνια σε ολουϛ. Tιϛ προαλλεϛ διάβασα ένα καταπληκτικο αρθρο στο περιοδικό The NEW Yorker για υπερποντιεϛ ρυμουλκησειϛ και την οικογένεια Smith που εζησαν 20 χρόνια πάνω στο ρυμουλκο που οι ιδιοι έφτιαξαν και ακόμη είναι δραστηριοι ρυμουλκαδεϛ. Tο αρθρο ήταν στο τευχοϛ 19 απριλιου 2010. Aν υπάρχει ενδιαφέρον και καμία προσπαθεια downloading δεν καρποφορησει, ευχαριστωϛ το σκαναρω. φαντάζομαι να μπορώ να το κάνω uploading τότε στουϛ Shipfriends χωρίϛ να πληξω νόμουϛ copyright. το αρθρο είναι φυσικα στα αγγλικά πολλουϛ χαρετισμουϛ

Φίλοι καραβολατρεs, Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω ότι αναφορά την ποιότητα της εκπομπής. Λείπει η μαρτυρια του ναύτη, γιατί δεν τον βρήκαν ( του ιδιώτη που τον έσωσε. Φαίνεται ότι ούτε έψαξαν για να τους βρούν να ξαναπούν ότι ήξεραν στην εκπομπή. Η σύνδεση των γεγονότων με τις κινήσεις των USA η και του αλλου μυστηρίου πλοίου (23 Οκτόμπερ) είναι ισχνή. Τουλάχιστον για το τελευταίο θα μπορούσαν να ψάξουν ανά ξαναέπιασε λιμάνι μετά από εκείνη την βραδια, που και ποτε η αν έμεινε άλλες μέρες στο λιβόρνο. Δημοσιογραφικά ιστορίες μεγάλων συνωμοσιών πουλάν καλά (ιδιαιτερα με το πικάντικο Cocktail της εκπομπής, USA έμποροι οπλων κτλ). Στο Moby επικρατούσε ηρεμία, ποδόσφαιρο και χαλαρότητα (βλέπε και Σάμαινα) Το Agip Abruzzo ήταν αγκυροβολημένο σε απαγορευμένο μέρος από αγνοια η και αδιαφορία Στο πλοίο, μετά την σύγκρουση ο καπετάνιος συγκέντρωσε όλους στο πρωραίο σαλόνι ή φοβούμενος βύθιση, είτε σκεπτόμενος το ενδεχόμενο να τους επιβιβιβασεi στο μεγαλύτερο Tanker, υποτιμώντας την πυρκαϊά Στο λιμεναρχειο δεν ειχαν ουτε ενα στοιχειωδες σχεδιο για την αντιμετωπιση τετοιων συμβαντων, ουτε και τα απαιτουμενα μεσα (βλεπε την ιστορια του Sea Diamond). Ο λιμεναρχης δεν ακουγεται καθολου (διαταγες κλπ)ειτε γιατι στην πραγματικοτητα δεν ηταν παρον ειτε γιατι δεν ειχε μεσα επικοινωνιας που να λειτουργουν. Τελος αν η πυρκαια εξαπλωθηκε γρηγορα, πως σωστικες δυναμεις χωρις ομως τα απαραιτητα μεσα να πλησιασουν το πλοιο και να ανεβουν? Μαλλον ολοι, εκτος φυσικα απο τους αδικοχαμενους, εκεινο το βραδι εκαναν την καβbαντζα τους και οι ποιο υψηλα ισταμενοι απο αυτους επηρεασαν την αποφαση του δικαστηριοu. Και μια τελευταια προσωπικη αποψη απο εμπειριες μου στη μεση και βορεια Ευρωπη: Αν δεν υπαρχουν σχεδιασμοι πλανα και ιδιατερα συχνα ασκησεις για αντιμετωπιση τετοιων περιστατικων στις δυσκολες στιγμες δεν λειτουργει τιποτε και ολοι περιμενουν μονο το φιλοτιμο και την αυτοθυσια απο αλλους. Ευτυχως αυτα στο νοτο υπαρχουν. Στο λιβορνο ομως εκεινο το βραδυ ελειπαν.

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση που λόγω της αλλαγής του Forum μόλις τώρα πήρα μυρουδιά. Είναι ευχάριστο να βλέπει κανεις το Aquarius να ταξιδεύει ακόμη. Τις καλλίτερες ευχές μου για τη νέα χρονια και ένα μεγάλο ευχαριστώ για το πολύ καλο Shipfriends

Συμφωνώ μαζί Σου, stahis, οι ποικιλιες στα συστήματα "προωθησης" είναι πολλές. Συνήθως μηχανές κάτω των 20MW είναι τετράχρονες. Στα EG/OG έχουμε διάταξη V για να μειωθεί όσο γίνεται το ύψος της μηχανής και να κερδηθεί χώρος στο garage. Superfast και παλάτια (αλλα μάλλον και τα Spirit/Champion της ΑΝΕΚ όπως και τα Cruise, για αυτά δεν είμαι σίγουρος) έχουν 4xWärtsilä V12 ως κυριες μηχανές: Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα εκκεντροφόρο μέσα στο V που κίνα τις βαλβίδες με ωστήρια, ένα Turbo, ABB, για κάθε κυλινδροκεφαλή. Οι "τετραχνονες" έχουν λιγότερους κραδασμούς από τις δίχρονες, αλλα όπως ειπώθηκε είναι πιο ευπαθείς. Οι δίχρονες έχουν στα πλαγια του κυλίνδρου τις σχισμές εισαγωγής ενώ οι πιο καινούργιες έχουν μια βαλβίδα "εξαγωγης" επί του κυλίνδρου. Έχουν σίγουρα βαθμό απόδοσης καλλίτερο των τετράχρονων είναι δηλαδή ποιο οικονομικές: τα λιγότερα κινούμενα μηχανικά μέρη έχουν σαν αποτέλεσμα μικρότερες εσωτερικές τριβές, και κάθε κύλινδρος παράγει έργο σε κάθε στροφή του στροφαλοφόρου και όχι σε κάθε δεύτερη όπως στις τετράχρονες. Την κατανάλωση σε αυτές τις μηχανές την μετράμε σε γραμμάρια καυσιμου ανά παραγόμενη kWh. Που είναι και ένα μετρo του βαθμού απόδοσης. Οι πολύ μεγάλες Diesel φτάνουν και τα 150g/kWh που αντιστοιχεί σε βαθμό απόδοσης πάνω από 50% που σημαίνει οτι μετατρέπουν πάνω από 50% της ενέργειας του καυσιμου σε μηχανικη ενέργεια στο στροφαλοφόρο. Για συγκριση ο κινητήρας μιας φορτωμένης νταλίκας 40t με 80km/h σε αυτοκινητόδρομο έχει κατανάλωση κοντά στα 180g/kWh ενω ο κινητηρας (βενζίνης) ενός αυτοκινήτου στα 100km/h έχει κατανάλωση 210g/kWh ενώ μέσα στην πόλη μπορεί και να φτάσει τα 400g/kWh Ελπίζω να μην Σας κουράζω με τέτοιες λεπτομέρειες. Τις καλλίτερες ευχές μου για την νέα χρονια.

Γνωρίζει κανεις τίποτα για την τύχη του αδελφού πλοιου (αν δεν κάνω λάθος) Acquarius? Και τα δυο ήταν από τα ποιο όμορφα πλοία που ναυπηγηθηκαν στην Ελλάδα και δούλεψαν στο Αιγαίο αλλα και σε όλους τους ωκεανούς.

θέλω να υπενθυμίσω: Στα περισσότερα και σε όλα τα ποιο καινοuργια επιβατικά πλοία οι κυριες μηχανές είναι συνδεδεμένeς μονο με τις ηλεκτρογεννήτριες. Αυτές παράγουν ηλεκτrικο ρεύμα που κινούν ηλεκτρoκινητηρες που είναι συνδεδεμένoi με τους κυριους άξονες και τις πrοπελλες η τα thrusters. Οι μηχανές στα επιβατικά είναι τετράχρονες Diesel, φυσικά με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και Turbo (=ύπερπληρωση) (οι πολύ μεγάλες μηχανές στα φορτηγά πλοία είναι πάντα δίχρονες Diesel). Όσο για την κατανάλωση, πάει πάντα με την τρίτη δύναμη της ταχύτητας του πλοίου. Δηλαδή όταν ενα πλοίο πηγαίνει με 20 μίλια την ώρα καίει 8 φορες περισσότερο Diesel από όσο θα έκαιγε αν πήγαινε με 10 μίλια την ώρα. Για να αντιληφθούμε το ζήτημα της ηλικίας ενός πλοίου όπως επίσης και για την επιρροή της "φθορας" στη μηχανή πρέπει λίγο να σκεφτούμε τον τρόπο λειτουργίας ενός diesel. Οι Diesel δεν έχουν πεταλίδα για να αυξομειώνουν τον αέρα που ρουφάει ο κινητήρας (όπως οι βενζινοκινητήρες στα αυτοκίνητα). Ρουφάν πάντα όσον αέρα μπορούν και ο χειριστής αυξομειώνει την ποσότητα του καυσιμου που ψεκαζεται στους κυλίνδρους ανάλογα με την ισχύ που ζητα από τον κινητήρα. Με τον χρόνο τα μπεκ ψεκασμού μπουκώνουν (από επικαθίσεις) οι αντλίες καυσιμου δεν συμπιέζουν το καύσιμο όσο όταν ήταν καινούργιες, ο συμπιεστής των Turbo δεν τροφοδοτεί όσο αέρα όπως όταν ήταν νέος κλπ. Φυσικά έρχονται και οι μηχανικές φθορές που "ανεφεραν" οι φίλοι παραπάνω

Νέα για την επισκευή του; Που είναι τώρα το πλοίο; και ποτε αναμένεται να είναι έτοιμο;

Έχει κανεις έστω και μια φωτογραφία απο το Κασταλία όταν ακόμη ήταν Κασταλία; Γνωρίζει κανεις τι απέγινε το αδελφάκι του το Aquaruius; Ήταν και τα δυο πολύ όμορφα σκαριά.

Αγαπητοί καραβολατρες: Καθώς αυτό είναι από τα πρώτα μου Posts, θα εκτιμήσω ιδιαιτερα κριτική: παρακαλω γράψτε μου αν το Post παρα είναι μακρύ, έχει πολλές ανεπιθύμητες λεπτομέρειες η είναι εκτος θέματος η το έβαλα σε λάθος Forum κτλ. Λίγες εντυπώσεις από το ταξείδι με την Cruise Olympia: Βρίσκω το πλοίο αν και βουβαλακι πολύ όμορφο με ιταλική φινέτσα. Και είναι πολύ μεγάλο, στην Ηγουμενίτσα, διπλα στο Olympia Palace, φάνηκε ιδιαιτερα το μέγεθος του. Οι εσωτερικοί χώροι όμορφοι αν και πιο φθηνοί από τα Παλάτια. Τους εσωτερικούς χώρους των Superfast τους βρίσκω φτηνιάρικους με πολύ πλαστικό να θυμίζουν τα πολύ φθηνά Γαλλικά ξενοδοχεία Formule 1. Ενώ τα Παλάτια και τα φοσσενακια έχουν πολύ πιο όμορφους και προσεγμένους Χώρους. Η Cruise Olympia είναι κάπου στη μέση. Πολύ ωραία είναι τα παράθυρα στο μποστινο σαλόνι με θεα την πλώρη όπως γραφει και ο φίλος .voyager. Απαράδεκτο το δωματιάκι για τα παιδιά όπως και το πλαστικιζον άγαλμα του μινώταυρου ως διακόσμηση των εσωτερικών χωρων. Οι εξωτερικοί χώροι λίγο δαιδαλώδεις ενώ το μεγάλο κατάστρωμα μάλλον στο έλεος των ανεμων. Ενδιαφέρον: Παντού όπου γράφεται το όνομα του πλοίου, ακόμη και στις λέμβους διακρίνεται εύκολα το σβησμένο Ηράκλειο κάτω από την επιγραφή Palermo. Το φόρτωμα ιδιαιτερα άνετο: Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στον 7 όροφο, στο ίδιο επίπεδο με πολλές από τις καμπίνες βοηθα πολύ, ιδιαιτερα οικογενείς με μικρό παιδί όπως εμάς (θα ήθελα η κόρη μου, 12 μηνών να γίνει καραβολατρις όπως εγώ). Πολύ καλή η πρόσβαση με τα αυτοκίνητα. Στο Check-in στην Ανκόνα παίρνει κανεις κατευθείαν τα κλειδιά τις καμπίνας και έτσι αποφεύγονται συνωστισμοί στην reception. Χρειάζεται όμως αρκετός δρόμος για να βρεθεί η καμπίνα, και φαντάζομαι ιδιαίτέρα Έλληνες να προβληματίζονται να βρούν την καμπίνα τους. Ανεβήκαμε στο πλοίο αρχές Σεπτέμβρη στην Ανκόνα κατά τις τέσσερις το απόγευμα με προορισμό Ηγουμενίτσα. Το πλοίο ήρθε στην ώρα του γεμάτο. Φύγαμε επίσης στην ώρα μας, τυπική Minoan. Η καμπίνα καλή (δίκλινη εξωτερική), το μπανάκι μικροσκοπικό και απαίσιο: Έμοιαζε σαν ολόκληρο το μπανάκι να ήταν από ένα μονοκόμματο καλούπι πλαστικού. Η κατάσταση στην καμπίνα απαράδεκτη: Σεντόνια και μαξιλάρια βρεμένα από το γρήγορο πλύσιμο στο πλυντήριο του πλοίου (, το μπανάκι βρώμικο καμια απολύμανση,ο κλιματισμός να παγώνει τα πάντα ακόμη και στην πιο χαμηλή στάθμη. Τα ίδια προβλήματα σε όλες τις καμπίνες του διαδρόμου. Έτσι γνωριστήκαμε όλοι οι συνταξιδιώτες του διαδρόμου. Κάποια στιγμή εμφανίστηκε ένας καμαρωτός που φιλιτημα προσπάθησε να διορθώσει ότι μπορούσε (για τη δουλειά αυτή χρειάζονται τουλάχιστον τρεις). Οι αντιδράσεις της reception (Έλληνες) στα παράπονα μάλλον απαράδεκτες. Μας κατηγόρησαν ότι δεν εχούμε κατανόηση, το πλοίο είχε 3000 άτομα στο ανέβασμα. Πιστεύω ότι για τα περίπου 500Euro που κοστίζει μια τέτοια, απλή διαδρομή, για μια τριμελή οικογένεια δεν υπάρχει δικαιολογία για την κατάσταση της καμπίνας. Και λίγο δυσκολεύομαι να καταλαβω γιατι δεν μπορούσε το πλοίο να προσφέρει π. χ. έναν καφέ και να προτείνει να περιμένουν οι επιβάτες στο bar έως να συμμαζευτούν οι καμπίνες. Φυσικά μονο σε εκείνους τους επιβάτες που έπρεπε να περιμένουν για την καμπίνα σημαντικό χρόνο. Κακή λύση: Σωσίβια δεν έχουν πια στην καμπινα αλλα σε κεντρικά ντουλάπια, που τα βρίσκει κανεις εύκολα. Θα τα ανοίξει όμως κάποιος σε ώρα ανάγκης εγκαίρως; Στην πλεύση το πλοίο εξαιρετικό. Ελάχιστοι κραδασμοί και καμια αντίδραση σε γεματο 6αρι καιρό. Πάντα εντυπωσιακό για σκαρί τέτοιων διαστάσεων το S που χρειάζεται να κάνει το πλοίο για να βγει από το λιμάνι της Ανκόνα. Τούτη φορα με βροχή και αφριζοντα κύματα έξω από το λιμάνι. Η 12 μήνη κόρη μου κοιμήθηκε πολύ καλά την νύχτα αν και τυλιγμένη σαν εσκιμώος. Δυστυχώς το πλοίο δεν προσφέρει κρεββατάκι για μικρά παιδιά. Αποτέλεσμα: Έπρεπε να επιλέξουμε καμπίνα με διπλό κρεββάτι (ακριβότερη) χωρίς να καταφέρουμε να κοιμηθούμε (με το παιδί ενδιάμεσα). Όλα, ακόμη και τα πιο φτηνά ξενοδοχεία στη στεριά προσφέρουν κρεββατάκι για μικρά παιδιά, αλλα ας είναι. Πολύ εντυπωσιακή και η άφιξη στην Ηγουμενίτσα. Το πληρωμα κατεχει το πλοίο καλά. Το βιντεάκι του φίλου Sea-Pilot δίνει πολύ καλές εικόνες. Γενικά η καθαριότητα του πλοίου στα πολύ καλά επίπεδα που συνηθίζει η Minoan. Το πλήρωμα ευγενικό. Οι Ιταλοί στο πλήρωμα εντάξει, επιμένω ότι οι Ιταλοί σε γενικες γραμμές είναι καλλίτεροι σε παροχες υπηρεσιών. Σημαντική η συχνή παρουσία του καπετάνιου. Το φαγητό στο πλοίο καλο αλλα ακριβό. Περίπου 50 Euro για δυο ενήλικες και ένα μωρό με ένα μικρό κρασί είναι πολλά. Όλα στην τραπεζαρία έδιναν πολύ καλή εντύπωση από πλευρά καθαριοτητας και τάξης. Προτιμώ τις τραπεζαρίες στα παλάτια, που ίδια καθαρές (αν και ο χώρος του φαγητού πιο σονωστισμενος) έχουν τραπέζια με θεα την πλώρη. Τελικά στην επιστροφή προμηθευτήκαμε φαγητό από την στεριά. Τέλος το ταξίδι επιστροφής τρεις εβδομάδες αργότερα (μέσα Σεπτέμβρη). Αναχωρήσεις και αφίξεις στην ωρα τους. Η καμπίνα αυτή τη φορα σε αριστη κατάσταση (εκτος από το πολικό air condition). Τα θετικά παραπάνω σχόλια ισχύουν και για αυτό το ταξίδι. Στην Ηγουμενίτσα μέτρησα κοντά στα 150 αυτοκίνητα και 45 νταλίκες που "φορτωσαμε". Από την Πάτρα πρώτο ξεκίνησε το Spirit, στην Ηγουμενίτσα πρώτη έφτασε η Cruise Olympia που ήταν και πρώτα έτοιμη για αναχώρηση. περιμεναμε όμως και πρώτο μπήκε στο δίαυλο το Spirit. Στην Ανκόνα έφτασε η Cruise Olympia πρώτη και με σημαντική διαφορα. Γενικό Συμπέρασμα: Η Cruise Olympia εντυπωσιάζει, η Minoan-Grimalde πρέπει να βελτιώσει το λειτουργικό του πλοίου. Προσωπικά προτιμώ τα Παλάτια που κατά τη γνώμη μου είναι ότι καλλίτερο στην Αδριατική.

Den theoro th Faidra omorfi. Tha tin elega typiki germaniki stivarotita kai megaloprepia alla oxi omorfia. Esoterika itan poli boreia me arktikes toixografies typikes gia Skandinabia. Exei omos sigoura xaraktira. Ezisa dinates empeiries mazi tis. Oktobris 94 apo Igoumenitsa gia Ancone me 9 anemo notiodytiko, tin epiane apo piso aristera. An thymamai kala prepei na eixe peri ta 5m kymata. Stin Igoumenitsa xreaistike na rixei angires pou mplextikan kai etsi o kapetanios xreiastike na kanei 2 strofes 360 moiron mesa sto limani na tis xemplexei. To pliroma den eixe pliroforithei katholou ton kaipo.Molis xemitise apo tin Kerkyra kai tin epiase olos o kairos prota dialithikan ola stin trapezaria, pou eixan strothei gia to mesimeriano (to dromologio xekinouse gyro stis okto (?) apo tin Igoumenitsa alla eixame tin kathysterisi logo tou problimatos me tius agyres). Sti synexeia dailithikan sto katastima tou ploiou ola ta antikeimena pou den itan sfixhta topothetimena. I dinati kakokairia kratise 5-6 ores. Meta kopase kapos. Thymamai na eimai sti porta gia to ena katastroma kai na agnatevo tin agriemeni thalassa. Kapia stigmi irthe kapoios apo to pliroma, koitaxe tin thalassa kai mou eipe: "otan agriepsei i poutana". To allo poi stin Ancona eixan xtypithei ashima merikes motosyklets sto garage.