gtogias
-
Posts
3,220 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gtogias
-
Συνεχίζεται η "κόντρα" με έπαθλο το αντιπροσώπευση των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην επιβατηγό (γενικότερα) ναυτιλία: Από την εφημερίδα Ναυτεμπορική εδώ.
-
Όσο και αν μου αρέσει η Αριάδνη δε νομίζω ότι το μέγεθος της είναι το πλέον κατάλληλο για τη γραμμή. Μα πάνω απόλα δε βλέπω πουθενά γιατί είναι αναβάθμιση η παρουσία του πλοίου στη γραμμή με τα άθλια ωράρια του Λισσός. Μόνο 15 μέρες είναι. Μέχρι το επόμενο καλοκαίρι κανείς δεν θα το θυμάται. Τότε θα νιώθεις τυχερός που βρήκες εισιτήριο την περίοδο αιχμής και ας είναι και με το Λισσός. Μόνο ανταγωνισμός με διαφορετικό προϊόν μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα της γραμμής. Η HSW το 2005 το δοκίμασε και πέτυχε με τη μία.
-
Το μικρό λιμανάκι των Ψαρών απέκτησε νέο μώλο. Από την διαδικτυακή εφημερίδα Chios news: http://www.chiosnews.com/cn71120091204460.asp
-
Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Ο λόγος που κανω την ερώτηση είναι οι έντονες διαμαρτυρίες (σχεδόν όλων) των φορέων της επιβατικής ναυτιλίας, εφοπλιστές, ενώσεις ναυτικών κλπ για την απόφαση του ομίλου Grimaldi για το πλήρωμα του Cruise. Για όλους τους άλλους γιατί δεν ακούγεται τίποτε? Και αν η (προφανώς ορθή) δικαιολογία είναι η αδυναμία εύρεσης κατάλληλων ή διαθέσιμων Ελλήνων ναυτικών γιατί να μην ισχύει και για το Cruise?
-
Αμήν και πότε. Μακάρι να βγουν αληθινές οι προβλέψεις σου.
-
Καλημέρα Πιθανώς άσχετη ερώτηση. Τα ελληνόκτητα πλοία που ταξιδεύουν στην Αδριατική με ξένη σημαία έχουν αμιγώς ελληνικά πληρώματα ή συνεχίζουν τακτικές παλαιότερων παικτών με μικτά πληρώματα.
-
Ψήφους και στην Aegean Speedlines και στη Nova. Και οι δύο τολμούν σε δύσκολες εποχές. Τα σχόλια του κόσμου και για τις δύο μόνο θετικά. Γιατί χρειάζονται και οι άλλοι παίκτες, όχι μόνο οι κολοσσοί.
-
Ψήφο στο Φαίδρα φυσικά. Γιατί φτιάχτηκε στην Ελλάδα και γιατί να και μια εταιρεία που τολμά χωρίς την καβάντζα των άγονων.
-
Βραδάκι Τρίτης 27 Οκτωβρίου 2009 και ένα ακόμη ταξιδάκι στη Χίο πλησιάζει στο τέλος του. Παρόλο που το ταξίδι με τη Μυτιλήνη ήταν προγραμματισμένο για τις 10 το βράδυ ξεκίνησα από το χωριό μου απόγευμα ώστε να προλάβω να κάνω κάτι ψώνια στη Χώρα καθώς και να δω κάποιους φίλους μιας και η ώρα άφιξης στο νησί (ευχαριστούμε σύντεκνε) δε σου αφήνει και πολλά περιθώρια. Φτάνοντας λοιπόν στο λιμάνι ότι μαζεύει την άγκυρα του ο Αρχάγγελος και φεύγει με τον χαρακτηριστικό ήχο των μηχανών του. Και τώρα? Πως περνά ακόμη μια ώρα? Ευκαιρία για μια βόλτα γύρω από το λιμάνι , καθώς και για φωτογράφηση βραδυνή. Δυστυχώς το τρίποδο ξεχάστηκε στο χωριό οπότε χρέη αυτού ανέλαβε το καπώ του αυτοκινήτου. Το λιμάνι της Χίου λοιπόν by night με τη κίνηση των αυτοκινήτων αρκετά υποτονική λόγω και της ημέρας. Πίσω από το λιμεναρχείο διανυκτερεύουν διάφορα πλοιάρια, μεταξύ αυτών και η παντόφλα Chios. Ελληνικό όνομα αλλά Τουρκική σημαία. Και να, έφτασε και η κούκλα. Η Μυτιλήνη λοιπόν παίρνει αργά αργά τη στροφή της και δένει στο μώλο για να φορτώσει τους μάλλον λίγους επιβάτες καθώς και κάμποσες νταλίκες που δεν πήγαν με τον Αρχάγγελο. Φόρτωση που πήρε μια γεμάτη ώρα, αλλά 10.00 ακριβώς φύγαμε για Πειραιά.
-
Η Μυτιλήνη φορτώνει στο λιμάνι της Χίου -
Ρεμέτζο της όμορφης κυρίας στο λιμάνι της Χίου -
Το λιμάνι της Χίου σε βραδυνή απεικόνιση -
Ο αρχάγγελος μαζεύει την άγκυρα και αναχωρεί από Χίο -
Πολύ καλό φίλε Σείριε. Μου έδωσες άλλωθι για να σώσω κάμποσες βιαστικές.
-
Και την περασμένη Παρασκευή και την Τρίτη που ταξίδεψα μαζί της ήταν γεμάτο το γκαράζ. Ενώ τα σαλόνια μόνο την Παρασκευή. Την Τρίτη άδεια.
-
Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας
gtogias replied to Orestis's topic in Εταιρείες Κρουαζιέρας
Ενοχλημένη (επαν)εμφανίστηκε η ΕΕΑ από το "θεσμικό" ατόπημα της ΣΕΕΝ να προσκαλέσει σε διάλογο τη νέα κυβέρνηση ως εκπρόσωπος και της ακτοπλοϊας: Το παραπάνω κείμενο από τη Ναυτεμπορική -
Ως Cielo Trailer με το δελφινάκι και τα σινιάλα της Hellas Ferries σε μια βροχερή Κόρινθο το 2003. -
Hellenic Carrier (IMO 7419468)
gtogias replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ro-Ro εκτός δράσης
Τελικά τόσο άσχημα πάνε τα πράγματα στη γραμμή Κόρινθος-Βενετία, απλώς αλλάζουν οι προτεραιότητες της HSW ή έχει κάποιο πρόβλημα το πλοίο. Έναυσμα των παραπάνω προβληματισμών ήταν το post για τη μεταφορά του πλοίου σε ντάνα. -
Σίγουρα η συζήτηση που κάνουμε εδώ έχει να κάνει πιο πολύ με τους ευσεβείς μας πόθους παρά με τη συμφέρουσα ή μη στρατηγική της Άττικα. Αυτή νομίζω είναι παραδοχή στην οποία όλοι συμφωνούμε. Δεν είμαι σίγουρος ότι δεν θα είχε πελατεία η Άττικα. Δείτε τι έγινε το μακρυνό 2005 όταν αποφάσισε να μπει η HSW στην γραμμή. Μέχρι τότε η ΝΕΛ είχε ένα πλοίο την ημέρα, Μυτιλήνη και Θεόφιλο εναλλάξ και στις ετήσιες εμφανιζόταν και ο Ταξιάρχης. Τις δε περιόδους αιχμής εμφανιζόταν είτε ο μεγάλος Κεντέρης με αλλιώτικα ωράρια είτε κάποιο από τα μικρά. Σεπτέμβριο του 2005 εμφανίστηκε η HSW με το Νήσος Μύκονος και με ωράρια αλλιώτικα, πρώτη φορά είχε άφιξη στη Χίο σε λογική ώρα. Μέσα σε ελάχιστο διάστημα η εταιρεία τσίμπησε το 50 % της κίνησης και όλοι έτρεχαν πανικόβλητοι. Μην ξεχνάτε τις κοκορομαχίες του βασικού μετόχου της ΝΕΛ με τον Στρίντζη που εντάθηκαν ακριβώς την εποχή αυτή. Όπως όμως όλοι διαπιστώσαμε πέρα από τα μεγάλα και όμορφα λόγια των μεγαλοεπενδυτών, όλα έχουν την τιμή τους και δύο χρόνια μετά η HSW περνά κάτω από την σκέπη των επενδυτών απο τις μεγαλόνησους. Αποτέλεσμα η αλλαγή των ωραρίων σε αντίστοιχα των πλοίων της ΝΕΛ, με την επιμήκυνση λόγω της κρουαζιέρας στης Κυκλάδες, το ατύχημα του Τεο που έφερε και τη μαμά στο Βόρειο Αιγαίο κλπ. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον γιατί θεωρείτε απίθανο την επιτυχή είσοδο παίκτη με παροχές αντίστοιχες αυτών της επί Στρίντζη HSW? Δεν γνωρίζω τις όποιες επιπτωσεις μπορεί να είχε η αλλαγή των ωραρίων στη Λέσβο, γνωρίζω όμως ότι είχε σημαντικές στη Χίο. Οι ώρες άφιξης και αναχώρησης από το νησί τρόμαξαν και έδιωξαν κόσμο. Όχι τους μόνιμους ή τακτικούς. Αυτοί θα πάνε και κολυμπώντας. Ο μόνος ωφελημένος ήταν η Aegean.
-
Δεν είμαι όμως σίγουρος ότι συνετέλεσε μόνο η αναποτελεσματικότητα αυτή στη επιλογή της κυβέρνησης για τη διάλυση του ΥΕΝΑΝΠ. Θεσμικό ήταν το πρόβλημα. Το ΥΕΝΑΝΠ είχε φτάσει να είναι ένα υπερυπουργείο με αρμοδιότητες για τους σχετικούς με τη θάλασσς που για όλους τους υπόλοιπους κατοίκους αυτής της χώρας υπήρχε άλλη αντιμετώπιση, τουλάχιστον κατά τον τύπο. Έχει εργαζόμενος πρόβλημα, καταφεύγει στην επιθεώρηση εργασίας (μιλάω πάντα κατα τον τύπο), έχει ναυτικός πρέπει να πάει στον αρμόδιο λιμενικό!! Έχει έλληνας πολίτης την επιθυμία/δυνατότητα να επενδύσει, περνά από τις υπηρεσίες του υπουργείου Ανάπτυξης ή του Εθνικής Οικονομίας (τώρα το ένα και αυτό). Άν όμως η επένδυση έχει σχέση με θάλασσα περνά από τον αρμόδιο λιμενικό!!! Ότι αφορά την λειτουργία δικτύων, μεταφορικών μέσων, επίγειων και εναέριων, είναι αρμοδιότητα (πάντα κατά το τύπο) των γνωστικά σχετικών με το αντικείμενο υπηρεσιών του ΥΜΕ. Αν όμως αφορά τη μετακίνηση από και προς νησιά είναι αρμοδιότητα του εκάστοτε λιμενικού. Και το κανονιστικό πλαίσιο και το ελεγκτικό. Φαντάζεσται τον επικεφαλής της αστυνομικής δύναμης του αεροδρομίου να ρίχνει πρόστιμο για καθυστέρηση στον πιλότο κάποιου αεροπλάνου? Μπορώ να συνεχίσω για ώρες, αν και είναι πράγματα γνωστά σε όλους. Σίγουρα δεν φτάνουν οι καλές προθέσεις της κυβέρνησης, πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να τα μετουσιώσει όλα αυτά σε αποτελέσματα. Ζώντας και εγώ σε αυτή τη χώρα έχω τις έντονες ενστάσεις μου γιαυτό. Αυτό όμως που μου έκανε τη μεγάλυτερη εντύπωση είναι ότι οι μόνοι που αντιτάχθηκαν σε αυτή την κίνηση είναι οι κατοικούντες στό Ηνωμένο Βασίλειο. Που ως γνωστό παράγουν πλούτο με τα πλοία τους, ο οποίος έχει ελάχιστη σχέση με την Ελλάδα. Είτε γιατί τα πλοία τους μεταφέρουν αγαθά από και προς άλλες χώρες, είτε γιατί σπανίως έχουν έστω και ελάχιστα ελληνικά πληρώματα και ελληνική σημαία. Μη συγχέουμε την ακτοπλόια, και επιβατική και τα μοτορσιπάκια με την ποντοπόρα ναυτιλία. Άλλοι οι μεν, άλλοι οι δε. Και με τελείως αλλιώτικα συμφέροντα.
-
Αυτά που θυμάμαι ήταν οι απογευματινές (σχεδόν βραδυνές) αναχωρήσεις από Ραφήνα με άφιξη στο Πασαλιμάνι μαύρα χαράματα. Από εκεί οι μη έχοντες αυτοκίνητο επιβιβάζονταν σε λεωφορεία του ΚΤΕΛ για τη χώρα. Δε θυμάμαι όμως αν ήταν πακέτο-ναυλωμένο από την ΝΕΧ ή αν ήταν κανονικό δρομολόγιο. Άφιξη στη χώρα πουρνό πουρνό και βουρ για λουκουμάδες. Φυσικά και αυτοί που είχαν αυτοκίνητο πάλι από χώρα θα περνούσαν μιας και ο δρόμος της δυτικής Χίου, από Λιθί προς Βολισσό, ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτος. Το ταξίδεμα του δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο, μάλλον καλό θα το χαρακτήριζα, ακόμη και σε ψιλοδύσκολες θάλασσες. Μην ξεχνάμε όμως το μέγεθος του καθώς και τα δεδομένα της εποχής που ήρθε, το 1980. Είναι κρίμα να το συγκρίνουμε με τα κρητικά της δεκαετίας του 1990. Μιας και οι ώρες ήταν λιγότερες το καλοκαίρι πάντα κατάστρωμα και το χειμώνα στο σαλόνι. Όταν είχε λίγο κόσμο κανένα πρόβλημα, όταν όμως γέμιζε ήταν κόλαση, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα. Καμπίνα δεν πήγα ποτέ οπότε δεν έχω άποψη. Σύντομα όμως ήρθε και αυτό στη χώρα. Πιο πολύ απόλα θυμάμαι την επιβίβαση/αποβίβαση (στη χώρα) από το μπαρκόριζο (που ήταν αρκετά ψηλά) με εκείνη την άθλια σκάλα. Όταν μάλιστα γέμιζε (στην επιβίβαση) έτρεμε και έλεγες προλαβαίνω να ανέβω ή όχι. Δεν ήταν γρήγορο, δεν ήταν μουράτο, δεν ήταν μεγάλο αλλά όπως και όλα τα πλοία της νιότης του καθενός είχε το κατιτίς του. Μάλλον η νοσταλγία με το οποίο το θυμώμαστε είναι κολακευτική σχετικά με τις πραγματικές δυνατότητες του πλοίου.
-
Κακά τα ψέματα, όλοι έχουμε αποθέσει τις ελπίδες μας στην πολυθρύλητη έλευση της Άττικα στο Βόρειο Αιγαίο. Κάτι που μέχρι σήμερα, για σοβαρούς ή μη λόγους δεν έχει γίνει ακόμη. Εκτός από αυτή, δύσκολο το βλέπω για κάποιον άλλο, τουλάχιστον στο Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη. Μέχρι τότε να λέτε πάλι καλά που ο Κύδωνας και οι συνομήλικοι του πρόλαβαν και έγιναν καρφίτσες, αλλιώς θα μας τα ανέβαζε ο σύντεκνος επάνω. Τότε θα παρακαλούσαμε για το Λισσός.
-
Από τη μια καταλαβαίνω την πικρία πολλών φορέων για την κατάργηση της αυτονομίας του ΥΕΝΑΝΠ και την επακόλουθη ενσωμάτωση σε άλλ υπουργεία. Απο την άλλη όμως, ακόμη και σε προηγούμενων εποχών δηλώσεις τους, υπήρχε μια γενικότερη παραδοχή ότι το υπάρχον μοντέλο δεν ήταν και ότι πιο επιτυχημένο. Τι να (πρωτο) αναφέρει κανείς. Την σχιζοφρένεια της λειτουργίας και αρμοδιοτήτων του ΛΣ. Στρατιωτικό σώμα με στελέχη του να είναι αρμόδια για την πολιτική στα ποντοπόρα, χωρίς να έχουν την παραμικρή σχέση ως γνωστικό αντικείμενο. Φυσικά δεν αναφέρομαι σε όσους με δική τους πρωτοβουλία φρόντισαν να αποκτήσουν τις γνώσεις αυτές. Με δικά του ΜΑΤ που η ενασχόληση τους, τουλάχιστον όσο θυμάμαι εγώ, ήταν η προστασία της πολιτικής ηγεσίας από απεργούς. Με προσωπικό εντεταλμένο στην αδειοδότηση αλιέων και εγώ δεν ξέρω ποιών άλλων. Κακά τα ψέματα υπουργείο που η στελέχωση του γινόταν με ένστολους χωρίς την απαραίτητη παιδεία δύσκολα μπορεί να σταθεί σήμερα. Από την άλλη έχουμε το παράδοξο οι μεταφορές, κατά κύριο λόγο επιβατικές, στεριανές και εναέριες να ανήκουν, ως αρμοδιότητα σε ένα υπουργείο, ενώ οι θαλάσσιες σε άλλο. Καί μέχρι πρότινος σε δύο. Τουλάχιστον τώρα δεν θα υπάρχει η δικαιολογία αν και εφόσον υπάρξουν άλλα μέτρα και σταθμά. Αναφέρομαι φυσικά και στο θεσμικό πλαίσιο και (πχ ποινές για καθυστερήσεις) στις επιδοτήσεις. Να μιλήσουμε για τις υποδομές? Δρόμοι, δίκτυα, κλπ στο ΥΠΕΧΩΔΕ, λιμάνια και στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στο ΥΕΝΑΝΠ, τραίνα στο ΥΜΕ. Πως να βγάλει κανείς άκρη. Βέβαια όλα τα παραπάνω δεν παύουν να είναι ευχολόγια μέχρι αποδείξεως του εναντίον. Δύσκολα όμως μπορεί να κατηγορήσει κανείς, τουλάχιστον τώρα, ότι η νέα κυβέρνηση πήρε κάτι που δούλευε και το διέλυσε γιατί όλοι παραδεχόμασταν ότι δεν δούλευε. Οι ναυτικοί ότι ήταν Υπουργείο Εφοπλισμού, οι ακτοπλόοι ότι τύχαιναν δυσμενούς και άνισης μεταχείρησης, οι λιμενεργάτες (καθώς και οι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία και την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη ότι δεν τους άκουγαν ποτέ και όλοι οι άλλοι ότι κάτι δεν πήγαινε καλά.
-
Όπα. Αυτό πάλι τι είναι?
