Jump to content
Shipfriends

Hastaroth

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,759

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Hastaroth

  1. Hastaroth
    Είναι ο πρώτος του δεξαμενισμός από τότε που ήρθε στην Ελλάδα ή κάνω λάθος;
  2. Hastaroth
    Ξέρουμε πώς πήγε από κίνηση το καλοκαίρι,δοθέντος ότι δέν ανήκει στην γνωστή κοινοπραξία;
  3. Hastaroth
    Αρκεί να μήν ξεράσης απ'το κούνημα,βεβαίως. Αν και σήμερα,ακόμη και τα μικρά πλοία είναι πολύ πιό ασφαλή από παλιότερα.Θυμάμαι ένα ταξίδι από Ιο πρός Σαντορίνη,το 1978 ή 79,με το ΚΡΗΤΙΚΑΚΗΣ ΙΙ,ένα μεγάλο καϊκι που διέθετε και τουαλέττα στην πλώρη (πισίνα όμως δέν είχε ).Ο καιρός,κατά δήλωσιν τού καπετάνιου,ήταν "γύρω στα 2 μπωφόρ" και το πλοίο κούναγε σάν να'χαμε πέσει σε τυφώνα.Οι μισοί επιβάτες είχαν σκύψει στην κουπαστή και ξέρναγαν.Σε αντίθεση,όσες φορές είχα πάει με το ΕΛΒΙΡΑ (νυν ΠΑΤΜΟΣ ΣΤΑΡ) στην Αγία Μαρίνα Αιγίνης (και ήταν πάμπολλες),το πλοίο πήγαινε σάν τραίνο ακόμη και σε έντονο κυματισμό. Την χαρά τού ταξιδιού πάντως την νιώθεις με οποιοδήποτε πλοίο-μικρό ή μεγάλο-που δέν είναι ταχύπλοο.Ακόμη και με τα σύγχρονα συμβατικά,που δέν έχουν τα ατελείωτα καταστρώματα τών παλιών αλλά δέν είναι και θεόκλειστα,πάλι μπορείς να βρής μιά θέση απ'όπου θα αγναντεύης την θάλασσα και τον ορίζοντα.
  4. Hastaroth
    Και δέν με λέτε (σύνταξις κατά Κοραήν) ωρέ παίδες,συμφέρει να το πάρη κάποιος αυτό το πράμα γιά να το ξανακάνη βαπόρι πλώιμο και να το βάλη σε δρομολόγια; Θα μού πήτε,με την κρίση την οικονομική που μάς δέρνει,σε λίγο θα ξαναφέρουμε στίς θάλασσες και το ΕΞΠΡΕΣ ΟΛΥΜΠΙΑ που έχει γίνει καρφίτσες εδώ και χρόνια (θα ξαναμαζέψουν τίς καρφιτσες μία-μία...).Αυτό τουλάχιστον δέν άρχισαν να το κόβουν ακόμη.
  5. Hastaroth
    Πλήν όμως πρό ετών είχα πάει στο Αγκίστρι απ'την Αίγινα με το πλοιάριο αυτό Κυριακάτικα γιά μπάνιο.Υποθέτω πως τους καλοκαιρινούς μήνες το πλοίο κάνει ακόμη δρομολόγια και τίς Κυριακές εκτός άν άλλαξε κάτι προσφάτως. Τα υδροπτέρυγα,άν θυμάμαι καλά,κάνουν δρομολόγιο Πειραιά-Αίγινα-Αγκίστρι (είχα πάει κι'εγώ μιά φορά έτσι στο Αγκίστρι και πίσω στον Πειραιά.Αλλά το εισιτήριο είναι τσουχτερό (ήταν από παλιά,αλλά τότε λεφτά υπήρχαν....)
  6. Hastaroth
    Α,τού Νομικού ήταν το livery που είχε λοιπόν όταν ταξίδεψα μ'αυτό στην Σκιάθο
  7. Hastaroth
    Ερώτηση σεξουαλικής φύσεως:είχε κάνει ποτέ δρομολόγια το πλοίο από Αγιο Κωνσταντίνο γιά Σκιάθο-Σκόπελο-Αλόννησο την εποχή που ανήκε στον Πολέμη;Γιατί θυμάμαι πως είχα ταξιδέψει μ'αυτό ένα καλοκαίρι γύρω στο 1986 ή 87 με κάτι φίλους μου,είχα φωτογραφίσει μάλιστα το κομμάτι τού καταστρώματος στο οποίο βρισκόμουν (δέν υπήρχαν τότε ψηφιακές μηχανές και συνεπώς ήμουν φειδωλός με τα φίλμ,οπότε δέν φωτογράφισα άλλα σημεία στο εσωτερικό του). Το ότι ανήκε τότε στον Πολέμη το θυμάμαι επειδή είχε το livery τής εταιρίας αυτής,με το άσπρο-γκρί χρώμα και την λέξη macedon με "τετραγωνισμένα" γράμματα στην πλώρη.
  8. Hastaroth
    Γι'αυτό έγραψα "δέν ξέρω τί έγινε"-επειδή απ'όσα διάβασα,φαινόταν να βγαίνη το συμπέρασμα ότι ο κρατήρας άνοιξε επειδή έπνεαν ισχυροί άνεμοι.Ομως το γεγονός ότι άνοιξε κρατήρας στον διάδρομο λόγω ισχυρών βροχοπτώσεων είναι ακόμη πιό ανησυχητικό.Σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες πέφτουν ισχυρότερες βροχές και δέν έχω διαβάσει πουθενά να έχουν ανοίξει κρατήρες στους διαδρόμους τών αεροδρομίων τους-ούτε κάν στους τροχοδρόμους.Αυτο τί σημαίνει;ότι στην συγκεκριμένη περίπτωση έγινε προχειροδουλειά. Η Ολγα Κεφαλογιάννη δέν ήταν μέχρι πέρυσι υπουργός τουρισμού;Αυτό εννοούσα λέγοντας "την είχαμε",όχι ότι πήγαμε στο κρεβάτι όλοι μαζί της...... ΥΓ.Εγώ έχω βρεθεί στην Ρόδο με βροχή,το 1973 στην πενθήμερη τού σχολείου μου.Παρ'όλα αυτά,δέν "άνοιξαν οι ουρανοί",μιά συνήθης Απριλιάτικη βροχή ήταν.Τότε όμως δέν είχαν καεί και τα δάση στα βουνά.....
  9. Hastaroth
    Κρατήρας στον αεροδιάδρομο αποκλείεται να άνοιξε,διότι ο αεροδιάδρομος (airway) είναι μιά "λωρίδα" στον εναέριο χώρο,η οποία ορίζεται από ραδιοβοηθήματα και απλώς σημειώνεται στους αεροναυτιλιακούς χάρτες. Προφανώς ο κρατήρας άνοιξε στον διάδρομο απο/προσγείωσης (runway). Αυτό όμως σημαίνει ότι το έδαφος στο σημείο που άνοιξε ο κρατήρας υποχώρησε-και το γεγονός χρήζει διερεύνησης διότι δείχνει ότι η κατασκευή τού εν λόγω διαδρόμου ίσως δέν έγινε με την δέουσα προσοχή.Δέν ξέρω τί ακριβώς συνέβη,αλλά άν ανοίγουν κρατήρες στον διάδρομο έτσι στα καλά καθούμενα απ'τον αέρα,είναι πιθανόν σε κάποια "βαριά" προσγείωση (heavy landing,όπου οι τροχοί τού προσγειούμενου αεροπλάνου "κοπανάνε" με δύναμη καθώς ακουμπάνε στον διάδρομο) να δημιουργηθή τρύπα και να σπάση κάποιο από τα σκέλη τού συστήματος προσγειώσεως.Το αποτέλεσμα μπορούμε όλοι να το μαντέψουμε. Το ότι το αεροδρόμιο ενός απ'τα τουριστικώτερα νησιά τής χώρας "έχει συχνά-πυκνά προβλήματα με τους ανέμους" είναι ένα άλλο θέμα που σηκώνει μεγάλη συζήτηση.Αλλά σχεδόν όλα τα αεροδρόμια στα τουριστικά νησιά τής Ελλάδας τα έχουν τα θεματάκια τους και κανείς δέν κάνει κάτι γι'αυτό. ΥΓ.Χάσαμε και την ωραία Ολγα τού Τουρισμού που,άν μή τι άλλο,κάτι είχε ψιλοκαταφέρει στον τομέα της (δέν αναφέρω τα φυσικά της προτερήματα,που εξετιμήθησαν πολύ παρά τοίς Οθωμανοίς,διότι θα με πήτε σεξιστή )
  10. Hastaroth
    Γνωρίζουμε τί έχει το μενού γιά μετά;Διότι αυτό το "adeus,Santo" που είδα στο link,δέν μυρίζει αισιοδοξία διά το μέλλον τού πλοίου
  11. Hastaroth
    ...αφού άλλωστε το μπουρίνι υπεχώρησε... Το πλοίο συμμετέχει και αυτό στίς μεταφορές μεταναστών;
  12. Hastaroth
    Μήπως λοιπόν και ο Βαγγέλης Ταρλάμης,Β’ λογιστής στο Fast Ferries Andros,έχει κάποια συγγένεια με τον πλοίαρχο (τής παλαιότερης ακτοπλοίας) Αχιλλέα Ταρλάμη; Δέν θα έπρεπε να μάς παραξενεύη όμως το γεγονός τής "επανεμφάνισης" γνωστών επωνύμων αφού είναι απολύτως λογικό τα παιδιά κάποιων παλιών καπεταναίων (κυρίως) αλλά και μηχανικών ν'ακολουθούν τα χνάρια τών πατεράδων τους. Αλλωστε το μήλο κάτω απ'την μηλιά θα πέση,όχι κάτω απ'την αμυγδαλιά.. (Στον αεροπορικό χώρο να δήτε τί γινόταν,που οι παλιοί πιλότοι τής Ολυμπιακής είχαν εκ τού νόμου το δικαίωμα να βάζουν τα παιδιά τους ώς πιλότους στην εταιρία...)
  13. Hastaroth
    Ο ποταμός λέγεται Λίσσος όμως και δέν είναι "ένα μικρό ρέμα".Ιδού και στοιχεία αυτού στην Βίκυ: https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9B%CE%AF%CF%83%CF%83%CE%BF%CF%82 Διότι όπως θα'λεγε και ο αείμνηστος Ρασούλης,"άλλο Χαλκιδική κι'άλλο Χαλκίδα". Τώρα το γιατί το "Λισσός" εθεωρείτο αποδιοπομπαίος τράγος,το ξέρουν μόνο οι βοσκοί.Οπως έχω ξαναπεί,ήταν μιά χαρά βαπόρι-άν ήταν και κάπως πιό "μαϊτζέβελο",θα ήταν ακόμη καλύτερο και ενδεχομένως θα ταξίδευε ακόμη. Οπτικώς επίσης ήταν καλαίσθητο (εντάξει,η πρύμνη του ήτον κάπως "ασουλούπωτη" αλλά από πρώρα έμοιαζε διαστημικό).Επίσης δέ είχε και αρκετά καλό ξενοδοχειακό (λέω "αρκετά" και όχι "πολύ" διότι όταν είχα ταξιδέψει μ'αυτό,έτυχε να επισκεφτώ την καμπίνα μιάς γνωστής μου που έπαιζε πιάνο στο μπάρ τής πρώτης θέσης (αυτό που στεγαζόταν στο ψευδοφουγάρο),η οποία καμπίνα ήταν σχετικά μικρή,αλλά απ'όσο θυμάμαι (έχουν γάρ περάσει και αρκετά χρόνια από τότε) δέν σού έδινε την αίσθηση τού στριμώγματος. Γρήγορο βαπόρι πάντως δέν θα'λεγα ότι ήταν,αλλά ούτε και "κάβουρας".Κι'απ'όσο θυμάμαι,δέν είχε βγάλει πολλές βλάβες (σάν κάτι άλλα μή κατονομαζόμενα)....
  14. Hastaroth
    .....στο οποίο ήταν και παλιότερα,άν δέν απατώμαι...
  15. Hastaroth
    Ακόμη;Δέν θα έπρεπε να έχη καθαρίσει ο αέρας εκεί μέσα μετά από τόσους μήνες; Πάντως εγώ θεωρώ πως το πλοίο τελικώς θα διαλυθή,αφού πρώτα ξεμπερδέψουν με τίς ανακρίσεις,αυτοψίες και τα λοιπά διαδικαστικά-που σίγουρα θα διαρκέσουν αρκετό καιρό.
  16. Hastaroth
    Η αλήθεια είναι πως με ξένισε κι'εμένα αυτό το μπλέ φόντο στο όνομα (είχα πάει στην Σαλαμίνα μ'αυτό το αμφίδρομον στα μέσα Αυγούστου) αλλά είναι ωραίο μέσα. (Γενικώς φέτος το καλοκαίρι έκανα πολλές βόλτες με τα αμφίδρομα τής Σαλαμίνας και έριξα πολλή φωτογράφιση.Κάποια στιγμή θ'ανεβάσω μερικές στην Gallery)
  17. Hastaroth
    Εγώ πάντως θυμάμαι μιά-δυό φορές που είχα δεί τέτοια υδροπτέρυγα στην Χαλκίδα (δένανε στην προβλήτα τού λιμανιού,που βρίσκεται στην ακτή τού Καράμπαμπα) ότι έγραφαν στο "κάθετο σταθερό" (που λέγουν και στην αεροπορία) ILIO-LINES και όχι Ceres.Αλλά είπαμε,έχουν περάσει αρκετά χρόνια και μπορεί να κάνω λάθος. Πιστεύω όμως πως αυτή η γραμμή που λές θα μπορούσε να ξαναλειτουργήση τώρα που είναι κάπως πιό εύκολο να πάη κανείς στην Χαλκιδα με τον προαστιακό απ'όσο ήταν παλιότερα με τον "μουντζούρη".Ετσι θα "απεσυμφορείτο" και το οδικό κομμάτι Αθήνα-Αγιος Κωνσταντίνος από τα ΚΤΕΛ (διότι ο έχων αυτοκίνητο αναγκαστικά θα πάη με αυτό στον Αγιο να πάρη το πλοίο,αφού το λιμάνι τής Χαλκίδας δέν είναι εύκολο γιά να πιάνουν εκεί μεγάλα πλοία). Γενικώς πάντως στην Ελλάδα πάσχουμε,ανάμεσα στ'άλλα,και από σωστό συγχρονισμό διαφόρων μεταφορικών μέσων επιφανείας (δηλαδή χερσαία και θαλάσσια),που θα μπορούσαν να συνεργάζωνται σε αρκετές γραμμές αντί να προσπαθούν οι μέν να φάγουν τους δέ..... ΥΓ.Το σιδηροδρομικό αφιέρωμα που μάς προτείνει ο proud δυό posts πιό πάνω είναι μέν πολύ ενδιαφέρον αλλά...παλιό (τού 1999).Στο άρθρο "Τσάφ-τσούφ γλωσσάρι" (που αναφέρεται στην "διάλεκτο" τών σιδηροδρομικών,αναφέρει τα ΜΑΝάκια,δηλαδή τίς αυτοκινητάμαξες τύπου ΜΑΝ "βαμμένες κόκκινες και μπλέ"-που όμως δέν υπάρχουν πιά,όχι διότι "τίς πάτησε το τραίνο" αλλά επειδή αντικαταστάθηκαν απ'τις καινούργιες,επίσης τύπου ΜΑΝ (που αποκαλούνται και ΝΕΟΜΑΝ) και ειναι βαμμένες μπλέ,γαλάζιες και άσπρες).Αυτές μπορεί να τίς δή κανείς πλέον μόνο στο κομμάτι τού προαστιακού Αθήνα-Ανω Λιόσια ή στο κομμάτι Αθήνα-Καλοχώρι τής γραμμής πρός Χαλκίδα. Επίσης ειρήσθω εν παρόδω ότι εκτός απ'τίς "κοντογούρουνες" ντηζελάμαξες Ganz-Mavag κυκλοφορούσαν παλαιότερα στο δίκτυο τού ΟΣΕ και αυτοκινητάμαξες Ganz-Mavag,αποκαλούμενες στην καθομιλουμένην "Γκαζμάδες".Υπήρχαν δέ και στο μετρικό και στο κανονικό δίκτυο. Γιά την ακρίβεια,πάντως,δέν πρόκειται γιά αυτοκινητάμαξες αλλά γιά "ενιαίους συρμούς",δηλαδή γιά συρμούς τών οποίων τα οχήματα δέν διαχωρίζονται,αλλά συνδέονται μεταξύ τους με αρθρωτούς συνδέσμους.Ο όρος "αυτοκινητάμαξα" αφορά μεμονωμένα οχήματα που έχουν θαλάμους οδήγησης και στά δύο άκρα τους και κινητήρα (ντήζελ ή ηλεκτρικό) στο εσωτερικό τους,κάτω από τον θάλαμο επιβατών.Ο δέ όρος "οτομοτρίς" με τον οποίο τα αποκαλούσαν στην Ελλάδα προέρχεται απ'΄την ονομασία τους στα γαλλικά "voiture automotrice" δηλαδή "αυτοκινούμενο όχημα".Ηταν δέ Γερμανικής κατασκευής (Uerlingen).
  18. Hastaroth
    Πολύ ενδιαφέρον αφιέρωμα.....Κάποια εποχή ήμουν μέλος και στο amnizia.com,που περιλάμβανε και forum Ελλήνων σιδηροδρομόφιλων (αποκαλουμένων και "παλτών",κατά μετάφρασιν τού αντιστοίχου αγγλικού όρου με τον οποίο οι Βρεταννοί μηχανοδηγοί αποκαλούν τους trainspotters που βλέπουν ντυμένους με τα παλτά τους,τίς φωτογραφικές μηχανές και τα μπλοκάκια τους (γιά να σημειώνουν τους αριθμούς βαγονιών τε και μηχανών).Κάναμε και εκδηλώσεις σε διάφορους σταθμούς (είχα πάει σε δύο,στην Λιβαδειά και στον Πλάτανο Κραθίου).Εχω χάσει τα ίχνη τους αλλά θα τά ξαναβρώ κάποια στιγμή. Στίς δικαιολογίες,πάντως,που δίνουν οι αρμόδιοι τού προαστιακού γιά τίς καθυστερήσεις προστέθηκε εδώ και κάμποσους μήνες μία ακόμη:ότι "οι γύφτοι κόψανε τα καλώδια (τροφοδοσίας με ρεύμα) γιά να τα πουλήσουν γιά χαλκό".Αυτό ακολουθείται συνήθως από μία εβδομάδα έως και ένα μήνα ταλαιπωρίας τών επιβατών με μετεπιβιβάσεις (από ηλεκτρικό τραίνο σε ντήζελ και τούμπαλιν) και καθυστερήσεις μέχρι να φτιαχτή η γραμμή που έπεσε θύμα τών "γύφτων".Οι σιδηροδρομικές μου γνώσεις δέν έφτασαν ακόμη στο σημείο να γνωρίζω άν υπάρχουν "υβριδικές σιδηροδρομικές μηχανές" με ηλεκτροκινητήρες ΚΑΙ πετρελαιοκινητήρες* καί άν ναί,γιά ποιόν λόγο,κατά τον σχεδιασμό τού προαστιακού,δέν επιλέχτηκε κάποιο τέτοιο τροχαίο υλικό. *Οι "δηζελάμαξες" τών δηζελοκίνητων τραίνων έχουν και αυτές ηλεκτροκινητήρες,που τροφδοτούνται από μιά ηλεκτρογεννήτρια την οποία κινεί ο πετρελαιοκινητήρας τής "δηζελάμαξας" και αυτοί οι μικροί ηλεκτροκινητήρες με την σειρά τους κινούν τους άξονες τών τροχών,πάνω στους οποίους είναι προσαρμοσμένοι.Αυτό όμως που λέω εγώ είναι άν υπάρχουν "ηλεκτράμαξες" που να έχουν και εφεδρικούς πετρελαιοκινητήρες. Εν τώ μεταξύ,χαράς ευαγγέλια γιά την γραμμή Αθηνών-Χαλκίδας,που ξαναλειτουργεί εδώ και κάποιους μήνες,"ανακατασκευασμένη":τα ζώα-συγγνώμην,οι επιβάτες ήθελα να πώ,ξεκινούν από τον σταθμό Λαρίσης με συρμό ελκόμενο από "δηζελάμαξα" και μόλις φτάσουν στο Καλοχώρι μετεπιβιβάζονται σε ηλεκτροκίνητο συρμό (σάν αυτούς τού αεροδρομίου) γιά να φτάσουν στην Χαλκίδα.Μέχρι προσφάτως,ο ηλεκτροκίνητος συρμός τους παραλάμβανε απ'την Οινόη,αλλά φαίνεται πως το έργον προχωρεί ακάθεκτον. Βεβαίως,μόλις κατέλθουν απ'το τραίνο στην Χαλκίδα,πρέπει να ρίξουν κι'ένα περπάτημα κάμποσες δεκάδες μέτρα γιατί η καινούργια αποβάθρα δέν φτάνει μέχρι το κτίριο τού σταθμού.Αλλά όπως έλεγε και ο Μπέης (τον θυμάται κανείς "όσο πιό πολύ βαδίσης,τόσο πιό πολύ θα ζήσης". Τέλος,παρά την ηλεκτροκίνησή της,η γραμμή στο κομμάτι μετά την Οινόη παραμένει μονή (δέν κατασκευάστηκε και δεύτερη παράλληλη τροχιά δηλαδή),προφανώς διότι περιμένουν να "φάνε" κι'άλλοι εργολάβοι... ΥΓ.Αλήθεια,η Χαλκίδα πώς και δέν έχει εξελιχθεί σε ακτοπλοϊκό κόμβο;Θυμάμαι μιά εποχή έβλεπα εκεί κάτι υδροπτέτυγα τής Ilio-lines και ασφαλώς δέν πήγαιναν γιά επισκευές κλπ γιατί αλλιώς θα τα έβλεπα στην Αυλίδα.Θυμάται κανείς άν υπήρχαν δρομολόγια από Χαλκίδα πρός νησιά τού Αιγαίου;
  19. Hastaroth
    Ναί βρέ παιδιά.δέν αντιλέγω,αλλά και τον ΔΚΑΣ άνθρωποι τον συντάσσουν,όχι επουράνιες θεότητες.Ούτε αμφιβάλλω ότι "κάτι ξέρουν",αλλά αυτό δέν σημαίνει ότι τα ξέρουν όλα.Ξέρετε π.χ. πόσα εγχειρίδια και κανονισμοί πτήσης (που κι'αυτά τα συνέταξαν άνθρωποι που "κάτι ξέρουν") περιείχαν λανθασμένες πληροφορίες και εξ αυτών προκλήθηκαν ατυχήματα ή δυστυχήματα;Υπάρχει και όρος γιά την συγκεκριμένη περίπτωση-obeying to false authority.Μήν επαναπαυώμαστε στο ότι επειδή λέει κάτι ο ΔΚΑΣ ή ο κανονισμός εναέριας κυκλοφορίας ή η οποιαδήποτε διεθνής νομοθεσία,αυτό είναι και θέσφατο εξ ουρανού.Π.χ. στην περίπτωση που αναφέρει ο Molmed,το ν΄απαιτής από τον,άς πούμε,"δεχόμενο την επίθεση" στην μπούκα τού Πειραιά να κάνη "ελιγμό αποφυγής" είναι παράλογο,αφού δέν έχει χώρο,εκτός άν ρίξη το πλοίο στο "κόκκινο". Στην συγκεκριμένη περίπτωση επίσης,εφ'όσον το υδροπτέρυγο περνούσε μπροστά απ'το καταμαράν και σε πολύ μικρή απόσταση απ'την προβλήτα,δέν είχε και πολλά περιθώρια να κάνη ελιγμό.Πού να πάη δηλαδή;Να πέση πάνω στον ντόκο;Πόσο μάλλον που μιλάμε γιά ένα πλοίο που μέχρι να κάνη στροφή 180 μοιρών βγάζεις γένια απ'την "ευελιξία" του. Εν τέλει,μήπως σε τέτοιες περιπτώσεις ταυτοχρόνων αναχωρήσεων-κυρίως πλοίων που πλαγιοδετούν σε συνεχόμενες θέσεις-θα έπρεπε να υπάρχη στο σημείο εκείνο κάποιος καταλλήλως εκπαιδευμένος λιμενικός που θα παρατηρή την αναχώρηση,ώστε να παρέμβη και να ενημερώση τους δύο πλοιάρχους άν διαπιστώση κίνδυνο σύγκρουσης;Θ'αναφερθώ και πάλι στην αεροπορία αλλά,άν δέν το ξέρετε,τα αεροπλάνα και λοιπά οχήματα στην πίστα δέν κυκλοφορούν μόνα τους-υπάρχει ο ramp marshaller που είναι "έξωθεν παρατηρητής" και επιβλέπει και παρακολουθεί την διαδικασία.Στο παρελθόν,όταν δέν υπήρχε κάτι τέτοιο (διότι αυτοί που είχαν συντάξει τίς διαδικασίες και "κάτι ήξεραν" δέν είχαν προβλέψει την αύξηση τής αεροπορικής κίνησης),κάποια ακροπτερύγια "ξηλωνόντουσαν",κάποια οχήματα έπεφταν πάνω σε αεροπλάνα και τα "βαθούλωναν" κι'έτσι οι συντάκτες τών κανονισμών έμαθαν κάτι παραπάνω απ'όσα "ήξεραν" και τροποποίησαν τίς διαδικασίες και τους κανονισμούς.Μήπως πρέπει να αρχίσουμε να σκεφτώμαστε κάτι παρόμοιο και γιά τα πλοία;
  20. Hastaroth
    Και εγώ,ώς ταπεινός Κινέζος αστρονόμος έχω να πώ ότι αφ'ενός η έκφραση "κινούμαι με μηδενική ταχύτητα" είναι,εκτός από επιστημονικώς εσφαλμένη,και νομικώς "διάτρητη" διότι ένας έξυπνος δικηγόρος μπορεί να ισχυριστή ότι,αφού το CJ1 "εκινείτο με μηδενική ταχύτητα",άρα ΔΕΝ εκινείτο,δέν φταίει ο πλοίαρχός του επειδή το υδροπτέρυγο ήρθε κι'έπεσε πάνω στα wave piercers τού καταμαράν-και ούτω πως να βγάλη "λάδι Καλαμών" το CJ1 και να ρίξη το φταίξιμο στο υδροπτέρυγο που πήγε και χώθηκε μπροστά απ'αυτό (κατά το "εγώ είχα την γροθιά αγωνιστικώς προτεταμένη κι'ο πρόξενος πήγε κι'έπεσε πάνω της,κύριε δικαστά",που λέει και το ανέκδοτο"). Οσο γιά τον νομοθέτη,πολύ θα ήθελα να τον χώσω σ'ένα δωματιάκι όπου όχι πόδια και χέρια να μήν μπορή να κουνήση αλλά ούτε στύση να μήν μπορή να κάνη και να τού ορμήξω μ'ένα μαχαίρι και κατόπιν να ισχυριστώ ότι έφταιγε αυτός επειδή,ενώ με έβλεπε να'ρχωμαι καταπάνω του με το σιδερικό,δέν έκανε "ελιγμό αποφυγής".
  21. Hastaroth
    Επομένως,αφού εν Ελλάδι είναι αδύνατον να περάση πλοίο σε απόσταση από την στεριά τέτοια που να μήν δημιουργή επικίνδυνα απόνερα,αφού όλο και κάποιο νησί,νησίδιο ή βραχονησίδιο θα βρίσκεται σε κοντινή απόσταση,άς θέση το υπουργείο ένα ανώτατο όριο π.χ.10 κόμβων,ενιαίο γιά όλα τα είδη πλοίων-ή,ακόμη καλύτερα,άς επαναφέρουμε τάς αρχαίας τριήρεις με τα κουπιά και να ταξιδεύουμε άπαντες μ'αυτές.Θα υποχρεούνται να λάμνουν και οι επιβάται,γιά να κάνουν μπράτσα κι'ωραία φάτσα. Και γιά να σοβαρευτούμε λιγάκι:σε πολλά αεροδρόμια που οι διάδρομοί τους γειτνιάζουν με δρόμους ή κατοικημένες περιοχές,υπάρχουν πινακίδες που προειδοποιούν τον κόσμο να μήν πλησιάζη στους διαδρόμους αυτούς,ώστε να μήν κινδυνεύη (κυρίως απ'το jet blast τών αεριωθουμένων,αλλά κι'απ'τους στροβίλους τού αέρα που προκαλούν όλων τών ειδών οι πτέρυγες τών αεροπλάνων).Πόσο δύσκολο είναι,άραγε,να φτιαχτούν τέτοιες πινακίδες και να τοποθετηθούν σε σημεία τών παραλιών όπου οι πορείες τών πλοίων περνούν κοντά απ'την ξηρά; Και εν τέλει,εγώ τουλάχιστον απ'όσο θυμάμαι τόσα χρόνια που πήγαινα στον Πόρο (Τροιζηνίας) και περνάγανε τα πλοία δίπλα απ'το "Λιμανάκι τής Αγάπης",το Νεώριο και τον Ρώσικο Ναύσταθμο-και δή με κανονική ταχύτητα-αλλά και όσες φορές βρέθηκα στην Τήνο στην παραλία τού Αγίου Μάρκου (σωστά το λέω; ) κι'έβλεπα στα είκοσι μέτρα να κυνηγιούνται η Πόπη με το Σουπερφέρρυ στο πρωινό δρομολόγιο,ούτε απόνερα με πνίξανε,ούτε έσκασα πάνω σε βράχια.Προσέχουμε γιά να έχουμε,που λέει και η διαφήμιση
  22. Hastaroth
    Μάλλον ακόμη ο διαγωνισμός ευρίσκεται εις το στάδιον τής τεχνικής αξιολόγησης τών προσφορών. Πρός το παρόν προέχουν τα μπάνια τού λαού. Συνιστώ υπομονήν και εγκαρτέρησιν.....
  23. Hastaroth
    Στον αερολιμένα Ηρακλείου δέν έχω πάει ποτέ,από φωτογραφίες τον έχω δεί και πράγματι,πολύ φοβάμαι πώς κάποια νύχτα κάποιο αεροπλάνο θα χάση τον διάδρομο και θα καρφωθή πάνω σε κανένα κρουαζιερόπλοιο-και μετά θα ψάχνουμε ποιός φταίει γιά την εκατόμβη.Υπάρχουν και βιντεάκια στο youtube με προσεγγίσεις στο Ηράκλειο που κόβουν την ανάσα κυριολεκτικώς και απορώ πώς δέν έχει "μείνει" κανένας καρδιοπαθής επιβάτης κοιτάζοντας απ'το παράθυρο. Αν έγραψα γιά την Μύκονο και όχι γιά κάποιο άλλο μέρος,αυτό οφείλεται στο ότι η συγκεκριμένη νήσος είναι (μαζί με την Σαντορίνη) ένα "σύμβολο" τού Ελληνικού τουρισμού,ένα μέρος όπου πάνε γιά διακοπές οι λίαν εύποροι Ευρωπαίοι τουρίστες Διότι άν δέν ήσαν λίαν εύποροι,δέν θα πήγαιναν εκεί με αεροπλάνο,αλλά με πλοίο. Φυσικά,ούτε και το λιμάνι τής Μυκόνου είναι τής προκοπής (επ'αυτού έχω προσωπικήν άποψιν και γιά τα δυό λιμάνια-παλιό και νέο).Δέν μπορεί να λέγεται "τής προκοπής" ένα λιμάνι που είναι απλώς μιά προβλήτα στην θάλασσα και που οι επιβάτες μόλις κατέβουν απ'το πλοίο περιμένουν εκτεθειμένοι στο λιοπύρι να έρθη το λεωφορείο τού ΚΤΕΛ να τους πάη στην πόλη (αναφέρομαι στο νέο λιμάνι).Ούτε όμως μπορεί να λέγεται "τής προκοπής" ένα λιμάνι που ο κόσμος περιμένει όρθιος μέσα σε μιά τσιμεντένια σήραγγα (και πάλι μέσα στην ζέστη) γιά να πάη στο πλοίο,σάν να είναι τίποτε πεζοναύτες που γυρνάνε από στρατιωτική επιχείρηση Γενικώς μού κάνει μεγάλη εντύπωση το ότι έχουμε σχεδόν πάντα ικανοποιητική τουριστική κίνηση στα νησιά μας,παρά τίς σχεδόν καφρικού επιπέδου υποδομές.Και δέν μιλάω μόνο γιά τα "μικρά" νησιά τύπου Αμοργού,Αστυπάλαιας κλπ,αλλά και γιά τα πολύ διάσημα παγκοσμίως.Εχοντας ταξιδέψει τόσα χρόνια σε πολλά Ελληνικά νησιά,οι συνθήκες που έχω δεί μού θυμίζουν κάτι trip reports από γνωστούς μου στο airliners.gr που πήγαν σε μέρη εξωτικά όπου το check-in στο αεροδρόμιο ή στο λιμάνι γίνεται σε κάτι παράγκες από μπαμπού,τα εστιατόρια είναι τίγκα στην κατσαρίδα και τα ουρητήρια είναι οι ρίζες τών μπαομπάμπ που βρίσκονται στά πέριξ.Ελάχιστα μέρη έχω δεί που να υπάρχη στοιχειώδεις οργάνωση. Δυστυχώς δέ,ούτε αεροδρόμιο στο Τυμπάκι θα γίνη,αλλά κι'άν γίνη δέν θα αποκρατικοποιηθή.....
  24. Hastaroth
    Κι'επειδή είμεθα και τουριστική χώρα,με νησιά-ορόσημο διά το διεθνές jet-set και όχι μόνον,ιδού ένα ρεπορτάζ που αλίευσα σήμερις γιά το νησί-φετίχ τού Ελληνικού τουρισμού (που τείνει όντως να γίνη "μπα(χα)νάλ" όπως είχα γράψει χτές σε σχόλιό μου στα post-it): http://www.kathimerini.gr/826456/article/epikairothta/ellada/ypo-dialysh-to-aerodromio-ths-mykonoy Κατά τ'άλλα,αναπτυσσόμεθα...
  25. Hastaroth
    Ελπίζω ότι,με την αύξηση τής "παροχής" (γιά να το πώ με όρους μηχανικής τών ρευστών) πλοίων μέσω τής νέας διώρυγος και τήν,συνεπεία τούτου,αύξηση τών εσόδων της,τα δαπανηθέντα λεφτά γιά την κατασκευή της θα επανέλθουν συντόμως στα αιγυπτιακά δημόσια ταμεία (γιά το άν θα επανέλθουν και στίς τσέπες τού λαού έχω κάποιες μικρές αμφιβολίες). Ημείς εδώ,που έχουμε λεφτά γιά να στέλνουμε τον Τσιπρωθυπουργό μας και το "πολυμελές υπουργικό κλιμάκιο" σε τελετές και πανηγύρεις εξωτερικού,αλλά δέν έχουμε λεφτά να πάρουμε πέντε καινούργια Canadair πυροσβεστικά,θα κάνουμε κάτι γιά να μήν κλείνη η διώρυξ (και ουχί ο Ισθμός) τής Κορίνθου κάθε τόσο απ'τίς κατολισθήσεις τών πρανών της; ΥΓ.Σόκ και δέος προκαλεί το γεγονός ότι υπάρχει εν Αιγύπτω πλοίο ηλικίας 150 ετών,αξιόπλοο.Μπορεί να βγαίνη στην θάλασσα μόνο τρείς μέρες τον χρόνο,αλλά βγαίνει,όχι σάν κάτι άλλα,που παραμένουν μονίμως "ελλιμενισμένα" και τα χρησιμοποιούν γιά σκηνικά σε βιντεοκλιπάκια διαφόρων "αοιδών" και τα πάνε ρυμουλκούμενα γιά δεξαμενισμό (όταν τα πάνε δηλαδή).
×
×
  • Create New...