Nick the Greek

Το πόσα άτομα το λιγότερο πρέπει να έχει η σύνθεση του πληρώματος ενός πλοίου το καθορίζει η σημαία του πλοίου στο Minimum Safe Manning certificate, όπου επίσης καθορίζεται και τι διπλώματα πρέπει να έχουν σύμφωνα με την STCW, πόσοι πρέπει να έχουν GMDSS certificate και λοιπά. Εφ' όσον η σημαία λοιπόν είναι ικανοποιημένη με το επίπεδο επάνδρωσης, ο μόνος που μπορεί να εκφέρει κάποια σχετική ένσταση είναι το Port State Control σε περίπτωση που μετά από σχετικό έλεγχο το πλήρωμα δεν είναι επαρκές ποσοτικά ή ποιοτικά. Κάτι τέτοιο όμως δεν υφίσταται, η ΠΝΟ από κει και πέρα δεν έχει καν έννομο συμφέρον διότι ακόμα και με λιγότερους ναυτικούς να λειτουργούν τα πλοία απο το Safe Manning(πράγμα απίθανο), αν η εταιρεία κληθεί να προσλάβει κι άλλους ναυτικούς κανείς δεν μπορεί να την υποχρεώσει να είναι Έλληνες. Όλα αυτά είναι κινήσεις της πλάκας. Σκεφθείτε αύριο το πρωί να σταματούσαν οι Ιταλοί όλα τα ελληνικά φέρρυ και κρουαζιερόπλοια που πιάνουν Ιταλία και να προσπαθούσαν να τους επιβάλλουνν να προσλάβουν βάση της ιταλικής νομοθεσίας επιπλέον Ιταλούς σαν πλήρωμα..

Τι πάει να πει ανθρωπιά ρε παιδιά? Μήπως τους αμολύσανε στο πέλαγος με καμιά σωσίβια λέμβο και χωρίς φαγητό να τους φάνε τα ψάρια όπως είχε κάνει ο Πλυτζανόπουλος στους λαθρεπιβάτες στον Ινδικό? Απλά τους είπαν να πάνε να κάτσουν στο σημείο που είχαν πληρώσει το αντίστοιχο εισιτήριο. Και εγω ήμουν από αυτούς που αρχικά δεν τους άρεσε το σκηνικό με τα αριθμημένα καθίσματα αλλά τελικά αποδεικνύεται πως είναι η πιο σωστή λύση και εξασφαλίζει ανθρώπινες συνθήκες ταξιδίου και επιβιβάσεως σε περιόδους μεγάλης κίνησης.

Απ' ότι μαθαίνω από έγκυρα χείλη, τα πράγματα πια έχουν γίνει πολύ σοβαρά, και αναφέρομαι για το μέλλον της ΒΡ σαν εταιρεία το οποίο είναι πια επισφαλές λόγω των αστρονομικών claims τα οποία θα κληθεί να πληρώσει. Σαν μέτρο σύγκρισης να αναφέρουμε την διάσημη ρύπανση του Exxon Valdez στην Αλάσκα η οποία σαν έκταση δεν είναι τίποτα μπροστά σε αυτό που έχει γίνει στον Κόλπο του Μέξικο, κι όμως 21 χρόνια μετά η Exxon ακόμα πληρώνει αποζημειώσεις. Όπως είναι κατανοητό τα πράγματα είναι σκούρα και γίνονται ακόμα χειρότερα όσο δεν κλείνει η πληγή. Και η είδηση της ημέρας είναι πως ήδη -τουλάχιστον- η Royal Dutch Shell έχει ξεκινήσει διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΒΡ. Αφήνω στη φαντασία σας τις συνέπειες για την παγκόσμια αγορά καυσίμων αν συμβούν τα παραπάνω.

Και μια απίθανη φωτό από την καθέλκυση του Αβέρωφ που κατά τύχη ανακάλυψα στο NeA.

Καμιά σχέση με τα μέρη μας τον εν λόγω πλοίο αλλά εντυπωσιακότατη η γραμμή του, και ειδικά η πρύμνη του. Ας το δούμε εδώ σε μια παλιότερη φωτογραφία από καλύτερες ημέρες, κομμάτι της συλλογής του υπογράφοντος, αγορασμένη απο βιβλιοπωλείο πρίν πολλά χρόνια.

Τελικά το Μύκονος τι δρομολόγια κάνει αυτήν τη στιγμή?

Εγώ λέω εδώ που φτάσαμε να κάνουμμε την υπέρβαση σαν έθνος και αντί για θωρηκτό, να το ονομάσουμε Κτήμα Αβέρωφ να τελειώνουμε..

Συγχωρέστε με αν έχει αναφρεθεί ξανά, αλλά θυμήθηκα μόλις πως κάποτε υπήρχαν στα Λεμονάδικα σε μόνιμη βάση 2 σκάλες επιβιβάσεως βαμμένες πορτοκαλί, με ξύλινα σκαλοπάτια. Να υποθέσω ότι χρησιμοποιούνταν σε κάποιο από τα Πάρος και Νάξος?

Δε νομίζω. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ο πλοίαρχος κάνει βάρδιες κι ότι το μηχανοστάσιο είναι fully automated, χρειάζονται τουλάχιστον 6-7 άτομα σε γέφυρα και μηχανή, που σημαίνει ότι οι υπόλοιποι πρέπει να είναι ένας μάγειρας, ένας ναύτης κι ένας λοστρόμος. Με τίποτα δεν μπορεί να δουλέψει ένα πλοίο τέτοιου μεγέθους με τόσους λίγους.

Η ζημιά όμως έχει γίνει. Το μόνο που έχει απομείνει πλέον είναι να δώσουν τον Παρθενώνα για να λάβει χώρα ο διαγωνισμός της Playmate..

Δεν αντιλέγω φιλε polman, ξεκαθάρισα απο την αρχή οτι στοιχεία συγκεκριμένα δεν έχω και την αγορά των ferries δεν την ξέρω. Έχω όμως αρκετή γνώση επί του αντικειμένου και τίποτε απ' όσα ανέφερα δεν τα λέω στην τύχη και εξηγώ μια συγκεκριμένη λογική που έχω στο μυαλό μου με επιχειρήματα. Από την άλλη σεβαστό αυτό που λες, αλλά ούτε κι εσύ έχεις συγκεκριμένα στοιχεία για να στηρίξεις το αντίθετο από αυτό που λέω εγώ, στην ουσία μου λες πως "κάτι θα ξέρουν αυτοί". Και σίγουρα ξέρουν πολύ περισσότερα από μας και έχουν κάνει τους υπολογισμούς τους, αυτοί είναι οι νοικοκυραίοι άλλωστε. Πέρα όμως από κάποιες γενικότητες, δε νομίζω ότι έχει γίνει σαφές από κανέναν και σε κανένα(στο επενδυτικό κοινό για παράδειγμα) στο πού αποσκοπούν τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα αυτές οι κινήσεις. Τουλάχιστον εγώ δεν έχω αντιληφθεί κάτι τέτοιο. Συνοψίζοντας, όπως είπε και ο Kyr1 θα δούμε στο τέλος του χρόνου τι θα βγάλουν τα αποτελέσματα και κυρίως αν το χρέος της εταιρείας προς την τράπεζα θα μετοχοποιηθεί οπότε και η ΝΕΛ θα πάρει μεγάλη ανάσα. Πρός το παρόν πάντως και ενόσω δεν βγαίνει προς τα έξω κάποια ξεκάθαρη στρατηγική, καμιά ερμηνεία δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Σύντροφε Αλέξη Τσίπρα και σύντροφε Αλέκο Αλαβάνο, αφού ψηλαφίσαμε διεξοδικά τον ορισμό του προοδευτικού, ριζοσπαστικού shipfriend της πολιτικής οικολογίας, και συμφωνήσαμε ότι χρειάζεται ένας νέου τύπου, διεξοδικός και δεκτικός στα κοινωνικά κινήματα διάλογος με το απλό μέλος του Συνασπισμού για να βρούμε αν μας αρέσει το αεροπλάνο ή το πλοίο, νομίζω ότι έχετε μπλέξει το σώβρακο με τη γραβάτα. 1) Οι άγονες που είναι γραμμές ζωής για τους κατοίκους των μικρών νησιών, δεν έχουν καμιά σχέση με το πως γουστάρουμε να ταξιδεύουμε εμείς για διακοπές ή απλά για το κέφι μας. Γι αυτούς τους ανθρωπους σημασία έχει η ίδια η σύνδεση, είτε είναι με πλοίο, είτε με αεροπλάνο, είτε με μοτοσακό γιατί εκεί δυστυχώς τους καταντήσαμε. Τις περισσοτερες φορές οι άνθρωποι αυτοί δεν έχουν καν επιλογή, οπότε τα κριτήριά τους είναι διαφορετικά από τα δικά μας. 2) Οι "πλεύσιμες" ώρες δεν έχουν καμιά σχέση με το θέμα. Έχω σίγουρα λιγότερες και από τους δυό σας, προτιμώ συνειδητά δε το αεροπλάνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα την τελευταία φορά που πήγα στην Κρήτη διότι βασικά δεν ήθελα να ξυπνήσω στις 5 το πρωί που φτάνει το βαπόρι, να έχω χάσει 12 ώρες σε κούπες στο Ρέθυμνο και να έχω δώσει και τα διπλά λεφτά σε συνολικό κόστος ταξιδιού. Δε νομίζω ότι μου αρέσει το αντικείμενο λιγότερο απ' ότι εσάς, ούτε πρέπει να αυτομαστιγωθώ σα Φιλιππινέζος τη Μεγάλη Πέμπτη γιατί πήγα με το αεροπλάνο. Οι παράγοντες επιλογής χοντρικά και απλοποιημένα τελικά είναι τρεις. Ο χρόνος που διαθέτεις, το πόσα λεφτά διαθέτεις, και το αν στη γυναίκα σου αρέσει το πλοίο ή όχι:D!

Ορέστη με αφορμή την παραπάνω σου παράθεση, έκατσα και σκέφτηκα(συμβαίνει κι αυτό πού και πού) τι μπορεί να σημαίνουν για τη ΝΕΛ σε όρους cashflow αυτές οι ναυλώσεις. Ομολογώ πως την αγορά των ferries δεν τη γνωρίζω όσον αφορά τα νούμερα, θα κάνω λοιπόν ένα μπακάλικο ομολογώ υπολογισμό με βάση λίγη κοινή λογική. Έχουμε και κλαίμε λοιπον: 3 ro-ro (Ιππότης, Κολοσσός και Μύκονος) τα οποία δεν μπορώ να φανταστώ ότι έχουν λειτουργικό κόστος για τους πλοιοκτήτες τους λιγότερο από 3-4 χιλιάρικα την ημέρα μια και τουλάχιστον 15-20 άτομα πλήρωμα θα τα έχουν, ειδικά το Μύκονος με την ελληνική του σημαία και ο Κολοσσός που πρόκειται και για μεγάλο πλοίο. Κι επειδή λοιπόν οι πλοιοκτήτες τους δεν φαντάζομαι να τα ναυλώνουν χωρίς κέρδος-κέρατα, ας πούμε ότι βάζουν 2 χιλιάρικα την ημέρα σαν κέρδος. Άρα ας υποθέσουμε ότι έχουμε ένα ημερήσιο ναύλο γύρω στα 6-7 χιλιάρικα περίπου. 1 ro-pax(Hayrettin Barbarossa) το οποίο σίγουρα έχει πολύ μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος σε πλήρωμα, τροφοεφόδια κλπ. Ας υποθέσουμε λοιπόν πως το κόστος είναι 10 χιλάρικα την ημέρα και ο πλοιοκτήτης το δίνει έξω για 15. Για τα 4 αυτά πλοία λοιπόν, έχουμε ένα κόστος 3x7 + 1x15 = 36 χιλιάρικα την ημέρα. Τώρα απ' όσο ξέρω στη ναυτιλία είθισται οι ναύλοι να πληρώνονται 15 μέρες μπροστά, δηλαδή την 1η Ιουνίου η ΝΕΛ θα πρέπει να πληρώσει στους πλοιοκτήτες ναύλο μέχρι και τις 15 Ιουνίου. Άρα εκταμίευση ανά 15νθήμερο θεωρητικά ανέρχεται στα 540 χιλιάρικα ή πολύ κοντά στο 1.1 εκατομμύριο το μήνα, δηλαδή μέχρι τέλος του χρόνου αν είναι όπως ακούγεται μακροχρόνιες οι ναυλώσεις, κοιτάμε κάτι σε 6.5 εκατομμύρια μετρητά. Α! Ξέχασα τα καύσιμα! Επειδή όμως καταναλώσεις δεν μπορώ να γνωρίζω ούτε κατά προσέγγιση, ούτε και τι grades καίνε τα πλοία, δεν μπορώ να τα συμπεριλάβω στον υπολογισμό. Σας αφήνω όμως να φανταστείτε και υπενθυμίζω πως οι εταιρείες πετρελαιοειδών είναι σκληρά καρύδια, θυμόμαστε όλοι τα 2 τελευταία χρόνια τι έγινε με τον Αγούδημο και την Καλλίστη που δεν έπαιρναν πετρέλαια αν δεν εμφανιζόταν το πράσινο χρώμα του δολλαρίου. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι δηλαδή η εταιρεία έχει και καμιά άνετη πίστωση, οπότε κι εκεί το κόστος θα είναι αν όχι άμεσα, πολύ σύντομα απαιτητέο και προστίθεται βεβαίως στο κόστος του ημερήσιου ναύλου. Ένα αλλο ενδιαφέρον στοιχείο έιναι το ότι τα ρο-ρο έχουν μεν χαμηλό κόστος εκμετάλλευσης, τα γκαράζ τους όμως γεμίζουν και το εισόδημά τους έρχεται από τα φορτηγά. Και τα φορτηγά ανήκουν στους Κασσουδάκηδες, τους Λιουδάκηδες και τα Μπουμπλάκια αυτού του μάταιου κόσμου, με άλλα λόγια σε μεταφορικές εταιρείες η πλειοψηφία των οποίων πληρώνει με επιταγές που έχουν ημερομηνία είσπραξης την γιορτή του Άγιου Ανάργυρου του Σαλιαρέλη. Τελευταίο κομμάτι στη μπακαλίστική μου εξίσωση, τα αποτελέσματα της εταιρείας για το 2009 που δείχνουν στη σελίδα 17 βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις 36 εκατομμύρια. Την οικονομική και χρηματοπιστωτική συγκυρία δε την αναφέρω καθόλου όπως είδατε. Όπως δεν αναφέρω και το γεγονός ότι μια τράπεζα στηρίζει την εταιρεία, στις μέρες μας δε σημαίνει και πάρα πολλά αυτό, ειδικά όταν και οι δυό μπορεί να είναι στα κόκκινα. Στα νούμερά μου για τις ναυλώσεις πιθανόν να έχω πέσει κατά πολύ έξω, κάτι μου λέει όμως όχι προς τα κάτω. Δεν έχει όμως και πολλή σημασία, σημασία έχει η λογική του παραπάνω μου συλλογισμού που λέει πως μια εταιρεία με δυσβάσταχτες βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις όπως είδαμε παραπάνω, ξεκινά μια στρατηγική που είναι αν μη τι άλλο ιδιαίτερα απαιτητική σε επίπεδο ρευστότητας. Δεν ξέρω αν τελικά είμαι πολύ ρεαλιστής ή πολύ απαισιόδοξος, αλλά με βλαση όσα ανέλυσα παραπάνω δεν βλέπω προς το παρόν κάτι που να μπορεί να με πείσει ότι αυτές οι κινήσεις έχουν κάποια κερδοφόρα και αναπτυξιακή προοπτική.

Η πιο ελκυστική σε γραμμές για μένα σειρά νεότευκτων των τελευταίων 15 ετών. Αξημέρωτα το περίμενα στο Λιβόρνο, γύρω στις 6, και τελικά άξιζε τον κόπο. Όλα βέβαια έφυγαν με πίκρα στα ξένα που λέει κι ο Καζαντζίδης αλλά οι ξένες εταιρείες σε 2 απο τα τρία δεν ασέλγησαν πάνω τους και αυτά διατηρούν τις όμορφες γραμμές τους. Αξιοσημείωτο πως το πλοίο φορτοεκφόρτωσε μέσα σε 90 λεπτά και έφυγε στις 8 το πρωί για το επόμενό του δρομολόγιο, πολύ όμορφο μέσα στον πρωινό ήλιο.

Προσκυνώ, απλά προσκυνώ τη χάρι σου λαέ μου...

Δε νομίζω ότι πρέπει να τις δούμε μόνο σαν απόλυτες τιμές. Ποσοστιαία, 20% ή κάπου εκεί νομίζω πως δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητη μείωση, ειδικά στις μέρες που διανύουμε. Είναι πια τόσο χαώδης η διαφορά του σαν πλοίο με τα μεγάλα Blue Star ώστε να δικαιολογεί κάτι πολύ παραπάνω? Δε φαίνεται να είναι έτσι. Νεοεισερχόμενο πλοίο και εταιρεία στη γραμμή, σύμφωνοι, αλλά δε νομίζω πως πρέπει να κατεβάσουν και τα σώβρακα που λέει ο λόγος.. 20% πιο φτηνός δεν ήταν ούτε ο καπτά-Μάκης

Ακριβώς, ασχέτως αν μερικά από αυτά κατάφεραν να επιζήσουν πολλά χρόνια το οποίο βέβαια συνέβη εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι από τον πόλεμο και μετά μέχρι να ανανεωθεί πραγματικά ο παγκόσμιος στόλος πέρασαν δεκαετίες, άρα δηλαδή δεν υπήρχαν αρκετά πλοία ξηρού φορτίου, όταν φτιάχτηκαν ήταν απλά αναλώσιμα. Αν συνομιλήσεις με παλιούς ναυτικούς που έχουν δουλέψει πάνω σε λίμπερτυ, θα δείς ότι ήταν απλά βασικές κατασκευές χωρίς την παραμικρή επιτήδευση και προοπτική εμπορικής χρήσης εις το διηνεκές.

Συνεχίζουμε το πρόγραμμά μας με επιτυχίες του Τόλη Βοσκόπουλου: , άσε με να δώ το Aethalia κι όπου φτάσουμε. Το Aethalia -που το βλέπουμε και κατά την είσοδό του στο λιμάνι- μάλλον αντικαθιστούσε το συνήθη ένοικο της γραμμής Livorno - Capraia και Livorno - Gorgona, Liburna που ήταν σε επισκευή. Στη συνέχεια αγωνία με λαχτάρα για να δούμε το απαστράπτων Corsica Marina Seconda που εδώ αναχωρεί για Bastia ενώ το αδελφό του Moby Vincent επιστρέφει από το ίδιο δρομολόγιο το απόγευμα. Κι ενώ παραλίγο να φτάσει να βγεί από την καθυστέρηση, τελικά εδέησε να φτάσει ένας από τους λόγους που βρέθηκα στο Λιβόρνο, το συμπαθητικό Florencia εδώ σε μια σουρεάλ πόζα με συννεφιά και εδώ έχοντας αρχίσει να στρέφει για μέσα.Ψύλλοι στ' αυτιά μου μπήκανε και για το αν θα έβλεπα τελικά το ρο-ρο της Moby Massimo M, όμως μας βοήθησε η τύχη και ο καιρός και το πετύχαμε τόσο στην είσοδό του, αξημέρωτα, όσο και στην έξοδό του ενώ πάλι ο ήλιος είχε σχεδόν δύσει. Τουλάχιστον για το Moby Wonder, δε χρειάστηκε , αναχώρησε πρωινό-πρωινό και στην ώρα του για Olbia αν δεν κανω λάθος. Nick the Greek ότι το Moby Wonder ήταν κάπως συμπαθητικό με τα καρτουνάκια του στο πλάι, αλλά δεν είχες δει το Moby Aki. Το συγκεκριμένο για κάποιο λόγο μου φαίνεται πιο όμορφο από τα άλλα δυο αδέλφια του, το βλέπουμε με πρώτο πλάνο το λιμενοβραχίονα αλλά και σε άλλες 2 φωτογραφίες κατά την αναχώρησή του. Τέλος πάντων, στο Λιβόρνο ο Nick the Greek , θέλει μόνο το ρο-ρο Via Adriatico το οποίο και βλέπουμε τόσο από πλώρα, όσο και από πρυμα. Και μια bonus από παλιότερη εξόρμηση μαζί με το Eliana M το οποίο και θα δούμε από κοντά προσεχώς. Να σταματήσω εδώ? .. :D