proud_ionian
-
Posts
38,943 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
το πλοιο θελει δουλεια για να βγει και λεφτα εννοειται. απο οσο ξερω (πρεπει να εχει ξαναγραφτει και εδω) ειναι τελειως ξηλωμενο μεσα
-
αυτο κανει εντυπωση ή οτι πληρωνουμε 3 πλοια για να κανουν στο καταχειμωνο παραπλησια σχεδον δρομολογια (σε αυτα τα ενδοκυκλαδικα, προσθεστε και την αγονη των δυτικων κυκλαδων)
-
σε αυτα να προσθεσουμε τα περσυνα περι επαναδρομολογησης του λημνος και του αγιασου και περι δυναμικου come back πιστευω παντως οτι μεχρι το καλοκαιρι θα εχουν φυγει και τα υπολοιπα, για να τακτοποιησει τις υποχρεωσεις του προς τους πιστωτες. ληγει και η προθεσμια του αρθρου 99 νομιζω. υποθετω οτι με καθε πωληση θα τακτοποιει μερος των οφειλων για να αποδεσμευεται το επομενο για σουταρισμα μπορει να ειναι παραμυθας, μπορει τα πλοια του να μη φημιζονταν ουτε για το service τους, ουτε για την πληρη συμμορφωση με τους κανονες safety & stability (για να το πω κομψα ), μπορει να φτιαχτηκε απο τα κονε σε γαλαζιες αλλα και πρασινες κυβερνησεις, αλλα του βγαζω το καπελο γιατι καταφερε να "διαμορφωσει" ο ιδιος τον επιλογο (?)της εταιρειας του. η εταιρεια λειτουργει ακομη (στη σαμοθρακη) και εξακολουθει να εχει εσοδα. εξακολουθει να κανει κουμαντο ο ιδιος στην εταιρεια του (παρα τη μετοχοποιηση μερους των χρεων) πουλα ο ιδιος τα παλια πλοια εξασφαλιζοντας καλυτερες τιμες απο οτι αν βγαιναν στο σφυρι στο τελος θα του εχει μεινει μια εισηγμενη μονοβαπορη εταιρεια, με ενα πλοιο μολις12 ετων δρομολογημενο και το κυριοτερο εισηγμενη στο ΧΑΑ (το τελευταιο μπορει να του αποφερει κανα χαρτζηλικι ακομη, πχ μεταβιβαζοντας το πλοιο σε αλλη αποκλειστικα δικη του εταιρεια και πουλωντας τη θεση στο ταμπλω).
-
συμφωνα με την ημερα, οι μεσολογγιτες τας ριχνουν στους ζακυνθινους για την αποτυχια του εγχειρηματος.
-
σειριε κανεις δεν τον γνωριζει προσωπικα, ομως οσα χρονια ειναι στο κουρμπετι, εχει πει πολλα ψεματα (με κορυφαια οτι θα φερει πλοια τυπου διαγορας για τα δωδεκανησα και οτι θα μετασκευασει σε ΕΓ/ΟΓ το θεσσαλονικη), ωστε να μην τον πιστευει κανεις. οσο για την ιστορια του δημητριος μοιρας και το πως εγινε νονα μαιρη, το εχουμε πει σε πολλα ποστ και εδω και στα θεματα της moiras ferries και της saos. πως δηλαδη μετα απο μια βλαβη στο στροφαλο του δημητριος μοιρας, βρεθηκε παροπλισμενο και κατασχεμενο και με συνοπτικες διαδικασιες βρεθηκε στη σαος. αγαπητο παντως δεν ηταν σε καμια απο τις γραμμες που εξυπηρετησε. ουτε στο ιονιο, ουτε στο αιγαιο
-
Πηγή: ΤΑ ΝΕΑ Στην αρχή πίστεψαν ότι επρόκειτο για το ναυάγιο κάποιου γερμανικού πλοίου. Το ωκεανογραφικό σκάφος «Ναυτίλος» που μετέφερε την επιστημονική ομάδα του καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Rhode Island Ρόμπερτ Μπάλαρντ, είχε ελαττώσει ταχύτητα ευρισκόμενο βορείως της Σύμης, κοντά στην τουρκική χερσόνησο της αρχαίας Κνίδου. Το σύστημα ακουστικής διασκόπησης που αποτύπωνε το ανάγλυφο του πυθμένα, έστειλε στις οθόνες του πλοίου το ξεκάθαρο περίγραμμα ενός ναυαγίου. Τα δύο τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ στο ωκεανογραφικό σκάφος, «Ηρακλής» και «Αργώ», καταδύθηκαν μέσα σε λίγα λεπτά φθάνοντας σε βάθος 486 μέτρων. Οι προβολείς τους φώτισαν το βυθισμένο πλοίο, αλλά κανείς δεν μπορούσε να προσδιορίσει με ακρίβεια ποιο ήταν αυτό το καράβι. Δεν ήταν πολεμικό πλοίο αλλά ούτε αρχαίο ναυάγιο. Ο ωκεανογράφος Ρόμπερτ Μπάλαρντ, περισσότερο γνωστός από την ανακάλυψη του «Τιτανικού» και του γερμανικού θωρηκτού «Βίσμαρκ« στον Ατλαντικό Ωκεανό, είχε μεριμνήσει ώστε η εξερευνητική αποστολή να μεταδίδεται απευθείας στο Διαδίκτυο μέσα από ειδική ιστοσελίδα (www.nautiluslive.org). Η αποστολή γινόταν στο πλαίσιο του ερευνητικού προγράμματος New Frontiers in Ocean Exploration 2011, με τη συνεργασία του Τμήματος Γεωλογίας και Γεωπεριβάλλοντος του Πανεπιστημίου Αθηνών και του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών. Ηταν Αύγουστος της περασμένης χρονιάς. Μερικές ημέρες αργότερα, ο συνεργάτης του Ρ. Μπάλαρντ Μάικλ Μπρέναν θα εκμυστηρευτεί ότι «ένας ηλικιωμένος από την Κέρκυρα μας διαφώτισε, λέγοντάς μας για ένα μικρό επιβατηγό πλοίο που είχε βουλιάξει στην περιοχή στα τέλη της δεκαετίας του 1950 όταν έπεσε σε τυφώνα και πως είχαν χαθεί πάνω από 20 άνθρωποι. Επρόκειτο για ναυτική τραγωδία». Ηταν το μότορσιπ «Δωδεκάνησος», που στις 22 Μαρτίου 1958 βούλιαξε κοντά στις τουρκικές ακτές. Κατευθυνόταν από τη Ρόδο προς την Κω. Συνάντησε σφοδρή θαλασσοταραχή και θυελλώδεις ανέμους. Ορισμένοι από τους επιβάτες που διεσώθησαν μετά τη βύθιση του πλοίου αφού κολύμπησαν επί ώρες προς τις ακτές, είχαν πει ότι τα κύματα ήταν θεόρατα λόγω των θυελλωδών ανέμων. Οι επιβάτες του πλοίου είχαν βγει στο κατάστρωμα, ορατότητα δεν υπήρχε και ένα μεγάλο κύμα χτύπησε με δύναμη την πλώρη αναγκάζοντας το καράβι να γείρει. Οι άνθρωποι που χάθηκαν ήταν 25, ανάμεσά τους και μια μητέρα με τα τέσσερα παιδιά της. Η ερευνητική αποστολή υπό τον Ρόμπερτ Μπάλαρντ κινήθηκε κοντά στα τουρκικά παράλια αναζητώντας, μεταξύ των άλλων, αρχαία ναυάγια ή ενδείξεις καταποντισμένων πόλεων. Στη συνέχεια έκανε γεωλογικές έρευνες στον υποθαλάσσιο χώρο της Σαντορίνης. Το θέμα της ανακάλυψης του «Δωδεκάνησος» θα δημοσιευθεί στο περιοδικό «Oceanography». Τις φωτογραφίες παραχώρησε στα «ΝΕΑ» η δρ γεωλόγος ωκεανογράφος Παρασκευή Νομικού (λέκτορας, ΕΚΠΑ), υπεύθυνη αποστολής της ερευνητικής ομάδας του Ρόμπερτ Μπάλαρντ στον ελληνικό χώρο.
-
η εταιρεια με δελτιο τυπου επανερχεται στο θεμα και ζητα απο το υπουργειο αναπτυξης να εγκρινει το αιτημα. δινει και στοιχεια για τα πλοια στην ανακοινωση.
-
το πλοιο ειναι αυτο που ειναι, με την ηλικια του, την ιστορια του και την αξιοπιστια του. οι γραφικοτητες (λογω και εργω) του αφαιρουν, δεν του προσθετουν. το μενου σημερα, το εχει σε παλιοτερες εποχες, με λαμψη και αξιοπρεπεια, στον πειραια, στη μυκονο, την ανδρο, τη ραφηνα και την πατρα, οταν αντικαθιστουσε το κεφαλονια στα καλα του και εκανε τους ιδιους χρονους.
-
με απαγορευτικο στον πειραια -
αφιξη στο μάικονος και ο τζωρτζης με το πορτοκαλι t-shirt ετοιμος για τη βουτια -
αφιξη στο μάικονος -
σαββατο πρωι, μιση ωρα πριν την αναχωρηση -
αφιξη στο γαυριο -
στα πρασινα με την πηνελοπη. -
αφιξη στο γαυριο. ληψη απο την πηνελοπη που αναχωρει -
στην πατρα το 2003, με τα χρωματα της blue ferries -
αναχωρηση απο πατρα -
αναχωρηση απο βορεια για σαμη βαθυ -
στο 9 -
στο 9 της πατρας, σκαντζαροντας το κεφαλονια -
αναχωρηση απο το 4 για σαμη βαθυ -
σημερα και το dete στην πατρα αναφερεται στο θεμα. εκτος απο οσα αναφερει το brindisireport, το dete μιλα για εργαζομενους απληρωτους 7-8 μηνες. στο ελλη ειχε ακουστει οτι ηταν απληρωτοι απο τον αυγουστο. αν η εταιρεια συνεχισει ετσι δεν θα αργησουν οι τιτλοι τελους. τα πρωτα σημαδια ειχαν αρχισει να φαινονται εδω και ενα χρονο, αλλα τοτε λεγοταν οτι δεν τρεχει τπτ και η εταιρεια εχει βρει τον τροπο να βγει αλωβητη απο την κριση. το ελλη και το princess προσπαθει να τα διωξει μηνες, αλλα...
-
τελικα οποιος ψαχνει βρισκει. εδω λοιπον, σελιδα 40 και παραγραφο 33, εχει απαιτησεις απο συνδεδεμενα μερη €16,1 εκ, και λιγο παρακατω σημειωση οτι αφορουν τη ναυλωση του Αριαδνη και του Αρτεμις στην ΑΝΕΚ. αναμενω εναγωνιως το 2011
-
αποριες: α) με την easy τι εγινε ακριβως; η HSW αγορασε την Easy και ο mr easy εβαλε λεφτα στη seastar? εμμεσως δηλαδη εβαλε η HSW λεφτα στη μαμα sea star και φορτωθηκε και το παλτο; β) υπαρχει κανενα λινκ ή screenshot των λογιστικων καταστασεων της ΑΝΕΚ οπου αναφερεται το φεσι προς τη HSW. ειναι μηνες που το συζηταμε το θεμα και οι περισσοτεροι δεν την παλευουν να ψαχνουν λογιστικες καταστασεις για hobby. γ) πως μπορει να διεκδικησει η HSW της απαιτησεις της απο την ΑΝΕΚ και (πιθανως) την αιγαιον. παιζει να δουμε τη HSW (με αλλη διοικηση) να κανει arrest σε πλοια της ΑΝΕΚ?
-
Καποτε ορισμενοι παραγοντες του χωρου ζητουσαν ανταγωνισμο (αγιου ανταγωνισμο) και απελευθερωση, για να τα διορθωσει ολα η αγορα και δεν ηθελαν ουτε τα δρομολογια να ρυθμιζει το κρατος και να μη ζητα τη γνωμη του οικειου λιμεναρχειου. Σημερα ζητουν να μπει φρενο στην ελευθερη αγορα για να μην σκαοσυν ορισμενοι. Δεν μπορει να γινεται θεμα το ωραριο των φαρμακειων και το επαγγελμα των ταξι να βρισκουμε επιχειρηματα για να διατηρηθει ο προστατευτισμος στην ακτοπλοια. (οσος υπαρχει ακομη). περα απο τα νουμερα, απο την κριση, απο την τιμη του πετρελαιου και ολα που εχουμε συζητησει πολλες φορες, ειναι παραδοξο στην ακτοπλοια να ζηταμε ανταγωνισμο a la carte.
